JPS6167609A - ダンプトラツク - Google Patents
ダンプトラツクInfo
- Publication number
- JPS6167609A JPS6167609A JP59187579A JP18757984A JPS6167609A JP S6167609 A JPS6167609 A JP S6167609A JP 59187579 A JP59187579 A JP 59187579A JP 18757984 A JP18757984 A JP 18757984A JP S6167609 A JPS6167609 A JP S6167609A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cab
- damping force
- spring
- restriction
- shock absorber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/44—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction
- F16F9/46—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction allowing control from a distance, i.e. location of means for control input being remote from site of valves, e.g. on damper external wall
- F16F9/466—Throttling control, i.e. regulation of flow passage geometry
- F16F9/467—Throttling control, i.e. regulation of flow passage geometry using rotary valves
- F16F9/468—Throttling control, i.e. regulation of flow passage geometry using rotary valves controlling at least one bypass to main flow path
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
に産業上の利用分野】
本発明はダンプトラックに係り、とくに荷台をダンプ可
能に支持するとともに、キャブをばねを介してフレーム
に支持するようにしたダンプトラックに関する。 Ｋ従来技術】 ダンプトラックのキャブの乗り心地を改善するために、
キャブをスプリングによってフルフロートするようにし
たダンプトラックが提案されている。このようなダンプ
トラックにおいては、キャブの前後をそれぞれ左右にお
いてコイルばねによって支持するとともに、これらのコ
イルばねに並列にそれぞれショックアブソーバを設ける
ようにしている。従ってフレームからの振動が上記コイ
ルばねによって遮断され、ダンプトラックでありながら
優れた乗り心地を有するキャブが得られることになる。 ところがこのようなダンプトラックにおいては、上述の
如くキャブがコイルばねによってフレームに支持される
ようになっているために、とくに荷台のダンプ動作を行
なうとキャブが従来のダンプトラックより６人きく揺れ
るという欠点を生ずる。 従ってギャブ内の運転序でダンプ操作を行なっているド
ライバが上記の揺れによる不快感を感するという問題が
あった。 ところでショックアブソーバの減衰力を可変にし、車両
の走行状態に応じてこの減衰力を任意に調整することが
、例えば特開昭５８−３０５４１号公報によって開示さ
れている。この公報に開示されているシ・ヨックアブソ
ーバ装胃は、急加速時あるいは高速時における車両の走
行安定性を向上させるようにしたものであるが、このよ
うな構成によってダンプトラックの荷台のダンプ時にお
けるキャブのふらつきを防止することはできない。
能に支持するとともに、キャブをばねを介してフレーム
に支持するようにしたダンプトラックに関する。 Ｋ従来技術】 ダンプトラックのキャブの乗り心地を改善するために、
キャブをスプリングによってフルフロートするようにし
たダンプトラックが提案されている。このようなダンプ
トラックにおいては、キャブの前後をそれぞれ左右にお
