JPS6211697B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、自動車のエア・サービス・ブレー
キ系統に関する。

近年、自動車、特に、トラツク、ミキサー車、
クレーン車などにおいては、駐車若しくは停車時
の制動状態を確実にするための様々な手段が構じ
られてきている。

すなわち、この種のトラツク、ミキサー車、ク
レーン車などには、駐車若しくは停車された状態
で、それらの自動車の備える特別な機能が発揮さ
れるため、作業の安全性を考慮して、より確実に
制動されることが要求されてきている。

この発明の目的は、非常時のみならず、通常の
駐車および停車時にも使用され得るマキシ・ブレ
ーキを備え、しかも、駐車および停車時にそのマ
キシ・ブレーキを制動状態に置くと共にパーキン
グ・ブレーキのブレーキ動作に応動してエア・サ
ービス・ブレーキを制動状態に維持し、その制動
状態をより確実にする自動車のエア・サービス・
ブレーキ系統の提供にある。

以下、この発明に係る自動車のエア・サービ
ス・ブレーキ系統の望ましい具体例について、図
面を参照して説明する。

図は、後輪二軸型トラツクに適用されたこの発
明の自動車のエア・サービス・ブレーキ系統の具
体例１０を示している。

そのトラツクのエア・サービス・ブレーキ系統
１０は、ブレーキ・バルブ１７下流側のエア・ブ
レーキ制御配管３１に設けられたダブル・チエツ
ク・バルブ１１と、一端をウエツト・タンク２９
に、他端をそのダブル・チエツク・バルブ１１に
それぞれ接続されたブレーキ制御補助配管１２
と、そのブレーキ制御補助配管１２に設けられた
インバーシヨン・バルブ１３と、そのインバーシ
ヨン・バルブ１３下流側のそのブレーキ制御補助
配管１２に設けられたエキゾースト型切替えバル
ブとしてのエア・ブレーキ用キヤブ・コントロー
ル・バルブ１４と、一端をそのインバーシヨン・
バルブ１３に、他端をマキシ・ブレーキ・リリー
ス配管３７に設けられたリリース・バルブ２７と
エキゾースト型切替えバルブとしてのマキシ・ブ
レーキ用キヤブ・コントロール・バルブ２６との
間に、それぞれ接続されたインバーシヨン・バル
ブ制御配管１５と、そのブレーキ制御補助配管１
２のインバーシヨン・バルブ１３とそのエア・ブ
レーキ用キヤブ・コントロール・バルブ１４との
間に設けられ、かつ、パーキング・ブレーキのブ
レーキ動作に応動する電磁弁４３とを備え、その
マキシ・ブレーキ用キヤブ・コントロール・バル
ブ２６の操作によつてマキシ・ブレーキ・チヤン
バ２４，２５を制動状態に置き、また、そのエ
ア・ブレーキ用キヤブ・コントロール・バルブ１
４の操作およびパーキング・ブレーキにおけるパ
ーキング・レバー４４の引き上げ操作によつてフ
ロントおよびリア・エア・チヤンバ２０，２１お
よび２２，２３を制動状態に置き、そのパーキン
グ・ブレーキと併用し得るように構成されてい
る。

すなわちそのトラツクのエア・サービス・ブレ
ーキ系統１０は、常態では通常のエア・ブレー
キ・チヤンバと同様に作用し、非常時には、スプ
リングによつて車軸を制動するマキシ・ブレー
キ・チヤンバ２４，２５を備えるもので、そのエ
ア・サービス・ブレーキ系統１０において、通
常、走行中の制動に使用される部分は、エア・タ
ンク１６、ブレーキ・バルブ１７、フロントおよ
びリア・ブレーキ用リレー・バルブ１８、マキ
シ・ブレーキ用リレー・バルブ１９、フロントお
よびリア・エア・チヤンバ２０，２１および２
２，２３、上述したマキシ・ブレーキ・チヤンバ
２４，２５などより構成されている。

