JPS6160356A - 車両用曇り除去装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、ガラス内面にうりが発生するのを未然に防止
する車両用うり除去装置に関する。

（従来の技術） 結露センサからの信号が所定値よりも大きくなると空調
装置のコンプレッサを作動させてｅり除去手段を作動さ
せるようにした車両用ｅり除去装置は特開昭５６−９０
７１７公報などにより公知である。

（発明がＩＷ決しようとする問題点） しかし、結露センサなど雰囲気センサは応答性が悪いた
め、冬場に多数の人が一度に乗り込むなど急激な湿度変
化に追従しきれず、うり除去動作が遅れ℃します。その
ため、一般にｅり判定レベルは低く設定しているが、反
対に湿度変化が緩やかな時には、５らないような時にも
仕除去動作をしてしまい、省エネ、快適性の面で問題で
ある。

（問題を）Ｗ決するための手段） 本発明は、結露センサ検出値とその変化割合に応じてｅ
り除去手段を制御するようにしたことを特徴とする。

（作　用） このため、検出値が小さくて、その割合が大幅な上昇方
向であるときには仕り除去効果が大きく制御される。

（発明の効果） 本発明によれば、湿度変化が緩やかなときには検出値が
高くなると曇り除去効果が高まるようにしたため、ｔり
除去手段で費やされるエネルギーロスを抑えて快適空間
を作ることができ、一方湿度変化が急激なときは速やか
に凸り除去が行なわれる安全上きわめて好ましい。

（実施例） 第１図に曇り除去装置が組み合わされたカーエエコン制
御装置に示されている。図において、１は通風ダク）、
ｌａは外気通路、ｌｂは内気通路。

２は内外気切替ダンパ、３はブロワモータ、４はエンジ
ンＥＣで駆動される冷凍サイクルＣＣのエバポレータ、
５はヒータコア、６はバイパス通路。

７はエアミッタダンパ、８は吹出口切替ダンパ。

ＩＣは上方吹出通路、ｌｄは下方吹出通路である。

１０は制御ユニット、１１はスイッチパネル、１２は表
示パネル、１３は主スィッチ、１４はバッテリ、２１は
内気温センサ、２２は外気温センナ。

２３は室温設定器、２４はエアミッタダンパの開度セン
サ、２５はフロントガラス表面湿度を検出する結葭セン
サ、３１はコンプレフサ結合用電磁クラッチ、３２は温
水弁開閉用電磁弁、３３，３４．３５はダンパ駆動曇り
除去装置電気−機械アクチュエータである。また９は、
リアガラス２の温度を上げてうりを除去するデフォツガ
である。

次に、上記構成において制御ユニットはデジタルコンピ
ュータを含んで構成され、その作動を示す第２図の？′
Ａ算流れ図とともに、装置の全体作動を説明する。

スタートステップ１０１より空調制御プログラムの演算
処理を開始して信号入力ルーチン１０２に進む。この信
号入力ルーチンでは、内気温センサ２１．外気温センサ
２２．温度設定器２３．開度センサ２４．結露センサ２
５のアナログ検出信号を内蔵のＡ／Ｄ変換器で順次ディ
ジタル信号に変換し、内蔵のＲＡＭに記憶する。

ステップ１０３からステップ１０７までは通常の空間制
御と同じである。

ｅり止め制御ルーチン１０Ｂでは、結露センサ２５の検
出信号に基づき、仕るような条件の時に、曇り止め制御
を行なう。

ｅり止め制御ルーチンの詳細を第３図に示す。

ステップ８０１では、結露センサ検出値Ｈｓ＋が所定値
Ａよりも大きいか否かを判定し、判定がＹＥＳならばス
テップ８０７へ進み、」ゴ１定がＮ。

ならばステップ８０２へ進む。ステップ８０２では、検
出値の変化割合が所定値Ｂよりも大きいか否かを判定す
る。ここでＨｓ　ｏはＴ秒前の検出値である。ステップ
８０２での判定がＹＥＳならばステップ８０４へ進み、
判定がＮｏならばステップ８０３へ進む。

ステップ８０３からステップ８０６は、ステップ８０７
からステップ８１３までの云止め制御で通常の空調制御
状態から変更した内容（データ）を復帰させるためのも
のである。

ステップ８０３ではフラグＨ＝０か否か判定する。フラ
グＩ（は通常の空間制御でコンブレッザ作動が指令され
ているか否か判定するものである。

Ｈ≠０ならばステップ８０４へ進み、コンプレフサをエ
ンジンから遮断し、ステップ８０５へ進む。

Ｈ＝Ｏならば、ステップ８０４とばしてステップ８０５
へ進む。ステップ８０５ではデフォツガ（９）を停止し
、ステラフ８０６でフラッグＦ＝０として曇り止め制御
ルーチンを抜は出す。