いてコイルばねによって支持するとともに、これらのコ
イルばねに並列にそれぞれショックアブソーバを設ける
ようにしている。従ってフレームからの振動が上記コイ
ルばねによって遮断され、ダンプトラックでありながら
優れた乗り心地を有するキャブが得られることになる。 ところがこのようなダンプトラックにおいては、上述の
如くキャブがコイルばねによってフレームに支持される
ようになっているために、とくに荷台のダンプ動作を行
なうとキャブが従来のダンプトラックより６人きく揺れ
るという欠点を生ずる。 従ってギャブ内の運転序でダンプ操作を行なっているド
ライバが上記の揺れによる不快感を感するという問題が
あった。 ところでショックアブソーバの減衰力を可変にし、車両
の走行状態に応じてこの減衰力を任意に調整することが
、例えば特開昭５８−３０５４１号公報によって開示さ
れている。この公報に開示されているシ・ヨックアブソ
ーバ装胃は、急加速時あるいは高速時における車両の走
行安定性を向上させるようにしたものであるが、このよ
うな構成によってダンプトラックの荷台のダンプ時にお
けるキャブのふらつきを防止することはできない。
本発明は上記の問題点に鑑みてなされたものであって、
荷台をダンプする際におけるとくにキャブの揺れを防止
し、これによって運転席でダンプ操作を行なう乗員に対
する不快感を無くすようにしたダンプトラックを提供す
ることを目的とするものである。 Ｗ発明の構成】 本発明は、荷台をダンプ可能に支持するとともに、キャ
ブをばねを介してフレームに支持するようにしたダンプ
トラックにおいて、シャシばねお ゛よびキｌ’ブを支
持するぼねにそれぞれ並列に取付けられているショック
アブソーバをともに減衰力可変型のものから構成し、前
記荷台のダンプ時に前記シャシばねおよびキャブを支持
するばねにそれぞれ並列になっているショックアブソー
バの減衰力を人さ・くザるようにしたことを特徴とする
ダンプトラックに関するものであって、このようにショ
ックアブソーバの減衰力をダンプ時に大きくすることに
Ｊ：って車両およびキャブのふらつきを無くすようにし
たものである。 【実施例１ 以下本発明を図示の一実施例につき説明する。 第１図は本実施例に係るダンプトラックを示すものであ
って、このトラックの骨組みを構成するフレーム１の前
端側には、前輪側のシャシばね２を介して前輪３を取付
けた車軸４が懸架されている。 そして上記シャシばね２に対して並列にショックアブソ
ーバ５が取付けられるようになっている。 このショックアブソーバ５の上端部には、その減衰力を
変更するためのアクチュエータ６が設けられている。 つぎに後輪７の懸架の構造について説明すると、後輪７
を取付けた２本の車軸８は、後輪側のシャシばね９の前
端部および後端部にそれぞれ連結されている。そしてシ
ャシばね９に懸架された車軸８とフレーム１との間には
ショックアブソーバ１０が介装されている。これらのシ
ョックアブソーバ１０はアクチュエータ１１を備えてお
り、その減衰力を可変としている。 上記フレーム１の後端側には荷台１２がダンプ可能に支
持されている。すなわち荷台１２はその後端部において
ヒンジビン１３をおよびヒンジブラケッ［へ１４を介し
て回動可能に支持されている。 これに対してフレーム１の前端部にはキャブ１５がチル
ト可能に支持されている。そしてキャブ１５の骨組みを
構成するメインシル１６の前端部Ｊ′３よび後端部は、
ともにコイルばね１７．１８によって支持されるように
なっている。そしてこれらのコイルばね１７．１８にそ
れぞれ並グ１にショックアブソーバ１つが取付けられる
とともに、これらのショックアブソーバ１９の減衰力を
変更するために、ショックアブソーバ１９にはそれぞれ
アクチュエータ２０が取付けられている。 上記ショックアブソーバ５．１０．１つの減衰力を変更
するための構造について説明すると、これらのショック
アブソーバは第２図に示すようにシリング２１を備える
とともに、このシリンダ２１内にはロッド２２に固着さ
れたピストン２３が摺動可能に配されており、このピス
トン２３に設けられた絞り孔２４によってシリンダ２１
内に封入されたオイルの流動抵抗を生じ、減衰力を発生
させるようになっている。そして上記ロッド２２は中空
に構成されるとともに、このロッド２２内にはロークリ
バルブ２５が配されている。ロータリバルブ２５は操作
軸２５ａに固着されるとともに、その小孔２６がロッド
２２の絞り孔２７と整合することによって、このショッ
