JPS6170147A - 内燃機関の制御方法 - Google Patents
内燃機関の制御方法Info
- Publication number
- JPS6170147A JPS6170147A JP19107784A JP19107784A JPS6170147A JP S6170147 A JPS6170147 A JP S6170147A JP 19107784 A JP19107784 A JP 19107784A JP 19107784 A JP19107784 A JP 19107784A JP S6170147 A JPS6170147 A JP S6170147A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- negative pressure
- combustion engine
- value
- internal combustion
- fuel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/045—Detection of accelerating or decelerating state
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は主として自動車の内燃機関に供給される燃料を
減速時に減量するために用いられる制御方法に関するも
のである。
減速時に減量するために用いられる制御方法に関するも
のである。
この種の内燃機関の制御方法にあっては従来、燃料供給
量を減速時に減量するために内燃機関の燃料吸入側の負
圧を検出し７、核負圧に対ｌ−て設定圧力を定めて該自
圧の検出値が該設定圧力以下になった時減速と判断して
内燃機関の燃料供給量を減量するものであった。
量を減速時に減量するために内燃機関の燃料吸入側の負
圧を検出し７、核負圧に対ｌ−て設定圧力を定めて該自
圧の検出値が該設定圧力以下になった時減速と判断して
内燃機関の燃料供給量を減量するものであった。
［−かしながらこのような従来の制御方法にあっては設
定圧力を第１図に示す高い側Ｐ１うにとると該設定圧力
ｐＢは第２図に示すように内燃機関の低回転数側で斜線
に示すハンチング現象が発生する範囲に入ってしまう。
定圧力を第１図に示す高い側Ｐ１うにとると該設定圧力
ｐＢは第２図に示すように内燃機関の低回転数側で斜線
に示すハンチング現象が発生する範囲に入ってしまう。
そして変速比が第１速、第２速、あるいは第３速の場合
のような低変速比における低速走行時（２０＃Ｊ／ｈあ
るいけ３０Ａ！／ｈ程度）に負圧がＰＢ以下となって減
速と判断され、内燃機関に対する燃料供給−鋤が減量さ
れてしまい内燃機関の運転に不順を生じ、アクセルを踏
んで内燃機関に対する混合気供給１を増大させるととも
に負圧が減小してＰＢ以上となって内燃機関の運転は順
調になり、このように内燃機関の運転の不順と順調とが
交互に現われて自動車が前後に揺動するいわゆるハンチ
ング現象が発生する。そこで設定圧力を第１図に示す低
い１ｌｌｌ ＰＡにとると該設定圧力ＰＡは第２図に示
すように内燃壁間の低回転数側でもハンチング現象が発
生する範囲に入らない。したがって低変速比における低
速走行時の運転性は改良されるが減速が実際に行われて
から負圧がＰＡ以丁となって減速と判断される間の巾が
大きくなり内燃機関の排気カス中の■ＩｃやＣＯ等の有
害成分のｔ！度が増大する。
のような低変速比における低速走行時（２０＃Ｊ／ｈあ
るいけ３０Ａ！／ｈ程度）に負圧がＰＢ以下となって減
速と判断され、内燃機関に対する燃料供給−鋤が減量さ
れてしまい内燃機関の運転に不順を生じ、アクセルを踏
んで内燃機関に対する混合気供給１を増大させるととも
に負圧が減小してＰＢ以上となって内燃機関の運転は順
調になり、このように内燃機関の運転の不順と順調とが
交互に現われて自動車が前後に揺動するいわゆるハンチ
ング現象が発生する。そこで設定圧力を第１図に示す低
い１ｌｌｌ ＰＡにとると該設定圧力ＰＡは第２図に示
