JPS6179823A - エンジンの補機駆動装置 - Google Patents
エンジンの補機駆動装置Info
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- JPS6179823A JPS6179823A JP59202261A JP20226184A JPS6179823A JP S6179823 A JPS6179823 A JP S6179823A JP 59202261 A JP59202261 A JP 59202261A JP 20226184 A JP20226184 A JP 20226184A JP S6179823 A JPS6179823 A JP S6179823A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H15/00—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by friction between rotary members
- F16H15/48—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by friction between rotary members with members having orbital motion
- F16H15/50—Gearings providing a continuous range of gear ratios
- F16H15/52—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of another member
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/06—Endless member is a belt
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
- Friction Gearing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発＃４け自動車等のエンジンの補機を運転する駆動
装置に関するものである。
装置に関するものである。
自動車等のエンジンにおいては、充電発電機。
水ポンプ、空調用コンプレッサー、油圧サーボステアリ
ング用オイルポンプ等の補機かクランクシャフトの先端
に設けられたクランクプーリによりベルト駆動さねる。
ング用オイルポンプ等の補機かクランクシャフトの先端
に設けられたクランクプーリによりベルト駆動さねる。
この補機駆動はエンジンの高速運転時に大きな動力損失
を伴うので、そｔ′１１ｊｅ回避する手段としてエンジ
ン回転速度に対しクランクブーりを変速して補機の運転
速度を制限する方法か従来から提案されている。
を伴うので、そｔ′１１ｊｅ回避する手段としてエンジ
ン回転速度に対しクランクブーりを変速して補機の運転
速度を制限する方法か従来から提案されている。
例えば、特開昭５８−２００８３８号公報に示さハた技
術はエンジンのクランクシャフトとクランクプーリ間に
遊星ギア減速機と軸方向クラッチとより成る減速駆動系
と、油圧ピストンで構成された直結クラッチより成る直
結駆動系を構成し、エンジン回転速度に対しクランクグ
ーりのｌ！ｌ！１転速度を二股階に選択的に切替えるよ
うにしたものである。しかしながら、この便乗技術では
速度切替え時に急激な速度変化を伴なうので、補機の駆
動力の変信がエンジンの自動車駆動力に変動ショックを
与え、自動車の走行安定性を欠き、ドライバーに不快感
をもたらすばかりでなく、遊星ギア減速機の耐久性、ひ
いては騒音の問題が発生しやすぐ実用的でない。
術はエンジンのクランクシャフトとクランクプーリ間に
遊星ギア減速機と軸方向クラッチとより成る減速駆動系
と、油圧ピストンで構成された直結クラッチより成る直
結駆動系を構成し、エンジン回転速度に対しクランクグ
ーりのｌ！ｌ！１転速度を二股階に選択的に切替えるよ
うにしたものである。しかしながら、この便乗技術では
速度切替え時に急激な速度変化を伴なうので、補機の駆
動力の変信がエンジンの自動車駆動力に変動ショックを
与え、自動車の走行安定性を欠き、ドライバーに不快感
をもたらすばかりでなく、遊星ギア減速機の耐久性、ひ
いては騒音の問題が発生しやすぐ実用的でない。
一方、例λば実開昭５８−８６４３４号公報に提来さね
