JPS619596A - 多層電気メッキ鋼板 - Google Patents

多層電気メッキ鋼板

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JPS619596A
JPS619596A JP12952184A JP12952184A JPS619596A JP S619596 A JPS619596 A JP S619596A JP 12952184 A JP12952184 A JP 12952184A JP 12952184 A JP12952184 A JP 12952184A JP S619596 A JPS619596 A JP S619596A
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plating
plating layer
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alloy plating
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Tetsuaki Tsuda
津田 哲明
Atsuyoshi Shibuya
渋谷 敦義
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Nippon Steel Corp
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Sumitomo Metal Industries Ltd
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 コノ発明は、スポットm接性、耐チッピング性。
プレス加工性にすぐれた高耐食性多層メッキ鋼板に関す
る。
近時、自動車関連分野においては自動車車体用として新
たな防食メッキ鋼板が種々開発でれ、突用化が進められ
ているが、その代表的なものの−つに、Znメッキ鋼板
をベースにcr−4−crオキサイド(以下、Crux
と一表示する)皮−1つまシテイン・フリー・スチール
皮膜を与えた複層メッキ鋼板(以下、ZrJ7′Cr 
+ Crux鋼板と云う)がある。
これは、Cr −)−CrOx皮膜の保護作用によシ一
般のZnメッキ鋼板の約2倍の耐食性を示すと云われる
。ところが、この鋼板は、自動軍用としては重要な性質
の一つであるスポット溶接性の点で不満゛がある。Zn
メッキ鋼板との比較においては、表層のcr +cro
x皮膜が溶接チップのZnとの反応を抑制することから
多少すぐれる傾向を示すものの、実用面を考慮すると依
然として不十分なものであることは否めない。
このZry’Cr + Crux W4板に対し、本発
明者らの先の提案に係る一つに、そのZnメッキ層をZ
n合金メッキ(Fe−Zn系、Ni−Zn系)層に置き
換えた形の多層メッキ鋼板(以下、Zn合金/ Cr 
−)−Crux鋼板と云う)(特願昭59−12900
号)がある。
この鋼板は、皮膜内層としてのZn合金メッキがZnメ
ッキよシ通かにすぐれた耐食性を有することから耐食性
能がきわめモ高く、またスポット溶接性の点でも、その
か合金メッキがZnメッキよシも融点が高い上、Zrv
’Cr + Cruxメッキ鋼板と較べ同一耐食性を得
るのに必要なメッキ厚がよフ薄くてすむことから、きわ
めてよい性能が期待できるものである。
しかしながらこのZn合金/ cr+crox鋼板も、
次のような問題がある。
1)耐チッピング性に劣る。
自動車車体外装材としての使用時、走行中に跳ね上がつ
屋小石や砂等が高速で衝突して、メッキ層に衝撃的なり
ラックの伝播が起こシ、鋼板素地に達したクラックがそ
こで方向を換えて、メッキ層と鋼板素地との界面を進展
してゆくことになる。
この結果生じるメッキ皮膜の破壊・脱離の現象?。
チッピングと云う。Cr+CjrOx皮膜は著しく脆く
、その上Zrx合金メッキもZnメッキに較べると相当
に脆弱な(brittle )性質をもっておシ、この