すように内燃壁間の低回転数側でもハンチング現象が発
生する範囲に入らない。したがって低変速比における低
速走行時の運転性は改良されるが減速が実際に行われて
から負圧がＰＡ以丁となって減速と判断される間の巾が
大きくなり内燃機関の排気カス中の■ＩｃやＣＯ等の有
害成分のｔ！度が増大する。
上記のように従来技術では内燃機関の運転性と排気ガス
中の有害成分の減小と云う問題は二律背反的なものであ
った。
中の有害成分の減小と云う問題は二律背反的なものであ
った。
本発明は上記従来の問題点を解決する手段として設定圧
力はハンチング現象の発生しない範囲でＰＡを定め、更
に負圧の変化率ｄＰ／ｄｔを求めてＰＡとｄＰ／ｄｔと
によって減速を判断して内燃機関へ供給する燃料を減量
するものである。
力はハンチング現象の発生しない範囲でＰＡを定め、更
に負圧の変化率ｄＰ／ｄｔを求めてＰＡとｄＰ／ｄｔと
によって減速を判断して内燃機関へ供給する燃料を減量
するものである。
以下に本発明の詳細な説明す扛ば第１図に下すグラフに
おいて実線は加速域を示し負圧Ｐは増加しｄＰ／ｄｔ＞
０である。次いで点線は定常域を示し負圧Ｐは一定であ
りｄＰ／ｄｔ＝０である。更に一点鎖腺は減速域であシ
負圧Ｐは減小しｄＰ／ｌｉｔ〈Ｏである。従来設定圧力
ＰＢによる制御ではＰがＰＢ以下となるＢ域において燃
料供給量の減量が行われ、設定圧力ＰＡによる制御では
ＰがＰＡ以下となるＡ域において燃料供給量の減ｈ）が
行、＃−）れる。本発明においてはｄＰ／ｄｔ ＝ Ｐ
’＝ ０を設定値とする。そしてｐ＜ＰＡあるいれ目〕
′〈００時減速と判断して燃料供給量を減りする〇 〔作用〕 上記減量条件は論理記号的には下記のごとくになる。
おいて実線は加速域を示し負圧Ｐは増加しｄＰ／ｄｔ＞
０である。次いで点線は定常域を示し負圧Ｐは一定であ
りｄＰ／ｄｔ＝０である。更に一点鎖腺は減速域であシ
負圧Ｐは減小しｄＰ／ｌｉｔ〈Ｏである。従来設定圧力
ＰＢによる制御ではＰがＰＢ以下となるＢ域において燃
料供給量の減量が行われ、設定圧力ＰＡによる制御では
ＰがＰＡ以下となるＡ域において燃料供給量の減ｈ）が
行、＃−）れる。本発明においてはｄＰ／ｄｔ ＝ Ｐ
’＝ ０を設定値とする。そしてｐ＜ＰＡあるいれ目〕
′〈００時減速と判断して燃料供給量を減りする〇 〔作用〕 上記減量条件は論理記号的には下記のごとくになる。
上記条件を満足させる範囲は第１図ではＣ域になる。し
たがって従来ＰＡを設定値とする場合には ｔ２点から
燃料供給量の減量が行われていたのがＰ′＜０となるｔ
１点から燃料供給量の減量が行われる。即ち減速域に入
るとすぐ燃料供給量の減量が行われる。Ｐ′＜０からＰ
′＝０、更にＰ′〉０に移行１−てもＰ＜ＰＡの場合は
燃料供給量の減量が維持されＰＵＰＡとなるｔ３点にお
いて燃料供給量の減量が解除される。従来ｐＢを設定値
とする場合にはｔ３点を過ぎても燃料供給量の減量が維
持されｔ４点に至ってようやく解除される。
たがって従来ＰＡを設定値とする場合には ｔ２点から
燃料供給量の減量が行われていたのがＰ′＜０となるｔ
１点から燃料供給量の減量が行われる。即ち減速域に入
るとすぐ燃料供給量の減量が行われる。Ｐ′＜０からＰ
′＝０、更にＰ′〉０に移行１−てもＰ＜ＰＡの場合は
燃料供給量の減量が維持されＰＵＰＡとなるｔ３点にお
いて燃料供給量の減量が解除される。従来ｐＢを設定値
とする場合にはｔ３点を過ぎても燃料供給量の減量が維
持されｔ４点に至ってようやく解除される。
したがって本発明においては減速されるとすく燃料供給
量の減量が行われるから排気ガス中のＨＣ−？Ｃｏのよ
うな有害成分が増加することなく、また負圧上昇により
速かに燃料供給量の減量が解除されるから・・ンナング
現象の発生本同時に防止される。
量の減量が行われるから排気ガス中のＨＣ−？Ｃｏのよ
うな有害成分が増加することなく、また負圧上昇により
速かに燃料供給量の減量が解除されるから・・ンナング
現象の発生本同時に防止される。
本発明の適用される装置系の一実施例を第：３図に示す
。図において燃料はノズル（２）から気化器（１）内に
