JPS62110503A - けん引車のけん引装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 この発明は、けん引車のけん引装置に関するものである
。

〈従来の技術〉 従来のけん引車のけん引装置としては、例えば第１０図
及び第１１図に示されるようなものがある。

〔実開昭５４−５２１２号公報参照〕 このけん引装置１は、操作アーム２を操作することによ
り、けん引車３の後部に固定されている上下両ヒツチ４
．５のロック孔６に摺動可能に挿入されているけん引軸
７をロック孔６より出入れしてロープその他のけん引用
具〔図示せず〕を上下両ヒツチ４．５間に固定或いは解
除するものである。

このけん引装置ｌに於いて、８．９はピン結合による接
続部であり、接続部８は第１リンクアーム１０　（以下
、第１リンク〕と第２リンクアーム１１〔以下、第２リ
ンク〕を、接続部９は第２リンク１１とけん引軸７を、
各々回動自在に接続しており、又１２は接続部兼用の回
動支点で、けん引車３後部に設けられ、操作アーム２と
第１リンク１０とを一体化し且つ回動自在にしているも
のである。

そして、けん引用具〔図示せず〕を固定する場合、実線
状態のけん用軸７を想像線状態に移動すれば良く、その
一連の操作は、操作アーム２の矢示Ａ方向への回動、第
１リンク１０及び第２リンク１１の回動・下降を介して
けん用軸７を上下両ヒツチ４．５のロック孔６内へ下降
・挿入するものである。

ところで、第１リンク１０は想像線で示す状態に於いて
、けん引車３後部の鋳物製のカウンタウェイト１３面に
タップ加工を施して取付けられているストッパ部材１４
で、位置規制されるようにしである。このストッパ部材
１４は、全体がＵ字形状のもので、けん用事３のけん引
走行時、第１リンク１０を挟持部１５で挟持することに
より、けん用軸７そしてさらには第１、第２両リンクｌ
０１１１のガタッキ、振動、騒音等の発生を防止しよう
とするものである。

〈発明が解決しようとする問題点〉 しかしながら、このような従来のけん用事のけん引装置
にあっては、第１、第２両リンク１０．１１及びけん用
軸７のガタッキを防止するためストッパ部材１４が設け
られているものの、このストッパ部材１４は、間に押し
込まれた第１リンク１０の両側を挟持部Ｉ５で挟持する
だけのものなので、長期間の使用によりストッパ部材１
４に第１リンク１０を繰り返して出入れする内に挟持力
が弱まることがあり、その度合が大きければ、けん引走
行時けん用軸７、第１リンクｌＯ及び第２リンク１１等
がガタついて騒音や振動の発生が避けられないものであ
った。

又、ストッパ部材１４の取付けに当たって、けん引車３
後部の鋳物製のカウンタウェイト１３面にタップ加工を
施さなければならず、加工工数が大きく、この点に於い
ても改善が望まれているものであった。

そこで、この発明は、けん引装置の一部に弾性手段を採
用しリンクアームの伸縮量を吸収し、該弾性手段による
弾性力（反力）にてけん用軸さらにはリンクアームの固
定化をも図り、且つ従来のストッパ部材を省略した、け
ん別事のけん引装置を提供することを目的としている。

く問題点を解決するための手段〉 上記の目的を達成するためこの発明では、操作アームと
リンクアームの接続部、複数のリンクアームの接続部、
リンクアームとけん用軸との接続部の少なくともいずれ
かにリンクアームの伸縮量を吸収する弾性手段を設ける
か、 又は、複数のリンクアーム自体の何れかを、リンクアー
ムの伸縮量を吸収する弾性手段で、形成したものとして
いる。

く　　作　　　用　　〉 この発明は前記の手段により、操作アームを回動すると
第１及び第２両リンクアームが連動し、「リンクアーム
」全体の長さを「伸」又は「縮」して全体が所定方向へ
移動し、けん用軸をヒツチのロック孔に対して出入れす
ることになる。そして複数のリンクアームの伸縮量は、
弾性手段が吸収し且つ常時、反力を及ぼすことにより、
ロック孔に挿入された状態で、けん用軸に押しつけ作用
を及ぼし、けん用軸や複数のリンクアームがガタつくこ
とを防ぎ、振動、騒音の発生も防止するものである。