ため上記のようなチッピングの現象を起こし易いもので
ある。
++)  加工性が悪い。
表層のCr+CroX皮′膜がもろく成形性が著しく劣
るため、プレス加工時ミクロ・クラックを生じ、これが
ノツチ作用でZn合金メッキ層に進展してゆき、その結
果メッキ皮膜が粉状等に剥離する、いわゆるパウダリン
グ現象が発生する。
〈発明の目的〉 本発明は、上記Zn系合金/ Cr 十〇rux鋼板を
更に改良し、耐食性、スポット溶接性のみならず、耐チ
ッピング性、加工性の点でもすぐれた性能を示す多層メ
ッキ鋼板を提供しようとするものである。
〈発明の構成〉 本発明者らは、Zn系合金/ Cr + Crux鋼板
をベースにその耐チッピング性、加工性を改善する有効
策を見い出すべく種々実験、研究を重ね、その結果次の
ような事実を知見した。
1)耐チッピング性について チッピングは先述したとおシ、メッキ皮膜表面からの衝
撃的なりラックの伝播がか系合金メッキ層と素地の界面
に沿って進展することによるが、そのようなチッピング
の現象は、Zn系合金メッキ層と素地との間にZnメッ
キ(η相)或いはη相主体のZn系合金メッキ層を介在
させることによシ効果的に抑えられる。これはη相が破
壊靭性(toughness )にすぐれ、クラックの
伝播、進展エネルギを吸収、緩和するよう働くためと考
えられる。
11)加工性(耐バッグリング性)についてメッキ皮膜
のパウダリングは、加工時きわめて脆いCr + Cr
Ox層に生じたミクロ・クラックがその下のZn合金メ
ッキ層に進展してゆくことにより生じるわけであるが、
このパウダリングはその2N間に上記同様Znメッキま
たはη相主体のメッキ層を介在させることによシ防止さ
れることとなる。この理出としても、η相のすぐれたク
ラック伝播阻止能が考えられる。
すなわち本発明はこのような知見に基くものであって、
以下の■、■を要旨とする。
■ 少なくとも片面に、素地鋼板に近い側よシ、第1層
として、付着量0.5〜20 g/Ir1のかメッキ層
またはη相主体の゛Zn合金系メッキ層を有しく以下、
下側補助メッキ層と云う)、第2#とじて、Ni 5−
20 wt%を含むZn−M合金メッキ層またはFe 
5〜B 5 vvt%を含むZn −Fe合金メッキ層
を有しく以下、主メッキ層と云う゛)、第3層として、
付着量5〜8000 mgAI!の金属Cr層を主体に
表面に付着量(金属Cr換算)1〜500叫ン讐のCr
オキサイド層をもつ被覆層(以下、表層と云う)を有す
ることを特徴とする多層電気メッキ鋼板。
■ 被覆層の第1層および第2#は上記■と同様で、第
3層として、第1層と同じメッキ層を有しく以下、上側
補助メッキ層と云う)、第4層が上記■の第3層と同じ
被覆層であることを特徴とする多層電気メッキ鋼板。
上記■のメッキ鋼板は、加工が比較的軽く、耐チッピン
グ性が要求される、例えばドアーアウター、ボンネット
等の自動車車体パーツに適し、また■のメッキ鋼板は、
きわめて強加工でしかも耐チッピング性が求められる、
例えばフェンダ−。
クォーターパネル等の自動車車体部位に好適なものであ
る。
以下、本発明に係る被覆構造について詳しく説明する。
〔下側補助メッキ層〕
鋼板素地と後述の防食を意図した主メッキ層との間にあ
って、先述のとおりiF1チッピング性を維持する層で
、破壊靭性にすぐれたZnメッキまたはη相主体のZn
合金系メッキが使用される。使用するZn合金系メッキ
としては、具体的にはFe5wt%未満のZn −Fe
系合金メッキ、Ni 5 wt%未溝未満n −Ni系
合金メッキが好適である。Zn −Fe系、Zn −N
i系何れの場合も、lt’e或いはNiが5wt%以上
になると、メッキ皮膜が脆化をきたす。
このメッキ層の付着量としては、0.5〜2帳レーの範
囲にすべきである。0.5 g/nl11未満では、そ
の本来の破壊靭性が得られず、耐チッピング性の点から
不十分でめp、また20ψをこえると後述の主メッキ層
(防食層)との間にマクロ・セルが形成されメッキ層の
腐食電流が多くな夛、塗膜下で腐食が進み、塗膜ふくれ
