JPS62216843A - 直流給電装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ　産業上の利用分野 この発明は電気鉄道の給電装置に係り、特に交流電力を
直流電力に変換して電気車の駆動源として供給する直流
式電気鉄道の給電装置に関する。

Ｂ　発明の概要 この発明はタプルセクションで区分された複数の電車線
路をＣ・１１°１えＬ直流式電気鉄道の給電装置におい
て、 力１１時の１ｄ流及び回生時のＪ−電流が同一の蕊断器
を流れるように、その４断器とダイオ−）・ブリッジ回
路とを組み合Ｕ゛たものを２組構成し、これろによって
、ダブルセクションで区分され；夏腺を構成する第１〜
第４電車線路の力行電流１回生電流を制御するとともに
、第１．第２電車線路の間、および第３．第４電車線路
の間に各々デッドセクンヨンにより区分されて設けられ
た第５．第６，１車線路の力行電流０回生電流の制御は
、遮断器を直列接続して成る直列回路によって行なうよ
うに構成したことにより、 電車線側の事故等に対するノステムの信頼性を著しく向
」ニさせろことかできろととしに、タプルセクションで
区分された複数の電車線路からの回生電流も有効に活用
できるようにしたものである。

Ｃ９従来の技術 従来、鉄道線路に沿って適当な間隔で設備されｒ＝直流
変電所には１組ないし数組の変換装置が設けられて構成
されている。また、各変換装置の直流出力側は変換装置
専用の直流高速度遮断器に接続されるとともにその装置
の交流入力側は共通の母線導体に接続されている。すな
わち、順電力変換器と直流高速度遮断器とを含めた給電
系は変電所間で並列に接続されて直流変電所の直流電源
を構成している。

一方、電車線路は一般に隣接変電所間および線路別に区
分され、その区分された電車線路は各回線専用の直流高
速度遮断器を介して各変電所で、それぞれの正極母線に
接続され、レールは負題Ｌ−上線に接続される。

一般に前記区分された電車線路には隣接する変電所が並
列に電力を供給する給電回路として構成されている。

第・１図は従来の給７こ装置の一例であり、１は交流電
力を直流電力に変換するサイリスク制御素子からなる順
電力変換器、２は直流電力を交流型ツノに変換するサイ
リスク制御素子からなる逆電力変換ａｇ　テある。３は
直流母線、４ａ、　４．ｂ、　４ｃ、　４ｄ、　４ｅ。

４Ｆは力行用ザイリスタ遮断器（以下力行用遮断２ＨＢ
と弥ず）、５ａ、５ｂ、　５ｃ、５ｄ、　５ｅ。５ｆは
回生用ダイオードである。これらダイオード５ａ、　５
ｂ、　５ｃ、　５ｄ。

５ｅ、　５［’のアノード側は力行用遮断器４ａ、　４
ｂ、　４ｃ。

４（１，４ｃ、　４「のカソードに接続されるとともに
タイオード５ａ、　　５ｂ、　　５ｃ、　　５ｄ、　　
５ｅ、　　５ｆのカソード側は一括接続されて回生用ザ
イリスタ遮断器６（以下回生用遮断器と称す）のアノー
ドに接続される。回生用遮断器６のカソードは直流母線
３に接続される。直ｔＡｆ、母線３には逆電力変換器２
が接続される。

８ａ、　８ｂ、　８ｃ、　８ｄ、８ｅ、　ＩＮは直流断
路器、９ａ、　９ｂ。

９Ｃ４９ｃｌ、　９ｅ、　９ｆはデッドセクションｌｌ
ａ、　１．１ｂ、　ｌｌｃ。

ｌｉｄで区分された上り、下り用の電車線路である。

第４図の給電装置は、セクションオーバ一対策を施した
いわゆるダブルセクション方式である。すなわち、セク
ションで区分された電車線路のうち一方の電車線路で地
絡事故が生じても、電気車が１１）５己セクンヨンを通
過する際に電車線路間の電位差によってアークが発生す
ることの無いようにし、これによってセクションおよび
電気車のバンクグラフかＤｉｊ記アークにより１０焼す
ることを防止した乙のである。

