JPS62205835A - 直流給電装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ、産業上の利用分野 この発明は電気鉄道の給電装置に係り、特に交流電力を
直流電力に変換して電気車の駆動源として供給する直流
式電気鉄道の給電装置に関する。

Ｂ１発明の概要 この発明は直流式電気鉄道の給電装置において、力行時
の電流及び回生時の電流が同一の遮断器を流れるように
、その遮断器とダイオードブリッジ回路とを組み合せた
ものを上り、下り用電車線路毎に各々１組設けるととも
に、そのブリッジ回路の共通接続された各々のアノード
側と回生用母線との間にストッパダイオードを接続して
相手側の遮断器より電流が流入しないようにし、かつ逆
電力変換器で転流失敗事故が生じたときでも、順電力変
換器側より流入する事故電流を阻止するダイオードを設
けたことにより、 電車線側の事故等に対するシステムの信頼性を著しく向
上させることができるとともに回生電流も有効に活用で
きるようにしたものである。

Ｃ１従来の技術 従来、鉄道線路に沿って適当な間隔で設備された直流変
電所には１組ないし数組の変換装置が設けられて構成さ
れている。また、各変換装置の直流出力側は変換装置専
用の直流高速度遮断器に接続されるとともにその装置の
交流入力側は共通の母線導体に接続されている。すなわ
ち、順電力変換器置と直流高速度遮断器とを含めた給電
系は変電所間で並列に接続されて直流変電所の直流電源
を構成している。

一方、電車線路は一般に隣接変電所間および線路側に区
分され、その区分された電車線路は各回線専用の直流高
速度遮断器を介して各変電所で、それぞれの正極母線に
接続され、レールは負極母線に接続される。

一般に前記区分された電車線路には隣接する変電所が並
列に電力を供給する給電回路として構成されている。

第３図は従来の給電装置で、１は交流電力を直流電力に
変換するサイリスタ制御素子からなる順電力変換器、２
は直流電力を交流電力に変換するサイリスク制御素子か
らなる逆電力変換器である。

７は直流母線、４ａ〜４ｄは力行用サイリスタ遮断器（
以下力行用遮断器と称す）、５８〜５ｄは回生用ダイオ
ードで、これらダイオード５ａ〜５ｄのアノード側は力
行用遮断器４ａ〜４ｄのカソードに接続されるととらに
ダイオード５ａ〜５ｄのカソード側は一括接続されて回
生用サイリスク遮断器６（以下回生用遮断器と称す）の
アノードに接続される。回生用遮断器６のカソードは逆
電力変換器２に接続されるとともに前記直流母線７に接
続される。８ａ〜８ｄは直流断路器を示している。９ａ
、　ｌｏａはデッドセクションＩＩで区分され、例えば
上り線を形成する第１、第２電車線路であり、９ｂ、　
ｆｏｂはデッドセクション１２で区分され、例えば下り
線を形成する第３、第４電車線路である。

次に第３図の動作を述べる。まず、電気車の力行運転用
電力は変電所において図示しない商用周波電源母線より
交流遮断器（図示省略）を通して受電された３相交流電
圧を変圧器（図示省略）で適当な電圧に変換し、順電力
変換器１により直流電力に変換して、区分された第１．
第２電車線路９ａ。

１０ａ及び第３．第４電車線路９Ｊ　ｌｏｆ＋に供給さ
れる。

第４電車線路１０ｂの電気車１３は上記のように供給さ
れる直流電力で力行運転される。

次に電気車１３が回生運転時にあるとき、回生電力は第
４電車線路ｔｏｂから断路器８ｃ、回生用ダイオード５
ｃ及び回生用遮断器６を経て直流母線７に供給される。

この母線７に供給された回生電力は力行電気車（図示省
略）が運転されている例えば第１、第２．第３電車線路
９ａ、　１０ａ、　９ｂに回生されるか、逆電力変換器
２を介して電源母線に回生される。

Ｄ１発明が解決しようとする問題点 （１）　　第３図のように構成された従来例において、
順電力変換器ｌと逆電力変換器２とが直流母線７を介し
て直接逆並列接続しであるので、逆電力変換器２の転流
失敗に際して、順電力変換器ｌ側より事故電流が供給さ
れ、事故が拡大される問題点がある。

