JPS62118941A - 鋳造金型 - Google Patents

鋳造金型

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Publication number
JPS62118941A
JPS62118941A JP25928585A JP25928585A JPS62118941A JP S62118941 A JPS62118941 A JP S62118941A JP 25928585 A JP25928585 A JP 25928585A JP 25928585 A JP25928585 A JP 25928585A JP S62118941 A JPS62118941 A JP S62118941A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
cooling
mold
molten metal
pipe
fins
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP25928585A
Other languages
English (en)
Inventor
Norimasa Takasaki
高崎 憲政
Toshiyuki Azuma
東 敏行
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Priority to JP25928585A priority Critical patent/JPS62118941A/ja
Publication of JPS62118941A publication Critical patent/JPS62118941A/ja
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、鋳造金型により成形される鋳造品の冷却に関
する。
〔従来の技術〕
固定金型と可動金型の接合面を縦方向に分割した従来の
鋳造金型では、固定金型を合板上に、可動金型を油圧シ
リンダに移動可能に取付けて両金型を組合わせ、アルミ
ニウム合金等の原料金属を高温で融解した溶湯を湯口か
ら内部の成形空間部内に鋳込んで、これを凝固させて製
品の成形を行なう。
C発明が解決しようとする問題点) しかしながら、上述の金型で成形される鋳造品は、凝固
速度が全体に亘って均一であることが望ましいが、厚肉
に形成される部分は他の均一厚の部分に較べて凝固速度
が遅いため、製造効率や品質向上の観点から改良が望ま
れていた。
そこで本発明は、凝固時の厚肉部を積極的に冷却し、以
て鋳造品全体を均一に冷却する鋳造金型を提供すること
を目的としている。
〔問題点を解決するための手段〕
本発明は、上述の目的に鑑みなされたもので、固定金型
と可動金型とを有する鋳造金型において、前記固定金型
或いは可動金型のいずれか一方または双方に、冷却フィ
ンを増減可能に突設したことを特徴とするものである。
〔作 用〕
従って、鋳造品厚肉部の熱の一部を冷却フィンから大気
中に放出して、凝固速度を他の均厚部分と同様に設定す
ることにより、凝固時間が短縮化される。
〔実施例〕
以下、本発明を自動二輪車のディスクブレーキ用キャリ
パを成形する鋳造金型に適用した一実施例を図面に基づ
いて説明する。
第1図及び第2図に示すキャリパ本体1は、本実施例の
鋳造金型により成形される鋳造品で、他の鋳造金型で成
形されるカバ一体2との組合わせにより、2ボツトの分
割型キャリパ3が構成される。
このキャリパ本体1は、作動ピストンを内挿するシリン
ダ1a、laや、摩擦パッドを吊持するハンガービンの
挿通孔1bを形成した作動部1cと、原作動部となるカ
バ一体2を連結する連結ピンの挿通孔1d、1dを形成
したブリッジ部1e、及び車体取付は用の取付は部1f
、1fとからなり、更に上記作動部1Cの外部には、作
動液導入用のボス部1Qとブリューダ用のボス部1hが
一体形成されている。
キャリパ本体1を成形する鋳造金型4は、固定金型5と
可動金型6とからなる分割型で、両金型5.6の接合面
5a、 6aには、自動二輪車のフロント及びリア用の
2つのキャリパ本体を同時に成形する凹部5b、6bが
左右に2個づつ設けられ、該凹部5b、6bは上記キャ
リパ1のシリンダ1aや挿通孔1b等を形成する中子を
一体に備えると共に、両凹部5b、6bの接合により、
キャリパ本体1,1を成形する2つの成形空間部7゜7
が形成される。
各成形空間部7の上部には、両金型5.6の接合により
、接合面5a、5aに形成した溝部5c。
6Cとで揚り孔8が形成され、該楊り孔8の上部には、
金型上面に開口する半円孔5d、6dとで大径孔が形成
される。また両成形空間部7,7間には、横方向の半円
孔5e、6eとからなる湯道9が形成され、該湯道9の
中間上部には、半円孔5f、6fで形成される湯口孔1
0が設けられると共に、上記揚り孔8,8には揚り管1
1.11が、また湯口孔10には湯口管12が、それぞ
れ固着されている。
揚り管11.11及び湯口管12は、スリーブ半体13
aと、該半体13aを金型5,6へ固定するための取付
はブラケット13bとから形成される半割体13を、各
金型5,6の上面にボルト14で固定したもので、両金
型5,6の接合により、半割体13,13が対向してス
リーブが形成され、また揚り管11を揚り孔8の上部の
大径孔上面に取付けることにより、揚り管11のスリー
ブと揚り孔8が接続されると共に、ブラケット13a、
13aが大径孔の上面を閉塞して空気断熱層15が形成
される。
この空気断熱層15は、成形空間部7に鋳込まれた溶湯
が揚り管11まで充填され、この溶湯の熱影響により高
温となった揚り管11と、両金型5.6とをxiして揚
り管11の高温状態を保持するもので、これにより、揚
り管11内の溶湯の凝固を、成形空間部7で鋳造される
キャリパ1の凝固よりも遅らせて、成形空間部7及びキ
ャリパ1内のエアやガスを外部に排出する。
上記固定金型5の上面及び背面には、冷却フィン16が
それぞれ2個づつ突設され、可動金型6内には、冷W管
17が螺着されている。
この冷却フィン16及び冷却管17は、成形時のキャリ
