JPS58187525A - エンジン補機駆動装置 - Google Patents
エンジン補機駆動装置Info
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- JPS58187525A JPS58187525A JP57069766A JP6976682A JPS58187525A JP S58187525 A JPS58187525 A JP S58187525A JP 57069766 A JP57069766 A JP 57069766A JP 6976682 A JP6976682 A JP 6976682A JP S58187525 A JPS58187525 A JP S58187525A
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- JP
- Japan
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- engine
- solenoid
- sun gear
- gear
- state
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、遊星歯車ｍｍを具える形式のエンジンｄ憬駆
動装眩の変速ショック対策に関するものである。
動装眩の変速ショック対策に関するものである。
従米の遊星１単機構を具える形式のエンジン補機駆動装
置としては、特開昭５８−１２１８２９号ｇ・知らｎて
いるが１本願出願人も元に特願昭５５−７８６９７′ｌ
ｊにおいて第１図に６くずようなものを提案したつ図に
おいて、ｌはエンジンのクランクシャフトであり、この
クランクシャフトｌの軸端に入力軸２が子片キー８およ
びボルト４によって固定さＣ１人力軸２は装置の固定部
である固足遣５ｖこオイルシール装置６を介して貞通さ
１人り軸２１：にエンジン補機の駆動プーリー７か軸受
８により同転自在に支持され、駆動ノーリーフと人力軸
２と７〕間に遊星両車機構９〃）取付けらｎている。
置としては、特開昭５８−１２１８２９号ｇ・知らｎて
いるが１本願出願人も元に特願昭５５−７８６９７′ｌ
ｊにおいて第１図に６くずようなものを提案したつ図に
おいて、ｌはエンジンのクランクシャフトであり、この
クランクシャフトｌの軸端に入力軸２が子片キー８およ
びボルト４によって固定さＣ１人力軸２は装置の固定部
である固足遣５ｖこオイルシール装置６を介して貞通さ
１人り軸２１：にエンジン補機の駆動プーリー７か軸受
８により同転自在に支持され、駆動ノーリーフと人力軸
２と７〕間に遊星両車機構９〃）取付けらｎている。
ａ星１車機構９のサンギヤ１０は人力軸２上に軸受１１
によって回転自在に支持さｔている回転スリーブ１２４
こ一体に形成さｎ１回転スリーブ１２と入力軸２との間
にワンウェイクラッチ１８が介挿さ扛、リングギヤ１４
は駆動７−１７−７に一体Ｑこ形成さｒし、複数個のプ
ラネタリギヤ１５が円周方向に離間した位置でキャリヤ
１６に回転自在に支承さγしてリングギヤ１４とサンギ
ヤ１０とにがみ合わさ扛、キャリヤ１６はキー１７によ
って人力軸２に一体に回転するよう取付けらｒている〇
同転スリーブ１２の外周に形成さｎたフランジ１８に円
譲状板ばね１９を介してＩＩＥｆｆｉブレーキ２゜の譲
状ｌ１ｉｌｌ停板２１が取付けられており、エンジンの
回転数７Ｊｉ所定の回転数より低下した時に、固定部５
に固定の１４！磁ブレーキ２ｏのｍ磁ソレノイド２２に
通電されて［磁ソレノイド２２ρ為励磁され、板ばね１
９によづて電磁ブレーキ２ｏの＊＊面２８から陥′ｎた
位置にある＊振板２１をばねカに仇して摩擦面２８＆こ
吸増し、これによって回転スリーブ１２の回転を制動し