次に第４図の動作を述べる。まず、電気車の力行運転用
電力は変電所において図示しない商用周波電源母線より
交流遮断器（図示省略）を通して受電された３相交流電
圧を変圧器（図示省略）で適当な電圧に変換し、順電力
変換器Ｉにより直流型ツノに変換して、区分された電車
線路９ａ、　９ｂ、　９ｃ及び９ｃ１．９ｅ、　９ｒに
より電気車１２に供給される。電気車１２は上記のよう
に供給される直流電力で力行運転される。

次に電車線路９ｅ下に存在する電気車１２が回生運転時
にあるとき、回生電力は電車線路９ｅから直流断路器８
ｅ、回生用ダイオード５ｅ及び回生用遮断器６を経て直
流母線３に供給される。この母線３に供給された回生電
力は力行電気車（図示省略）が運転されている電車線路
９ａ、　９ｂ、　９ｃ、　９ｃｌ、　９ｆに回生される
か、逆電力変換器２を介して商用周波電源母線に回生さ
れる。

Ｄ２発明が解決しようとする問題点 （１）第４図のように構成された従来例において、順電
力変換器１と逆電力変換器２とが直流母線３を介して直
接逆並列接続しであるので、逆電力変換器２の転流失敗
に際して、順電力変換器ｌ側より事故電流が供給され、
事故が拡大される問題点かある。

（２）第４図において、回生用遮断器６を遮断すると次
のような問題が発生ずる。

（イ）一方の電卓線路で地絡事故が生じた場合、他の電
車線路から流入する回生電流および隣接する変′１・ｕ
所からの延長給電？Ｔｔ流を回生用遮断器６で遮断ｕ゛
シめることになるので、池の電車線路を走行する電気車
の運行に支障が生じてしまう。

（ロ）事故時に電車線路より流入する回生電流。

延長給′：Ｊｉ電流を回生用遮断器６のみで遮断しよう
とすれば、その遮断器６の遮断容虫は力行用遮断２３４
ａ〜４ｒが挿入される直流電路を６電路とすると、少な
くと乙力行用遮断器の６倍も必要とする。

（ハ）　そこで回生用遮断器６の遮断容量を軽減すべく
、回生電流を遮断できる程度の容量とすると、事故時に
回生車があると、回生用遮断器６で延長給電電流を遮断
できなくなる。このため、隣接変電所側で事故点側へ流
出する電流を遮断しな（上ればならず、事故時の保護シ
ーケンス力り９雑となって、システムの信頼性が低下し
てしまう。

（ニ）上記のように６電路の場合、各直流電路に力行用
遮断器４ａ〜４ｒが挿入されるので、変電所が非常に不
経済になる。

（ホ）　また、変電所設備が大きくなるので、建設に対
する設備費が狂犬になる。

Ｅ１問題点を解決するための手段 この発明は交流電力を直流電力に変換する順電力変換器
と、この順電力変換器に接続された力行用母線と、この
力行用母線に共通接続されたカソード側が接続される２
組のダイオードブリッジ回路と、この２組のダイオード
ブリッジ回路に各別に設けられ、これらブリッジ回路の
共通接続されたアノード側と前記力行用母線に接続され
たカソード側間に接続される２組の遮断器と、前記２組
のダイオードブリッジ回路の共通接続されたアノード側
にそれぞれのアノードか各別に接続されるとともに力゛
ノードか」ｌ；逆接続されて回生ｌＴｌ母線に接続され
る２組のストッパダイオードと、この２１ｆｌｌのスト
ッパダイオ−１・の共通接続されたカソードと前記力行
用母線の間に遮断器を直列接続して成る直列回路と、前
記２組のタイオードブリッジ回路の各辺を構成するダイ
オードのカソードとアノードとが共通接続された接続点
に各別に接続されるととらに複線を形成するデッドセク
ションで区分された第１．第２及び第３．第４ＴＬ車線
路と、これら第１．第２７Ｉｔ車線路との間に両線路と
（：１′デツドセクンヨンにより区分されて設けられる
とと乙に、前記第３．第４７１ｉ車線路との間に両線路
とはデッドセクションにより区分されて設けられ、且つ
前記直列回路の共通接続点に一括して１妾続５れる第５
．第６電車線路と、前記回生用母線に接続される逆電力
変換器と、前記回生用母線と前記力行用母線の間に接続
されるダイオードとを備えてなることを特徴としている
。