パ本体1の厚肉部の冷却を促進して、他の均厚部分の凝
固速度との周速化を図り、該キャリパ本体1の全体を均
等に凝固するためのもので、冷却フィン16は、固定金
型5に圧入される駒18と、該駒18上に螺着される複
数の駒19とからなり、駒18は上面中心にネジ孔18
aを螺設した円板状のフランジ18bと軸部18cで、
また駒19は上面中心にネジ孔19aを螺設したフラン
ジ”19bと、先端に小径のネジ部19cを有する軸部
19dでそれぞれ形成されている。
そして、駒18の上部にj!1il19を接触面積を増
減しながら多段に組合わせることにより、所望の冷却効
率に調節して冷却フィン16を形成する。
冷却管17は、管体17a内に穿設した2本の通孔17
b、17bの外端に、それぞれホース20.20を接続
して形成した冷却経路内に、エアまたはエアと水の混合
流体を流通せしめて冷却を行なう。またホース接続側の
管体外周には、冷却管17を回動するための回動レバー
21が固設され、該レバー21を回動して、管体17a
の内端とネジ孔22の底部との間隙23を変更すること
により、冷却効率を調節することができる。
上記冷却フィン16は、鋳造成形されるキャリパ本体1
の各部分のうち、他の均厚部分より厚肉で凝固の遅い作
動液導入用のボス部1gの上面及び背面に、また冷却管
17は、摩擦パッドを取付けるハンガービンの挿通孔1
bの前面に、それぞれ近接して設けると共に、厚肉部が
他の均圧部分と同様に凝固するよう、冷却フィン16及
び冷却管17を調節して、冷却効率を設定する。
尚、24は加圧ピストンである。
次に、本実施例の鋳造金型4による成形を説明すると、
湯口管12から注入された溶湯は、湯道9で左右に分岐
して各成形空間部7,7に入り、該空間部7.7内を充
填して、揚り管11.11に揚る。そして、キャリパ本
体1,1の表面が凝固したのち、揚り管11.11内の
溶湯を加圧ピストン24で加圧することにより、キャリ
パ本体1.1の未凝固部を加圧し組織を高密度に均一化
して、引は巣の発生を防止する。また、各キャリパ1が
凝固する際には、冷却フィン16及び冷W管17が、厚
肉部の熱の一部を奪って全体が均一・に凝固される。
第7図は、冷却フィンを構成する駒の他の実施例を示し
、該駒25は、上面中心にネジ孔25aを螺設した矩形
7ランジ25bと、先端に小径のネジ部25cを有する
軸部25dとがらなり、所望個数を複数段に重ねて冷却
フィンを栴成し、最下段の駒25のネジ部25Cを、固
定金型5または可動金型6に形成したネジ孔に螺着して
取付けるもので、本実施例ではフランジ25bを矩形に
形成したことにより、装着及び取外しが容易となる。
〔発明の効果〕
本発明の鋳造金型は、以上説明したように、固定金型或
いは可動金型のいずれか一方または双方に、冷却フィン
を増減可能に突設したから、この冷却フィンにより成形
空間部で成形される鋳造品の厚肉部の熱を大気中に放出
して冷却を促進し、他の均厚部分との凝固速度と同様に
設定できて、鋳造品全体を均等に凝固するから、凝固時
間を短縮して製造効率や品質の向上を図ることができる
【図面の簡単な説明】
第1図乃至第6図は本発明の一実施例を示し、第1図は
キャリパ本体の斜視図、第2図はキャリパ本体とこれに
組合わせ形成されるカバー休の断面図、第3図は鋳造金
型の斜視図、第4図は同じく断面図、第5図は固定金型
の正面図、第6図は冷却フィンの分解斜視図、第7図は
冷却フィンを構成する駒の他の実施例を示す斜視図であ
る。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 1、固定金型と可動金型とを有する鋳造金型において、
    前記固定金型或いは可動金型のいずれか一方または双方
    に、冷却フィンを増減可能に突設したことを特徴とする
    鋳造金型。
JP25928585A 1985-11-19 1985-11-19 鋳造金型 Pending JPS62118941A (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP25928585A JPS62118941A (ja) 1985-11-19 1985-11-19 鋳造金型

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP25928585A JPS62118941A (ja) 1985-11-19 1985-11-19 鋳造金型

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPS62118941A true JPS62118941A (ja) 1987-05-30

Family

ID=17331960

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP25928585A Pending JPS62118941A (ja) 1985-11-19 1985-11-19 鋳造金型

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JPS62118941A (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5213149A (en) * 1991-10-10 1993-05-25 Cmi International, Inc. Mold and method for making variable thickness cast articles

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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US5213149A (en) * 1991-10-10 1993-05-25 Cmi International, Inc. Mold and method for making variable thickness cast articles

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