てサンギヤ１０を装置固定部である固定式５＆こ固定す
るよう構成さｒている。
によって回転自在に支持さｔている回転スリーブ１２４
こ一体に形成さｎ１回転スリーブ１２と入力軸２との間
にワンウェイクラッチ１８が介挿さ扛、リングギヤ１４
は駆動７−１７−７に一体Ｑこ形成さｒし、複数個のプ
ラネタリギヤ１５が円周方向に離間した位置でキャリヤ
１６に回転自在に支承さγしてリングギヤ１４とサンギ
ヤ１０とにがみ合わさ扛、キャリヤ１６はキー１７によ
って人力軸２に一体に回転するよう取付けらｒている〇
同転スリーブ１２の外周に形成さｎたフランジ１８に円
譲状板ばね１９を介してＩＩＥｆｆｉブレーキ２゜の譲
状ｌ１ｉｌｌ停板２１が取付けられており、エンジンの
回転数７Ｊｉ所定の回転数より低下した時に、固定部５
に固定の１４！磁ブレーキ２ｏのｍ磁ソレノイド２２に
通電されて［磁ソレノイド２２ρ為励磁され、板ばね１
９によづて電磁ブレーキ２ｏの＊＊面２８から陥′ｎた
位置にある＊振板２１をばねカに仇して摩擦面２８＆こ
吸増し、これによって回転スリーブ１２の回転を制動し
てサンギヤ１０を装置固定部である固定式５＆こ固定す
るよう構成さｒている。
筐た。 ｍｔＪ述しン’ｔように、回転スリーブ１２と
入力軸２との曲をこワンウェイクラッチ１８か介挿さ７
１−（いることによってサンギヤｌＯとキャリヤ１６と
の間で一方同の回転のみが伝達さｊＬるようになつ−Ｃ
いる。
入力軸２との曲をこワンウェイクラッチ１８か介挿さ７
１−（いることによってサンギヤｌＯとキャリヤ１６と
の間で一方同の回転のみが伝達さｊＬるようになつ−Ｃ
いる。
上述した構成になるエンジン紬機駆動装ｗｌｔによｔし
は、工／ジ／を始動してクランクシャツ）ｌを回転する
と、こ扛にともなって遊Ｍ、−車機構９のキャリヤ１６
〃１回転する。そして、エンジン回転数〃・所定値、例
えは、ｌ ５００ ｒｐｍより低下する除、電磁ルノイ
ド２２ρ１励磁さｉシ、ｗ−憚板２１ｋ為仮ばね１９の
ばね力に仇してＩＩ−Ｗｆｉｌｆｉｊ２Ｂに吸着さｊＬ
る。かようにして′＠Ｌ磁ブシブレーキ２Ｑフ作動する
ことによりす／ギヤｌＯの回転を制動して固定する。こ
のため、リングギヤ１４とキャリヤ１６との間に主動運
動を生じ、リングギヤ１４．すなわち、駆動ノ゛−リー
フはキャリヤ１６、すなわら、人力軸２よりも檀速さｊ
Ｌ、回転さｒしる。
は、工／ジ／を始動してクランクシャツ）ｌを回転する
と、こ扛にともなって遊Ｍ、−車機構９のキャリヤ１６
〃１回転する。そして、エンジン回転数〃・所定値、例
えは、ｌ ５００ ｒｐｍより低下する除、電磁ルノイ
ド２２ρ１励磁さｉシ、ｗ−憚板２１ｋ為仮ばね１９の
ばね力に仇してＩＩ−Ｗｆｉｌｆｉｊ２Ｂに吸着さｊＬ
る。かようにして′＠Ｌ磁ブシブレーキ２Ｑフ作動する
ことによりす／ギヤｌＯの回転を制動して固定する。こ
のため、リングギヤ１４とキャリヤ１６との間に主動運
動を生じ、リングギヤ１４．すなわち、駆動ノ゛−リー
フはキャリヤ１６、すなわら、人力軸２よりも檀速さｊ
Ｌ、回転さｒしる。
一方、エンジン回転数〃１上述した所定値を越えると、
電磁ソレノイド２２は非励磁状態となり、す／ギヤｌＯ
はフリー状態になる。このため、遊星図車機構９Ｑご２
ける差動運動は行なわｎなくなり、結局、人力軸２とサ
ンギヤｌＯとの間に介在するワンウェイクラッチｌδに
よりサンギヤｌＯが人力軸２と一体に回転され、さらに
、リングギヤ１４を介して駆動プーリー７が入力軸と一
体に回転さｒしる。
電磁ソレノイド２２は非励磁状態となり、す／ギヤｌＯ
はフリー状態になる。このため、遊星図車機構９Ｑご２
ける差動運動は行なわｎなくなり、結局、人力軸２とサ
ンギヤｌＯとの間に介在するワンウェイクラッチｌδに
よりサンギヤｌＯが人力軸２と一体に回転され、さらに