（２）第３図において、回生用遮断器６を遮断すると次
のような問題が発生する。

（イ）一方の電車線路で地絡事故が生じた場合、他の電
車線路から流入する回生電流および隣接する変電所から
の延長給電電流を回生用遮断器６で遮断せしめることに
なるので、他の電車線路を走行する電気車の運行に支障
が生じてしまう。

（ロ）事故時に電車線路より流入する回生電流。

延長給電電流を回生用遮断器６のみで遮断しようとすれ
ば、その遮断器６の遮断容量は力行用遮断器４ａ〜４ｄ
が挿入される直流電路を４電路（複線の場合）とすると
、少なくとも力行用遮断器の４倍も必要とする。

（ハ）そこで回虫用遮断器６の遮断容量を軽減すべく、
回生電流を遮断できる程度の容量とすると、事故時に回
生車があると、回生用遮断器６で延長給電電流を遮断で
きなくなる。このため、隣接変電所側で事故点側へ流出
する電流を遮断しなければならず、事故時の保護シーケ
ンスが複雑となって、システムの信頼性が低下してしま
う。

（ニ）上記のように４電路の場合、各直流電路に力行用
遮断器４ａ〜４ｄが挿入されるので、変電所が非常に不
経済になる。

（ホ）また、変電所設備が大きくなるので、建設に対す
る設備費が丸太になる。

Ｅ１問題点を解決するための手段 本発明は、（１）交流電力を直流電力に変換する順電力
変換器と、この順電力変換器に接続された力行用母線と
、この力行用母線に共通接続されたカソード側が接続さ
れる第１．第２のダイオードブリッジ回路と、これら第
１．第２のダイオードブリッジ回路に各別に設けられ、
これらブリッジ回路の共通接続されたアノード側と前記
力行用母線に接続されたカソード側間に各別に接続され
る２組の遮断器と、前記第１のダイオードブリッジ回路
の各辺を構成するダイオードのカソードとアノードとが
共通接続された接続点に各別に接続されるとともに、デ
ッドセクションで区分され、上り線を形成する第１．第
２電車線路と、前記第２のダイオードブリッジ回路の各
辺を構成するダイオードのカソードとアノードが共通接
続された接続点に各別に接続されるとともにデッドセク
ションで区分され、下り線を形成する第３．第４電車線
路と、前記第１．第２のダイオードブリッジ回路の共通
接続された各々のアノード側間に接続され、通常時は開
放されていて前記遮断器の１組が故障したときは閉成さ
れる直流断路器と、前記第１、第２のダイオードブリッ
ジ回路の共通接続されたアノード側にそれぞれのアノー
ドが各別に接続されるとともにカソードが共通接続され
て回生用母線に接続される２組のストッパダイオードと
、前記回生用母線と前記力行用母線の間に接続されるダ
イオードと、前記回生用母線に接続される逆電力変換器
とを備えてなることを特徴とするとともに、（２）交流
電力を直流電力に変換する順電力変換器と、回生用母線
に接続され、直流電力を交流電力あるいは交流電力を直
流電力に変換する双方向電力変換器と、前記順電力変換
器に接続された力行用母線と、この力行用母線に共通接
続されたカソード側が接続される第１．第２のダイオー
ドブリッジ回路と、これら第１．第２のダイオードブリ
ッジ回路に各別に設けられ、これらブリッジ回路の共通
接続されたアノード側と前記力行用母線に接続されたカ
ソード側間に各別に接続される２組の遮断器と、前記第
１のダイオードブリッジ回路の各辺を構成するダイオー
ドのカソードとアノードとが共通接続された接続点に各
別に接続されるとともに、デッドセクションで区分され
、上り線を形成する第１．第２電車線路と、前記第２の
ダイオードブリッジ回路の各辺を構成するダイオードの
カソードとアノードが共通接続された接続点に各別に接
続されるとともにデッドセクションで区分され、下り線
を形成する第３．第４電車線路と、前記第１．第２のダ
イオードブリッジ回路の共通接続された各々のアノード
側間に接続され、通、常時は開放されていて前記遮断器
の１組が故障したときは閉成される直流断路器と、前記
第１．第２のダイオードブリッジ回路の共通接続された
アノード側にそれぞれのアノードが各別に接続されると
ともにカソードが共通接続されて前記回生用母線に接続
される２組のストッパダイオードと、前記回生用母線と
前記力行用母線の間に接続されるダイオードとを備えて
なることを特徴としている。

