JPS6210420Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、内燃機関に使用されるブロー・バ
イ・ガス分離装置に関する。

一般に、内燃機関が運転されると、未燃焼ガ
ス、すなわち、ブロー・バイ・ガスがピストンの
側壁とシリンダ・ライナの内側壁との間を通つ
て、シリンダ・ブロツクの下方に抜け、そのよう
なブロー・バイ・ガスはそのシリンダ・ブロツク
に形成した吐出口から内燃機関の外側に吐き出さ
れていた。

しかし、そのようなブロー・バイ・ガスは比較
的高温状態であり、また内燃機関内におけるオイ
ルを含んでいるため、内燃機関の外側に吐き出さ
れるとき、その内燃機関に形成した吐出口付近が
汚れ、その処理が困難であつた。

また、実公昭54−14839号公報には、ブロー・
バイ・ガスのオイル分離装置が開示されている。
このオイル分離装置は、インテーク・マニホルド
およびインテーク・パイプのインテーク・ガス管
壁に熱伝達関係に結合された構造になるもので、
エンジンのシリンダ部分が複雑化されないにして
も、そのような管壁を介して熱交換する構造で
は、オイル分離効率は吸気の流れに依存される。

この考案の目的・課題は、吸気の流れに依存す
ることなく、冷却する空気を充分に取り入れ可能
にし、オイルを含んだブロー・バイ・ガスを効果
的に冷却し、オイルとガスとに分離させ、そのブ
ロー・バイ・ガスの吐き出しによつて生じる汚損
を防止する内燃機関に使用されるブロー・バイ・
ガス分離装置の提供にある。

それらを課題として、この考案の内燃機関に使
用されるブロー・バイ・ガス分離装置は、内側に
冷却室を備え、そして、その冷却室の前方に空気
取入口を、その冷却室の後方に空気出口をそれぞ
れ有し、その空気取入口を機関前方側に位置させ
てシリンダ・ヘツド上に配置されるケーシング
と、その冷却室を空気通路とブロー・バイ・ガス
通路とに区画するように、先端をその空気取入口
に合わせて固定し、後端をその空気出口側に位置
させてそのケーシング内に配置される熱交換ダク
トと、そのブロー・バイ・ガス通路をそのシリン
ダ・ヘツド側に連絡するように、その空気取入口
側においてそのケーシングに形成されたブロー・
バイ・ガス取入口と、その空気出口側の下方にお
いてそのケーシングに形成された油戻し口と、そ
の油戻し口をオイル・パン側に連絡するオイル・
パイプとより構成され、内燃機関が運転され、自
動車が走行されると、その自動車の走行中に受け
る風圧によつて、外の空気がその空気取入口にお
いてその熱交換ダクトに流入され、そして、その
熱交換ダクト内を流れて後、その空気出口から外
に流れるので、その熱交換ダクト内を流れる空気
とそのブロー・バイ・ガス通路内を流れるブロ
ー・バイ・ガスとの間には、充分な熱交換がなさ
れ、そのブロー・バイ・ガスが冷却され、オイル
とガスとに分離する。

以下、この考案に係る内燃機関に使用されるブ
ロー・バイ・ガス分離装置の望ましい具体例につ
いて、図面を参照して説明する。

第１および２図は、この考案の内燃機関に使用
されるブロー・バイ・ガス分離装置の具体例１０
を示している。

そのブロー・バイ・ガス分離装置１０は、内側
に冷却室１２，１３を備え、そして、その冷却室
１２の前方に空気取入口１４を、その冷却室１３
の後方に空気出口１５をそれぞれ有し、その空気
取入口１４を内燃機関３０の前方側に位置させて
シリンダ・ヘツド３４上に配置されたケーシング
１１と、その冷却室１２を空気通路２６とブロ
ー・バイ・ガス通路２７とに区画するように、先
端をその空気取入口１４に合わせて固定し、後端
をその空気出口１５側に位置させてそのケーシン
グ１１内に配置された熱交換ダクト１８と、その
ブロー・バイ・ガス通路２７をそのシリンダ・ヘ
ツド３４側に連絡するように、その空気取入口１
４側において、そのケーシング１１に形成された
ブロー・バイ・ガス取入口２０と、その空気出口
１５側の下方においてそのケーシング１１に形成
された油戻し口２１と、その油戻し口２１をオイ
ル・パン３２に連絡するオイル・パイプ２３とよ
り構成している。

すなわち、そのケーシング１１は、内燃機関３
０のシリンダ・ヘツド３４の上方に、その長さ方
向に沿つて取り付けられるもので、上方部分にお
いては内側に冷却室１２，１３を形成し、かつ、
下方部分にはロツカ・カバー２８を形成してい
る。

そのケーシング１１の前方および後方には空気
取入口１４および空気出口１５がそれぞれ形成さ
れている。

そのケーシング１１の上方部分における冷却室
１２，１３はそのケーシング１１の内側後方寄り
に一体的に形成された仕切り壁１６によつて仕切
られているもので、その仕切り壁１６はほぼ中央
に上述した空気取入口１４の内径よりも大きな内
径を有するボア２５が形成され、また、冷却室１
２側における仕切り壁１６の内側には、その冷却
室１２側と連絡された油溝１７が、そのボア２５
の外側に沿うようにして形成されている。