噴霧され、生じた混合気はスロットル（３）によってそ
の量を調節されてから吸入管（４）に吸引され内燃機関
のシリンダー（５）内に吸入弁（６）を介して供給され
る。排気カスは排気弁（８）を介して排気管（７）に排
出される。上記構成において圧力センサ（９）を吸入管
（４）の位置に設置し吸入管（４）内の負圧Ｐを検出す
る。検出値はコントロールユニソ）Ｑ（ｌにインプット
されＰＡと比較されると共にｄ Ｐ ／ｄ ｔが求めら
れる。それから（ｐ＜ ＰＡ ） Ｖ （ｐ’＜ｏ ）
が１か０か検定してその結果をアウトプットしノズル（
２）に内股される電磁弁を作動させて１であれば減速と
判断して燃料供給量を減量する。
。図において燃料はノズル（２）から気化器（１）内に
噴霧され、生じた混合気はスロットル（３）によってそ
の量を調節されてから吸入管（４）に吸引され内燃機関
のシリンダー（５）内に吸入弁（６）を介して供給され
る。排気カスは排気弁（８）を介して排気管（７）に排
出される。上記構成において圧力センサ（９）を吸入管
（４）の位置に設置し吸入管（４）内の負圧Ｐを検出す
る。検出値はコントロールユニソ）Ｑ（ｌにインプット
されＰＡと比較されると共にｄ Ｐ ／ｄ ｔが求めら
れる。それから（ｐ＜ ＰＡ ） Ｖ （ｐ’＜ｏ ）
が１か０か検定してその結果をアウトプットしノズル（
２）に内股される電磁弁を作動させて１であれば減速と
判断して燃料供給量を減量する。
第１図は時間と負圧とのグラフ、第２図は内燃機関回転
数と負圧とのグラフ、第３図は本発明が適用される装置
系の一実施例の系統図である０図中 ｆｉｌ・気化器、
（２）・・ノズル、（４）・・吸入管、（５）・・・内
燃機関シリンダー、（９）・・・圧力センサ、０〔・・
・コントロールユニノト ｔｓｒ’、 ｋ辷（（５Ｈｕｕ山−） 螺県 （６８山山）
数と負圧とのグラフ、第３図は本発明が適用される装置
系の一実施例の系統図である０図中 ｆｉｌ・気化器、
（２）・・ノズル、（４）・・吸入管、（５）・・・内
燃機関シリンダー、（９）・・・圧力センサ、０〔・・
・コントロールユニノト ｔｓｒ’、 ｋ辷（（５Ｈｕｕ山−） 螺県 （６８山山）
Claims (1)
- 内燃機関に燃料を供給する際、該燃料供給量を内燃機関
の燃料吸入側の負圧によって制御する方法において、該
負圧に対してハンチング現象の発生しない範囲で設定圧
力Ｐ＿Ａを定め、更に該負圧の変化率ｄＰ／ｄｔを求め
てｄＰ／ｄｔが設定値以下または負圧が設定圧力Ｐ＿Ａ
以下において減速と判断して燃料供給量を減量すること
を特徴とする内燃機関の制御方法
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19107784A JPS6170147A (ja) | 1984-09-12 | 1984-09-12 | 内燃機関の制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19107784A JPS6170147A (ja) | 1984-09-12 | 1984-09-12 | 内燃機関の制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6170147A true JPS6170147A (ja) | 1986-04-10 |
Family
ID=16268478
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19107784A Pending JPS6170147A (ja) | 1984-09-12 | 1984-09-12 | 内燃機関の制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6170147A (ja) |
-
1984
- 1984-09-12 JP JP19107784A patent/JPS6170147A/ja active Pending
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