Ｆ１作用 一方面側の電車線路、例えば第１又は第３電車線路で地
絡事故が発生した場合、一方のダイオードブリッジ回路
に設けられた遮断器を開放することにより事故点へ流入
しようとする電流を遮断する。これと同時に第５．第６
電車線路に接続される直列回路に設けられた遮断器も開
放して第５゜第６電車線路を無電圧にする。これによっ
て他方面側の電車線路（第２又は第４電車線路）から事
故点へ侵入して（る電気車のパンタグラフが、セクショ
ンを通過する際にアークの発生により焼損することを防
止できる。このとき他方面側の電車線路に接続される遮
断器を開放する必要はないので、一方面側の電車線路て
発生した地絡事故の影響を受０ろことなく給電か継続さ
れる。また、第５゜第６電車線路で地絡事故が発生した
場合は直列回路に設けられた遮断器を開放するだけで良
く、他の電車線路へ事故は波及しない。さらに、電力回
生機能を有する変電所であっても２組のストッパダイオ
ードを設けているので、一方のブリッジ回路に接続され
る電車線路側に地絡事故が発生した場合、事故回線側の
ブリッジ回路の遮断器を遮断させれば健全回線のブリッ
ジ回路側から事故点へ電ｄεが流入することがない。さ
らに、：順電力変換器と逆電力変換器又は双方向電力変
換器とを接続する電路にダイオードを介挿しているので
、双方白組力変換器又は逆電力変換器の逆電ツノ変換運
転時に転流失敗しても前記ダイオードにより順電力変換
器から流入される事故電流を阻止できる。双方同市力変
換器を順電力変換器作さけて力行電力を力行用母線に供
給させれば順電力変換器の容１を軽減できるととしに順
電力変換器の故障時にも力行電力をｈｌｔ償できるため
、変電所を停電させることがなくなる。

Ｇ。実施例 Ｇ３．第１の発明の実施例 第１図は第１の発明の一実施例を示す回路図で、第・１
図と同一部分は同一符号を付して説明する。

第１図において、２１及び４１は図示極性のように配設
された４個のダイオード２２ａ〜２２ｄ及び４２ａ〜４
２ｄかろ構成される第１及び第２ダイオードブリッジ回
路である。この第１及び第２ダイオードブリツンｌ（＋
ｌ　ｌｊ各２１及び４１に↓３けろダイオード２２ａ、
　２２ｃ及び４２ａ、　４２ｃのカッ−）Ｓ側は力行用
母線７に接続さ、れる。２３及び４３は第１及び第２の
サイリスク遮断器（この遮断器は直流高速度遮断器でも
よい）で、第１及び第２ザイリスタａｌ析器２３及び４
３のアノード倶１は力行用母線７、すなイつちダイオー
ド２２ａ、　２２ｃ及び４２ａ、　４２ｃのカソードを
共通接続した点２４及び４４に接続される。また第１及
び第２ザイリスタ連断器２３及び４３のカソード側はダ
イオード２２ｂ、　２２ｄ及び４２１１．４２ｄのアノ
ードを共通接続した点２５及び４５に接続される。

前記共通接続点２５にはストッパダイオード２８のアノ
ードが、前記共通接続点４５にはストッパダイオード４
８のアノードが各々接続される。ストッパダイオード２
８．４８のカソードどうしは共通接続され、その共通接
続点５０と前記力行用母線７の間に：よ遮断器５３．６
３を図示極性の如く直列接続した直列回路７３が接続さ
れる。前記ダイオード２２ａと２２ｂの共通接続点２６
は直流断路器８ａを介して第１電車線路９ａに接続され
る。前記ダイオード４２ａと４２ｂの共通接続点４６は
直流断路器８ｂを介して第２電車線路９ｂに接続される
。前記ダイオード２２ｃと２２ｄの共通接続点２７は直
流断路器８Ｃを介して第３電車線路９Ｃに接続される。