Ｆ１作用 力行電流１回生電流および事故電流の制御は、上り線、
下り線毎に各別に設けた遮断器によって行なわれる。延
長給電時に２組の遮断器のうち一方だけ遮断さ仕て所望
の端型区間のみを端層停止した場合でも、他方の遮断器
は導通状態にあるので、他方の電車線路の延長給電を継
続できる。また、２組のダイオードブリッジ回路に各々
遮断器を設けているので、一方のブリッジ回路に接続さ
れる電車線路側に地絡事故か発生した場合でも、ストッ
パダイオードを介してダイオードブリッジ回路を接続し
ているから事故回線側のブリッジ回路の遮断器を遮断さ
せれば、健全回線のブリッジ回路側から事故回線に事故
電流が流入することがない。さらに、順電力変換器と、
逆電力変換器又は双方向電力変換器とを接続する電路に
ダイオードを介挿しているので、双方向電力変換器又は
逆電力変換器の逆電力変換運転時に転流失敗しても前記
ダイオードにより順電力変換器から流入される事故電流
を阻止できる。双方向電力変換器を順電力変換器作させ
て力行電力を力行用母線に供給さ仕れば順電力変換器の
容量を軽減できるとともに順電力変換器の故障時にも力
行電力を補償できるため、変電所を停電させることがな
くなる。また、２組のダイオードブリッジ回路の共通接
続されたアノード側同志を直流断路器により接続して２
組のダイオードブリッジ回路間で相互に電力を融通する
相互予備方式としたので、一方の遮断器が故障しても、
他方の遮断器を通して全電車線路に給電できる。上記の
他に事故時の延長給電電流は事故回線と接続される遮断
器で遮断されるので、延長給電電流を供給する隣接変電
所でしゃ断する必要はなくなる。

Ｇ９実施例 Ｇｌ、第１の発明の実施例 第１図は第１の発明の一実施例を示す回路図で、第３図
と同一部分は同一符号を付して説明する。

第１図において、２１及び４１は図示極性のように配設
された４個のダイオード２２ａ〜２２ｄ及び４２ａ〜４
２ｄから構成される第１及び第２ダイオードブリッジ回
路である。この第１及び第２ダイオードブリッジ回路２
１及び４１におけるダイオード２２ａ、　２２ｃ及び４
２ａ、　４２ｃのカソード側は力行用母線７に接続され
る。２３及び４３は第１及び第２のサイ°リスタ遮断器
（この遮断器は直流高速度遮断器でもよい）で、第１及
び第２サイリスク遮断器２３及び４３のアノード側は力
行用母線７、すなわちダイオード２２ａ、　２２ｃ及び
４２ａ、　４２ｃのカソードを共通接続した点２４及び
４４に接続される。また、第１及び第２サイリスタ遮断
器２３及び４３のカソード側はダイオード２２ｂ、２２
ｄ及び４２ｂ、　４２ｄのアノードを共通接続した点２
５及び４５に接続される。

前記ダイオード２２ａと２２ｂの共通接続点２６は直流
断路器８ａを介して第１電車線路９ａに接続される。

前記ダイオード２２ｃと２２ｄの共通接続点２７は直流
断路器８ｂを介して第２電車線路１０ａに接続される。

前記ダイオード４２ａと４２ｂの共通接続点４６は直流
断路器８ｃを介して第３電車線路９ｂに接続される。前
記ダイオード４２ｃと４２ｄの共通接続点４７は直流断
路器８ｄを介して第４電車線路ｌＯｂに接続される。

２８及び４８はストッパダイオードで、このダイオード
２８及び４８のアノード側は各々の共通接続点２５及び
４５に接続され、そのカソード側は一括接続されて回生
用母線２９に接続されるとともにダイオード３１のアノ
ードに接続される。この回生用母線２９には直流を交流
に変換する逆電力変換器２が接続される。前記ダイオー
ド３１のカソードは前記力行用母線７に接続される。前
記２組のダイオードブリッジ回路２１及び４１の共通接
続された点２５及び４５間には直流断路器３９が介挿さ
れる。この直流断路器３９は通常開放状態にあり、第１
及び第２サイリスタ遮断器２３及び４３のどちらかが故
障したときに閉成される。なお、順電力変換器ｌはダイ
オード整流器を示したが、サイリスタ整流器であっても
よい。