友技術は有効ピッチ径を変える可変ピッチプーリを利用
したもので、可変ピッチの駆動プーリをクランクシャフ
トに配し、こ台に従動し、補機駆１用プーリ＝、一体的
に連結し之一方の可変ピンチ従動プーリ？構成して、油
圧シリンダによって従動グーりの可納シープを制御し補
機駆動速度を制御しようとするものである。
友技術は有効ピッチ径を変える可変ピッチプーリを利用
したもので、可変ピッチの駆動プーリをクランクシャフ
トに配し、こ台に従動し、補機駆１用プーリ＝、一体的
に連結し之一方の可変ピンチ従動プーリ？構成して、油
圧シリンダによって従動グーりの可納シープを制御し補
機駆動速度を制御しようとするものである。
この従来技術例では従動ブーりの可納シーブを制御する
高い油圧源が必要であり、油圧アクチェータの構造もか
なり複雑となるばかりでなく、エンジンのクランク軸方
向に突出するかなりな取付スペースが必要なことで、現
在広く冥用されるエンジノ横置の四輪駆動車のように設
置スペースに余裕のないものには適さない。
高い油圧源が必要であり、油圧アクチェータの構造もか
なり複雑となるばかりでなく、エンジンのクランク軸方
向に突出するかなりな取付スペースが必要なことで、現
在広く冥用されるエンジノ横置の四輪駆動車のように設
置スペースに余裕のないものには適さない。
この発８Ａげ上記のような従来技術の問題点を解消する
ためになされたもので、変速時のショックや騒音かなく
、取付スペースも通常のクランクプーリに対して置き替
え可能な大きさであり、しかもエンジンの回転速度に対
し補機駆動プーリの回転速度を、任意に無段階に変える
ことが可能で、各補機の運転条件に応答した細かい速度
制御が行なえる補機駆動装置全提供することを目的とし
ている。
ためになされたもので、変速時のショックや騒音かなく
、取付スペースも通常のクランクプーリに対して置き替
え可能な大きさであり、しかもエンジンの回転速度に対
し補機駆動プーリの回転速度を、任意に無段階に変える
ことが可能で、各補機の運転条件に応答した細かい速度
制御が行なえる補機駆動装置全提供することを目的とし
ている。
この発明に係るエンジンの補機駆動装置ｔけクランクシ
ャフトとクランクプーリ間に摩擦嵌納方式の差動遊星機
構無段変速機を構成し、該無段変速機の変速制御アクチ
ェータとして該無段変速機に封入される摩擦嵌納油を利
用したプランジャ形オイルポンプと該オイルポンプの供
給油圧で駆動され、る油圧シリンダ、および該油圧シリ
ンダに作用する油圧の大きさを補機ｑ運伝条件に応じた
鴫気入力で制御するソレノイドバルブを一体的に構成す
るようにしたものである。
ャフトとクランクプーリ間に摩擦嵌納方式の差動遊星機
構無段変速機を構成し、該無段変速機の変速制御アクチ
ェータとして該無段変速機に封入される摩擦嵌納油を利
用したプランジャ形オイルポンプと該オイルポンプの供
給油圧で駆動され、る油圧シリンダ、および該油圧シリ
ンダに作用する油圧の大きさを補機ｑ運伝条件に応じた
鴫気入力で制御するソレノイドバルブを一体的に構成す
るようにしたものである。
この発明の構成によれば、通常のクランクプーリの内周
空間に変速機及び菱速アクチェータをコンパクトに一体
的に構成でき、摩擦伝動方式のため騒音の低い運転がで
きる。しかも自己駆動オイルポンプの油圧力で作動する
変速アクチェータが補機の最適運転条件に基づく電気は
号でクランクプーリの速度？目切的に制御する。
空間に変速機及び菱速アクチェータをコンパクトに一体
的に構成でき、摩擦伝動方式のため騒音の低い運転がで
きる。しかも自己駆動オイルポンプの油圧力で作動する
変速アクチェータが補機の最適運転条件に基づく電気は
号でクランクプーリの速度？目切的に制御する。
以下この発明の実篩例を図について説明する。
第１図において、（！１けエンジンのクランク軸に直結
される入力軸、（２）は入力軸上の入力嵌納メンバ、（
３）は入力軸ｉｌ＋とへ力云勅メンバ（２）との間に介
在された圧妾力発生用のカム装置、（４１け複数個設け
ちねた円錐形の遊星コーンで、円錐母線上の摩擦伝動面
（４ａ） 、円錐底面上の摩擦伝動面（４ｂ） 、円錐
軸線周上の摩擦伝動面（４ｃ）を有している。（５）げ
遊星コーン（４）の摩擦伝動面（４ａ）に摩擦係合する
と同時に軸方向に移動することで遊星コー／（４）の摩
擦伝動半径が変えられるリング状の変速リング、（６）
は遊星コーン（４）のＨ擦伝妨面（４ｃ）に摩擦係合さ
ね、非回転で遊星コーン（４）の入力軸ｉｌ＋の軸線上
