JPS62103411A - 煤煙濾過器を有するデイ−ゼルエンジン - Google Patents

煤煙濾過器を有するデイ−ゼルエンジン

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JPS62103411A
JPS62103411A JP61252795A JP25279586A JPS62103411A JP S62103411 A JPS62103411 A JP S62103411A JP 61252795 A JP61252795 A JP 61252795A JP 25279586 A JP25279586 A JP 25279586A JP S62103411 A JPS62103411 A JP S62103411A
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engine
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internal combustion
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野） 本発明は＋Ｊｌ気押し出し部に煤煙）濾過器と弁とを配
置し、［１気流れが１３１気温庶を−１−讐さｌるｌこ
Ｖ）に弁により絞ることをｉｉＪ能どりるノゞｒ−げル
Ｔンジンに関する。
〔従来技術〕
この種類のゲイ−［！ルーＦンジンはドイツ特許公開公
報（Ｄ　Ｅ−ＯＳ　）　２９３０９６９から知られ、そ
れは煤煙）濾過器の活気１１のＩＪＩ気のＩＪｌｌｌｉ
　ｉうに絞り弁を設けている。でれにＪ、ってＩｌｌｌ
ｌ上だかめられた通口は排気温１１１のＩＮＦ？の結宋
と」ノＴ−Ｔンジン０荷を増加している１、イのようｌ
−、方法で・は内燃機関の全負荷運転のどき自動的に行
われる煤煙ｉｆ１過器の再生を補完しくｔ　ｉＪれば／
−（らｌ−、い。だれに夕・１して公知の実隔では弁が
煤煙１濾過器の前、後でＪＪＩ気の差圧に依存しで制御
されていために、公知の実論では）濾過器は高１１に耐
えられる必要があり、イれに応じ（ＩＩ気弁の閉鎖のど
き刊気圧力にさら。＼れる。
本発明には最初（Ｊ）ボべた種類のデーｒ　−１２ル丁
ンジンにおい（’　（ｉ￥少の圧力強度を持−）イ・１
屈）濾過器が制御可能て゛あるＪ、うに改良Ｊるという
課題がある。
この課題は本発明によねば狛晶′！請求の範囲第１号′
１の特泊部り／、１わＬ５１ＪＩ気押し出し部に煤煙ｊ
濾過器と弁とを配冒し、ｌＪＩ気の流れがｉｌｌ気温庶
をたかぬる！こめに弁にＪ、り絞ることが−（・′さる
ディー１ルー「ンジンにおいて、弁を活気流れ方向にお
いて；濾過器の１）ｒｌに配置することにより解決され
る。
本発明の）濾過器は圧力範囲には関係なくその結果ｊ］
−力の増加ににり破壊されるという危険がとりのぞかれ
ている。このことはさらに））１過器の絞りの際圧力構
成は僅少な体積に１．↓づさイのため再生過程の増大が
技術の現況Ｊ、りもづみやかに行い得る刊白がある。
弁はＴンジン特例に依存し−（好ましく制御され、これ
に対して回転数、同転［−メン１へ、活気渇！身及び排
気逆圧が泪ｎされる。弁の狭い通路の横断面はイの際、
運転状態に応じＣさまざまに一１！Ｊ　１！’！される
。
前もって定められた高ざに１１気逆圧が達し、Ｊンジン
が全負荷出力を越えないときには弁は動かされ、ｊＪｌ
気の流れは絞られ、Ｉｌｌ気渇亀は約／１５０℃に増加
し、１１１＋気中の残ｆｌ’２県吊が少ｔｆ＜どｂ　５
％になる。この伯に１」、り触媒的に作用ηるろ過ｉ！
！ｉ１．１゜焼き剥き゛（Δｂｂｒａｎｄ）　１．’−
，Ｊ、り再生され、他７’ｊ　、’ｌンジン負？＋？１
はτ゛さる限Ｖ）低く保持されるのである。
再生過程のたＮ）ｉこ絞り使用の頻Ｉｌｌはろ過器に大
きな調整能力をｌｉた１！ることにより減少させること
ができる。充分に人きイロ濾過器の調整能力及び煤煙の
酸化に効９！的イア触媒的被膜の際に煤煙粒子の連続的