一方、曇り止め制御において、ステップ８０７ではフラ
グＦ−１か否か判定する。フラグＦ−１ならばそのまま
ｅり止め制御ルーチンを抜は出す。

Ｆ≠１ならばステップ８０８へ進み、コンプレッサが結
合されているか否か判定する。ステップ８０Ｂの判定が
Ｎｏならばステップ８０９へ進みＨ−１とし、ステップ
８１０でコンプレッサを結合させ、ステ７ブ８１２へ進
む、ステップ８０８の４゛す定がＹＥＳならばステップ
８１１へ進みＨ＝０とし、ステップ８１２へ進む、ステ
ップ８１２では、デフォツガ（９）を作動させ、ステッ
プ８１３でフラッグＦ＝１としてごり止め制御ルーチン
を抜は出す。

か（して、ｅり止め制御は、センサ検出値Ｈｓ１だ所定
値Ａを越えた場合、または、時間的変化割合（Ｉ−Ｉ　
ｓ　ｌ−Ｈｓ　ｏ）　／Ｔが所定値Ｂを越えた場合に行
なわれる。

なお、伝り止め制御ルーチン（第２図１０８）として、
第４図に示すように、うり判定をセンサレベルとその変
化の傾斜との合成演算の結果を所定値Ｃと比較して行な
えるようにしても良い。ここで、ステップ９０１におい
てＨ３＋においてＨｓ１は最近の結露センサ検出値、Ｈ
ｓ　ｏはＴ秒前の結露センサレベル、Ｋは時定数、Ｂは
定数である。

と′ころで、第３図のＡ、Ｂ、第４図のＣのご１′Ｊ１
定基準値は、チャタリング防止のために第５図のように
ヒステリシスを付与するよしても良い。

第４図例でＣの値にヒステリシスを設けた場合は、制？
ｌ１ｌｌ誤差が小さく、特に有効である。その理由を第
６図で説明する。

通雷制御ではガラス表面湿度が直線的に上昇し、らり止
め制御を行なうと直線的に仮定する。このような場合、
センナ検出値の変化は、はぼガラス表面湿度の変化を時
定数Ｋかけ平行移動したような形になる。従って、ガラ
ス表面湿度がＣ２になった時点でのセンサ検出値は、Ｃ
２Ｋ（ｄｉ−１ｓ＋／ｄｔ）であるｅ　ｄ　ＨＳＩ／　
ｄ　ｔ　”　（Ｈｓ　（−Ｈ３Ｏ）／Ｔであるから、Ｈ
３１ヂＣ２−Ｋ　（ｄＨｓ　＋／ｄ　ｔ）’ｑｃ２−Ｋ
　（Ｈｓ　１−Ｈｓ　ｏ）／Ｔの時点で曇り止め制御を
行なえば良い。換言すると、Ｈｓ　Ｉ＋Ｋ　（Ｈｓ　ｒ
　　Ｈｓ　ｏ）／Ｔ＝Ｃ２の時点ということになり、第
４図の制御では、上記仮定の時に応答性の遅れを完全に
？ｉｌｉ償し、実際の制御時での制御誤差も小さくなる
。

以上説明した実施例は、デジタル計算によるものである
が、オペアンプ等を用いてアナログ演算により優先的に
コンプレッザＯＮ、デフォフガＯＮなどの制御を行なう
ようにしても良い。

また、うり除去手段としては、コンプレッサの結合とデ
フォンガ作動に限らず、コンプレッサの要領を増加させ
たり、空調吹出口をデフロスタに切替えたり、凪量を増
やしたり、外気導入量を増加させたりするような手段で
も良い。

【図面の簡単な説明】

第１図は実施例の全体摺成図、第２図は第１図中の制御
ユニットの制御プログラムの概要示すフローチャート、
第３図は第２図中の西止め制御ルーチン１０８の詳細を
示すフローチャート、第４図はらり止め制御ルーチンの
変形例を示すフローチャート、第５図は判定値へのヒス
テリシスの付与を示す説明図、第６図はヒステリシスの
効果の説明図である。 ４．９・・・ｅり除去手段をなすエバポレータとデフォ
フガ、１０・・・制御ユニット、２５・・・Ｍセンサ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 結露センサと、曇り除去手段と、結露センサの検出値と
   その変化割合に応じて前記曇り除去手段を制御する制御
   装置とを有する車両用曇り除去装置。