公転を案内する軌道リングである。遊星コーン（４）の
摩擦伝動［ｆｉ（４ｂ）は入力伝動メンバ（２）の外縁
に摩擦係合しておりカム装置ｍ＋３１か入力伝動メンバ
（２）を軸方向に押し付けるカム力は遊星コーン（４）
の摩擦伝動面（４ａ）、 （４ｂ）、 （４ｃ）の法礫
方向圧妾力として働き、それぞね変速リングｔｅｌ 、
へ力云切メンバ（２）、軌道り／グ（６）が受ける反力
はベクトルとしてバランス？とるように設定さハている
。（７）は補機駆帖用のブ’Ｊ、（’ｉ’ａ）はプーリ
ｔ７＋の内周面軸方向に複数個設けたキー溝、（８）は
変速リング（６）の回転力をプーリ（７１に伝達すると
同時に軸方向の移＃Ｊを支えるローラキーで、キー溝（
７ａ）に係合している。
される入力軸、（２）は入力軸上の入力嵌納メンバ、（
３）は入力軸ｉｌ＋とへ力云勅メンバ（２）との間に介
在された圧妾力発生用のカム装置、（４１け複数個設け
ちねた円錐形の遊星コーンで、円錐母線上の摩擦伝動面
（４ａ） 、円錐底面上の摩擦伝動面（４ｂ） 、円錐
軸線周上の摩擦伝動面（４ｃ）を有している。（５）げ
遊星コーン（４）の摩擦伝動面（４ａ）に摩擦係合する
と同時に軸方向に移動することで遊星コー／（４）の摩
擦伝動半径が変えられるリング状の変速リング、（６）
は遊星コーン（４）のＨ擦伝妨面（４ｃ）に摩擦係合さ
ね、非回転で遊星コーン（４）の入力軸ｉｌ＋の軸線上
公転を案内する軌道リングである。遊星コーン（４）の
摩擦伝動［ｆｉ（４ｂ）は入力伝動メンバ（２）の外縁
に摩擦係合しておりカム装置ｍ＋３１か入力伝動メンバ
（２）を軸方向に押し付けるカム力は遊星コーン（４）
の摩擦伝動面（４ａ）、 （４ｂ）、 （４ｃ）の法礫
方向圧妾力として働き、それぞね変速リングｔｅｌ 、
へ力云切メンバ（２）、軌道り／グ（６）が受ける反力
はベクトルとしてバランス？とるように設定さハている
。（７）は補機駆帖用のブ’Ｊ、（’ｉ’ａ）はプーリ
ｔ７＋の内周面軸方向に複数個設けたキー溝、（８）は
変速リング（６）の回転力をプーリ（７１に伝達すると
同時に軸方向の移＃Ｊを支えるローラキーで、キー溝（
７ａ）に係合している。
変速リング（５）を軸方向に任意に格納させる変速制御
アクチェータの構成げ、ｉ９１ 、 ｔｌｏｌけプーリ
（７１全回転支承する測板、（川は側板（９１に一体的
に敗り付は径方向に設けたプランジャ軸が軌道リングｔ
ｅｌのカム部（６ａ）に当破摺幼するグランジャ形のオ
イルポンプ、ｌＩ２’Ｈピストン（１２ａ）が変速リン
グ（６）に軸方向で当限した油圧シリンダ、Ｉ１３１は
変速リング（６）をビス） ｙ （１２ａ）の反出力方
向へ押圧するスプリング、（１２ｂ）はオイルポンプＩ
ｌｌの吐出油圧を油圧シリンダｆ１２’に＃＜流路、０
弔は流路（力）と連通ずる逃がし流路、Ｕ３１ｒ／′ｉ
流路（１２１：＋）と逃がし流路０４）との間全開・閉
路するソレノイドバルブで、パルプ（１５ａ）、リター
ンスプリング（１ｓｂ） 、町−コア（１５ｃ） 、電
磁コア（ｌｓａ）。
アクチェータの構成げ、ｉ９１ 、 ｔｌｏｌけプーリ
（７１全回転支承する測板、（川は側板（９１に一体的
に敗り付は径方向に設けたプランジャ軸が軌道リングｔ
ｅｌのカム部（６ａ）に当破摺幼するグランジャ形のオ
イルポンプ、ｌＩ２’Ｈピストン（１２ａ）が変速リン
グ（６）に軸方向で当限した油圧シリンダ、Ｉ１３１は
変速リング（６）をビス） ｙ （１２ａ）の反出力方
向へ押圧するスプリング、（１２ｂ）はオイルポンプＩ
ｌｌの吐出油圧を油圧シリンダｆ１２’に＃＜流路、０
弔は流路（力）と連通ずる逃がし流路、Ｕ３１ｒ／′ｉ
流路（１２１：＋）と逃がし流路０４）との間全開・閉
路するソレノイドバルブで、パルプ（１５ａ）、リター
ンスプリング（１ｓｂ） 、町−コア（１５ｃ） 、電
磁コア（ｌｓａ）。
′Ｍｉ磁コ磁層イルシ）で２構成さねている。（＋６１
は固定板で吹付部（１６ａ）かエンジンの静止部材に固
定、支持さハてｐす、軌道リング（６）全固定係合し、
１！＠コイル（１シ）を固定支持している。
は固定板で吹付部（１６ａ）かエンジンの静止部材に固
定、支持さハてｐす、軌道リング（６）全固定係合し、
１！＠コイル（１シ）を固定支持している。
以上のように構成さ７−１７ｊ装置のブー１月７１ 、
ｌ１ｌｌ板＋９１ 、 ＋１０１ 、入力軸＋１１で
閉塞される空間にけ踏擦伝動の媒体として摩擦云切油（
１７１が封入さね、オイルポンプ（１１１にもこの油が
常時供される状態にある。
