JPS6181571A - カバ−付エンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ６発明の目的 （１）産業上の利用分野 本発明は、カバー付エンジン、即ち、クランク軸の一端
に冷却ファンを付設したエンジンの一側に、前記冷却フ
ァンに対向する空気取入口にスクリーングリッドを備え
て該エンジンの一側面の・略全域を覆うファンカバーを
配設したものに関する。

（２）従来の技術 従来、この種カバー付エンジンでは、例えば実開昭５６
−２５０２５号公報に示されるように、吸気系の吸入空
気を浄化するためのエアクリーナをファンカバーの外に
配設している。

（３）発明が解決しようとする問題点 従来のカバー付エンジンにおいて、ファンカバーの外に
エアクリーナを配設することは、エア・クリーナの清掃
等の取扱いを容易にするためと、冷却ファンの送風圧力
の変動を吸気系にできるだけ影響させないためであるが
、外部に露出したエアクリーナは、全体の外観を損じる
のみならず、汚れ易いためその清掃を頻繁に行なわなけ
ればならないと℃・う問題がある。

本発明は、そのような事情に鑑みてなされたもので、外
観向上のためにエアクリーナをファンカバー内に配設し
ても、エアクリーナの取扱いを容易に行℃・得ると共に
、エアクリーナが冷却ファンの送風圧力の影響を受けな
いようにした前記カバー付エンジンを提供することを目
的とする。

Ｂ０発明の構成 （１）問題点を解決するための手段 上記目的の達成のために、本発明は、前記ファンカバー
に装着口を穿設し、その装着口に開口し且つ周壁に通気
孔を有する収容箱を前記ファンカバーの内壁に突設し、
その収容箱に前記エンジンの吸気ポートに連なるエアク
リーナを収容し、前記装着口を閉鎖するクリーナカバー
を前記ファンカバーにその外面に略連続するように装着
したことを特徴とする。

（２）作　用 エンジンの運転中、冷却ファンの吸入・圧送作用を受け
る空気は、先ずファンカバーの空気取入口でスクリーン
グリッドにより濾過されてファンカバー内に流入し、そ
の空気の一部が通気孔から収容箱に入り、エアクリーナ
に濾過されつつ吸入されるので、エアクリーナの濾過負
担が軽減する。

残りの空気は、エンジンの各部を冷却した後、ファンカ
バーの開放面から外部へ排出される。

上記のように、冷却ファンから送られる空気の一部は収
容箱の通気孔を経てエアクリーナに吸入されるので、通
気孔の位置の選定により、冷却ファンの送風圧力の変動
がエアクリーナに影響することを回避できる。

（３）実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、先ず第１図及び第２図において、エンジン１はクラン
ク軸２を垂直に起立させてバーチカル型に構成される。

クランク軸２は、クランクケース３と、その下面に結着
されるオイルパン４とに回転自在に支承されて上下両端
部を外部に突出させており、その上端部に冷却ファン５
が装着され、下端部が出力部となる。

クランクケース３には、その側方へ突出するシリンダブ
ロック６が一体に形成され、該ブロック６の端面にシリ
ンダヘッド７が結着される。シリンダブロック６に内設
されるシリンダ６αには、クランク軸２と連接するピス
トン８が摺合され、シリンダヘッド７内の燃焼室９（第
３図参照）に連なる吸気ポート１０と排気ポート１１は
、シリンダヘッド７のシリンダブロック６に隣接する一
側面と下面にそれぞれ開口する。

エンジン１の上方には、その上面の略全域を覆うファン
カバー１２が配設される。ファンカバー１２は、下面を
開放した箱形をなして（・て、その両側壁がエンジン１
の上面に突設された複数のボス１３にボルト１４で固着
される。

ファンカバー１２には、冷却ファン５に対向して空気取
入口１５が設けられ、そこにスクリーングリッド１６が
装着される。

ファンカバー１２の外側には、ピストン８の摺動方向に
溢った側壁に隣接して燃料タンク２５が配設される。こ
の燃料タンク２５は下部がファンカバー１２より下方へ
延びてエンジン１の外側面を覆うように形成され、そし
てエンジン１の側面に突設された複数のボス２６にボル
ト２γで固着される。また燃料タンク２５は、上面がフ
ァンカバー１２の上面と路面−となるように（第２図参
照）、また−側面がファンケース１２のシリンダヘッド
７と反対側の側面と路面−となるように（第１図参照）
形成され、上面にキャップ２８で閉鎖される給油口が設
けられる。

ファンカバー１２内においてシリンダヘッド７の上部に
エアクリーナ１７が配設される。エアクリーナ１７は、
第２図及び第３図に示すように、横断面長円形の筒状ク
リーナエレメント１８と、その両端面に結着された一対
の端板１９，２０とより構成され、一方の端板１９に空
気出口２１が、また他方の端板２０の外面に凹部２２が
それぞれ設けられる。そして、エアクリーナ１７は空気
出口２１を前記吸気ポート１０の外端開口方向に向けて
配置される。

シリンダヘッド７の側面には、吸気ポート１０に連なる
気化器３０が前記燃料タンク２５に隣接して装着され、
前記エアクリーナ１７の空気出口２１とその気化器３０
と空気入口とは鉤形の吸気管３１を介して連通される。

この気化器３０への燃料供給は、前記燃料タンク２５か
ら燃料パイプ３２を通して行われる。以上において、エ
アクリーナ１７、気化器３０及び吸気管３１はエンジン
１の吸気系２９を構成する。

排気ポート１１に連なるマフラ２３は気化器と反対側で
シリンダヘッド７に隣接配置される。

吸気管３１は、ゴム製の上部エルボ３３と合成樹脂製ま
たは金属製の下部エルボ３４との対向端部を互いに嵌合
連結して構成され、上部エルボ３３はファンカバー１２
の側壁を貫通して上流端をエアクリーナ１７の端板１９
に密着させ、下部エルボ３４の下流端はシリンダヘッド
７にボルト３５で固着される。　　　　　　　□ 下部エルボ３４には、気化器３０の上面を覆うように水
平に延びる覆い板３６が一体に形成され、これにより気
化器３０のスロットルレバーその他の作動部に上方から
塵埃が振り掛かるのを防止する。

覆い板３６には、上部エルボ３３を保護するように囲む
カバー３７が、係止爪３８と係止孔３９との係合により
取付けられる。

次にエアクリーナ１Ｔの取付構造を第３図ないし第７図
により説明すると、ファンカバー１２の土壁には装着口
４０が穿設され、その装着口４０に開口する収容箱４１
がファンカバー１２の天井に溶接４２され、装着口４０
から挿入したエアクリーナ１７は収容箱４１に収容され
る。収容箱４１０周壁には、エアクリーナ１７がファン
カバー１２内の空気を吸入し得るように通気孔４３が穿
設され、その際、冷却ファン５の送風圧力のエアクリ−
す１７への影響を避けるべく、通気孔４３は冷却ファン
５と反対側ないしファンカバー１２の開方下面に向って
開口するように設けられる。また収容箱４１の端壁には
透孔４４が穿設されており、それに前記上部エルボ３３
の上流端が嵌込まれて支持される。

収容箱４１において、エアクリーナ１７は、空気出口２
１を有する端板１９を上部エルボ３３の上流端に密着さ
せるように、保持部材４５により保持される。

保持部材４５は、第７図に明示するように、一本の鋼線
を屈曲してなるもので、間隔を置いて平行に延びる一対
の回動腕４６．４６と、両回動腕４６．４６の遊端を相
互に連結する弾性抑圧部４７とより構成され、弾性押圧
部４７には撮み４８が連設されている。両回動腕４６．
４６は、収容箱４１内で上下に回動し得るよう、収容箱
４１の吸気管３１側端壁に形成された一対のボス４９．
４９に基端が枢着される。

而して、第６図に示すように、保持部材４５を起立させ
た状態で収容箱４１にエアクリーナ１γを収容し、次い
で保持部材４５を第３図に示す水平位置へ回動すると、
両回動腕４６．４６がエアクリーナ１７０両側に倒れて
弾性押圧部４７が端板２０の凹部２２に弾力的に係合し
、これにより反対側の端板１９が上部エルボ３３に圧着
されるや前記装着口４０は、ファンカバー１２の外面に
略連続するように形成されたファンカバー１２に着脱可
能のクリーナカバー５０により閉鎖される。

クリーナカバー５０は合成樹脂製であって、ファンカバ
ー１２の外面に略連続するように形成されると共に、両
端に係止爪５１．５２を備えており、それら係止爪５１
．５２を装着口４０周縁の係止孔５３，５４に弾力的に
係合することにより、ファンカバー１７に装着される。

またクリーナカバー５０の内面には、エアクリーナ１７
の両端板１９゜２０上面を押えるリプ５５．５６が突設
されて℃・る。したがって、エアクリーナ１７はクリー
ナカバー５０によっても定位置に保持される。