前記ダイオード４２ｃと４２ｄの共通接続点４７は直流
断路器８ｄを介して第４電車線路９ｄに接続される。直
列回路７３の遮断器５３と６３の共通接続点６０は、直
流断路器８ｅを介して第５電車線路９ｅに接続されると
ともに、直流断路器８Ｆを介して第６電卓線路９［に接
続される。

なお、順電力変換器１はダイオード整流器を示したが、
サイリスク整ｔｆＥ　ＨＮであってもよい。

次に上記実施例の動作を述べる。

サイリスク遮断器２３．４３および遮断器５３．６３は
通常閉成状態にしておくと、順電力変換器１の力行７１
Ｘｍはサイリスク遮断器２３．４３→ダイオード２２ｂ
。

４２ｂ−直流断路器８ａ、　８ｂを介して第１．第２電
車線路９ａ、　９ｂに供給されるとともにサイリスク遮
断器２３．４３→ダイオード２２ｄ、　４２ｄ→直流断
路器８ｃ。

８ｄを介して第３．第４電車線路９ｃ、　９ｄに供給さ
れ、且つサイリスク遮断器２３．４３−ストッパダイオ
ード２８．４８＝遮断器５３→直流断路器８ｅ、　８ｆ
を介して第５．第６電車線路９ｅ、　９「に供給される
。

また、第２電車線路９ｂに発生した回生電流は直流１祈
路器８ｂ−ダイオード４２ａ−サイリスタ遮断器４３−
ダイオード４２ｄ−直流断路器８ｄを介して第４電車線
路９ｄに供給されるか、直流断路器８ｂ−ダイオード４
２ａ→力行用母線７→ザイリスタ遮断器２３−ダイオー
ド２２ｂか２２ｄ−直流断路器８ａか８ｃを介して第１
か第３電車線路９ａ、　９ｃに供給されるか、あるいは
直流断路器８ｂ−ダイオード４２ａ−サイリスタ遮断器
２３か４３→ストツパダイオード２８か４８−遮断器５
３−直流断路器８ｅか８ｆを介して第５か第６電車線路
９ｅ、　９ｆに供給される。尚、第１．第３．第４電車
線路９ａ、９ｃ、　９ｄに生じた回生電流ら同様に＠１
．第２ダイオードブリッジ回路２１．４１を通って流れ
、各電車線路に供給される。

また第５．第６電車線路９ｅ、９ｆに発生した回生電流
は直流断路器８ｅ、　８ｆ−遮断器６３−力行用母線７
→サイリスク遮断器２３か４３→ダイオード２２ｂか・
１２ｈか２２（ｊか４２ｄ−直流断路器８ａ；６）８ｂ
か８０か８ｄを介して第１．第２．第３、第４電キヱ線
路９ａ、　９ｂ、　９ｃ。

９（」に供）令される。

」−１１己のように力行電流を各電車線路９ａ、　９Ｊ
　９ｃ。

９ｄ及び９ｅ、　９ｆに供給するとき、２組のサイリス
ク遮断器２３．４３．直列回路７３．２組のダイオード
ブリッジ回路２１．４１及びストッパダイオード２８．
４８だけで制御できるので、高価なサイリスク遮断器が
第４図のものより２組省略できる利点がある。

これにより給電装置を安価に製作できるようになる。ま
た、各電車線路９ａ、　９Ｊ　９ｃ、　９ｄ及び９ｅ、
９丁に発生した回生電流を制御するときら、２組のサイ
リスク遮断器２３．４３．直列回路７３．２組のダイオ
ードブリッジ回路２１．４１及びストッパダイオード２
８．４８だけで制御できるので、回生用遮断器か不要と
なる等の利点がある。

さらに、第１〜第４電車線路においては力行電流及び回
生電流とも第１．第２ザイリスタ遮断器２３、４３を通
ることになるから、その遮断器２３．４３を開放させれ
ば、力行及び回生の両型流の遮断が２組のサイリスク遮
断器２３．４３で行うことができ、保護シーケンスを簡
素化できる。このように力行及び回生の両型流を遮断で
きる機能を有するサイリスク遮断器を用いることにより
、例えば第１図の第１電車線路９ａのＦ点で地絡事故が
発生したとき、サイリスク遮断器２３を開放させれば、
力行電流は遮断される。その後、直流断路器８ａを開放
させ、サイリスク遮断器２３を再び閉成すれば、第２電
車線路９ｂに回生電気車１２がＪ転されていても回生電
流は前述のように電車線路９ｃ、　９ｄに供給される。