ｌ１ｌｌ板＋９１ 、 ＋１０１ 、入力軸＋１１で
閉塞される空間にけ踏擦伝動の媒体として摩擦云切油（
１７１が封入さね、オイルポンプ（１１１にもこの油が
常時供される状態にある。
次にソレノイドバルブ（Ｉ６１の電気制御回路の一例を
示す。第２図において、ρυは補磯駆蛸用のプーリ（７
；の回転速度を検出するクランクプーリ回転速度検出回
路、四は充電発電機の負荷電流検出回路、のけ空調用の
コングレツサ負荷検出…］路、（至）げエンジン冷却水
を強制循環させる水ポンプの必要運転条件を検出するた
めのエンジン冷却水温検出回路、（７）げエンジンの急
加速時に補機運転を一時的に最小動力に制限する制御の
ためのエンジン急加速状態検出回路、□□□けこれら検
出回路（２）、＋２３．（至）。
示す。第２図において、ρυは補磯駆蛸用のプーリ（７
；の回転速度を検出するクランクプーリ回転速度検出回
路、四は充電発電機の負荷電流検出回路、のけ空調用の
コングレツサ負荷検出…］路、（至）げエンジン冷却水
を強制循環させる水ポンプの必要運転条件を検出するた
めのエンジン冷却水温検出回路、（７）げエンジンの急
加速時に補機運転を一時的に最小動力に制限する制御の
ためのエンジン急加速状態検出回路、□□□けこれら検
出回路（２）、＋２３．（至）。
−から最適な補機の運転回転速度を決定する運転速度演
算回路、＠け運転速度演算回路（至）店号とクランクプ
ーリ回転速度検出回路１２１１ 濡８を比較する比較回
路、Ｃｌ３は比較回路弼のは号によってソレノイドバル
ブ（１６１の電磁コイル（１５ｅ） ｆ ＯＮ −ＯＦ
Ｆ制価するソレノイドバルブ制御回路である。
算回路、＠け運転速度演算回路（至）店号とクランクプ
ーリ回転速度検出回路１２１１ 濡８を比較する比較回
路、Ｃｌ３は比較回路弼のは号によってソレノイドバル
ブ（１６１の電磁コイル（１５ｅ） ｆ ＯＮ −ＯＦ
Ｆ制価するソレノイドバルブ制御回路である。
以上のように構成さねた本発明実袴例の動作について説
明する。
明する。
入力軸ｆｌ＋の駆動力はカム装置ｔ ＋３１ ｆｔ介し
て入力伝動メンバ（２）に伝えられ遊星コーン（４）け
円錐形の軸全中心として自伝すると同時に固定要素の軌
道リング（６１との摩擦伝動面に沿って入力軸ｉｌ＋の
細心を中心として公転する。遊星コーン（４１０円錐母
線上の摩擦伝動面（鈍）に摩擦係合する斐速り／グ（６
）は遊星コーン（４）の自転、公転の差動作用と伝動半
径比に基ついて入力軸（ＩＩの軸心を中心とする駆動力
？受け、ローラキー（８）を介してブー１月７）を駆動
する。この時、入力軸ｉｌ＋と変速リング（６）の回転
速度比げ変速リングｔｅｌと遊星コーン（４）の摩擦伝
動有効半径比が変わる変速リング（６）を軸方向に移動
させることで任意に設定できる。第３図は伝動糸上の各
要素の有効半径ａ −ｆを示す図で、入力軸ｉ１１の回
転速度をＮｌ 、変速リング（５）の回転速度をＮ２と
すれば、 となり、８寸法を変えｈばＮ２Ａｌ、すなわち入力軸（
１１に対するブー１月７）の回転速度を任急に変速でき
る。
て入力伝動メンバ（２）に伝えられ遊星コーン（４）け
円錐形の軸全中心として自伝すると同時に固定要素の軌
道リング（６１との摩擦伝動面に沿って入力軸ｉｌ＋の
細心を中心として公転する。遊星コーン（４１０円錐母
線上の摩擦伝動面（鈍）に摩擦係合する斐速り／グ（６
）は遊星コーン（４）の自転、公転の差動作用と伝動半
径比に基ついて入力軸（ＩＩの軸心を中心とする駆動力
？受け、ローラキー（８）を介してブー１月７）を駆動
する。この時、入力軸ｉｌ＋と変速リング（６）の回転
速度比げ変速リングｔｅｌと遊星コーン（４）の摩擦伝
動有効半径比が変わる変速リング（６）を軸方向に移動
させることで任意に設定できる。第３図は伝動糸上の各
要素の有効半径ａ −ｆを示す図で、入力軸ｉ１１の回
転速度をＮｌ 、変速リング（５）の回転速度をＮ２と
すれば、 となり、８寸法を変えｈばＮ２Ａｌ、すなわち入力軸（
１１に対するブー１月７）の回転速度を任急に変速でき
る。
有効半径ａ −ｆけ次の通りである。
ａ：変速リング（５１に対する遊星コーン（４）の摩擦
伝動面（４ａ）の有効半径。
伝動面（４ａ）の有効半径。
ｂ：入力伝動メンバ（２）に対する遊星コーン（４）の
摩際云ｖＪ面（４ｂ）の有効半径。
摩際云ｖＪ面（４ｂ）の有効半径。
Ｃ：変速リング＋５１の内半径。
ｄ：入力伝動メンバ（２）の有効半径。
ｅ：軌道リング（６）に対する遊星コーン（４］の摩擦
伝動面（４Ｃ）の有効半径。