また、その仕切り壁１６の下方には油出口２２
が形成されている。

さらに、そのケーシング１１の冷却室１２にお
ける底壁の前方寄りにはブロー・バイ・ガス取入
口２０が形成されている。

また、そのケーシング１１の後方側において、
その空気出口１５の下方には、油戻し口２１が形
成されている。

その油戻し口１２は、上述した仕切り壁１６の
油出口２２とほぼ水平に位置されるか、あるい
は、その油戻し口２１の位置がその仕切り壁１６
の油出口２２の位置よりも低く構成されることが
望ましい。

そのようにして構成されたケーシング１１の冷
却室１２内にはヒート・パイプ１９を備える熱交
換ダクト１８が配置される。

その熱交換ダクト１８は、その冷却室１２の縦
方向の長さとほぼ等しくなるように形成されたも
ので、その周囲には螺線状に形成されたヒート・
パイプ１９が巻き付けられている。

そのヒート・パイプ１９は既存のヒート・パイ
プと同一のものであるため、その詳細な説明は省
略する。

そのよにうして、ヒート・パイプ１９を備えた
熱交換ダクト１８は、第２図に示されるようにし
て、そのケーシング１１の冷却室１２内に配置さ
れる。

すなわち、その熱交換ダクト１８の先端はその
ケーシング１１の空気取入口１４に合わせて固定
され、また、後端は仕切壁１６のボア２５内に位
置される。

その仕切壁１６のボア２５は、その熱交換ダク
ト１８の外径よりも大きな内径を有し、その熱交
換ダクト１８の外周面と、そのボア２５との間を
空気が流通し得るように構成されているため、そ
の熱交換ダクト１８の後端はブラケツト（図示せ
ず）を介して支持されている。

そのようにして、ヒート・パイプ１９を備える
熱交換ダクト１８を、ケーシング１１の冷却室１
２内に配置することにより、その冷却室１２は、
空気通路２６とブロー・バイ・ガス通路２７とに
区画され、しかも、そのブロー・バイ・ガス通路
２７は、その熱交換ダクト１８に螺線状に巻き付
けられたヒート・パイプ１９によつて、旋回通路
を形成する。

上述のようにして、ヒート・パイプ１９を備え
る熱交換ダクト１８が組み込まれたケーシング１
１は、内燃機関３０におけるシリンダ・ヘツド３
４上にガスケツト（図示せず）を介してボルト締
めされる。

そのようにして、そのケーシング１１がシリン
ダ・ヘツド３４上に取り付けられると、そのケー
シング１１に形成されたブロー・バイ・ガス取入
口２０は、動弁系統（図示せず）を組み込むため
に、シリンダ・ブロツク３１およびシリンダ・ヘ
ツド３４に形成された孔（図示せず）を介して、
シリンダ・ブロツク３１の内側下方部分と連絡さ
れる。

さらに、そのケーシング１１の後方における空
気出口１５および油戻し口２１には、排気パイプ
２４およびオイル・パイプ２３のそれぞれの一端
が取り付けられる。

その排気パイプ２４の他端は、排気に適した適
宜の位置で支持され、また、そのオイル・パイプ
２３の他端は、オイル・パン３２に連結される。

そのオイル・パイプ２３の他端は、ブロー・バ
イ・ガスがそのオイル・パイプ２３を介して外側
に吐き出されないように、そのオイル・パン３２
に溜められたオイル面よりも下方の位置において
連結され、また、オイル面よりも上方の位置にお
いて連結される場合には、そのケーシング１１側
からオイル・パン３２側のみの方向のオイルの流
通を可能にするように、バルブ（図示せず）を取
り付けることが望ましい。

次に、上述のように構成されたこの考案のブロ
ー・バイ・ガス分離装置１０の動作について述べ
るに、そのブロー・バイ・ガス分離装置１０を取
り付けた内燃機関３０が運転され、自動車が走行
されるならば、ブロー・バイ・ガスがピストン
（図示せず）の側壁とシリンダ・ライナ（図示せ
ず）の内側壁との間を通つて、シリンダ・ブロツ
ク３１の下方に抜け、そのシリンダ・ブロツク３
１の下方に抜けたブロー・バイ・ガスは上述した
動弁系統（図示せず）を組み込むためにシリン
ダ・ブロツク３１およびシリンダ・ヘツド３４に
形成された孔（図示せず）を通つて、ケーシング
１１のブロー・バイ・ガス取入口２０に送られ
る。