なお、上記地絡事故時に第１．第２ダイオードブリツジ
回路２１．４１はストッパダイオード２８．＝１８を介
して接続されているために、第１サイリスク遮断器２３
を開放さ仕ろだけで事故電流が第２ザイリスタ遮断器４
３を通して流れることがない。これにより事故の拡大を
未然に防止できる。

前記第１電車線路９ａのＦ点で地絡事故か発生しゝたと
き、電気車１２か電車線路９ｂから９ａ側へ走行してき
たとする。この場合第１ダイオードブリッジ回路２１の
遮断ｉ’！：＋２３を遮断させるととらに直列回路７３
の遮断器５３を遮断して第５電車線路９ｅを無電圧にす
る。これによって電気車１２がデッドセクンヨンＬｌａ
を通過する際にアークは発生せず、？Ｕ気単車１２パン
タグラフが焼損することを防止できろ。

このとき第２ザイリスタ運断器４３は閉成したままの状
態であるから第２．第４電車線路９Ｊ　９ｄへの袷屯は
支障なく用１続される。また、第２、第４１車線路９ｂ
、　９ｄ側で地絡事故か発生した場合ら前記同様に第２
サイリスク遮断器４３と遮断器５３を開放さＤ−るだけ
の動作となり、第１．第３電車線路９ａ。

９Ｃへの給電は支障なく継続される。さらに第５゜第６
電車線路９ｅ、　９ｆで地絡事故が発生した場合は、直
列回路７３の遮断器５３．６３のみを開放させれば、順
電力変換器１からの力行電流や第１〜第４電車線路９ａ
、　９ｂ、　’９ｃ、　９ｄからの回生電流が事故点へ
流入することはない。このため第１．第２サイリスク遮
断器２３．４３を開放する必要はなく、第１〜第４電車
線路９ａ、　９ｂ、９ｃ、　９ｄへの給電は支障なく継
続される。

上記第１．第２グイオードブリツジ回路２１．４１゜直
列回路７３と第１．第２ザイリスタ遮断器２３．＝１３
を用いノこ延長給電時に、所望の制電区間（第１．第３
　、Ｓｊ屯線路９ａ、　９ｃ）のみを鎖帯停止さＵ−ろ
場合、第１ザイリスタ遮断器２３を開放させるだけであ
るから、第２．第４．第５．第６電車線路９ｂ、　！１
４１゜９ｅ、　９「側の制電区間には延長給電を継続で
き、電気車の円滑な運行が可能となる。

」二足延長給電時に、事故が発生した場合、事故回線に
接続されるサイリスク遮断器２３．４３あるいは遮断器
５３で遮断するので、延長給電電流を供給する隣接変電
所で遮断する必要はない。従って保護シーケンスの一層
の単純化と、事故の影響を最小限にとどめることができ
、電気車の運行効率を向上させることができる。

Ｇ７．第２の発明の実施例 次に第２の発明の実施例を第２図とともに説明４−る。

第２図において第１図と同一部分は同一符号を持って示
し、その説明は省略する。第２図において第１図と質な
る点は、回生電流を逆電力変換器２側へ回生できろよう
にしたしのであり、ストッパダイオード２８．４８のカ
ソードどうしを結ぶ共通接続点５０は回生用母線２９お
よびダイオード３２のアノードに接続されている。回生
用母線２９には向直電力を交流電力に変換する逆電力変
換器２が接続されている。ダイオード３２のカソードは
前記力行用母線７に接続されている。