伝動面（４Ｃ）の有効半径。
ｆ：軌道リング（６）の有効半径。
変速リング（６）の軸方同位Ｉｔけソレノイドバルブ１
５１で次のとおり任意に制御できる。すなわち、プラン
ジャ形のオイルポンプ（Ｉ１）は側板（９）の回′転°
により、固定要素の軌道リング（６）のカム部（６ａ）
に当尚摺動するプランジャ軸によって摩擦伝動油Ｑ７１
を流路（１２ｂ） ｉ通してシリンダ１２１へ運転中常
時ポンプ作用をする。シリンダ０２’のピストン（１２
ａ）ｉリターンスプリング（１３１の作用力と平衡を保
ちつつ変速リング（５）の軸方同位ｊｔｋ決めるが、こ
の加減はシリンダ１２１の油圧によって決まる。ソレノ
イドバルブ（１６）け流路（ｘｚｂ）と逃がし流路（Ｉ
４）全常態時は閉栓、電磁コイル（１５ｅ）がＯＮする
と開栓する作用をし、シリンダ（Ｉ２１の油圧′ｆｆ：
ｖｔ磁コイル（１５ｅ）への電気入力のＯＮ −ＯＦＦ
で制御でき、便って変速リング（６）の位ＩＩＩを連続
時に任急に制御できる。
５１で次のとおり任意に制御できる。すなわち、プラン
ジャ形のオイルポンプ（Ｉ１）は側板（９）の回′転°
により、固定要素の軌道リング（６）のカム部（６ａ）
に当尚摺動するプランジャ軸によって摩擦伝動油Ｑ７１
を流路（１２ｂ） ｉ通してシリンダ１２１へ運転中常
時ポンプ作用をする。シリンダ０２’のピストン（１２
ａ）ｉリターンスプリング（１３１の作用力と平衡を保
ちつつ変速リング（５）の軸方同位ｊｔｋ決めるが、こ
の加減はシリンダ１２１の油圧によって決まる。ソレノ
イドバルブ（１６）け流路（ｘｚｂ）と逃がし流路（Ｉ
４）全常態時は閉栓、電磁コイル（１５ｅ）がＯＮする
と開栓する作用をし、シリンダ（Ｉ２１の油圧′ｆｆ：
ｖｔ磁コイル（１５ｅ）への電気入力のＯＮ −ＯＦＦ
で制御でき、便って変速リング（６）の位ＩＩＩを連続
時に任急に制御できる。
次にソレノイドバルブＱ５１における電気制御によるブ
ー１月７）の回転速度制御の実崗例を第２図および第４
図で説明する。
ー１月７）の回転速度制御の実崗例を第２図および第４
図で説明する。
各補機の省動力運転に最適な回転速度は補機谷各によっ
て異なるし、各補機の運転負荷条件によって異なるので
各補機の負荷条件検出回路＠〜に）。
て異なるし、各補機の運転負荷条件によって異なるので
各補機の負荷条件検出回路＠〜に）。
及びエンジン急加速時状態検出回ＦＩＩ！Ｉ（至）の信
号からエンジンの運転瞬時における最適な補機駆動プー
リの回転速度全運転速度演算回５ｉ！ｒ（至）で決定し
て出力し、比較回路−でクランクプーリ回転速度検出回
路３υの言号と比較し、ソレノイドバルブ制御回＠（至
）でソレノイドバルブ（１５１’ｉｋ ＯＮ −ＯＦＦ
ＩＫ助して自動的に所定の補機駆動プーリの回転速度
を得ることができる。 ゛ この１ｇ１転速度制御特性の一例を示す第４図において
、横軸にエンジン回転速度、縦軸に本発明補機駆動装置
におけるクラ／クズ−９回転速度とする関係は、図のＯ
Ａ線、 ＣＢ線およびＯＣ線はエンジン回転速度か低速
でクランクプーリとエンジン回転速度が同速頭載、ＡＡ
’線、ＢＢ’線およびｃｃ’裸はエンジン回転速度が上
昇してもクランクプーリが各々Ａ、Ｂ、Ｃ！点速度では
ソ等速に制御さハる頭載である。図の愛速点Ａ−Ｃの選
択は第２回連転速度演算回路（至）の出力ｊ６号によっ
て自動的に制御される。
号からエンジンの運転瞬時における最適な補機駆動プー
リの回転速度全運転速度演算回５ｉ！ｒ（至）で決定し
て出力し、比較回路−でクランクプーリ回転速度検出回
路３υの言号と比較し、ソレノイドバルブ制御回＠（至
）でソレノイドバルブ（１５１’ｉｋ ＯＮ −ＯＦＦ
ＩＫ助して自動的に所定の補機駆動プーリの回転速度
を得ることができる。 ゛ この１ｇ１転速度制御特性の一例を示す第４図において
、横軸にエンジン回転速度、縦軸に本発明補機駆動装置
におけるクラ／クズ−９回転速度とする関係は、図のＯ
Ａ線、 ＣＢ線およびＯＣ線はエンジン回転速度か低速
でクランクプーリとエンジン回転速度が同速頭載、ＡＡ
’線、ＢＢ’線およびｃｃ’裸はエンジン回転速度が上
昇してもクランクプーリが各々Ａ、Ｂ、Ｃ！点速度では
ソ等速に制御さハる頭載である。図の愛速点Ａ−Ｃの選
択は第２回連転速度演算回路（至）の出力ｊ６号によっ
て自動的に制御される。
なお、上記実捲例では、自動車等のエンジンを原動機入
力とし補機駆動の変速制御例を示したが、プーリ（７）
はスゲロケット、歯車等、他の嵌納出力部材で構成して