な焼き剥きが調整され、ぞのどき平均して煤の焼き剥き
と析出とは平衡になっていることが判明した。１月気濡
麻の増加はかくして１ｊｌ気の流れを絞ることによりた
だ千ｍ超過な走行状態の不利な運転条イ′１の際に部分
的負傭を入れる必要がある。これに対（）てン濾過器の
調整体積は少イ「りとも内燃機関の工程体積の好ましく
ほぞの倍の大きさになるように１べきて゛ある。
大体積）濾過器は消畠器の機能を同時に少２Ｚ　＜ども
一部分にひき受（Ｊることができるのでさらにイ１−利
である。連続し゛Ｃ結含Ｊる室及び／Ｊ、たぞの出１１
側に結合する室と、必要とあれば、共鳴器と共ｔ、Ｔ　
Ｈ“１合器を１濾過器に効果的に集積される。
図１，１、本発明の実施例の配置を概略的（こ示してい
る。
内燃機関１１の耕気押し出し部１０の直列の排気方向に
絞り弁として形成される弁１２及び煤煙ろ過器１３が配
置されでいる１゜ろ 過器１３は金網、繊維を巻きつりたもの、また【よ発泡
［？ラミックからｌｔｒ　８輿深い）濾過器であり、触
媒的塗布されてい−Ｃ１少なくとも内燃機関１１の行程
体積と同じ大ぎさの調整体積を有１ノでいる。
そのよう（７濾過器ではろ過器に析出する煤煙粒子の連
続的焼き剥きを可能とするためには約４００ＴＥのＩＪ
Ｉ気渇庶で間に合っている。内燃機関１１の運転の期間
にわたり、なおこの温度にいつも達し″（いない。しか
もなお煤粒子の析出と焼き剥きとの間の平衡が平均して
大調整能力にもとづき調整されている。
内燃機関１１の運転の際、とくに自動車への使用Ｉ゛、
まね／’ｃ小刊イ「運転条イ′１７は適１．トムしフイ
ｆい１．ぞの際＋１１気温麻はネ９１１の醇化のために
艮Ｉ心）虫葭ｈ＜　ｔｌｉ出ど焼さ剥、＼どの間の平（
鉛がイ尿持さ４する１、ｌ−め【５−多く（，１間に合
わイ」−いはとに低く　Ｑ：　−、）　ｌいる１、この
揚台、す１気押し出し部１０内の）７１過器１３の前【
こ弁１２が設置ｌられ（いる１、かくのどどさ４Ｊｌ気
；φ月１４の運転状態（・燃君消負３ＬＩこｔま−［ン
ジン９）ｌ率の妨害が行われる（１どにｌ−ν？りるど
さに１よＩＩ＋気の流れ１５を絞ることに」、リリ１気
渇厖の上背に影響さけるＩこめに弁１２を動かｒＪ、−
ｆのことにＪ、すｉＬ過器１３内の煤の焼き剥きは再び
促進され、増加する１ｊ１気渇度ｔよ指数的に焼き剥き
を促進し、焼き剥きの発熱は、再び湿磨十！ｉ’／を伴
い焼き剥きの１７班に影響する、１ 弁１２によ−）（活気押し出し部１０内の１力は濾過器
１３の前Ｃ高くなり、１濾過器１３の内で（，１島くな
い。）濾過器１３が＾い月−力＊　？Ｉ！ｉに対して１
１【べろに及ば＜７いことは本発明の利■；１である。
弁１２の制御のために制御器２０が設置ノられ、内燃機
関の運転状態からのデータ、１／Ｉ：わ１う、回転数、
内燃機関１１の回転モーメント２１、排気温１α２２、
同じ＜　ｔＪｌ気逆圧１４、または１濾過器１３でのｆ
ｉ−力狂１失１４．，２３及び燃料噴射Ｆｌ　２７′Ｉ
を保存１ノでいる。これらのデータ２１から２４の値に
依存して制御器２０は制御信号２５を操作部２６Ｉこ放
出し、弁１２はそれにＪ、り先にちλられる閉鎖（）′
ｌ置限Ｗを無段式に変化さけることができる。
弁１２の制御はイのとき種々の尺疫により行なわれる。
１つの尺酊により目標にづ−る再／１丁稈は弁１２の操
作によつ（１）１気逆圧１１が所定の値を越えるどきに
行われる。そこで弁１２はｖ１気中の温痕２２及び燃判
噴射吊２４に依存して流出される排気１５が４５０℃の
渇瓜に達し、最小酸素含量を５％に保つように絞られる
。）濾過器１３での圧力損失１４．２３及びυ１気泊度
２２の監視によって焼さ剥きの程良が監視され、弁１２
はそれに相当して制御される。）都度監視器２８は濾過
器１３の出ＩＩ　ＩＴ　Ｇ　ｉすることができる。この
湿度２８が４５０℃以−１−に１臂Ｊるど弁１２は聞か
れて濾過器１３のなかの＋Ｊｌ気の′￥／（「１の流れ
を増１＋１１−りる（−とに」、り加熱及びイれに、Ｊ