(ブリスター)が生じ易くなる。このメッキ付着量の、
突用土最も望ましい範囲は、2〜1°0ル9である。
なお、この層は耐チ1ツ、ピノン・グ性のような急激な
衝撃破壊に対する抵抗増強をその主なる効能として有し
ているが、プレス成形のような高面圧下での塑性夏形を
基本とする加工性の点でも可成シ有効に作用することが
確認されている。ただし、この加工性について云えば、
後述の上側補助メッキ層の方が最表層(cr+orox
)の・ミグ5口(・り・ラック進展阻止の点で一段と効
果的であるのは勿論である。
〔主メッキ層〕
メッキ本来の目的である防食性能を確保する層でi、N
i5〜20wt%を含むZn−Ni系合金メッキ或いは
Fe5〜B5wt%を含むZn −Fe系合金メッキと
する。すなわち、これらのZn合金系メッキは、単なる
Znメッキに較5ぺると、笑用塗装下での耐食性におい
て有利な面が多く、また融点がよシ高いためスポット溶
接性の意味からも利がある。Zn −Ni系、Zn −
Fe系何れニツイても、Ni或いはFeが上記下限値未
満では、メッキ皮膜の電位が卑になシ過ぎ、塗膜ブリス
ターが生じ易くなシ、他方それらが上限値を上廻ると犠
牲防食機能が不十分となる。
このメッキの付着量は、とくに指定するものではない。
自動車の使用部位を考慮して適宜法めればよいが、一般
に5ψ未満では何れのメッキでも有効な耐食性能を確保
することは不可能であシ、また耐食性能と経済性のバラ
ンスの点で、100シ讐をこえるような・目付には笑用
性がない。
〔上側補助メッキ層〕
加工性に対し有効な層で、用途に応じ採用でれる。この
層は前出下側補助メッキ層と同じ条件のメッキを使用す
る。すなわち、Znメッキ或いはη相主体のZn系合金
メッキで、付着量0.5〜20シ讐とするものである。
このメッキ層は、先に述べたように後述する表層の直下
において同層に生じたミクロ・クラックの主メッキ層へ
の伝播を阻止し、メッキ皮膜のパウダリングを抑える働
きをする。
Zn系合金メッキであれば、やはシ脆性を示でないFe
5wt%未満ozn−re系合金メッキ、 Ni−5w
t%未満のZ4−N1系合金メッキが適している。
メッキ付着量については、0.5 fE/、1未満では
ミクロ・クラック伝播阻止能が十分に期待できず、20
〜瞥とえでは塗膜下腐食によるブリスターの発生がおこ
り易くなる。
〔表層〕
表Nは、Cr 十CrOx皮膜とする。この被覆層はと
くにヌボット溶接性向上に有効である他、腐食環境遮断
作用による耐食性の改善、カチオン電着塗装過程におけ
るクレータリング(塗膜欠陥)防止、実用塗装(カチオ
ン電着塗装−中塗−上塗)下での塗膜の耐水密着性の向
上等、多くの意味において効果を発揮する。
主体をなす金属CrHの付着量は、5,0〜3000r
N!v/m’とする。5.、Omg/m’では、上記し
た、スポット溶液性、耐食性、クレータリング、耐水密
着性に対する効果が十分に得られず、また3000mv
rrpをこえると、皮膜の内部応力が過大となり、加工
性に弊害が出る。
金属Cr層上のCrOx層は、Crの水酸化物、酸化物
、水和物等よフなるもので、この層の付着量としては、
金属Cr換算で1.0−500111g/m’とする必
要がある。1.0mm貸賃満では、塗膜耐水密着性の劣
化を来たし、他方500 mg/m2をこえても、効果
の向上は殆どなく不経済な許りである。
この金属Cr層とCrOx層の付着量については、それ
ぞれ100〜100ド帆42,2〜aomgん2(金属
Cr換算)が最も望ましい範囲と云える。
このCr −1−Crux皮膜は、電解クロメート処理
等によシ経済的に得ることができる。
なお、以上に説明した被覆層のうち、表層を除くメッキ
層については、少倉のCo、 Cr、 MO,Mn。
N1. Fe、 Sn、 cd、 Pb、 Cu、 T
i、工n、 Tt、 Hg、 Bi、。
P、 S、 B、 Si、等の1種以上を含んだ場合に
も効果において変シはない。
また、何れのメッキ皮膜も、いわゆる電気メッキ法によ
シ、メッキ浴組成、電解条件、メ・7上槽形式、その他
諸々の条件を適宜選定して、生成させ得るものである。
以上のような本発明に基く被覆構造は、熱論鋼板の両面
に同じよ、うに適用してもよいが、片面にだけこの構造
を適用し、他面を裸面のままとする、或いは別の異なる
構成のメッキ面やジンクリッチ・プフィマー等の有機物
被覆面とする、といった形で実用化することもできる。
く実施例〉 次に本発明の突施効果を具体的に説明する。
内層:下側補助メッキ層(Znメッキまたはη相主体の
Zn−M糸、 Zn−Fe系合金メッキ)−王メッキ層
(Zn−1fi系、Zn−Fe系合金メッキ)−上側補
助メッキ層(下側補助メッキ層と同じ)(ない場合も有
) 表層: Cr + Crux皮膜 上記構成の被覆層をもつ鋼板を種々製造した。上記各層
は、次の方法で得た。
〔主メッキ層〕
I)Zn−Ni系合金メッキ(Ni、5〜20Wt+%
)電解条件−浴組成: ZnC72200g/l、 N
LCts種々変更(〔−Ni、”)/ (r Ni”)
 + r Zが+))比を調整)。
NHグct4ooVt、KCt2ogμ(塩化物浴)、
浴温:65±5℃、電流密度: 40〜200A/am
’。
II)  Zn−Fe系合金i ツキ(Fe 5−35
wt%)電解条件−浴組成: Fe5C1り・7Hコ0
350 V′t。
Zr5()り・71HjO種々変更(CFe” )/(
〔FB” ) 十〔Zr12+))比を調整)、(NH
gルSOg 200 g/l (硫酸塩浴)、浴温:4
0〜60℃、電流密度:60〜200 A/dm’。
〔補助メッキ層〕
l)  Znメッキ iui条件−浴組成: Zn5O4t・7Hz0500
 g/l 。
(Nuヶ)コSoy 200 g/l 、 Mg5Oり
50シl(硫酸塩浴)、浴pH:、1〜8、浴温:50
〜80℃、電流密度=5〜200 A/−0 It)  Zn−Fe系合金メッキ(Fe5wt%未満
)!解条件−浴Mi成: ZnC72200g/l、 
FeCLλ50 g/を以下で種々変更、 Nuりct
a o o gyt c塩化物浴)、浴pH: 2〜4
、浴温:50〜80℃、電流密度=1〜40A/σ−〇 1ll)Zn−Ni系合金Jッ’tr (Ni 5vv
tX未満)電解条件−浴組成: Zn5Oe ・7HJ
O350g/l 。
N’i、SOa ・6 HJO1−00EV’1 以下
で種々変更、 (Na)Jsoり50g/z、A7コ(
soり)J・14HJO100g々(硫酸塩浴)、浴p
H: 0〜3、電流密度:l〜40へ句ゴ。
〔表層〕
・lステップ法 浴組成: CrO350IVt(C?” 1 g/、4
) 、 NHpFl、5 g/l、 HBFp O,5
fE/l 、 SOa’−0,1E/l、、、 浴温:
50±5℃、電流密度:1O−120A/−で電解処理
・2ステツプ法 浴組成: CrO310’Og/z (Cr” 2 E
/7) 、 SOe’−1g/l、浴温:50±5℃、
電流密度=20〜200A/−で電解処理し、その後無
通電浸漬→浴組成:  Na、2Cr、20245 V
t、  (NHe)acr’oa  1 25し’Zt
Sow’ −1’、5 g/Z、浴温:60±5℃、電
流密度:5〜50へ句ゴで電解処理。
上記何れの場合にも、通電時間を調節して付着量を制御
得られたメッキ鋼板について、以下に示す試験方法で、
耐チッピング性、プレス加工性およヒヌポット溶接性を
調査した。
〔耐チッピング性0 自動車車体製造の工程においては、メッキ鋼板が冷延鋼
板(採板)と組み合でれて化成処理を受けることを想定
して、次の方法によった。
リン酸亜鉛処理(Chemfi1社製CF−168−処
理液使用)→クロメート・リンス(同社製chems 
eal−20液使用)→カチオン電着塗装(PPG工n
dustri−es社製Uni、pri、me塗料使用
、350V、膜厚30μ)→中塗塗装(同社製エポキシ
エヌテル系塗料使用。
膜厚15P)→上塗塗装(同社製アクリルエナメル系塗
料使用、膜厚45μ)、以上の手II@で塗装を行い、
その塗装後の鋼板からサンプ/v (0,762wlt
xaoom口)を採取し、これを供試台上にセットし、