もよく、また、入力側原動機が電動機等における無段変
速装置として、出力部材を電気入力で自助的に変速制御
する用途にも応用できるものである。
力とし補機駆動の変速制御例を示したが、プーリ（７）
はスゲロケット、歯車等、他の嵌納出力部材で構成して
もよく、また、入力側原動機が電動機等における無段変
速装置として、出力部材を電気入力で自助的に変速制御
する用途にも応用できるものである。
以上のようにこの発明によりば、通常のクランクプーリ
の内周空間に麿擦伝動式の差動遊星機構無段変速機及び
該変速機の摩擦嵌納油を利用した自己駆動のオイルポン
プ、シリンダ、ソレノイドバルブかち成る変速アクチェ
ータをコン１くクトに一体的に構成し、該ソレノイドバ
ルブを各補機の運転条件に応じた電気入力１Ｍ号で自前
的に制御できる電気回路ケ構成したので、数行スペース
が通常のクランクグーりに対し置き替え可能な大傘さて
、運転騒音も伴なわず、しかも補機駆動プーリの回転速
度を任意に無段階に変えることが可能で各補機の運転条
件に応答した細かい速度制−による補機の省動力運転に
よってエンジンの燃費や前力性能の向上に犬きく寄与す
るものである。
の内周空間に麿擦伝動式の差動遊星機構無段変速機及び
該変速機の摩擦嵌納油を利用した自己駆動のオイルポン
プ、シリンダ、ソレノイドバルブかち成る変速アクチェ
ータをコン１くクトに一体的に構成し、該ソレノイドバ
ルブを各補機の運転条件に応じた電気入力１Ｍ号で自前
的に制御できる電気回路ケ構成したので、数行スペース
が通常のクランクグーりに対し置き替え可能な大傘さて
、運転騒音も伴なわず、しかも補機駆動プーリの回転速
度を任意に無段階に変えることが可能で各補機の運転条
件に応答した細かい速度制−による補機の省動力運転に
よってエンジンの燃費や前力性能の向上に犬きく寄与す
るものである。
第１図はこの発明の一実捲例によるエンジンの補機駆動
装置を示す断面側面図、第２図は同じく電気制御回路の
ブロック図、第３図は第１図に示すものの出力部材の回
転速度と各要案の有効半径との関係の説明用図面、第４
図は本発明によるもののエンジン回転速度とクランクプ
ーリの回転速度の関係金示す説明である。 ［＋１・・・入力軸、（２）・・・入力伝動メンバ、（
４）・・・遊星コーン、（６１・・・変速リング、（６
）・・・軌道リング、（７＋・・プーリ、（Ｉ１・・・
オイルポンプ、α２・・・シリンダ、１６１・・・ソレ
ノイドバルブ、（１，５８）・・・電磁コイル、（１６
１・・・固定板、ａη・・・摩擦云納油、（至）・・・
ソレノイドバルブ制御回路。 ｆｒお、図中、同一符号は同一部分を示す。
装置を示す断面側面図、第２図は同じく電気制御回路の
ブロック図、第３図は第１図に示すものの出力部材の回
転速度と各要案の有効半径との関係の説明用図面、第４
図は本発明によるもののエンジン回転速度とクランクプ
ーリの回転速度の関係金示す説明である。 ［＋１・・・入力軸、（２）・・・入力伝動メンバ、（
４）・・・遊星コーン、（６１・・・変速リング、（６
）・・・軌道リング、（７＋・・プーリ、（Ｉ１・・・
オイルポンプ、α２・・・シリンダ、１６１・・・ソレ
ノイドバルブ、（１，５８）・・・電磁コイル、（１６
１・・・固定板、ａη・・・摩擦云納油、（至）・・・
ソレノイドバルブ制御回路。 ｆｒお、図中、同一符号は同一部分を示す。
Claims (1)
- 入力軸から補機駆動用のプーリに至る伝動系に遊星運動
を行う複数個の円錐形の遊星コーンを介在させ、この遊
星コーンの自転を入力する入力メンバを有し、上記遊星
コーンの公転を案内する固定要素の軌道リングを摩擦係
合し、上記遊星コーンの円錐母線上の摩擦伝動面に入力
軸軸線方向に移動可能な変速リングを摩擦係合し、この
変速リングの回転力をプーリに伝達する摩擦伝動形式の
変速機、この変速機の摩擦伝動油中で駆動されるオイル
ポンプ、このオイルポンプの供給油圧で駆動され上記変
速リングを軸方向に押圧する油圧シリンダ、この油圧シ
リンダに作用する油圧の大きさを制御するソレノイドバ
ルブ、及び上記ソレノイドバルブをエンジンの補機の運
転条件に応じてＯＮ−ＯＦＦする電気回路を備えたエン
ジンの補機駆動装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59202261A JPS6179823A (ja) | 1984-09-25 | 1984-09-25 | エンジンの補機駆動装置 |