次に上記実施例の動作を述べる。

サイリスク遮断ｒ４２３．　°４３は通常閉成状態にし
ておくと、順電力変換器１の力行電流はサイリスタ遮断
器２３．４３−ダイオード２２ｂ、　４２ｂ−直流断路
器８ａ、　８ｃを介して第１．第３電車線路９ａ、　９
ｂに供給されるとともにサイリスタ遮断器２３．４３→
ダイオード２２ｄ、　４２ｄ→直流断路器８ｂ、　８ｄ
を介して第２゜第４電車線路１０ａ、　１０ｂに供給さ
れる。

また、第４電車線路１０ｂに発生した回生電流は直流断
路器８ｄ→ダイオード４２ｃ→サイリスタ遮断器４３→
ダイオード４２ｂ−直流断路器８ｃを介して第３電車線
路９ｂに供給されるか、ダイオード４２ｃ→力行用母線
７→サイリスク遮断器２３→ダイオード２２ｂか２２ｄ
→直流断路器８ａか８ｂを介して第１か第２電車線路９
ａ、　ｌＯａに供給されるか、あるいは直流断路器８ｄ
→ダイオード４２ｃ→サイリスク遮断器４３→ストツパ
ダイオード４８を介して回生用母線２９に供給される。

なお、第１．第２及び第３電車線路９ａ、　ｌｅａ及び
９ｂに生じた回生電流も同様に第１．第２ダイオードブ
リツジ回路２１．４１を通って流れ、各電車線路あるい
は回虫用母線２９に供給される。

上記のように力行電流を各電車線路９ａ、　９ｂ及び１
０ａ、　１０ｂに供給するとき、２組の第１．第２サイ
リスク遮断器２３．４３が介挿されるだけで制御できる
から、高価なサイリスタ遮断器が第３図のものより２組
省略できる利点がある。これにより給電装置を安価に製
作できるようになる。また、各電車線路９ａ、　９ｂ及
びｌＯａ、　ｌＯｂに発生した回生電流を制御するとき
も、第１．第２サイリスク遮断器２３゜４３と第１．第
２ダイオードブリツジ回路２１．４１のダイオード２２
ａ〜２２ｄ及び４２ａ〜４２ｄとストッパダイオード２
８．４８だけで制御できるために回生用遮断器が不要と
なる等の利点がある。

さらに、力行電流及び回生電流とも第１．第２サイリス
ク遮断器２３．４３を通ることになるから、その遮断器
２３．４３を開放させれば、力行及び回生の両電流の遮
断が２組のサイリスタ遮断器２３．４３で行うことがで
き、保護シーケンスを簡素化できる。このように力行及
び回生の両電流を遮断できる機能を存するサイリスク遮
断器を用いることにより、例えば第１図の第１電車線路
９ａ（７）　Ｆ点で地絡事故が発生したとき、サイリス
タ遮断器２３を開放させれば、力行電流は遮断される。

その後、直流断路器８ａを開放させ、サイリスタ遮断器
２３を再び開成すれば、第４ｉ車線路１０ｂに回生電気
車１３が運転されていても回生電流は前述のように回生
用母線２９か、第２．第３電車線路１０ａ、　９ｂに供
給される。なお、上記地絡事故時に第１．第２ダイオー
ドブリツジ回路２１．４１はストッパダイオード２８、
４８を介して接続されているために、第１サイリスク遮
断器２３を開放させるだけで健全回線の第２サイリスク
遮断器４３を通して事故点Ｆ側へ電流が供給されること
がない。これにより事故の拡大を未然に防止できる。

上記第１．第２ダイオードブリツジ回路２１．４１と第
１．第２サイリスタ遮断器２３．４３を用いた延長給電
時に、所望の端型区間（第１．第２電車線路９ａ、　１
ｏａ）のみを端型停止させる場合であっても、第１サイ
リスタ遮断器２３を開放させるだけであるから、第３．
第４電車線路９ｂ、　Ｉｆ）ｂ側の１ＩｊＩ！電区間に
は延長給電を継続でき、電気車の円滑な運行が可能とな
る。

上記延長給電時に、事故が発生した場合、事故回線に接
続されるサイリスク遮断器２３あるいは４３で遮断する
ので、延長給電電流を供給する隣接変電所で遮断する必
要はない。従って保護シーケンスの一層の単純化と、事
故の影響を最小限にとどめることができ、電気車の運行
効率を向上させることができる。