上記実施例において力行運転時および事故時の動作は第
１図の回路と同様になるのでその説明は省略する。第２
７１！車線路９ｂに発生した回生電流は直流断路器８ｂ
−ダイオード４．２ａ−サイリスク遮断器４３−ダイオ
ード４２ｄ−直流断路器８ｄを介１．て第＝１　’ｍ車
線路９ｄに供給されるか、直流断路器８ｂ−ダイオード
４２ａ−力行用母線７−サイリスク遮断器２３−ダイオ
ード２２ｂか２２ｄ→直流断路器８ａか８ｃを介して第
１か第３電車線路９ａ、　９ｃに供給されるか、直流断
路器８ｂ−ダイオード４２ａ−サイリスク遮断器２３か
４３→ストツパダイオード２８か４８→遮断器５３−直
流断路器８ｅか８ｒを介１．て第５か第６電車線路９ｅ
、９ｒに供給されるか、あるいは直流断路２Ｓ８ｂ→ダ
イオード４２ａ−サイリスク遮断器２３か４３−ストッ
パダイオード２８か４８−回生用母線２９−逆電力変換
器２を介して図示しなし一商用周波電源側へ回生される
。尚、第１．第３．第４電車線路９ａ、　９ｃ。

９ｄに生じた回生？Ｔｉ流ら同様に第１．第２ダイオー
ドブリッツ回路２１．４１をｉｌって流れ、各電車線路
に供給されるとと６に逆電ツノ変換器２へ回生される。

また第５．第６７１３車線路９ｅ、　９ｆに発生した回
生７Ｉｉ流は直流断路器８ｅ、　８Ｃ−遮断器６３−力
行用母線７−サイリスタ遮断器２３か４３→ダイオード
２２ｂか４２ｂｈ１２２ｄか４２ｄ−直流断路Ｈｉ８ａ
か８ｂか８ｃか８（］を介して第１．第２．第３．第４
電車線路９ａ、　９ｂ、　９ｃ。

９ｄに供給されるとともに、直流断路器８ｅ、　８ｆ−
遮断器６３−力行用母線７−サイリスタ遮断器２３が４
３＝ストツパダイオード２８か４８→回生用母線２９→
逆電力変換器２を介して図示１５ない商用周波電源側へ
回生される。

さらに、ダイオード３２が力行用母線７と回生用母線２
９間に介挿されているので、逆電力変換器２か伝メイε
失敗してし、前記ダイオード３２により逆７１工力変換
器２　（ＩＩＩへ事故電流が流入するのか防１」−で、
きる。これにより逆電ツノ変換器２の転流失敗があって
し・１１故の拡大を未然に防止できる。

Ｇ３　　第３の発明の実施例 次に第３の発明に実施例を第３図とと乙に説明する。第
３図において第２図と同一部分は同一符号を持って示し
、その説明は省略する。第３図において第２図と異なる
点は逆電力変換器２の代わりに、直流を交流に、あるい
は交流を直流に変換する双方向電力変換器３４が接続さ
れていることてあり、その他の部分は第２図と同一構成
となっている。

上記実施例において力行９回生、事故発生時の動作は第
２図の回路と同様になるのでその説明は省略するが、双
方向電力変換器３４を類型力変換動作さＵ゛た場合、該
変換器３４から流れる力行電流は次の経路で流れる。す
なわち双方向電力変換器３４−ダイオード３２−サイリ
スタ遮断器２３．４３→ダイオード２２ｂ、　４２ｂ、
　２２ｄ、　４２ｄ−直流断路器８ａ、　８ｂ。

８ｃ、　８ｄを介して第１２第２．第３．第４電車線路
９ａ、　９ｂ、　９ｃ、９ｄに供給されるとともにサイ
リスタ遮断器２３．４３−ストッパダイオード２８．４
８＝遮断器５３−直流断路器８ｅ、　８ｆを介して第５
．第６電車線路９ｅ、　９ｆに供給される。このように
双方向電力変換器３４を類型力変換動作させて力行電流
を供給させれば、順電力変換器ｌの容１の軽鍼を図るこ
とができるし、それの故障時にも変電所を停電させろこ
となく力行電流を供給できろ。また、ダイオード３２が
力行用母線７と回生用母線２９間に介挿されているので
、双方向電力変換器３４力１逆電力変換動作時に転流失
敗してら、前記ダイオード３２により双方向゛電力変換
器３４側へ事故電流が流入するのが防止できる。これに
より双方向電力変換器３・１の逆電力変換動作時の転流
失敗があっても事故の拡大を未然に防止できろ。