、リングギヤ１４を介して駆動プーリー７が入力軸と一
体に回転さｒしる。
しかしなから、このようなエンジン４４機駆動装置昏こ
あっては、エンジン回転数が所定値を超えている状態か
ら丁〃為る状態に切り換わるとき、切換１ｄ号によって
電磁ソレノイドの通電状！１か非通電から通電に切換わ
り、サンギヤの回転を瞬時に停止する構成となっていた
ため、エンジン補機回転数が急上昇し、エンジン負荷が
大きくなり、運転者は変速ショックを感じ、不快感を味
わうという問題があり、この対策として、ｍｆｆ１クラ
ツチの締結力を余々に変化させるためｉｔ流値を緩かに
増加するよう（こＯＰアン１を使用することも１ＩＩ）
Ｌられるか、高価となり、また、ＯＰアンプ自身の発熱
および取付環境〃・高謡であることによる誤作動の可能
性ρ二扁いという問題点があった。
あっては、エンジン回転数が所定値を超えている状態か
ら丁〃為る状態に切り換わるとき、切換１ｄ号によって
電磁ソレノイドの通電状！１か非通電から通電に切換わ
り、サンギヤの回転を瞬時に停止する構成となっていた
ため、エンジン補機回転数が急上昇し、エンジン負荷が
大きくなり、運転者は変速ショックを感じ、不快感を味
わうという問題があり、この対策として、ｍｆｆ１クラ
ツチの締結力を余々に変化させるためｉｔ流値を緩かに
増加するよう（こＯＰアン１を使用することも１ＩＩ）
Ｌられるか、高価となり、また、ＯＰアンプ自身の発熱
および取付環境〃・高謡であることによる誤作動の可能
性ρ二扁いという問題点があった。
＋発明は、このような問題点に層目してなさｒたもので
、電磁ソレノイドの非通電から通電に切換λる１ｄ号を
断続的に繰返した債、通電状態とする構成とすることに
より、上記問題点を解決することを目的としている。
、電磁ソレノイドの非通電から通電に切換λる１ｄ号を
断続的に繰返した債、通電状態とする構成とすることに
より、上記問題点を解決することを目的としている。
以下、本発明を図面につき説明する。
第２図は、本発明の一実施例を／Ｊ＜す図であり。
図において第１図に／Ｊ＜すと同じ…（分を第１図にお
けると同じ符号で小している。
けると同じ符号で小している。
図中、２５はエンジン回転数、すなわちクランクシャツ
）ｌの回転数ｎＨを検出ｒる回転数検出装置で、この回
転数検出装置２５はエンジン回転数ｇ・所定値１１Ｓよ
り誦い回転数か否かを判断する演算回−２６に接続さｊ
Ｌ、演Ｘ回酷２６の出力は電磁ソレノイド２２の通電、
非通電状態を制御するミーソレノイド制ｍ回路２７＆こ
入力さ扛ている。
）ｌの回転数ｎＨを検出ｒる回転数検出装置で、この回
転数検出装置２５はエンジン回転数ｇ・所定値１１Ｓよ
り誦い回転数か否かを判断する演算回−２６に接続さｊ
Ｌ、演Ｘ回酷２６の出力は電磁ソレノイド２２の通電、
非通電状態を制御するミーソレノイド制ｍ回路２７＆こ
入力さ扛ている。
次に、第８図を奈照して作用を説明する。
第ａ図（ａＪは演算回船からの出力信号のＯＮ 、 Ｏ
ＦＦ状態を４クシ、第８図（ｂ）は第８図（ａ）にホす
出力ｔｒｔ号のＯＮ 、 ＯＦＦに対応する電磁ソレノ
イドのｍ電状態を／Ｊ＜ ’５−０元ず、エンジンを始
動して、クラ／クンヤフ）ｌが回転し、エンジン＠１転
数ｎρ為所定値ｎｓ、例えは、ｌ ５００ ｒｐｍ以下
の範囲では、演算＠１２６からの出力信号かＯＮとなり
、 ｉ！ｓ７１／！イド制御回蹟２７からの出力信号も
ＯＮとなり、ｗＬ磁ルノイド２２か通電状態となる。こ
のため、サンギヤｌＯと一体回転する＊＊板２１ρム吸
着さｔＬ１リングギヤ１４とキャリヤ１６との間に左動
４動か生じ、リングギヤ１４、すなわち、駆動グーリー
フはクランク軸ｌよりも増速さｎる。
ＦＦ状態を４クシ、第８図（ｂ）は第８図（ａ）にホす
出力ｔｒｔ号のＯＮ 、 ＯＦＦに対応する電磁ソレノ