上記の他に、ダイオード３１が力行用母線７と回生用母
線２９間に介挿されているので、逆電力変換器２が転流
失敗しても、前記ダイオード３１により逆電力変換器２
側へ事故電流が流入するのが防止できる。これにより逆
電力変換器２の転流失敗があっても事故の拡大を未然に
防止できる。

また、上記実施例ではダイオードブリッジ回路２１、４
１の共通接続点２５．４５を結ぶ電路に介挿されている
直流断路器３９を、例えば第１サイリスク遮断器２３が
故障したときに閉成させれば、第１サイリスク遮断器２
３に接続されている第１．第２電車線路９ａ、　１０ａ
に、第２サイリスク遮断器４３側より直流断路器３９を
介して給電することができる。これによりシステム自体
の信頼性を向上させることができる。また、第２サイリ
スクＢ断器４３が故障したときに直流断路器３９を閉成
させれば、前記同様にして第１サイリスク遮断器２３側
より給電することができ、相互予備給電が可能となる。

Ｇｔ、第２の発明の実施例 次に第２の発明の実施例を第２図とともに説明する。第
２図において第１図と同一部分は同一符号を持って示し
、その説明は省略する。第２図において第１図と異なる
点は逆電力変換器２の代わりに、直流を交流に、あるい
は交流を直流に変換する双方向電力変換器３０が接続さ
れていることであり、その他の部分は第１図と同一構成
となっている。

上記実施例において力行９回生、事故発生時の動作は第
１図の回路と同様になるのでその説明は省略するが、双
方向電力変換器３０を類型力変換動作させた場合、該変
換器３０から流れる力行電流は次の経路で流れる。すな
わち双方向電力変換器３〇−ダイオード３１−サイリス
タ遮断器２３．４３→ダイオード２２ｂ、　２２ｄ、　
４２ｂ、　４２ｄ　→直流断路器８ａ、　８ｂ。

８ｃ、　８ｄを介して第１．第２．第３．第４電車線路
９ａ、　１０ａ、　９ｂ、　ｌＯｂに供給される。この
ように双方向電力変換器３０を類型力変換動作させて力
行電流を供給させれば、順電力変換器ｌの容量の軽減を
図ることができるし、それの故障時にも変電所を停電さ
せることなく力行電流を供給できる。また、ダイオード
３１が力行用母線７と回生用母線２９間に介挿されてい
るので、双方向電力変換器３０が逆電力変換動作時に転
流失敗しても、前記ダイオード３１により双方向変換器
３０側へ事故電流が流入するのが防止できる。これによ
り双方向電力変換器３０の逆電力変換動作時の転流失敗
があっても事故の拡大を未然に防止できる。

尚、前記第１の発明において、ダイオード３１を削除し
て力行用母線７と回生用母線２９を切り離して構成して
も良い。

Ｈ１発明の効果 以上述べたように、この発明によれば次のような効果が
得られる。

ａ、上り線専用、下り線専用に各々設けた遮断器によっ
て力行電流１回主電流。事故電流および延長給電電流を
制御することができる。

ｂ、延長給電時に所望の端型区間のみを端型停止した場
合でも、他方の電車線路側の端型区間には延長給電を継
続でき電気車の円滑な連行が可能となる。

Ｃ０延長給電時における事故のとき、延長給電電流は事
故回線と接続される遮断器で遮断するので、延長給電電
流を供給する隣接変電所で遮断する必要はない。従って
、保護シーケンスの一層の単純化と事故の影響を最小限
にとどめることができ、電気車の運行効率の向上を図る
ことができる。

ｄ、ストッパダイオードを設けたので、一方の電車線路
側で地絡事故が発生したときでも、２組の遮断器のうち
事故側の遮断器を遮断させれば、他方の遮断器側から事
故電流が流入することはなく、事故の拡大を未然に防止
できる。

ｅ、力行用母線と回生用母線間にダイオードを介挿した
ので、逆電力変換動作時の転流失敗時にも逆電力変換器
又は双方向変換器側へ流入する順電力変換器よりの事故
電流ｉダイオードで阻止できるために逆電力変換器又は
双方向変換器事故の拡大を未然に防止できる。

ｆ、従来例に比較して回生用遮断器と、２組の力行用遮
断器が不要となるので、設備費は非常に有利となる。ま
た、遮断器の個数が少なくなるため、保護ンーケンスが
簡単になるので信頼性が向上する。