尚、面記第２の発明において、ダイオード３２を削除し
て力行用母線７と回生用母線２９を切り離して構成して
も良い。

Ｈ、発明の効果 以上述べたように、この発明によれば次のような効果が
得られる。

ａ、　こ長給電時に所望の端型区間のみを鎖帯停止した
場合でも、北方の電車線路側の端型区間には延長給電を
継続でき電気車の円滑な運行か可能となる。

１〕　延長袷ｍ時における事故のとき、延長給電電流は
事故回線と接続される遮断器で遮断するので、延長給電
？ｔｔ流を供給する隣接変電所て遮断する必要はない。

従って、保護ノーケンスの一層のｊ１ｉ沌化と事故の影
響を最小限にとどめることができ、電気車の運行効率の
向上を図ることができる。

Ｃ，ストッパダイオードを設けたので、一方面側の電車
線路で地絡事故が発生したときでも、２ｍの遮断器のう
ち事故側の遮断器を遮断させれば、他方面側の遮断器か
ら事故電流が流入することはなく、事故の拡大を未然に
防止できる。

ｄ、　一方面側の電車線路（第１□第３１Ｘ車線路）と
他方面側の電車線路（第２．第４電車線路）との間に設
けられた第５．第６電車線路で事故が発生しノこときて
乙、直列回路の遮断器を開放さ仕れば、２組のダイオー
ドブリッジ回路に各別に設けられＩコ巡断器から事故電
流が流入することはなく、事故の拡大を未然に防止でき
ろ。

Ｃ力行用母線と回生用母線間にダイオードを介挿したの
で、逆電力変換動作時の転流失敗時にら逆電力変換器又
は双方向電力変換器側へ流入する１ｌｌｆ’ｉ電力変換
器よりの事故電流はダイオードで阻止できるために逆電
力変換器又は双方向電力変換器の事故の拡大を未然に防
止できる。

「、従来例に比較して回生用遮断器と、２組の力行用サ
イリスク遮断器が不要となるので、設備費は非常に有利
となる。また、遮断器の防散が減少するので、保護ンー
ケンスが簡単になるので信頼性が向」ニする。

ｇ、双方向電力変換器の順電力変換器作により力行電力
を供給できるので、順電力変換器の電力容量を軽減でき
ろとともに、順電力変換器が故障しノコとさで乙力行電
力が供給できるので変電所を停電さＵ”ることかない。

ｈ、第１電車線路と第２電車線路の間、第３電車線路と
第４？１ｉ車線路の間にデッドセクションによって区分
して設けられた第５、第６ｒｉ車線路に遮断器の直列回
路を接続しているので、一方面側の電車線路で地絡事故
が発生したとき前記遮断器を開放させれば、電気車のセ
クションオーバ一時のアーク発生を防止できる。このと
き他方面側の電車線路に接続される遮断器は開放する必
要がないので、他方面側の電車線路には前記地絡事故の
影響を受けろことなく給電が継続される。