クアブソーバの減衰力を小さな値にしている。従って逆
にこの絞り孔２７がロータリバルブ２５によって閉じら
れた場合には、ショックアブソーバが高い減衰力を発生
することになる。 上記キャブ１５内には、荷台１２をダンプ操作するため
のＰＴＯレバー２８が設けられるとともに、このＰＴＯ
レバー２８の近傍にはＰＴＯスイッチ２９が設けられて
いる。そしてこのＰＴＯスイッヂ２つの出力は第１図お
よび第３図に示すように、コントローラ３０に供給され
るようになっている。そしてコントローラ３０が上記シ
ョックアブソーバ５．１０．１つにそれぞれ取付けられ
ているアクチュエータ６．１１．２０を制御するように
なっている。アクチュエータ２０は第２図に示す操作軸
２５ａを介してロータリバルブ２５を回転するようにな
っている。 以上のような構成において、通常の走行時には、ショッ
クアブソーバ５．１０．１９は第２図に示すような状態
にある。すなわちそのロッド２２内のロータリバルブ２
５の小孔２６はロッド２２の絞り孔２７と整合した状態
にある。従ってピストン２３の上下の部分は絞り孔２４
のみならず較り孔２７によってち連通することになり、
オイルの流ｔＪＪ＋抵抗が小さくなっている。従ってシ
ョックアブソーバ５．１０がシＶシばね２．９の防振作
用を損うことがなく、またショックアブソーバ１９がコ
イルばね１７．１８の防振作用を損うことがなくなり、
フレーム１への路面の凹凸に伴う振動の伝達が遮断され
るとともに、キャブ１５がより良好な乗り心地を生ずる
ようになる。 これに対してこのダンプトラックの荷台１２を −第
１図においてＶ線で示すようにダンプさぜる場合には、
このダンプ操作に同期してショックアブソーバ５．１０
．１９の減衰力が大きくなるように切換えられる。すな
わちキャブ１５内のＰＴＯレバー２８を回動操作して、
図外の油圧ポンプおよび油圧シリンダによって荷台１２
をダンプさせようとすると、ＰＴＯレバー２８の回動に
伴ってＰＴＯスイッチ２９が押されることになる。する
と第３図に示すスイッチ２つが閉成され、コントローラ
３０に入力信号が供給される。従ってコントローラ３０
はアクチュエータ６．１１．２０にそれぞれ制御信号を
供給する。するとアクチュエータ６．１１．２Ｑはとも
に作動されて操作軸２５を介して第２図に示すロータリ
バルブ２５を回転させる。するとこのバルブ２５の小孔
２６が絞り孔２７と整合しない位置に移動することにな
り、これによって絞り孔２７が閉じるようになる。従っ
てショックアブソーバ５．１０．１９の減衰力が大きく
なり、このダンプトラックのフレーム１およびキャブ１
５のふらつきを防止するようになる。 第４図はダンプ動作時におけるキャブ１５の変位を示す
ものであって、本実施例に係るダンプトラックにおいて
は第４図において実線で示すような特性でキャブ１５が
変位するようになる。そして同図において点線で示ず従
来のキャブの変位と比較すれば明らかなように、キャブ
の振れが著しく小さくなり、ＰＬ・ブ１５内の運転席で
操作している乗員のダンプ操作が非常にやり易くなる。 ま゛ たキ１！ブ１５の振れによる乗員に対づる不快感
を効果的に解消することが可能になる。ざらにショック
アブソーバ５．１０．１９の減衰力を高めることによっ
て、キャブ１５あるいはフレーム１の撮れの減衰性も向
上するようになる。 【発明の効果１ 以上のように本発明は、シャシばねおよびキャブを支持
するばねにそれぞれ並列に取付けられているシフツクア
ブソーバをともに減衰力可変型のものから構成し、荷台
のダンプ時にシャシばねおよびキャブを支持するばねに
それぞれ並列になっているショックアブソーバの減衰力
を大きくするようにしたものである。従って本発明によ
れば、荷台のダンプ時におけるキャブの振れを防止して
ダンプ操作の操作性を向上させることが可能になる。
荷台をダンプする際におけるとくにキャブの揺れを防止
し、これによって運転席でダンプ操作を行なう乗員に対
する不快感を無くすようにしたダンプトラックを提供す
ることを目的とするものである。 Ｗ発明の構成】 本発明は、荷台をダンプ可能に支持するとともに、キャ
ブをばねを介してフレームに支持するようにしたダンプ
トラックにおいて、シャシばねお ゛よびキｌ’ブを支
持するぼねにそれぞれ並列に取付けられているショック
アブソーバをともに減衰力可変型のものから構成し、前
記荷台のダンプ時に前記シャシばねおよびキャブを支持
するばねにそれぞれ並列になっているショックアブソー
