JPS6158910A - 二行程内燃機関 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 １豆り二二玉上１ 大発明は、二行程の内燃機関に関し、特に略々垂直方向
に延在するクランク軸を含みかつクランク軸ベアリング
の潤滑のため機関の排出油くドレーン油）を使用するク
ンラク・ケース排気を行なう二行程内燃機関に関する。

′来１Ｓｒおよび−の。ツ占 クンラク・ケース排気型二行程内燃機関においては、ク
ンラク・ケース内の１つ以上の低地点即ちサンプにおい
て蓄積する燃料とび滑液の混合物即ち機関の所謂「ドレ
ーン油（排出油）」がクランク軸へアリングの潤滑のた
め広く使用されている。この「ドレーン旧」は一般に、
機関の吸気マニフォールトの真空により生じた吸引作用
によって低地点２０ちサンプから比較的上部のクランク
軸ベアリングに対して送られる。比較的低い吸気マニフ
ォールトの真空および（また二＝）「比較的高い」クン
ラク・ケースを備えたＦｅ閣の場合には、吸気マニフォ
ールドの真空は、全ての機関の運転条件においてサンプ
と上部との間の揚程を克服して比較的上部のベアリング
に対して「ドレーン泊」の充分な上方の流れを生じるに
は充分でないここかある。

「ドレーン油」を再′４６フさせるための装置を含む内
部に閏に関する下記の米国特許を８照されたい。即ち、 拉１ヨＥヱ　　　　　２土Ｌ１旦　　　　　旺１０Ｌ煮
１．６０５．４２４　　１９２６年１１月　９日　　　
　１ｒ、Ｈｅｎ５等２、＋２８．０６５　　１９３８年
　８月２３日　　　　八ｉｋｍａｎ２、り３δ、７・１
８　　　＋９６０二　５月１７日　　　　Ｊｅｎｓｅｎ
２．９＋９．１６−１　　１１５０年１１月　８日　　
　　Ｊａｎｅｗａｙ等２．９８３．３３４　　１９６１
年　５月　９日　　　　Ｄａｌｒｙｍｐｌｅ３．１３２
．６：１５　　１９６４年　５月ｉ　２日　　　　）ｉ
ｅｉｄｎｅｒ３．５２３．５９２　　１９７０年　８月
ｌ１日　　　　ＦｅｎＬｏｎ：ｌ、７３０．１４９　　
１９７３年　５月　１臼　　　　Ｂｒｏｗｎ３．８０５
．７５１　　１９７４年　４月２３日　　　　Ｆｔｅｓ
ｎｉｃｋ　等３．８１１．８０８　　１９７４年　５月
２１日　　　　にｉｎｇ３．８５９．９６７　　１９７
５年　１月１４日　　　　１ｕｒｎｅｒＱ３．９１１．
８７０　　１９７５年ｌＯ月１４日　　　　Ｈａｃｋｂ
ａｒＬｈ３．９２９．１１１　　１９７５手１２月３０
日　　　　Ｔｕｒｎｅｒ４．１２１．５５１　　１９７
８年ｉ０月２４日　　　　Ｔｕｒｎｅｒ−ｃ″頁占ｆＹ
−コ　すス　　ン二 本発明は、クンラク・ケースと、このクンラク・ケース
から延在するシリンジ゛と、このクンラク・ケース内に
高い圧力条件と低い圧力条件を交互に生じるため往復運
動を行なうようにシリンダ内に支持されたピストンと、
低圧区域を含み・燃料と淵滑液と空気の混合物を前記ク
ンラク・ケース内に装入する供給路と、機関が中立運転
位置にある時略々垂直方向となる軸心を仔するクランク
軸と、このクランク軸をクンラク・ケース内に回転自在
に支持する上部と下部のベアリンクと、機関の燃料ドレ
ーン油が収集−）゛るクランク・ケース内のサンプと、
上部ベアリングを低圧区域と連通状、聾に結合する第１
の管路装置と、上部ベアリングを前記サンプと液体の流
通状態に結合し中間部分を含む第２の管路装置と、前記
クランク・ケースを前記中間部分と液体の流通状態に結
合する第３の管路装置と、前記サンプと中間部分間に配
置され、低圧区域における低圧条件に応答して燃料ドレ
ーン油をサンプから上部ベアリングに向けて上方へ流れ
させ、また前記中間部分からサンプに対する流れを阻止
する第１の一方向弁装置と、前記クランク・ケースと中
間部分間に配置され、クランク・ケースに高圧条件が存
在する時はこの中間部分から上部ベアリングへ燃料ドレ
ーン油をｉ王道するためクランク・ケースから前゛記中
間部分に対する流れを許容し、またクランク・ケースに
おいて低圧条件か存在する時は中間部分からクランク・
ケースに対する流れを阻止する第２の一方向弁装置とを
含む二行程内燃機関を提供するものである。