【図面の簡単な説明】

第１図は第１の発明の一実施例を示す回路図、第２図は
第２の発明の一実施例を示す回路図、第３図は第３の発
明の一実施例を示す回路図、第４図は従来例を示す回路
図である。 ■・・順電力変換器、２・・・逆電力変換器、７・・・
力行用母線、９ａ、　９ｈ、　９ｃ、　９ｄ、　９ｅ、
　９ｒ−・・第１から第６１−１車線路、２１．４１・
・第１．第２ダイオードブリッジ回路、２３．４３・・
・第１　第２ザイリスタ遮断器、２８、４８・・・スト
ッパダイオード、２９・・回生用母線、３２・・ダイオ
ード、３４・・双方向電力変換器、７３・・・直列回路
。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）交流電力を直流電力に変換する順電力変換器と、 この順電力変換器に接続された力行用母線と、この力行
   用母線に共通接続されたカソード側が接続される２組の
   ダイオードブリッジ回路と、この２組のダイオードブリ
   ッジ回路に各別に設けられ、これらブリッジ回路の共通
   接続されたアノード側と前記力行用母線に接続されたカ
   ソード側間に接続される２組の遮断器と、 前記２組のダイオードブリッジ回路の共通接続されたア
   ノード側にそれぞれのアノードが各別に接続されるとと
   もにカソードが共通接続される２組のストッパダイオー
   ドと、 この２組のストッパダイオードの共通接続されたカソー
   ドと前記力行用母線の間に遮断器を直列接続して成る直
   列回路と、 前記２組のダイオードブリッジ回路の各辺を構成するダ
   イオードのカソードとアノードとが共通接続された接続
   点に各別に接続されるとともに複線を形成するデッドセ
   クションで区分された第１、第２及び第３、第４電車線
   路と、 これら第１、第２電車線路との間に両線路とはデッドセ
   クションにより区分されて設けられるとともに、前記第
   ３、第４電車線路との間に両線路とはデッドセクション
   により区分されて設けられ、且つ前記直列回路の共通接
   続点に一括して接続される第５、第６電車線路とを備え
   たことを特徴とする直流給電装置。
2. （２）交流電力を直流電力に変換する順電力変換器と、 この順電力変換器に接続された力行用母線と、この力行
   用母線に共通接続されたカソード側が接続される２組の
   ダイオードブリッジ回路と、この２組のダイオードブリ
   ッジ回路に各別に設けられ、これらブリッジ回路の共通
   接続されたアノード側と前記力行用母線に接続されたカ
   ソード側間に接続される２組の遮断器と、 前記２組のダイオードブリッジ回路の共通接続されたア
   ノード側にそれぞれのアノードが各別に接続されるとと
   もにカソードが共通接続されて回生用母線に接続される
   ２組のストッパダイオードと、 この２組のストッパダイオードの共通接続されたカソー
   ドと前記力行用母線の間に遮断器を直列接続して成る直
   列回路と、 前記２組のダイオードブリッジ回路の各辺を構成するダ
   イオードのカソードとアノードとが共通接続された接続
   点に各別に接続されるとともに複線を形成するデッドセ
   クションで区分された第１、第２及び第３、第４電車線
   路と、 これら第１、第２電車線路との間に両線路とはデッドセ
   クションにより区分されて設けられるとともに、前記第
   ３、第４電車線路との間に両線路とはデッドセクション
   により区分されて設けられ、且つ前記直列回路の共通接
   続点に一括して接続される第５、第６電車線路と、 前記回生用母線に接続される逆電力変換器と、前記回生
   用母線と前記力行用母線の間に接続されるダイオードと
   を備えてなることを特徴とする直流給電装置。
3. （３）交流電力を直流電力に変換する順電力変換器と、 この順電力変換器に接続された力行用母線と、この力行
   用母線に共通接続されたカソード側が接続される２組の
   ダイオードブリッジ回路と、この２組のダイオードブリ
   ッジ回路に各別に設けられ、これらブリッジ回路の共通
   接続されたアノード側と前記力行用母線に接続されたカ
   ソード側間に接続される２組の遮断器と、 前記２組のダイオードブリッジ回路の共通接続きれたア
   ノード側にそれぞれのアノードが各別に接続されるとと
   もにカソードが共通接続されて回生用母線に接続される
   ２組のストッパダイオードと、 この２組のストッパダイオードの共通接続されたカソー
   ドと前記力行用母線の間に遮断器を直列接続して成る直
   列回路と、 前記２組のダイオードブリッジ回路の各辺を構成するダ
   イオードのカソードとアノードとが共通接続された接続
   点に各別に接続されるとともに複線を形成するデッドセ
   クションで区分された第１、第２及び第３、第４電車線
   路と、 これら第１、第２電車線路との間に両線路とはデッドセ
   クションにより区分されて設けられるとともに、前記第
   ３、第４電車線路との間に両線路とはデッドセクション
   により区分されて設けられ、且つ前記直列回路の共通接
   続点に一括して接続される第５、第６電車線路と、 前記回生用母線に接続され、直流電力を交流電力にある
   いは交流電力を直流電力に変換する双方向電力変換器と
   、 前記回生用母線と前記力行用母線の間に接続されるダイ
   オードとを備えたことを特徴とする直流給電装置。