バの減衰力を人さ・くザるようにしたことを特徴とする
ダンプトラックに関するものであって、このようにショ
ックアブソーバの減衰力をダンプ時に大きくすることに
Ｊ：って車両およびキャブのふらつきを無くすようにし
たものである。 【実施例１ 以下本発明を図示の一実施例につき説明する。 第１図は本実施例に係るダンプトラックを示すものであ
って、このトラックの骨組みを構成するフレーム１の前
端側には、前輪側のシャシばね２を介して前輪３を取付
けた車軸４が懸架されている。 そして上記シャシばね２に対して並列にショックアブソ
ーバ５が取付けられるようになっている。 このショックアブソーバ５の上端部には、その減衰力を
変更するためのアクチュエータ６が設けられている。 つぎに後輪７の懸架の構造について説明すると、後輪７
を取付けた２本の車軸８は、後輪側のシャシばね９の前
端部および後端部にそれぞれ連結されている。そしてシ
ャシばね９に懸架された車軸８とフレーム１との間には
ショックアブソーバ１０が介装されている。これらのシ
ョックアブソーバ１０はアクチュエータ１１を備えてお
り、その減衰力を可変としている。 上記フレーム１の後端側には荷台１２がダンプ可能に支
持されている。すなわち荷台１２はその後端部において
ヒンジビン１３をおよびヒンジブラケッ［へ１４を介し
て回動可能に支持されている。 これに対してフレーム１の前端部にはキャブ１５がチル
ト可能に支持されている。そしてキャブ１５の骨組みを
構成するメインシル１６の前端部Ｊ′３よび後端部は、
ともにコイルばね１７．１８によって支持されるように
なっている。そしてこれらのコイルばね１７．１８にそ
れぞれ並グ１にショックアブソーバ１つが取付けられる
とともに、これらのショックアブソーバ１９の減衰力を
変更するために、ショックアブソーバ１９にはそれぞれ
アクチュエータ２０が取付けられている。 上記ショックアブソーバ５．１０．１つの減衰力を変更
するための構造について説明すると、これらのショック
アブソーバは第２図に示すようにシリング２１を備える
とともに、このシリンダ２１内にはロッド２２に固着さ
れたピストン２３が摺動可能に配されており、このピス
トン２３に設けられた絞り孔２４によってシリンダ２１
内に封入されたオイルの流動抵抗を生じ、減衰力を発生
させるようになっている。そして上記ロッド２２は中空
に構成されるとともに、このロッド２２内にはロークリ
バルブ２５が配されている。ロータリバルブ２５は操作
軸２５ａに固着されるとともに、その小孔２６がロッド
２２の絞り孔２７と整合することによって、このショッ
クアブソーバの減衰力を小さな値にしている。従って逆
にこの絞り孔２７がロータリバルブ２５によって閉じら
れた場合には、ショックアブソーバが高い減衰力を発生
することになる。 上記キャブ１５内には、荷台１２をダンプ操作するため
のＰＴＯレバー２８が設けられるとともに、このＰＴＯ
レバー２８の近傍にはＰＴＯスイッチ２９が設けられて
いる。そしてこのＰＴＯスイッヂ２つの出力は第１図お
よび第３図に示すように、コントローラ３０に供給され
るようになっている。そしてコントローラ３０が上記シ
ョックアブソーバ５．１０．１つにそれぞれ取付けられ
ているアクチュエータ６．１１．２０を制御するように
なっている。アクチュエータ２０は第２図に示す操作軸
２５ａを介してロータリバルブ２５を回転するようにな
っている。 以上のような構成において、通常の走行時には、ショッ
クアブソーバ５．１０．１９は第２図に示すような状態
にある。すなわちそのロッド２２内のロータリバルブ２
５の小孔２６はロッド２２の絞り孔２７と整合した状態
にある。従ってピストン２３の上下の部分は絞り孔２４
のみならず較り孔２７によってち連通することになり、
オイルの流ｔＪＪ＋抵抗が小さくなっている。従ってシ
ョックアブソーバ５．１０がシＶシばね２．９の防振作
用を損うことがなく、またショックアブソーバ１９がコ
イルばね１７．１８の防振作用を損うことがなくなり、
フレーム１への路面の凹凸に伴う振動の伝達が遮断され
るとともに、キャブ１５がより良好な乗り心地を生ずる
ようになる。 これに対してこのダンプトラックの荷台１２を −第
１図においてＶ線で示すようにダンプさぜる場合には、
このダンプ操作に同期してショックアブソーバ５．１０
．１９の減衰力が大きくなるように切換えられる。すな
わちキャブ１５内のＰＴＯレバー２８を回動操作して、
図外の油圧ポンプおよび油圧シリンダによって荷台１２
をダンプさせようとすると、ＰＴＯレバー２８の回動に
伴ってＰＴＯスイッチ２９が押されることになる。する
と第３図に示すスイッチ２つが閉成され、コントローラ
３０に入力信号が供給される。従ってコントローラ３０
はアクチュエータ６．１１．２０にそれぞれ制御信号を
供給する。するとアクチュエータ６．１１．２Ｑはとも
に作動されて操作軸２５を介して第２図に示すロータリ
バルブ２５を回転させる。するとこのバルブ２５の小孔
２６が絞り孔２７と整合しない位置に移動することにな
り、これによって絞り孔２７が閉じるようになる。従っ
てショックアブソーバ５．１０．１９の減衰力が大きく
なり、このダンプトラックのフレーム１およびキャブ１
５のふらつきを防止するようになる。 第４図はダンプ動作時におけるキャブ１５の変位を示す
ものであって、本実施例に係るダンプトラックにおいて
は第４図において実線で示すような特性でキャブ１５が
変位するようになる。そして同図において点線で示ず従
来のキャブの変位と比較すれば明らかなように、キャブ
の振れが著しく小さくなり、ＰＬ・ブ１５内の運転席で
操作している乗員のダンプ操作が非常にやり易くなる。 ま゛ たキ１！ブ１５の振れによる乗員に対づる不快感
を効果的に解消することが可能になる。ざらにショック
アブソーバ５．１０．１９の減衰力を高めることによっ
て、キャブ１５あるいはフレーム１の撮れの減衰性も向
上するようになる。 【発明の効果１ 以上のように本発明は、シャシばねおよびキャブを支持
するばねにそれぞれ並列に取付けられているシフツクア
ブソーバをともに減衰力可変型のものから構成し、荷台
のダンプ時にシャシばねおよびキャブを支持するばねに
それぞれ並列になっているショックアブソーバの減衰力
を大きくするようにしたものである。従って本発明によ
れば、荷台のダンプ時におけるキャブの振れを防止して
ダンプ操作の操作性を向上させることが可能になる。
第１図は本発明の一実施例に係るダンプトラックを示ず
要部側面図、第２図はこのダンプトラックに用いられて
いるショックアブソーバを示す要部ｆｆ１ｌｌｌｉ面図
、第３図はこのショックアブソーバの減衰力を変更する
ための回路を示すブロック図、第４図はダンプ動作中に
おけるキャブの変位を示ラグラフである。。 なＪブ図面に用いた符号にＪ３いＣ１ ２・・・・・前輪側のシャシばね ５・・・・・ショックアブソーバ ６・・・・・７クチユー［−タ ９・・・・・後輪側のシャシばね １０・・・・・ショックアブソーバ １１・・・・・アクチュエータ １２・・・イ蟇り、Ｊ １５・・・・・１：＋７１ １７．１８・・コイルばね １０・・・・・ショックアブソーバ ２０・・・・・アクチュエータ ２５・・・・・［１−タリバルブ ２６・・・・・小孔 ２７・・・・・絞り孔 である。
要部側面図、第２図はこのダンプトラックに用いられて
いるショックアブソーバを示す要部ｆｆ１ｌｌｌｉ面図
、第３図はこのショックアブソーバの減衰力を変更する
ための回路を示すブロック図、第４図はダンプ動作中に
おけるキャブの変位を示ラグラフである。。 なＪブ図面に用いた符号にＪ３いＣ１ ２・・・・・前輪側のシャシばね ５・・・・・ショックアブソーバ ６・・・・・７クチユー［−タ ９・・・・・後輪側のシャシばね １０・・・・・ショックアブソーバ １１・・・・・アクチュエータ １２・・・イ蟇り、Ｊ １５・・・・・１：＋７１ １７．１８・・コイルばね １０・・・・・ショックアブソーバ ２０・・・・・アクチュエータ ２５・・・・・［１−タリバルブ ２６・・・・・小孔 ２７・・・・・絞り孔 である。
Claims (1)
- 荷台をダンプ可能に支持するとともに、キャブをばねを
介してフレームに支持するようにしたダンプトラックに
おいて、シャシばねおよびキャブを支持するばねにそれ
ぞれ並列に取付けられているショックアブソーバをとも
に減衰力可変型のものから構成し、前記荷台のダンプ時
に前記シャシばねおよびキャブを支持するばねにそれぞ
れ並列になっているショックアブソーバの減衰力を大き
くするようにしたことを特徴とするダンプトラック。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59187579A JPS6167609A (ja) | 1984-09-07 | 1984-09-07 | ダンプトラツク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59187579A JPS6167609A (ja) | 1984-09-07 | 1984-09-07 | ダンプトラツク |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6167609A true JPS6167609A (ja) | 1986-04-07 |
Family
ID=16208569
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59187579A Pending JPS6167609A (ja) | 1984-09-07 | 1984-09-07 | ダンプトラツク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6167609A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5202547A (en) * | 1991-03-05 | 1993-04-13 | Ngk Insulators, Ltd. | Resistance adjusting type heater |
| FR2683186A1 (fr) * | 1991-11-02 | 1993-05-07 | Fichtel & Sachs Ag | Procede pour influencer un systeme d'appui elastique et amortisseur, entre le chassis et la carrosserie d'un vehicule et systeme d'appui pour sa mise en óoeuvre. |
| JPH0772784A (ja) * | 1993-06-18 | 1995-03-17 | Joshua Morris Publishing Inc | 対話的な本 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5830541A (ja) * | 1981-07-21 | 1983-02-23 | Toyota Motor Corp | 車両用減衰力可変装置 |
| JPS5963212A (ja) * | 1982-09-30 | 1984-04-10 | Hino Motors Ltd | リ−フサスペンシヨン装置 |
-
1984
- 1984-09-07 JP JP59187579A patent/JPS6167609A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5830541A (ja) * | 1981-07-21 | 1983-02-23 | Toyota Motor Corp | 車両用減衰力可変装置 |
| JPS5963212A (ja) * | 1982-09-30 | 1984-04-10 | Hino Motors Ltd | リ−フサスペンシヨン装置 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5202547A (en) * | 1991-03-05 | 1993-04-13 | Ngk Insulators, Ltd. | Resistance adjusting type heater |
| FR2683186A1 (fr) * | 1991-11-02 | 1993-05-07 | Fichtel & Sachs Ag | Procede pour influencer un systeme d'appui elastique et amortisseur, entre le chassis et la carrosserie d'un vehicule et systeme d'appui pour sa mise en óoeuvre. |
| US5527060A (en) * | 1991-11-02 | 1996-06-18 | Fichtel & Sachs Ag | Load-sensitive vehicular suspension system |
| JPH0772784A (ja) * | 1993-06-18 | 1995-03-17 | Joshua Morris Publishing Inc | 対話的な本 |
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