イドのｍ電状態を／Ｊ＜ ’５−０元ず、エンジンを始
動して、クラ／クンヤフ）ｌが回転し、エンジン＠１転
数ｎρ為所定値ｎｓ、例えは、ｌ ５００ ｒｐｍ以下
の範囲では、演算＠１２６からの出力信号かＯＮとなり
、 ｉ！ｓ７１／！イド制御回蹟２７からの出力信号も
ＯＮとなり、ｗＬ磁ルノイド２２か通電状態となる。こ
のため、サンギヤｌＯと一体回転する＊＊板２１ρム吸
着さｔＬ１リングギヤ１４とキャリヤ１６との間に左動
４動か生じ、リングギヤ１４、すなわち、駆動グーリー
フはクランク軸ｌよりも増速さｎる。
一方、エンジン回転数ｎ、 、７ａ上記の所定値ｎｓを
超えると、演算回路２６からの出力信号がＯＮからＯＦ
Ｆとなり、また、電磁ソレノイド制御同順２７からの出
力信号もＯＮからＯＦＦとなり、電磁ソレノイド２２は
非通篭状急になる。した〃１って、サンギヤｌ（ｌはフ
リー状態となり、このため、遊ｎ＊単ＦＲＡｍの士動遜
動は行なわｎなくなり、結局、クランクシャツ）ｌとサ
ンギヤｌＯとの間に介在するワンウェイクラッチ１８に
よってサンギヤｌＯ〃・入力軸２と一体回転さ扛、さら
に、リングギヤ１４ ｆなわら、駆動７−−リー７ｇ
・人力軸２と−１４−的に１す１転ｃｒｔする０ １７７７回転数ｎＥ ｔ）・所定値ｎｓ ？ｒ：超える
頭載から、１５Ｔ定値ｎｓより低い回転数になると、＠
鼻回ｖ６２ ｆ＋からのは号、７ｉ ＯＦＦからＯＮに
夏わり、ｖＩＬ磁ソレノ１ドｌ］御回紬２７からの出力
１６号−７ノ・第８図（ｂ）に小［ように＃続的（こ１
誠ソレノイド２７を通電し、ある−’ｉ時聞ｔｗｌｌｆ
遍後に連続通電状態をこなる。な↓、断続的に曲成Ｔる
１４号は、その通冠時聞ｔ１を第８区でＬ□・ｔ２でが
すようにポ々に艮くして町磁ルノイド２２とＭ座板２１
との間にすべりを生ぜしめな、〕・ら皐優板２１を電磁
ソレノイド２０に迭肩−ｆるよう制御し、これ（こまっ
て変速ショックｆ：和らげる。
超えると、演算回路２６からの出力信号がＯＮからＯＦ
Ｆとなり、また、電磁ソレノイド制御同順２７からの出
力信号もＯＮからＯＦＦとなり、電磁ソレノイド２２は
非通篭状急になる。した〃１って、サンギヤｌ（ｌはフ
リー状態となり、このため、遊ｎ＊単ＦＲＡｍの士動遜
動は行なわｎなくなり、結局、クランクシャツ）ｌとサ
ンギヤｌＯとの間に介在するワンウェイクラッチ１８に
よってサンギヤｌＯ〃・入力軸２と一体回転さ扛、さら
に、リングギヤ１４ ｆなわら、駆動７−−リー７ｇ
・人力軸２と−１４−的に１す１転ｃｒｔする０ １７７７回転数ｎＥ ｔ）・所定値ｎｓ ？ｒ：超える
頭載から、１５Ｔ定値ｎｓより低い回転数になると、＠
鼻回ｖ６２ ｆ＋からのは号、７ｉ ＯＦＦからＯＮに
夏わり、ｖＩＬ磁ソレノ１ドｌ］御回紬２７からの出力
１６号−７ノ・第８図（ｂ）に小［ように＃続的（こ１
誠ソレノイド２７を通電し、ある−’ｉ時聞ｔｗｌｌｆ
遍後に連続通電状態をこなる。な↓、断続的に曲成Ｔる
１４号は、その通冠時聞ｔ１を第８区でＬ□・ｔ２でが
すようにポ々に艮くして町磁ルノイド２２とＭ座板２１
との間にすべりを生ぜしめな、〕・ら皐優板２１を電磁
ソレノイド２０に迭肩−ｆるよう制御し、これ（こまっ
て変速ショックｆ：和らげる。
また、１７２７回転数〃ふ所定＋ｕｋを逸えると、演搏
回珀２６かしの儲け、ノー ＯＦＦに変わり、″題磁ル
２バイト１面一［ｇｌ紬２７からの出力１ｄ号もＯＦＦ
となり。
回珀２６かしの儲け、ノー ＯＦＦに変わり、″題磁ル
２バイト１面一［ｇｌ紬２７からの出力１ｄ号もＯＦＦ
となり。
前述したよう曽こ、駆動ノーリーフの回転数もクランク
シャ７１ ｌと同じ回転数昏こなる。
シャ７１ ｌと同じ回転数昏こなる。
第４図は、本発明の他の実施例を内くす。
この実施例では、エアコン用コンプレッサー、パワース
テアリング用油圧ポンプ等のＭ機の員佑状態をこｌしら
の補機の作動および非作動状態によって検出する装置２
８か設けられ、この補機負葡状態検出装置２８の出力信
号を１！磁ノンレノイド制御１’６２７に人力し、演算
回路２６からのｆｄ号ρ１ＯＮかうＯＦＦに変わる時に
、Ｗ／Ｌ磁ソレノイド制御回ｈ２６からの制御ｆ１号の
ＯＮ時間ｔｉ、ｏｙｉｒ時間ｉｉ’、通電時間ｔｗを切
換えるよう構成している０本例の装置においては、エア
コン用コンプレッサーか作動していない状態においては
、演算回１２６の出力信号〃ｉ ＯＦＦからＯＮ状ａに
なると、電磁ソレノイド２２の通電状態は第８図（ｂ）
につき前述したと同体に変・化する。しかし、エアコン
用コンプレッサー〃１作動している状態では、第６図（
勾にボす演算回路からの出力信号に対応して［ｉソレノ
イドの通電状態は第５図（Ｏ）に示すように制御さする
０ すなわら、コンルッサー作動状態下では、エンジン補機
駆動装置の負荷が大きくなるので、第５図（０）に小す
ように、通電状態に至るまでの時間ｔｗ’は、第８図に
小す時間ｔｗよりも長く、またＯＮ状顧のパルス故も長
くセットさγしているので、切線時の変速７ヨソクを和
らげること〃・できる。
テアリング用油圧ポンプ等のＭ機の員佑状態をこｌしら
の補機の作動および非作動状態によって検出する装置２
８か設けられ、この補機負葡状態検出装置２８の出力信
号を１！磁ノンレノイド制御１’６２７に人力し、演算
回路２６からのｆｄ号ρ１ＯＮかうＯＦＦに変わる時に
、Ｗ／Ｌ磁ソレノイド制御回ｈ２６からの制御ｆ１号の
ＯＮ時間ｔｉ、ｏｙｉｒ時間ｉｉ’、通電時間ｔｗを切
換えるよう構成している０本例の装置においては、エア
コン用コンプレッサーか作動していない状態においては
、演算回１２６の出力信号〃ｉ ＯＦＦからＯＮ状ａに
なると、電磁ソレノイド２２の通電状態は第８図（ｂ）
につき前述したと同体に変・化する。しかし、エアコン
用コンプレッサー〃１作動している状態では、第６図（
勾にボす演算回路からの出力信号に対応して［ｉソレノ
イドの通電状態は第５図（Ｏ）に示すように制御さする
０ すなわら、コンルッサー作動状態下では、エンジン補機
駆動装置の負荷が大きくなるので、第５図（０）に小す
ように、通電状態に至るまでの時間ｔｗ’は、第８図に
小す時間ｔｗよりも長く、またＯＮ状顧のパルス故も長
くセットさγしているので、切線時の変速７ヨソクを和
らげること〃・できる。
以上説明してさたように、本発明によ扛ば、その構成な
エンジン回転数の所定値を基準として電磁ブレーキが作
動して固定状態に切換ねるとき、屯出ソレノイドが通電
非通電の蛛返しによる断続的通電状態を経て連続通電状
態になる構成としたから、リングギヤ出力回転数が増速
状態になる時の直達ショックを和らげることができ、こ
７’Ｌにより、運転者の不快感をなくすことができると
いう幼果が碍らｇる。
エンジン回転数の所定値を基準として電磁ブレーキが作
動して固定状態に切換ねるとき、屯出ソレノイドが通電
非通電の蛛返しによる断続的通電状態を経て連続通電状
態になる構成としたから、リングギヤ出力回転数が増速
状態になる時の直達ショックを和らげることができ、こ
７’Ｌにより、運転者の不快感をなくすことができると
いう幼果が碍らｇる。
また、第２の実施例によｌしは、補機の負荷状独が変化
しても、変速ショックを不ｑらけることができるという
効果がある。
しても、変速ショックを不ｑらけることができるという
効果がある。
本発明は図ｔＪ＜の構造の遊星国軍機構を具えるエンジ
ン補礪躯動稜Ｗ１ヲこ限らｌしるものではなく、複数個
の１ラネタリギヤを円周方向に噴量した位置で回転自在
に支持するキャリヤと、グラネタリギヤと噛みけうサン
ギヤおよびリングギヤとを具え。
ン補礪躯動稜Ｗ１ヲこ限らｌしるものではなく、複数個
の１ラネタリギヤを円周方向に噴量した位置で回転自在
に支持するキャリヤと、グラネタリギヤと噛みけうサン
ギヤおよびリングギヤとを具え。
キャリヤ、サンギヤおよびリングギヤのいすｎか３人力
部材とし、この入力部材以外の２者の一方を出力部材と
し、他方をフリー状ａｔたは装置固定部に固定状態にす
る電磁ブレーキを具え、キャリヤ、サンギヤおよびリン
グギヤのいずｎか２者間にワンウェイクラッチが介挿さ
Ｃてなる遊星−車機構を具えるエンジン補機駆動装置で
あｎば、エンジン回転数が所定値以上の時補機を減速し
て駆動するものにも同様に実施することができること勿
論である。
部材とし、この入力部材以外の２者の一方を出力部材と
し、他方をフリー状ａｔたは装置固定部に固定状態にす
る電磁ブレーキを具え、キャリヤ、サンギヤおよびリン
グギヤのいずｎか２者間にワンウェイクラッチが介挿さ
Ｃてなる遊星−車機構を具えるエンジン補機駆動装置で
あｎば、エンジン回転数が所定値以上の時補機を減速し
て駆動するものにも同様に実施することができること勿
論である。
また、電磁クラッチを制御するためのエンジン回転数に
対応する信号は必要に応じ、オルタネータの出力その池
から検出してもよいことは−うまでもない。
対応する信号は必要に応じ、オルタネータの出力その池
から検出してもよいことは−うまでもない。
第１図は従来のエンジン補機駆動装置の縦断面図、
第２図は本発明（こよる制御システムを具える例をボす
縦断面図、 第８図（Ｃ１）は電磁ソレノイドの通電状態を円くす線
図。 第４図は本発明の第２実施例による制御システムをｌｊ
＜すブロック線図、 第５図（ａＪは第４図をこ４（す制御システムにょる演
Ｊ１回路からの出方信号を４くず線図、第５図（ｂ）は
イ磁ンレノイドの通電状態をがす線図である、 ｌ ・クランクシャフト ２・・・太刀軸５・・・致崖
固定部 ７・・・駆動１−リ−９・・遊星困卓機
ｍ ｔｏ・・・サンギヤ■２・回転スリーブ
１８・・・ワンウェイクラッチ１４・りン・グギャ
１５・・・１ラネタリギヤ１６ ・キャリヤ
２ｏ・・・＆磁ブレーキ２１・・・孝慢＆２２・
・・電磁ソレノイド２５・・回転数検出装置１ ２８
・・・演算回紬２７・・・醒磁ソレノイド＠御回路 ２８・・補機負荷状態検ａｔ装置。 第１Ｌ・１ 第２図 第３図
縦断面図、 第８図（Ｃ１）は電磁ソレノイドの通電状態を円くす線
図。 第４図は本発明の第２実施例による制御システムをｌｊ
＜すブロック線図、 第５図（ａＪは第４図をこ４（す制御システムにょる演
Ｊ１回路からの出方信号を４くず線図、第５図（ｂ）は
イ磁ンレノイドの通電状態をがす線図である、 ｌ ・クランクシャフト ２・・・太刀軸５・・・致崖
固定部 ７・・・駆動１−リ−９・・遊星困卓機
ｍ ｔｏ・・・サンギヤ■２・回転スリーブ
１８・・・ワンウェイクラッチ１４・りン・グギャ
１５・・・１ラネタリギヤ１６ ・キャリヤ
２ｏ・・・＆磁ブレーキ２１・・・孝慢＆２２・
・・電磁ソレノイド２５・・回転数検出装置１ ２８
・・・演算回紬２７・・・醒磁ソレノイド＠御回路 ２８・・補機負荷状態検ａｔ装置。 第１Ｌ・１ 第２図 第３図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 Ｌｆｉ数個のプラネタリギヤを円周方間に喝関した位置
で回転自在に、支持するキャリヤと。 前記ズラ不タリギャと噛合するサンギヤおよびリングギ
ヤとを具え、＃記キャリヤ、サンギヤおよびリングギヤ
のいずれがを太刀部材とし、この入力部材以外の２者の
一方を出方ＭＳ材とし、他方をフリー状ＩＩ４またｔｆ
ｉ装置固定部をこ固定状態にする電磁ブレーキを具え、
前記キャリヤ、サンギヤおよびリングギヤのいずｔしか
２者間にワンウェイクラッチρＳ介伸さオｔ、エンジン
回転数の所定値を基準として前記電磁ブレーキが作動さ
ｎて固定状態となるエンジン補機駆動装置において、前
記フリー状態からＩＡＩ定状顧への切替え時に前記１１
ｆｆｉブレーキの電−ソレノイドにｌｒＭ的Ｃ１１１１
ｍおよび非通電を繰返した後に連続通電する電磁ソレノ
イド制＃＠路を設けたことを特鐘とする工／ジン１１Ｍ
機駆！ｌｌｌ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57069766A JPS58187525A (ja) | 1982-04-26 | 1982-04-26 | エンジン補機駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57069766A JPS58187525A (ja) | 1982-04-26 | 1982-04-26 | エンジン補機駆動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58187525A true JPS58187525A (ja) | 1983-11-01 |
Family
ID=13412242
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57069766A Pending JPS58187525A (ja) | 1982-04-26 | 1982-04-26 | エンジン補機駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58187525A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60192133A (ja) * | 1984-03-12 | 1985-09-30 | Ogura Clutch Co Ltd | 電磁連結装置用制御回路 |
| JPS6179823A (ja) * | 1984-09-25 | 1986-04-23 | Mitsubishi Electric Corp | エンジンの補機駆動装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5651286B2 (ja) * | 1976-09-27 | 1981-12-04 | ||
| JPS575516A (en) * | 1980-06-11 | 1982-01-12 | Nissan Motor Co Ltd | Driver device of auxiliary machinery to engine |
-
1982
- 1982-04-26 JP JP57069766A patent/JPS58187525A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5651286B2 (ja) * | 1976-09-27 | 1981-12-04 | ||
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| JPS6340974B2 (ja) * | 1984-03-12 | 1988-08-15 | Ogura Clutch Co Ltd | |
| JPS6179823A (ja) * | 1984-09-25 | 1986-04-23 | Mitsubishi Electric Corp | エンジンの補機駆動装置 |
| JPH0217695B2 (ja) * | 1984-09-25 | 1990-04-23 | Mitsubishi Electric Corp |
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