、る濾過器の破１内とＩＪ″１傷が回避される。そのた
め弁１２は口栓にりる再／１過稈のあいだ−・定に制御
される８、 他の制御７’１法はエンジンの部分子−１伺運転ま１．
：は無０荷運転の間１１１過器及び）１１気系の熱容１
ｆｉの徹底的利用のもとに平均して全部の粒子の制御さ
れた焼き剥きが行われる。Ｊ、うに絞り弁を導入りるこ
とである。
バス路線の自動中運転におい−（弁１２の制御（４Ｌ運
転循環のり一イタルで行なうことができ、このとき弁１
２は加速段階で聞かれ、僅少４７負荷て一定の運転及び
魚Ｃ１（＋：１走行で停留場の停止Ｆ（・は運転条件に
合わせ−（部分的に■１鎖さ４する。
高波吸収に対りる能力をも′）大体積の１ｆ１過２；に
基づき、１濾過器は消γ４器として副室、濾過器室、後
室に相当し１区分はを行なうことができ、イれは通常の
消γ５器によつ−（ｉＦ？換Ｊることができる。
【図面の簡単な説明】
図は本発明の煤煙ろ過器を右するディーｌ！ルニエンジ
ンの概略を示Ｊ−系統図である。 １０・・・・・・（１１気押し出し部、１１・・・・・
・内燃機関、１２・・・・・・絞り弁、１３・・・・・
・１）１過器、１４・・・・・・ＩＪＩ気逆圧、１５・
・・・・・排気の流れ、２０・・・・・・制御器、２１
・・・・・・回転モーメント、２２・・・・・・１ｊ１
気温Ｆα、２３・・・・・・圧力損失、２／Ｉ・・・・
・・燃ｌｉｔ噴用吊、２５・・・・・・制御ｆｆ信号、
２６・・・・・・操作部、２８・・・・・・渇亀監引り
出願人　　マン　テクノロジー　ゲー　■ムベー　バー

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）排気押し出し部に煤煙ろ過器と弁とを配置し、そ
    の際排気の流れが排気温度をたかめるために弁でもって
    絞ることのできるディーゼルエンジンにおいて、前記弁
    （１２）が排気流れ方向で前記ろ過器（１３）の前に配
    置されることを特徴とする煤煙ろ過器を有するディーゼ
    ルエンジン。
  2. （２）前記弁（１２）は内燃機関のエンジン特性もしく
    は運転特性に依存して制御されることを特徴とする特許
    請求の範囲第１項記載によるエンジン。
  3. （３）前記弁（１２）は内燃機関のエンジン（１１）の
    回転数及び回転モーメント（２１）に依存して同じく排
    気温度（２２）及び排気逆圧（１４）に依存して制御さ
    れることを特徴とする特許請求の範囲第２項記載による
    エンジン。
  4. （４）前記弁（１２）を再生段階のために排気温度を約
    ４５０℃に上げることができ、残酸素含量を排気中で少
    なくとも５％にするように絞ることができることを特徴
    とする特許請求の範囲第１項から第３項記載のいずれか
    の１つによるエンジン。
  5. （５）前記弁は絞り弁（１２）であることを特徴とする
    特許請求の範囲第１項から第４項記載のいずれかの１つ
    によるエンジン。
  6. （６）前記弁（１２）の必要な絞頻度を減少させるため
    に大きな調整容量をもつろ過器（１３）が設けられるこ
    とを特徴とする特許請求の範囲第１項から第５項記載の
    いずれかの１つによるエンジン。
  7. （７）前記ろ過器（１３）の調整体積は少なくとも前記
    ディーゼルエンジンの行程体積の好ましくはその大きさ
    の倍であるような大きさであることを特徴とする特許請
    求の範囲第６項記載によるエンジン。
  8. （８）前記ろ過器（１３）はその容積に少なくとも１つ
    の消音器の部分を形成することを特徴とする特許請求の
    範囲第７項記載によるエンジン。
JP61252795A 1985-10-26 1986-10-23 煤煙濾過器を有するデイ−ゼルエンジン Pending JPS62103411A (ja)

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