| US06/776,863 US4730515A (en) | 1984-09-25 | 1985-09-17 | Drive apparatus for engine auxiliary equipment |
| DE8585306783T DE3577340D1 (de) | 1984-09-25 | 1985-09-24 | Antriebsvorrichtung fuer eine hilfsanlage einer maschine. |
| EP85306783A EP0177249B1 (en) | 1984-09-25 | 1985-09-24 | Drive apparatus for engine auxiliary equipment |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59202261A JPS6179823A (ja) | 1984-09-25 | 1984-09-25 | エンジンの補機駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6179823A true JPS6179823A (ja) | 1986-04-23 |
| JPH0217695B2 JPH0217695B2 (ja) | 1990-04-23 |
Family
ID=16454610
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59202261A Granted JPS6179823A (ja) | 1984-09-25 | 1984-09-25 | エンジンの補機駆動装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4730515A (ja) |
| EP (1) | EP0177249B1 (ja) |
| JP (1) | JPS6179823A (ja) |
| DE (1) | DE3577340D1 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| BE905100A (fr) * | 1985-07-19 | 1986-11-03 | Shinpo Industrial Co Ltd | Engrenage de changement de vitesse progressif du type a entrainement par friction. |
| JP2714822B2 (ja) * | 1988-07-23 | 1998-02-16 | シンポ工業株式会社 | 摩擦無段変速機 |
| US5129869A (en) * | 1989-06-23 | 1992-07-14 | Kubota Corporation | Ring cone type stepless transmission |
| JP3461652B2 (ja) * | 1996-03-05 | 2003-10-27 | 株式会社日本自動車部品総合研究所 | ハイブリッド車両 |
| EP0931937A1 (en) * | 1998-01-22 | 1999-07-28 | Koyo Seiko Co., Ltd. | Speed control for hydraulic pump |
Citations (9)
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| JPS59151656A (ja) * | 1983-02-17 | 1984-08-30 | Shinpo Kogyo Kk | 車両の自動変速装置 |
| JPS59166754A (ja) * | 1983-03-14 | 1984-09-20 | Shinpo Kogyo Kk | 車両の自動変速装置 |
Family Cites Families (14)
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| US2828907A (en) * | 1953-10-26 | 1958-04-01 | Mcculloch Motors Corp | High speed friction drive |
| US3108497A (en) * | 1960-03-29 | 1963-10-29 | Kashihara Manabu | Infinitely variable speed change gear |