−・実施悪球においては、＋ｉｆ記サンプは環状の形、
聾を呈し、下品へアリングに闘拶しかつクランク軸と同
軸状に配置されている。

一実力を悪球においては、前記シリンダは燃焼室を含み
、移送路かクランク・ケースを前記燃力゛乙室と連通状
悪に結合し、前記クランク・ケースは機関が通常の運転
位置から傾斜さする時ドレーン油もまた収集し得るサン
プ以外のドレーン油収集域を含み、第３の管路装置がド
レーン油収集域と液体の流通状態に結合され、第４の管
路装置Ｄ）油記第３の管路装置を前記移送路と連通状悪
に結合し、前記第２の一方向弁装置は、クランク・ケー
ス内に高圧条件か存在する時はドレーン油収集域から第
３と第４の両管路装置に対する流乙を許容し、またクラ
ンク・ケース内に低圧条件か仔在する時は前記中間部分
からクランク・ケースに対する流れを阻止するように配
置されている。　−実Ｊｆｉ　、ｆｉ様においては、ク
ランク・ケースから前記第３の管路装置を経て中間部分
に対する流れを許容し、乃１つ前記中間部分から第３と
第４の管路装置に対する流ｊを阻止するため、中間部分
と第２の一方向弁装置との間に配置された第３の一方向
弁装置が設けられている。

本発明の１つの主な特徴は、クランク・ケースの低位置
から上部クランク軸ベアリングに対して機関のドレーン
油を有効に再循環させるクランク１　　軸へアリング潤
滑装置を含むクランク・ケース排気型二行程内燃機関の
提供にある。

太発明の別の主な特徴は、クランク軸ベアリングの潤滑
装置が、クランク・ケースの外側に存在する低圧条件に
応答して生じる吸引作用と、機関の運転中クランク・ケ
ースに存在する圧力の変化に応答して生じる圧縮作用と
の組合せ作用を用いて機関ドレーン油をクランク・ケー
スの低位置Ｖ）ら上部クランク軸ベアリングに対して移
送するように４ｉＧ成される如き内燃機関の提供にある
。

本発明の更に別の主な特徴は、クランク・ケースか、ク
ランク軸か略々垂直方向にある時ドレーン油か収集する
下８Ｂのクランク中白ベアリング′に宋接するサンプと
、クランク軸か垂直位置にない位置へ機関か傾斜される
時ドレーン曲か収集し得、かつ機関の燃焼室と連通状悪
に結合される二次ドレーン油収集域とを含み、拐滑装置
が前記サンプと二次ドレーン油収集域の双方と連通状厖
に結合ざ九てクランク・ケースおよび（または）Ｊ然焼
室内への逆流を阻止する装置を含む前項に述へた内燃機
関の提供にある。

本発明の他の特徴、特質および利点については、以下の
詳細な記述、図面および頭書の特許請求の範囲を照合す
れば当業者には明らかになるてゐろう。

太発明の一実７１色態様について詳細に説明するに先立
ち、本発明はその用途において以下の記述に記し図面に
示された構造の細部およびその構成要−〇の配置に限定
されるものではないこと牙理解すべきである。本発明は
、他の実力れ、聾様か可ｉ′８とてあり、種々の方法て
実施することかてきる。また、本文に用いた語句は記述
の目的のためのものであり限定と見做してはならないこ
とを理解丁へさてある。

夫五丘 図面に示されているのは、クンラク・ケース１２と、こ
のクンラク・ケース１２から延在するシリンダ１６とを
含むクンラク・ケース排気型二行程内燃機関ｌＯである
。シリンダ１６は燃焼室１８を画成し、１つ以上の流入
ポート２０と、前記燃ル°ε室１８に対して開口する１
つ以上の流出ポート２２とを有する。