そのエア・タンク１６は、フロントおよびリ
ア・エア・チヤンバ２０，２１および２２，２３
を駆動させるための部分と、マキシ・ブレーキ・
チヤンバ２４，２５を駆動させるための部分とに
仕切られたもので、その一方のタンクはエア・ブ
レーキ制御配管３１を介してフロントおよびリ
ア・ブレーキ用リレー・バルブ１８に接続され、
また、他方のタンクは、マキシ・ブレーキ制御配
管３２を介してマキシ・ブレーキ用リレー・バル
ブ１９に接続されている。

そのようにして接続されたエア・ブレーキ制御
配管３１およびマキシ・ブレーキ制御配管３２は
は、デユアル・サーキツト型のブレーキ・バルブ
１７が挿入される。

また、そのエア・タンク１６の一方のタンクは
エア・ブレーキ配管３３を介してそのフロントお
よびリア・ブレーキ用リレー・バルブ１８に接続
され、そのリレー・バルブ１８の下流側は、フロ
ント・ブレーキ配管３５およびリア・ブレーキ配
管３６を介して、フロントおよびリア・エア・チ
ヤンバ２０，２１および２２，２３に接続されて
いる。

さらに、そのエア・タンク１６の他方のタンク
は、そのマキシ・ブレーキ用リレー・バルブ１９
を経由するように、マキシ・ブレーキ配管３４を
介して、そのマキシ・ブレーキ・チヤンバ２４，
２５に接続されている。

勿論、そのマキシ・ブレーキ・チヤンバ２４，
２５は、マキシ・ブレーキ・リリース配管３７を
介して、エア・タンク１６に接続され、そのマキ
シ・ブレーキ・リリース配管３７には、マキシ・
ブレーキ用キヤブ・コントロール・バルブ２６が
設けられている。

また、そのマキシ・ブレーキ・リリース配管３
７には、そのエア・タンク１６が故障した場合
に、そのマキシ・ブレーキ・チヤンバ２４，２５
内のスプリングによる機械的な制動状態を解除す
るためのリリース・タンク３０が接続される。

すなわち、そのマキシ・ブレーキ・リリース配
管３７において、そのマキシ・ブレーキ用キヤ
ブ・コントロール・バルブ２６の下流側にリリー
ス・バルブ２７を挿入し、そのリリース・バルブ
２７とそのリリース・タンク３０とが配管３８を
介して接続されている。

さらに、そのマキシ・ブレーキ・リリース配管
３７において、そのリリース・バルブ２７の下流
側にはプレツシヤ・コントロール・バルブ２８が
挿入され、そのマキシ・ブレーキ用キヤブ・コン
トロール・バルブ２６より下流側の圧縮空気の排
気を早急にし得るように構成している。

そのようにしてこの発明の自動車のエア・サー
ビス・ブレーキ系統１０の一部分が構成されてい
るが、さらに、上述したエア・ブレーキ制御配管
３１のブレーキ・バルブ１７より下流側には、ダ
ブル・チエツク・バルブ１１が設けられ、そのダ
ブル・チエツク・バルブ１１は、ブレーキ制御補
助配管１２を介してウエツト・タンク２９に接続
される。

また、そのブレーキ制御補助配管１２には、イ
ンバーシヨン・バルブ１３が設けられ、そのイン
バーシツン・バルブ１３は、上述したマキシ・ブ
レーキ・リリース配管３７に設けられたリリー
ス・バルブ２７とマキシ・ブレーキ用キヤブ・コ
ントロール・バルブ２６との間に、インバーシヨ
ン・バルブ制御配管１５を介して接続されてい
る。

すなわち、そのインバーシヨン・バルブ１３
は、そのインバーシヨン・バルブ制御配管１５お
よびそのインバーシヨン・バルブ制御配管１５と
接続されたマキシ・ブレーキ・リリース配管３７
内の圧力が一定以上の場合に、そのブレーキ制御
補助配管１２におけるそのインバーシヨン・バル
ブ１３より下流側の圧縮空気を排気するもので、
そのインバーシヨン制御配管１５およびそのマキ
シ・ブレーキ・リリース配管３７内の圧力が一定
以下になると、排気ポートを閉じ、そのブレーキ
制御補助配管１２におけるそのインバーシヨン・
バルブ１３の上流側と下流側とを連絡するように
構成されててる。

さらに、そのブレーキ制御補助配管１２におい
て、そのインバーシヨン・バルブ１３の下流側に
はエア・ブレーキ用キヤブ・コントロール・バル
ブ１４が設けられている。

また、そのエア・ブレーキ用キヤブ・コントロ
ール・バルブ１４には、そのブレーキ制御配管１
２において、そのエア・ブレーキ用キヤブ・コン
トロール・バルブ１４のノブが引かれ下流側、す
なわち、ダブル・チエツク・バルブ１１側に圧縮
空気が送られるときに付勢されている圧力検出ス
イツチ３９が設けられ、その圧力検出スイツチ３
９に接続された電気回路４２には、バツテリー４
０およびランプ４１がそれぞれ挿入される。

さらに、そのブレーキ制御補助配管１２のイン
バーシヨン・バルブ１３とそのエア・ブレーキ用
キヤブ・コントロール・バルブ１４との間には、
パーキング・ブレーキのブレーキ動作に応動する
電磁弁４３が設けられている。

すなわち、その電磁弁４３の電気回路４６に
は、バツテリー４０および開閉器４５がそれぞれ
挿入されている。その開閉器４５は、勿論、パー
キング・ブレーキにおけるパーキング・レバー４
４によつて開閉されるよう、そのパーキング・レ
バー４４に隣接して配置されている。

次に、この発明の自動車のエア・サービス・ブ
レーキ系統１０の制御方法について説明する。

走行中において車軸を制動する場合は、従来の
エア・サービス・ブレーキと同様に、ブレーキ・
バルブ１７に取り付けられたブレーキ・ペダルを
踏み込むと、そのブレーキ・ペダルの踏み込みに
応じた圧縮空気がエア・タンク１６からフロント
およびリア・ブレーキ用リレー・バルブ１８、お
よびマキシ・ブレーキ用リレー・バルブ１９を経
由して、フロントおよびリア・エア・チヤンバ２
０，２１および２２，２３、およびマキシ・ブレ
ーキ・チヤンバ２４，２５にそれぞれ送られ、そ
れぞれの車軸が制動される。

勿論、通常の走行の場合には、そのマキシ・ブ
レーキ・チヤンバ２４，２５内におけるスプリン
グによる制動を解除し続けるように、マキシ・ブ
レーキ・リリース配管３７内には、エア・タンク
１６から所定の圧力の圧縮空気が送られ、インバ
ーシヨン・バルブ制御配管１５内にもその圧縮空
気が送られていることから、インバーシヨン・バ
ルブ１３は、ブレーキ制御補助配管１２における
そのインバーシヨン・バルブ１３より下流側の圧
縮空気を排気している状態に置かれ、従つて、エ
ア・ブレーキ配管３１に設けられ、かつ、そのブ
レーキ制御補助配管１２に接続されたダブル・チ
エツク・バルブ１１は、ブレーキ・バルブ１７側
から送られた圧縮空気をそのままフロントおよび
リア・ブレーキ用リレー・バルブ１８に送るよう
に作用する。

また、駐車および停車のために車軸を制動状態
に維持する場合には、先ず、上述したマキシ・ブ
レーキ用キヤブ・コントロール・バルブ２６のノ
ブを押し込む。

そのマキシ・ブレーキ用キヤブ・コントロー
ル・バルブ２６のノブを押し込むと、マキシ・ブ
レーキ・リリース配管３７において、そのマキ
シ・ブレーキ用キヤブ・コントロール・バルブ２
６とプレツシヤ・コントロール・バルブ２８との
間の圧縮空気が排気され、その圧縮空気の圧力が
一定以下になると、そのプレツシヤ・コントロー
ル・バルブ２８の排気ポートが開放され、さら
に、そのマキシ・ブレーキ・リリース配管３７に
おいて、そのプレツシヤ・コントロール・バルブ
２８の下流側の圧縮空気が排気され、従つて、マ
キシ・ブレーキ・チヤンバ２４，２５内に組み込
まれたスプリングの作用により、そのマキシ・ブ
レーキ・チヤンバ２４，２５が取り付けられた車
軸が制動状態に維持される。そのようにして、マ
キシ・ブレーキ・リリース配管３７内の圧縮空気
が排気されると、そのマキシ・ブレーキ・リリー
ス配管３７に接続されたインバーシヨン・バルブ
制御配管１５内の圧力が低下して、インバーシヨ
ン・バルブ１３は排気ポートを閉じ、ブレーキ制
御補助配管１２におけるそのインバーシヨン・バ
ルブ１３の上流側と下流側とを連絡する。

従つて、ウエツト・タンク２９から電磁弁４３
側に圧縮空気が送られる。勿論、その電磁弁４３
は常態、すなわち、パーキング・レバー４４が引
き上げられていないときには閉じられている。

そのような状態で、そのパーキング・レバー４
４を引き上げれば、その引き上げの操作力が所定
の力以上に達すると、開閉器４５が付勢され、電
磁弁４３が開放される。

その電磁弁４３が開放されれば、圧縮空気がさ
らにエア・ブレーキ用キヤブ・コントロール・バ
ルブ１４に送られる。

さらにそのような状態で、そのエア・ブレーキ
用キヤブ・コントロール・バルブ１４のノブを引
けば、そのウエツト・タンク２９から送られた圧
縮空気が、ダブル・チエツク・バルブ１１を経由
してフロントおよびリア・ブレーキ用リレー・バ
ルブ１８に送られ、従つて、エア・タンク１６か
ら送られた圧縮空気が、そのフロントおよびリ
ア・ブレーキ用リレー・バルブ１８を経由してフ
ロントおよびリア・エア・チヤンバ２０，２１お
よび２２，２３に送られ、そのフロントおよびリ
ア・エア・チヤンバ２０，２１および２２，２３
が取り付けられたそれぞれの車軸が制動状態に維
持される。

勿論、そのエア・ブレーキ用キヤブ・コントロ
ール・バルブ１４のノブを引いて、圧縮空気がそ
のダブル・チエツク・バルブ１１側に送られる
と、圧力検出スイツチ３９が付勢され、ランプ４
１が点灯する。

上述のようにしてそれぞれの車軸が制動状態に
維持されるが、誤操作により、マキシ・ブレー
キ・チヤンバ２４，２５が作動している状態、す
なわち、マキシ・ブレーキ用キヤブ・コントロー
ル・バルブ２６のノブを押し込んでいない状態
で、そのエア・ブレーキ用キヤブ・コントロー
ル・バルブ１４のノブを引いても、インバーシヨ
ン・バルブ１３の下流側に圧縮空気が送られてい
ないため、そのエア・ブレーキ用キヤブ・コント
ロール・バルブ１４のノブは自動的に押し戻さ
れ、その誤操作が運転者に認識される。

さらに、パーキング・レバー４４を引き上げて
いない状態で、そのエア・ブレーキ用キヤブ・コ
ントロール・バルブ１４のノブを引いても、電磁
弁４３が閉じられ、そのインバーシヨン・バルブ
１３の下流側に圧縮空気が送られていないため、
そのエア・ブレーキ用キヤブ・コントロール・バ
ルブ１４のノブは自動的に押し戻される。

また、車軸の制動状態を解除する場合には、そ
のマキシ・ブレーキ用キヤブ・コントロール・バ
ルブ１４のノブを引き戻す。

すなわち、そのマキシ・ブレーキ用キヤブ・コ
ントロール・バルブ１４のノブを押し戻すと、エ
ア・タンク１６から圧縮空気がマキシ・ブレー
キ・リリース配管３７を介して、マキシ・ブレー
キ・チヤンバ２４，２５に送られ、従つて、その
マキシ・ブレーキ・チヤンバ２４，２５内に組み
込まれたスプリングを押し込み、制動状態を解除
する。