| DE1211459B (de) * | 1962-04-21 | 1966-02-24 | Grieshaber Metallwarenfab Geb | Reibraedergetriebe mit umlaufenden Doppelkegelrollen |
| US3653272A (en) * | 1970-08-17 | 1972-04-04 | Gen Motors Corp | Accessory drive mechanism |
| FR2214354A5 (ja) * | 1973-01-15 | 1974-08-09 | Chrysler France | |
| JPS545164A (en) * | 1977-06-14 | 1979-01-16 | Shinpo Kogyo Kk | Friction-type stepless change gear |
| JPS5713221A (en) * | 1980-06-28 | 1982-01-23 | Yamaha Motor Co Ltd | Intake apparatus of engine |
| JPS5747061A (en) * | 1980-09-05 | 1982-03-17 | Shinpo Kogyo Kk | Stepless transmission gear |
| JPS5886434A (ja) * | 1981-11-17 | 1983-05-24 | Hitachi Koki Co Ltd | 傾斜式上澄液分取機構 |
| ATE21957T1 (de) * | 1982-02-25 | 1986-09-15 | Fiat Auto Spa | Stufenlos planetengetriebe mit umlaufenden doppelkegelrollen. |
| JPH0239665B2 (ja) * | 1983-01-17 | 1990-09-06 | Shinho Kogyo Kk | Mudanhensokusochi |
| JPS60153828U (ja) * | 1984-03-23 | 1985-10-14 | 三菱電機株式会社 | エンジンの補機駆動装置 |
| JPS61144466A (ja) * | 1984-12-17 | 1986-07-02 | Mitsubishi Electric Corp | エンジンの補機駆動装置 |
-
1984
- 1984-09-25 JP JP59202261A patent/JPS6179823A/ja active Granted
-
1985
- 1985-09-17 US US06/776,863 patent/US4730515A/en not_active Expired - Fee Related
- 1985-09-24 DE DE8585306783T patent/DE3577340D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1985-09-24 EP EP85306783A patent/EP0177249B1/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (9)
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| JPS59151656A (ja) * | 1983-02-17 | 1984-08-30 | Shinpo Kogyo Kk | 車両の自動変速装置 |
| JPS59166754A (ja) * | 1983-03-14 | 1984-09-20 | Shinpo Kogyo Kk | 車両の自動変速装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3577340D1 (de) | 1990-05-31 |
| JPH0217695B2 (ja) | 1990-04-23 |
| EP0177249A2 (en) | 1986-04-09 |
| EP0177249A3 (en) | 1987-10-28 |
| US4730515A (en) | 1988-03-15 |
| EP0177249B1 (en) | 1990-04-25 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |