JPS6181262A - 自動車の車載電源の不足電圧に対する保護回路 - Google Patents

自動車の車載電源の不足電圧に対する保護回路

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JPS6181262A
JPS6181262A JP60171286A JP17128685A JPS6181262A JP S6181262 A JPS6181262 A JP S6181262A JP 60171286 A JP60171286 A JP 60171286A JP 17128685 A JP17128685 A JP 17128685A JP S6181262 A JPS6181262 A JP S6181262A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、特許請求の範囲第１項の前提部分に記載の自
動車の車載電源の不足電圧に対する保護回路に関する。
従来の技術 自動車の車載電源電圧の下限はまず第一に電池の充電状
態および点灯用発電機の充電電流に関係する。２４ボル
トの定格電圧を持つ車載電源においては、エンジン始動
後電池が低い電圧まで放電されかつｓａ充電電流が極く
僅かな場合に短い充電時間後に２０ボルトを超えるとい
うことから出発することができる。このことから引き出
せることは、一般に１ボルトより心さい導線および接点
個所における電圧降下である。
低い電圧まで放電される電池を持つ自動車においてエン
ジン始動直後に所要電流の比較的大きい角筒、例えば暖
房装置、送風機、投光装置または固着防止装置が作動開
始せしめられ、その際所要電流が点灯用発電機によって
みたされない場合は、予想不可能な不足電圧が生ずる。
角々の所要電流が僅かな場合にも、エンジンが始７Ｒ）
ＩＷＩＭに止められまたは１エンストｌし、そして電池
が悪い充電状態により僅かな所要電流をみたすことがで
きなければ、同じことが起こる。
これらの理由から２４ボルトの車載電源における固着防
止装置の電子装置用に２０Ｖの下限供給電圧値が指定さ
れる。電子装置の最終段により制御される制動圧力制御
用電磁弁においては、最終段における電圧降下にも拘ら
ず、車載電源の電圧低下の際にもなお良好な動作が保証
されるように下限電圧として１８ボルトが指定される。
自動車の車載電源における２０ボルトという上述の下限
電圧を下回る場合は、固着防止装置の良好な動作をもは
や保証することができない。
この場合に固着防止装置を作動停止させることは公知で
ある（ドイツ連邦共和国特許出願公開第２２５３８６７
号明細書）。しかしこの解決策において不利なことは、
それによって固着防止の作用が停止することである。作
動停止が制御されながら制動される間に行なわれる場合
は、すべての車輪が急激に固着する。なぜならばこのよ
うな場合には自動的に常用ｆ＃Ｕ励作用が始まるからで
ある。
公知の解決策の別の欠点は、高抵抗の車載電源において
電圧が固着防止装置の作動停止後に再び作動停止限界値
以上に上昇することに存する。それによって固着防止装
置が直ちに再び作動開始される場合は、振動過程すなわ
ち装置が絶えず作動開始および作動停止する事態になる
。
これを回避するために、作動停止限界値以上の電圧の際
にはじめて再作動開始を許容し、したがってヒステリシ
スを持たせることができる。
発明の目的 発明の基礎になっている課題は、上述の欠点を持たずか
つ車載電源電圧の僅かな低下の際にも固着防止装置の制
限された動作を許容する、最初に挙げた種類の保護回路
を提供することである。
目的を達成するための手段 この課題は特許請求の範囲第１項に記載されている発明
によって解決される。本発明の好ましい別の構成は特許
請求の範囲の実７ＩｉＩｉ態様項に記載されている。
実施例 本発明を図面により以下に詳細に説明する。
第１図による構成図において固着防止装置の第１および
第２の対角線がそれぞれ６および８で示されている。安
全上の理由から２つの対角線に分割されたこのような固
着防止装置は、ドイツ連邦共和国特許出願公開第２９３
３３３６号明細書から公知である。
車載電源の導線１４に生ずる動作電圧が比較器１におい
て第１の電圧限界値Ｕｓｌと比較される。この限界値は
ここでは記号を用いて電？ｔｉＪ３により示されている
が、しかしなるべく安定した基準電圧として車載電源か
ら発生されるのが好ましい。このことは、第１図および
第２図に示された他の電池にも適用される。
比較器１の後に、平行している２つの時限素子５，７が
接続されている。第１の時限素子５は電圧限界値ＵＳＩ
を下回った際第１の対角線６の殆んど遅れのない作動停
止を行なう。動作電圧が再び上述の限界値以上に上昇す
る場合は、作動停止が遅延時間ｔ１をもって再び解除さ
れる。
第１の電圧限界値ＵＳＩを下回った際第２の時限素子７
によって第２の対角線８が直ちにではなくてｔ２の遅延
時間後にはじめて作動停止せしめられる。再作動開始は
殆んど遅れなしに行なわれる。上述の遅延時間はｔｌ　
＝　５０ｍ５およびｔ２−５ｓｅｃの概略値を持つ。
車載電源の動作電圧に加えてさらに固着防止電子装置の
内部供給電圧が監視される。この供給電圧は、特に電子
装置がマイクロコンピュータを含んでいる場合は約５ボ
ルトである。この電圧は電圧調節装置または切換え調節
装置によって動作電圧（車載電源）から発生される。導
線１３における内部電圧は付加的な比較器２の記号によ
る電池４からの電圧限界値ＵＳ５Ｖと比較される。５ボ
ルトの電池電圧がもはや得られない場合は、両方の対角
線６および８が直ちに作動停止せしめられる。
唯１つの動作電圧の電圧限界値ＵＳＩおよび遅延時間を
持つ、第１図に示された上述の保護回路は、エンジンの
始動後発生される急激な電圧降下によって第１の対角線
６が始動停止せしめられるという欠点を持っている。し
かし車両は停止しているから、この欠点は重大でない。
第１の時限素子５は付加的に作動開始遅延装置も備える