ｇ、双方向電力変換器の順電力変換器作により力行電力
を供給できるので、順電力変換器の電力容量を軽減でき
るとともに、順電力変換器が故障したときでも力行電力
が供給できるので変電所を停電させることがない。

ｈ、　　２組の遮断器のうちどちらか一方の遮断器が故
障した場合でも相互予備方式を用いたので、故障した遮
断器側に接続されている電車線路に対しても他方の遮断
器側より直流断路器を通して給電することができ、ンス
テム自体の信頼性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は第１の発明の一実施例を示す回路図、第２図は
第２の発明の一実施例を示す回路図、第３図は従来例を
示す回路図である。 １・・・順電力変換器、２・・・逆電力変換器、７・・
・力行用母線、９ａ、　９ｂ、　ｌＯａ、　１Ｏｂ−・
・電車線路、２１．４１・・・第１．第２ダイオードブ
リッジ回路、２３．４３・・・第１．第２サイリスク遮
断器、２’８．４８・・・ストッパダイオード、２９・
・・回生用母線、３０・・・双方向電力変換器、３１・
・・ダイオード、３９・・・直流断路器。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）交流電力を直流電力に変換する順電力変換器と、
   この順電力変換器に接続された力行用母線と、この力行
   用母線に共通接続されたカソード側が接続される第１、
   第２のダイオードブリッジ回路と、これら第１、第２の
   ダイオードブリッジ回路に各別に設けられ、これらブリ
   ッジ回路の共通接続されたアノード側と前記力行用母線
   に接続されたカソード側間に各別に接続される２組の遮
   断器と、前記第１のダイオードブリッジ回路の各辺を構
   成するダイオードのカソードとアノードとが共通接続さ
   れた接続点に各別に接続されるとともに、デツドセクシ
   ヨンで区分され、上り線を形成する第１、第２電車線路
   と、前記第２のダイオードブリッジ回路の各辺を構成す
   るダイオードのカソードとアノードが共通接続された接
   続点に各別に接続されるとともにデツドセクシヨンで区
   分され、下り線を形成する第３、第４電車線路と、前記
   第１、第２のダイオードブリッジ回路の共通接続された
   各々のアノード側間に接続され、通常時は開放されてい
   て前記遮断器の１組が故障したときは閉成される直流断
   路器と、前記第１、第２のダイオードブリッジ回路の共
   通接続されたアノード側にそれぞれのアノードが各別に
   接続されるとともにカソードが共通接続されて回生用母
   線に接続される２組のストッパダイオードと、前記回生
   用母線と前記力行用母線の間に接続されるダイオードと
   、前記回生用母線に接続される逆電力変換器とを備えて
   なるこを特徴とする直流給電装置。
2. （２）交流電力を直流電力に変換する順電力変換器と、
   回生用母線に接続され、直流電力を交流電力あるいは交
   流電力を直流電力に変換する双方向電力変換器と、前記
   順電力変換器に接続された力行用母線と、この力行用母
   線に共通接続されたカソード側が接続される第１、第２
   のダイオードブリッジ回路と、これら第１、第２のダイ
   オードブリッジ回路に各別に設けられ、これらブリッジ
   回路の共通接続されたアノード側と前記力行用母線に接
   続されたカソード側間に各別に接続される２組の遮断器
   と、前記第１のダイオードブリッジ回路の各辺を構成す
   るダイオードのカソードとアノードとが共通接続された
   接続点に各別に接続されるとともに、デツドセクシヨン
   で区分され、上り線を形成する第１、第２電車線路と、
   前記第２のダイオードブリッジ回路の各辺を構成するダ
   イオードのカソードとアノードが共通接続された接続点
   に各別に接続されるとともにデッドセクションで区分さ
   れ、下り線を形成する第３、第４電車線路と、前記第１
   、第２のダイオードブリッジ回路の共通接続された各々
   のアノード側間に接続され、通常時は開放されていて前
   記遮断器の１組が故障したときは閉成される直流断路器
   と、前記第１０第２のダイオードブリッジ回路の共通接
   続されたアノード側にそれぞれのアノードが各別に接続
   されるとともにカソードが共通接続されて前記回生用母
   線に接続される２組のストッパダイオードと、前記回生
   用母線と前記力行用母線の間に接続されるダイオードと
   を備えてなることを特徴とする直流給電装置。