この実施例の作用を説明すると、エンジン１の運転中、
冷却ファン５の吸入中圧送作用を受ける空気は、先ず空
気取入口１５でスクリーングリッド１６により濾過され
てファンカバー１２内に流入し、その空気の一部は通気
孔４３を通してエアクリーナ１Ｔに濾過されつつ吸入さ
れ、残りの空気はエンジン１の各部を冷却した後、ファ
ンカバー１２の下方へ排出される。

このようにエアクリーナ１７に吸入される空気は予めス
クリーングリッド１６で濾過されるので、エアクリーナ
１７の濾過負担が軽減する。エアクリーナ１７を通過し
た空気は、吸気管３１を経て気化器３０に入り、燃料を
伴って吸気ポート１０からエンジン１の燃焼室９に吸入
される。

この場合、特に、エアクリーナ１７を収容する収容箱４
１０通気孔４３は、前述のように、冷却ファン５と反対
側ないしファンカバー１２の開放下面に向って開口して
いるので、収容箱４１内のエアクリーナ１１は冷却ファ
ン５の送風圧力の変動の影響を殆ど受けず、吸気系２９
の性能は安定している。

エアクリーナ１γを、例えば清掃のために取出すには、
クリーナカバー５０をファンカバー１２から外し、保持
部材４５を引き起こせば、装着口４０を通して収容箱４
１がらエアクリーナ１７を容易に取外すことができる。

Ｃ１発明の効果 以上のように本発明によれば、エンジンの吸気ポートに
連なるエアクリーナを、空気取入口にスクリーングリッ
ドを装着したファンカバー内に配設したので、エアクリ
ーナは、スクリーングリッドで予め濾過された空気を吸
入することになり、濾過負担が軽減してその耐用寿命を
伸ばすことができる。

しかも、前記エアクリーナは、ファンカバーの内壁に突
設された、周壁に通気孔を有する収容箱に収容されるの
で、通気孔の位置の選定により、冷却ファンの送風圧力
のエアクリーナへの影響を無くし、若しくは少な（する
ことができ、エンジンの吸気系の性能を狂わすこともな
い。

その上、ファンカバーには前記収容箱に対応して装着口
を穿設し、その装着口を閉鎖するクリーナカバーをファ
ンカバーに装着したので、クリーナカバーを取外しさえ
すれば、大型のファンカバーを移動させずとも、エアク
リーナを容易に取り出すことができ、清掃時など、エア
クリーナの取扱いが容易である。

さらに、前記クリーナカバーは、ファンカバーの外面に
連続するように形成されるので、エアクリーナをファン
カバー内に隠蔽することと相俟ってカバー付エンジンの
外観向上に寄与することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は平面図
、第２図は第１図の■−■線断面図、第３南は第１図の
［−ｍ線拡大断面図、第４図は第３図のｒＶ−Ｉｔ／線
断面図、第５図はクリーナカバー及びエアクリーナが外
されたファンカバーの部分拡大平面図、第６図は要部の
分解斜視図、第７図はエアクリーナ用保持部材の斜視図
である。 １・・・エンジン、２・・・クランク軸、５・・・冷却
ファン、１０・・・吸気ポート、１２・・・ファンカバ
ー、１５・・・空気取入口、１６・・・スクリーングリ
ッド、１７・・・エアクリーナ、２９・・・吸気系、３
０・・・気化器、３１・・・吸気管、４０・・・装着口
、４１・・・収容箱、第４図 第５図 第７図 第６図 手続補正書働刈 昭和６０年　１　月３１　日 昭和５９年特　許願第１９４５０２号 ３、補正をする者 事件との関係　特許出願人 名　称　　（５３２）本田技研工業株式会社４、代　　
　理　　　人　　〒１０５ 電話東京４３４−４１５１ ５　補正命令の日付 昭和６０年１月９日（発送り：昭和６０年１月２９Ｂ）
６補正の対象 図面全図（第１図〜第７図）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　クランク軸の一端に冷却ファンを付設したエンジンの
   一側に、前記冷却ファンに対向する空気取入口にスクリ
   ーングリッドを備えて該エンジンの一側面の略全域を覆
   うファンカバーを配設したカバー付エンジンにおいて、
   前記ファンカバーに装着口を穿設し、その装着口に開口
   し且つ周壁に通気孔を有する収容箱を前記ファンカバー
   の内壁に突設し、その収容箱に前記エンジンの吸気ポー
   トに連なるエアクリーナを収容し、前記装着口を閉鎖す
   るクリーナカバーを前記ファンカバーにその外面に略連
   続するように装着したことを特徴とする、カバー付エン
   ジン。