−40℃の低温条件下でサンプル面に鋼球(ブリネル硬
度800.LM/)を45 の方向から衝突きせる試験
を10箇所について夫施し、各衝突点におけるメツ、キ
皮膜脱落状況(素地露出程度)を評価する。評点として
は、3点:良、2点:中位、1点;劣(不良)。
〔プレス加工性〕
供試メッキ鋼板を脱脂→潤滑油塗布→円筒深絞シ成形(
ポンチ径33m/、ブランク径7Q111Rf。
絞シ高さ297a)L、その円筒外壁部にセロテープを
押し付けてから剥しテープに付着した剥離粉の足によシ
評価する。評点は、3点:剥離粉少ない(良好)、2点
:同じく稍々多い、1点:同じく多い(劣悪)0 ロヌポット溶接性〕 供試メッキ鋼板co、7e2mt、両面メッキ材)を対
象に、溶接電流8〜12KA、通電時間8〜12サイク
ル、Cu−Cr電極チップ使用、の条件でヌポット溶接
を行い、連続打点可能な打点数(ナゲツト径が845麿
となる打点数)で評価する。評点は、3点:5000打
点以上(良好)、2点: 2500打点以上(中位、使
用可能)、1点: 2500打点未満(劣悪、使用不可
)。
試験結果は、第1図乃至第4図、そして第1表に示す。
第1図は、下側補助メッキ層: Fe 2 wt%のZ
n−Fe系合金メッキー主メッキ層:Fe15wt%の
Zn −Fe系合金メッキ、 25〜瞥−表層: Cr
−1−CrOx。
Cr 1 g g mシ督、 CrOx 10 mE/
m’ (金属Cr換算)系の被覆のメッキ鋼板における
、下側補助メッキ層の付着量と耐チッピング性の関係、
第2図は下側補助メッキ層: 、Fe 015wt%の
Zn−Fe系合金メッキー王メッキ層:Nj−13wt
%(DZn−Ni、系またはFe 1 g wt%(2
) Zn−Fe系合金メッキ、 a ogAn’−上側
補助メッキ層:Znメッキ、5ル貸−表層:Cr+Cr
Ox、 Cr 800mg/、、’ + Crux 2
0 mg/m2(金属qr換算)系の被覆のメッキ鋼板
における同上関係、第3図は下側補助メッキ層:Znメ
ッキ(FeOlI wt%、 Ni、 0.1 wt%
含有)−生メッキ層:Fe20 wt%のZn−Fe系
合金メ7キ、 20g/m” −上側補助メッキ層:Z
nメッキ(Co I wt%含有)。
20 g/”−表層: Cr+ CrOx 、 cr 
10 mg7Q 。
Crux 5■〃(金属Cr換算)系の被覆のメッキ鋼
板における同上関係、をそれぞれ示している。
この試験結果よシして、下側補助メッキ層は付着1k 
0.5 g/m’以上で耐チッピング性に有効であるこ
とが明らかである。
第4図は下側補助メッキ層: M I wt%のZn−
Ni系合金メッキ、付着量5g/!11を一主メッキN
N111wt%のZn−Ni系合金メッキ、付着量50
ル瞥−上側補助メッキ層: N’l 1 wt%のZn
−Ni、系合金メッキーfi[% ツキ: Cr−4−
CrOx、 Cr450Ing/n1!。
Crux 80 塵シ瞥(金属Cr換算)系の被覆をも
つメッキ鋼板における、上側補助メッキ層の付着量とプ
レス加工性の関係を示す。
この試験結果からは、上側補助メッキ層は付着量0.5
g/m’以上で加工性に対し効果のあることが判る。
第1表は、種々の被覆構成の本発・明メッキ鋼板並びに
各種比較例(従来個含)の耐チッピング性。
プレス加工性およびスボッ)4接性を示すものである。
同表において、比較例(1)二〇〇はどれも前記三つの
性質のうちの何れかが劣っている。すなわち(1)は従
来例としてのZn/Cr 十〇rux鋼板、(2)(3
)は同じくZn系合金/、Cr −) Cr0z鋼板で
あるが、(1)はスポラ)l液性が劣p 、 (21(
3)は何れもプレス加工性、耐チッピング性が劣悪であ
る。(4)(5)は表層にcr +’ Crux皮膜を
もたないため、スポット溶接性に難がある。ただしこれ
らはZnメッキ、Zn−Fec 1wtX)系合金メッ
キの下側補助メッキ層があることから、主メッキ層がZ
n系合金メッキであるにも拘らず、加工性、耐チッピン
グ性の点では劣るものではない。(6)(7)(8)は