く実　施　例〉 以下、この発明の第１実施例を第１図乃至第４図に基づ
いて説明する。尚、従来と共通する部分は同一符号を用
いることとし、重複説明を省略する。

このけん引装置２０は、第２リンクアーム２１自体が弾
性手段で形成されている。

即ち、弾性力を利かすことができるように鋼板を用いて
第２リンクアーム２１の全体が「＜」の字形状に形成さ
れている。

そして操作アーム２と第１リンクアーム２２との接続部
２３には、「リンクアーム」の長さ微調整手段として左
右のフランジ部２４により車両後部に取付けられた略門
形状の固定ブラケット２５と、該固定ブラケット２５内
に配され略門形状で間に操作アーム２及び第１リンクア
ーム２２の回動支点２６を備えている可動ブラケット２
７と、固定ブラケット２５の頂部に取付けられ、その下
端が可動ブラケット２７に連結されていて上下方向にお
いて位置調整自在としている調整ボルト２８と、ロック
ナツト２９とからなるものである。

尚、調整ボルト２８は、組付は時の各部品の寸法誤差や
第２リンクアーム２１の弾性力の「へたり」を調整する
ものである。３０は、緩衝部材で、カウンタウェイト１
３面上に取付けられている。

次に使用状態を説明する。

けん引用具〔図示せず〕を上下両ヒツチ４．５の間に固
定する場合には操作アーム２を図中左方向〔矢示し方向
〕に操作すると、第１リンクアーム２２が回動支点２６
を中心として反時計方向へ回動することにより第２リン
クアーム２１及びけん引軸７が上方へ引き上げられ、該
けん引軸７はロック孔６より出る〔第３図想像線の状態
参照〕。

この状態で、上下両ヒツチ４．５間にけん引用具〔図示
せず〕を挿入した後、操作アーム２を先とは逆に図中右
方向〔矢示し逆方向〕に操作すると第１リンクアーム２
２は時計方向へ回動し、それにより第２リンクアーム２
１及びけん引軸７の双方が下方へ移動して、けん引軸７
が、上下のロック孔６及びけん引用具を挿通して、けん
引用具を固定するものである〔第３図実線の状態参照〕
。

けん引装置２０のロック状態をより一層完全なものとし
、けん引走行時におけるガタッキ、振動、騒音等の発生
を防止するためには、操作アーム２を更に図中右方向に
操作して第１リンクアーム２２及び第２リンクアーム２
１の接続部８を、デッドポイントＤＰ（回動支点２６と
ロック孔６中にけん引軸７が挿入、固定された状態での
接続部９との間の最短接続線上の位置〕を越えて更に緩
衝部材３０に当接するまで移動させれば第２リンクアー
ム２１が圧縮されて「縮み」、この圧縮から生ずる反力
（押付は力）がけん引軸７と第１リンクアーム２２の双
方に付与する状態で固定化されるから走行時のガタッキ
、騒音の発生が防止されるものである〔第４図想像線の
状態参照〕。

そして、再びけん引軸７をロック孔６より外す時には、
前と同様に、操作アーム２を図中左方向〔矢示り方向〕
に操作して第１リンクアーム２２、第２リンクアーム２
１の連動操作を介してけん引軸７を口・ツク孔６より出
せばよいものである。

次に他の実施例を説明する。尚、以下の各実施例では、
第１実施例と共通する部分が多いので、異なる部分のみ
説明し、共通部分は同一符号で示すに止め、重複説明は
省略するものである。

第５図は、この発明の第２実施例を示すものである。

この実施例に於けるけん引装置３３は、第２リンクアー
ム３４に弾性手段として「ガススプリング」を用い第１
実施例と同様の機能を果たさせるようにしたものである
。

第６図は、この発明の第３実施例を示すものである。

この実施例に於けるけん引装置３５は、第１リンクアー
ム３６自体が鋼板を用い弾性力を利かすようにして全体
が、略「＜」の字状に形成されており、又その下方には
長さの固定された「リジッド」な第２リンクアーム３７
を設けたものである。