そのブロー・バイ・ガス取入口２０に送られた
ブロー・バイ・ガスは、そのケーシング１１内の
ブロー・バイ・ガス通路２７を旋回しながら通過
する。

すなわち、高温に加熱され、しかも、オイルを
含んで、そのブロー・バイ・ガス取入口２０に送
られたブロー・バイ・ガスは、そのヒート・パイ
プ１９によつて、その熱交換ダクト１８のまわり
に沿つてそのブロー・バイ・ガス通路２７内に旋
回させられながら通過し、その際、そのブロー・
バイ・ガスがその熱交換ダクト１８内の空気通路
２６に流れる空気によつて冷却され、ガスとオイ
ルとに分離される。特に、その空気取入口１４、
すなわち、その熱交換ダクト１８の先端開口への
空気の供給は、冷却フアン３３および自動車の走
行中に受ける風圧によつて行なわれ、充分な空気
の量がその熱交換ダクト１８内の空気通路２６に
通過され、そのブロー・バイ・ガスは効果的に冷
却される。

また、そのブロー・バイ・ガス通路２７のブロ
ー・バイ・ガス取入口２０側に送られたそのブロ
ー・バイ・ガスは、そのヒート・パイプ１９によ
つても冷却されるので、そのブロー・バイ・ガス
は、そのブロー・バイ・ガス取入口２０からその
ブロー・バイ・ガス通路２７に送られた直後に急
速に冷却され、その結果、ガスとオイルとの分離
がより促進される。

そのようにして、ブロー・バイ・ガス通路２７
内で分離されたオイルは油出口２２を通過し、さ
らに油戻し口２１からオイル・パイプ２３を介し
て、オイル・パン３２内に戻される。

勿論、そのブロー・バイ・ガスがそのブロー・
バイ・ガス通路２７を旋回しながら通過して冷却
され、分離されたオイルが仕切り壁１６の油溝１
７に付着すれば、その油溝１７に沿つて下方に落
とされる。

また、そのブロー・バイ・ガス通路２７内で分
離されたガスは、冷却室１３内で、その熱交換ダ
クト１８内を通過し、熱を吸収した空気と混合さ
れ、空気出口１５から排気パイプ２４を介して外
側に吐き出される。

従つて、ブロー・バイ・ガスに含まれたオイル
は、オイル・パン３２に戻され、そのオイルを除
去したガスが外側に吐き出されるため、そのガス
が吐き出された外側でのオイルによる汚損が防止
される。

如上のこの考案によれば、ケーシングが内側に
冷却室を備え、そして、その冷却室の前方に空気
取入口を、その冷却室の後方に空気出口をそれぞ
れ有し、その空気取入口を機関前方側に位置させ
てシリンダ・ヘツド上に配置され、また、熱交換
ダクトがその冷却室を空気通路とブロー・バイ・
ガス通路とに区画するように、先端をその空気取
入口に合わせて固定し、後端をその空気出口側に
位置させそのケーシング内に配置され、さらに、
ブロー・バイ・ガス取入口がそのブロー・バイ・
ガス通路をそのシリンダ・ヘツド側に連絡するよ
うに、その空気取入口側においてそのケーシング
に形成され、またさらに油戻し口がその空気出口
側の下方においてそのケーシングに形成されてい
るので、その空気取入口において、その熱交換ダ
クトの先端開口への空気の供給は、冷却フアンお
よび自動車の走行中に受ける風圧によつて行なわ
れ、充分な空気の量がその熱交換ダクト内の空気
通路に通過され、内燃機関における吸気の流れに
依存することなく、そのブロー・バイ・ガスは効
果的に冷却され、ガスとオイルとに分離され、そ
の分離効果が向上され、また、そのブロー・バ
イ・ガスの吐き出しによつて生ずる汚損が防止さ
れ、実用的になる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案のブロー・バイ・ガス分離装
置を取り付けた内燃機関を示す側面図、および第
２図はこの考案の内燃機関に使用されるブロー・
バイ・ガス分離装置の具体例を示す断面図であ
る。 １１……ケーシング、１２，１３……冷却室、
１４……空気取入口、１５……空気出口、１８…
…熱交換ダクト、２０……ブロー・バイ・ガス取
入口、２１……油戻し口、２３……オイル・パイ
プ、２６……空気通路、２７……ブロー・バイ・
ガス通路、３０……内燃機関、３２……オイル・
パン。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 内側に冷却室を備え、そして、その冷却室の前
   方に空気取入口を、その冷却室の後方に空気出口
   をそれぞれ有し、その空気取入口を機関前方側に
   位置させてシリンダ・ヘツド上に配置されるケー
   シングと、 その冷却室を空気通路とブロー・バイ・ガス通
   路とに区画するように、先端をその空気取入口に
   合わせて固定し、後端をその空気出口側に位置さ
   せてそのケーシング内に配置される熱交換ダクト
   と、 そのブロー・バイ・ガス通路をそのシリンダ・
   ヘツド側に連絡するように、その空気取入口側に
   おいてそのケーシングに形成されたブロー・バ
   イ・ガス取入口と、 その空気出口側の下方においてそのケーシング
   に形成された油戻し口と、 その油戻し口をオイル・パン側に連絡するオイ
   ル・パイプ とを含む内燃機関に使用されるブロー・バイ・ガ
   ス分離装置。