そのようにして、マキシ・ブレーキ・リリース
配管３７内に圧縮空気が送られると、インバーシ
ヨン・バルブ制御配管１５内の圧力が一定以上に
なり、インバーシヨン・バルブ１３は、ブレーキ
制御補助配管１２におけるそのインバーシヨン・
バルブ１３より下流側の圧縮空気を排気し、従つ
て、そのインバーシヨン・バルブ１３の下流側の
圧力が低下すると、エア・ブレーキ用キヤブ・コ
ントロール・バルブ１４のノブが自動的に押し戻
され、ダブル・チエツク・バルブ１１を経由して
フロントおよびリア・ブレーキ用リレー・バルブ
１８に送られた圧縮空気が排気される。

そのフロントおよびリア・ブレーキ用リレー・
バルブ１８に送られた圧縮空気が排気されると、
フロントおよびリア・エア・チヤンバ２０，２１
および２２，２３に送られた圧縮空気が、そのフ
ロントおよびリア・ブレーキ用リレー・バルブ１
８から排気され、そのらのフロントおよびリア・
エア・チヤンバ２０，２１および２２，２３によ
る制動状態が解除される。

勿論、その引き上げられたパーキング・レバー
４４は元の状態に押し戻され、パーキング・ブレ
ーキの制動状態も解除される。

如上の構成になるこの発明によれば、非常時の
みならず、通常の駐車および停車時にも使用され
得るマキシ・ブレーキを備え、しかも、駐車およ
び停車時にそのマキシ・ブレーキを制動状態に置
くと共に、パーキング・ブレーキ動作に応動して
エア・サービス・ブレーキを制動状態に維持し、
その制動状態をより確実にする自動車のエア・サ
ービス・ブレーキ系統が得られる。

【図面の簡単な説明】

図は後輪二軸型トラツクに適用されたこの発明
のエア・サービス・ブレーキ系統の具体例を示す
概説図である。 １０……自動車のエア・サービス・ブレーキ系
統、１１……ダブル・チエツク・バルブ、１２…
…ブレーキ制御補助配管、１３……インバーシヨ
ン・バルブ、１４……エア・ブレーキ用キヤブ・
コントロール・バルブ、１５……インバーシヨ
ン・バルブ制御配管、１７……ブレーキ・バル
ブ、２６……マキシ・ブレーキ用キヤブ・コント
ロール・バルブ、２７……リリース・バルブ、２
９……ウエツト・タンク、３１……エア・ブレー
キ制御配管、３７……マキシ・ブレーキ・リリー
ス配管、４３……電磁弁。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ブレーキ・バルブ下流側のエア・ブレーキ制
   御配管に設けられたダブル・チエツク・バルブ
   と、 一端をエア・タンクに、他端をそのダブル・チ
   エツク・バルブにそれぞれ接続されたブレーキ制
   御補助配管と、 そのブレーキ制御補助配管に設けられたインバ
   ーシヨン・バルブと、 そのインバーシヨン・バルブ下流側のそのブレ
   ーキ制御補助配管に設けられたエア・ブレーキ用
   エキゾースト型切替えバルブと、 一端をそのインバーシヨン・バルブに、他端を
   マキシ・ブレーキ・リリース配管に設けられたリ
   リース・バルブとマキシ・ブレーキ用エキゾース
   ト型切替えバルブとの間に、それぞれ接続された
   インバーシヨン・バルブ制御配管と、 そのブレーキ制御補助配管のインバーシヨン・
   バルブとそのエア・ブレーキ用エキゾースト型切
   替えバルブとの間に設けられ、かつ、パーキン
   グ・ブレーキのブレーキ動作に応動する電磁弁 とを備える自動車のエア・サービス・ブレーキ系
   統。