第７図は、この発明の第４実施例を示すものである。

この実施例に於けるけん引装置３８は、第１リンクアー
ム３９と第２リンクアーム４０との接続部４１に弾性手
段としての「スプリング」４２を配し、接続部４１のビ
ン４３の係入孔４４を長穴としたものであり、「リンク
アーム」の伸ｗｉ量をこのスプリング４２で吸収自在と
したものである。

第８図及び第９図は、この発明の第５実施例を示すもの
である。

この実施例に於けるけん引装置４５は、操作アーム２と
第１リンクアーム４６との接続部２３にスプリング４７
が介在させである。即ち、調整ボルト２８の代わりに用
いられたロッド４８の周囲に弾性手段としてのスプリン
グ４７が取付けられ、その弾性力を可動ブラケット２７
に作用させ「リンクアーム」の伸縮量をスプリング４７
の伸縮で喝収するようにしている。

〈効　果〉 この発明に係るけん引車のけん引ｇＴｌは、以上説明し
てきた如き内容のものなので、多くの効果が期待でき、
その内の主なものを列挙すると以下の通りである。

（イ）操作アームを操作した時のリンク７−ムの伸縮量
を弾性手段にて吸収し、そしてこの伸縮量に相当する分
、弾性力が反力としてけん引軸及び複数のリンクアーム
に及ぼされるために、けん引軸や複数のリンクアームが
けん引走行時に振動したりガタついて騒音を発生するこ
とがなく、（ロ）従来、カウンタウェイトに設けられて
いたストッパ部材が省略できるため、鋳物のカウンタウ
ェイトに対するタップ孔加工が不要で、その分加工工数
の低減ができるという効果に加え、各実施例によれば、 （ハ）けん引ｇＷを、完全にロックするためには」−下
両ピッチに対しけん引軸を係入した上、更に操作アーム
の回動操作が特に必要になるため、けん引用具の連結状
態の確認が容易、確実に行えるという付随的な効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明に係るけん引車のけん引装置の第１実
施例を示す拡大側面図、 第２図は、第１図中の矢示■線方向より見た接続部の拡
大説明図、 第３図及び第４図は、第１図に示すけん引装置の操作ア
ーム、リンクアーム及びけん引軸の操作状態を、各々示
す概略説明図、 第５図は、本発明の第２実施例を示す第１図相当の概略
側面図、 第６図は、本発明の第３実施例を示す第５図相当の概略
側面図、 第７図は、本発明の第４実施例を示す第５図相当の概略
側面図、 第８図は、本発明の第５実施例を示す第５図相当の概略
側面図、 第９図は、第８図中の矢示■線方向より見た接続部の拡
大説明図、 第１０図は、従来のけん引車のけん引装置の一例を示す
概略側面図、そして、 第１１図は、第１０図に示すストッパ部材の拡大斜視図
である。 １．２０，３３．３５，３８．４５　　・・けん引装置
２　・・・・・・・・・操作アーム ３　・・・・・・・・・けん引車 ４．５・・・・・・・ヒツチ ロ　・・・・・・・・・ロック孔 ７　・・・・・・・・・けん引軸 ８．９．２３・・・・・・・接続部 １０．２２，３６，３９．４６・・・第１リンクアーム
１１．２１．３４，３７．４０・・・第２リンクアーム
４２、４７　　・・・・・・・スプリング■、・・・・
・・・・・左方向 Ｄ　））・・・　・・・・・デッドポイント第１図 ｒ）　　　　　　　　２樺作アーム 第　２　図 ２２月１リンクアーム 第３図 第吐図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 車体後部に固定されたヒッチと、このヒッチのロック孔
   にけん引軸を出入すべくヒッチ上方で回動自在に設けら
   れた操作アームと、けん引軸及び操作アーム間を接続す
   る複数のリンクアームとを備えたけん引車のけん引装置
   に於いて、 上記操作アームとリンクアームの接続部、複数のリンク
   アームの接続部、リンクアームとけん引軸との接続部の
   少なくともいずれかにリンクアームの伸縮量を吸収する
   弾性手段を設けるか、又は、複数のリンクアーム自体の
   何れかを、リンクアームの伸縮量を吸収する弾性手段で
   、形成したことを特徴とするけん引車のけん引装置。