本発明に基く被覆構造から下側補助メッキ層を除いた形
のものであシ、これらは耐チッピング性に問題がある。
(9)αOは本発明の被覆構造と表層の付着量の点での
み異なるもので、(9)はCr 、 卿+CrOx何れ
もが本発明範囲を下延るためスポット溶接性が劣シ、α
Oは逆にCr。
CrOxが同範囲をこえるため加工性、耐チッピング性
が不良となっている。
これら比較例に対し、本発明例αη〜翰は加工性。
耐チッピング性、スポット溶接性の全てにおいてよい性
能を示してい6゜とフわけ(ハ)を除く(ロ)〜翰は上
側補助メッキ層を、有するもので、これらは全て、上記
3特性の何れについても評点3の評価を得ている。(ハ
)は上側補助メッキ層のないもので、上記のものに較べ
るとプレス加工性の点で稍々劣る傾向になっているが、
これも、とくに強い加工を受けない用途には問題なく使
用できる。
以上に詳述したように本発明のメッキ鋼板は、スポット
溶接性とともに、印チッピング性、加工性にすぐれるも
のであシ、とくに自動車車体の外装材として笑用価値は
著しく大きい。
【図面の簡単な説明】
第1図乃至第3図はそれぞれ特定の被覆構造における、
下側補助メッキ層の付着量と耐チッピング性の関係を示
す実験結果、第4図は同じく上側補助メッキ層の付着量
とプレス加工性の関係を示す実験結果、である。 第4図 第ill 第2E 第3図

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. (1)少なくとも片面に、第1層として、付着量0.5
    〜20g/m^2のZnメッキ層またはη相主体のZn
    合金系メッキ層を有し、第2層として、Ni5〜20w
    t%を含むZn−Ni合金メッキ層またはFe5〜35
    wt%を含むZn−Fe合金メッキ層を有し、第3層と
    して、付着量5〜3000mg/m^2の金属Cr層を
    主体に表面に付着量(金属Cr換算)1〜500mg/
    m^2のCrオキサイド層をもつ被覆層を有することを
    特徴とする多層電気メッキ鋼板。
  2. (2)少なくとも片面に、第1層として、付着量0.5
    〜20g/m^2のZnメッキ層またはη相主体のZn
    合金系メッキ層を有し、第2層として、Ni5〜20w
    t%を含むZn−Ni合金メッキ層またはFe5〜35
    wt%を含むZn−Fe合金メッキ層を有し、第3層と
    して前記第1層と同じメッキ層を有し、第4層として、
    付着量5〜3000mg/m^2の金属Cr層を主体に
    表面に付着量(金属Cr換算)1〜500mg/m^2
    のCrオキサイド層をもつ被覆層を有することを特徴と
    する多層電気メッキ鋼板。
  3. (3)表面皮膜の第1層または/および第3層としての
    η相主体のZn合金系メッキ層が、Ni5wt%未満の
    Zn−Ni合金メッキ層であることを特徴とする特許請
    求の範囲(1)または(2)項記載の多層電気メッキ鋼
    板。
  4. (4)表面皮膜の第1層または/および第3層としての
    η相主体のZn合金系メッキ層が、Fe5wt%未満の
    Zn−Fe合金メッキ層であることを特徴とする特許請
    求の範囲(1)または(2)項記載の多層電気メッキ鋼
    板。
JP12952184A 1984-06-22 1984-06-22 多層電気メッキ鋼板 Granted JPS619596A (ja)

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JP12952184A JPS619596A (ja) 1984-06-22 1984-06-22 多層電気メッキ鋼板

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JPS619596A true JPS619596A (ja) 1986-01-17
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