ことができる。これによって短時間の急激な電圧降下の
際第１の対角線の不必要な作動停止が行なわれることが
回避される。遅延をマイクロコンピュータによって行な
うことができるから、出費は極く僅かしか増大しない。
第２図に保護回路の第２の実施例が示されている。この
保護回路は導線１４に生ずる動作電圧の２つの電圧限界
値をもって動作する。第１の電圧限界値ＵＳＩは電池３
によって発生され、他方第２の電圧限界値ＵＳ２は電池
１２によって発生される。この場合第１の電圧限界値は
第２の電圧限界値より高く、シたがってＵＳＩはＵＳ２
より大きい。第１の電圧限界値以下の動作電圧の降下は
比較器１によって検知される。この比較器はそれに基づ
いて第１の対角線６の作動停止を行なう。この駅前で車
両を制御しながら制動することができ、その際第２の対
角線８のみが動作する。
しかじ車載電源の動作電圧が第２の電圧限界値ＵＳ２以
下に低下する場合は、第２の比較器ｌＯによって第２の
対角線８も作動停止せしめられる。
まず最初に作動停止せしめられる第１の対角線６はなる
べく左側前輪および右側移輪から成ルノカ好ましい。こ
れによって一般に７骨りやすい右側の道路縁のために制
御される右側前輪が得られる。左側通行の国で走行する
車両では、他方の対角線がまず最初に作動停止せしめら
れる。
分離された２つの対角線に分割されていない固着防止装
置では、対角線の分割の代わりに車軸の分割が行なわれ
る場合は本発明を同様に適用することができる。この場
合は車両の安定性を得るためにまず最初に前車軸制御装
置を作動停止させる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明による保護回路の第１の実施例の構成図
、第２図は第２の実施例の構成図である。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １　それ自体動作能力のある部分に分割されている固着
    防止装置を備えた自動車の車載電源の不足電圧に対する
    保護回路において、第１の限界値（Ｕ＿Ｓ＿１）以下の
    車載電源の電圧降下を検知する電圧比較器（１）が設け
    られ、第１の限界値（Ｕ＿Ｓ＿１）を下回つた際、比較
    器（１）により制御される作動停止装置によつて固着防
    止装置の１つの部分（６）の分離された作動停止が行な
    われることを特徴とする、自動車の車載電源の不足電圧
    に対する保護回路。 ２　２つの対角線（６、８）に分割された固着防止装置
    用に設けられ、一方の対角線（６）の制御装置が分離さ
    れて作動停止可能であることを特徴とする、特許請求の
    範囲第１項に記載の保護回路。 ３　車軸の制御装置が分離されて作動停止可能であるこ
    とを特徴とする、特許請求の範囲第１項に記載の保護回
    路。 ４　比較器（１）の後に第１の時限素子（５）が接続さ
    れ、この時限素子が比較器（１）の応答の際第１の対角
    線（６）の作動停止を殆んど遅れずに行ない、比較器（
    １）の低下の際作動停止が遅れずに再び解除されること
    を特徴とする、特許請求の範囲第１項および第２項のう
    ち１つに記載の保護回路。 ５　比較器（１）の後に第２の時限素子（７）が接続さ
    れ、この時限素子が比較器（１）の応答の際第２の対角
    線（８）の作動停止を遅れて行ない、比較器（１）の低
    下の際作動停止が殆んど遅れずに再び解除されることを
    特徴とする、特許請求の範囲第４項に記載の保護回路。 ６　付加的な比較器（２）が設けられ、この比較器が導
    線（１３）における固着防止装置の内部動作電圧を監視
    し、付加的な限界値（Ｕ＿Ｓ＿５＿Ｖ）を下回つた際両
    方の対角線（６、８）の作動停止を遅れずに行なうこと
    を特徴とする、特許請求の範囲第４項および第５項のう
    ち１つに記載の保護回路。 ７　第１の比較器（１）が、第１の限界値（Ｕ＿Ｓ＿１
    ）を通過する際、第１の対角線（６）の作動停止および
    再作動開始を遅れずに行なうことを特徴とする、特許請
    求の範囲第１項および第２項のうち１つに記載の保護回
    路。 ８　第２の比較器（１０）が設けられ、この比較器が第
    ２の限界値（Ｕ＿Ｓ＿２）を通過する際第２の対角線（
    ８）の作動停止および再作動開始を遅れずに行ない、そ
    の際第２の限界値（Ｕ＿Ｓ＿２）が第１の限界値（Ｕ＿
    Ｓ＿１）以下であることを特徴とする、特許請求の範囲
    第７項に記載の保護回路。 ９　まず最初に作動停止せしめられる対角線（６）が自
    動車の左側前輪および右側後輪に属することを特徴とす
    る、特許請求の範囲第１項ないし第８項のうち１つに記
    載の保護回路。
JP60171286A 1984-09-25 1985-08-05 自動車の車載電源の不足電圧に対する保護回路 Granted JPS6181262A (ja)

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DE19843435055 DE3435055A1 (de) 1984-09-25 1984-09-25 Einrichtung zum schutz einer blockierschutz-elektronik gegen ueberspannung
DE3435055.1 1984-09-25

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JPS6181262A true JPS6181262A (ja) 1986-04-24
JPH0255254B2 JPH0255254B2 (ja) 1990-11-26

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