往復運動するようにシリンダ１６内に支持されているの
は、連結棒２６を介してクンラク・ケース１２を貫通し
かつ機関ｌＯが通常の運転位置にある時賂々垂直方向に
ある長手方向軸心２９を有するクランク軸２８に対して
結合されるピストン２４である。

このクランク軸２８は、クンラク・ケース１２内で回転
運動するように上部ベアリング３０とこの三部ベアリン
グ３０から垂直方向に隔てられた下部ベアリンク３２に
より支持されている。

吸入ポート（単数または複数）２０は、クンラク・ケー
ス１２と連通しかつこれを介して燃料が燃Ｄ′ものため
燃焼室１８に対し供給ざ九るバイパス即ち移送路３４の
終端部を形成する。燃料と１閏滑液と空気の混合物は、
ピストン２４の圧縮即ち上向さ行程の間クンラク・ケー
ス１２内の圧力か低下する時、従来の気化器３６および
従来のリート弁３８を介してクンラク・ケース１２内に
装入さ九る。

気化器３６は、ベンチュリ８５４２を含みまた前記り−
ト弁３８を介してクンラク・ケース１２と連ｄする吸気
マニフオールド４４と連辿状！息に取付けられた出口を
苔する吸気路４０を有する。開口の運転中通常の状態で
吸気路４０内のベンチュリ＄４２の下流側、従って吸気
マユフォールト４４内には低圧即ち真空が形成ざ九る。

燃料と潤滑液と空気の混合物は、吸入ポート２０が開口
さｈ（即ち、ピストン２４による閉塁状態が解かれ）で
ピストン２４の膨弓長行程即ち下向き行程の間クンラク
・ケース１２内の圧力か上昇する時、クンラク・ケース
１２から移送路３４を経て燃焼室１８内に周期的に圧送
される。

機関が通常の運転位置にある時、即ちクランク軸の軸心
２９が略々工直方向に指向さする時、クンラク・ケース
１２内には機関のドレーン油を摺動するための適当な手
段が設けられる。例示さ九た特定の構造においては、こ
の手段は下部ベアリング３２に隣接してクンラク・ケー
ス１２の下方部分においてクランク軸２８と同軸状に設
けらｎた環状リンク部即ちサンプ４６かうなる。サンプ
４６内に蓄、積するドレーン（ｒＢは下部ベアリング３
２を潤滑する。

本発明において提供さ九るクランク軸ベアリンクの混１
滑装置５０は、クンラク・ケース！２の外側に存在する
低圧条件に応答して形成される吸入作用とクンラク・ケ
ース１２の内側に存在ｍ７る、ｒ！ｊ期的な即′５変ｖ
Ｊする圧力条件に応答して形成される圧送作用の組合せ
１乍用を用いて、ドレーン油をベンチュリ部４２から上
部ベアリング３０に対して面一させる。

例示した特定の構造においては、Ｉｉ２部４８を上部ベ
アリング３０と隣接して７ＪＪ１の管路装置即ち通路５
１を介して吸気マニフォールト４４こ液体の流通状態に
結合し、また上部ベアリングの腔部４８の上方部分を吸
気マユフォールド４４内に存在１−る低圧即ち真空状態
に応答してドレーン油か吸入即ち吸引でれる中間部分即
ち貯溜部５４を含む第２の管路装置即ち通路５２を介し
てサンプ・１６の下方部分と、・夜体の流通状急に結合
することによって吸入作用か形成される。

更に、この第２の管路装置５２は、上部ベアリングの腔
部４８の上方部分を前記貯溜部５−１と液体の流通状急
に結合するホース５６と、サンプ４６の下方部分を貯溜
ｇ［Ｓ　５４と液体の流通状態に結合するホース５８と
を含む。貯溜部５４とサンプ４６間に配置さ九た第１の
一方向弁即ち逆止弁６０は、吸気マユフォールド４４内
に存在する低圧条件に応答してサンプ４６から貯溜部５
４内へのドレーン油の流れを許容し１．また貯溜部５４
からサンプ４６に対する逆流ｆ−咀止するように作動可
能である。

貯溜Ｗ　５４を第３の管路装置即ち通路６２お上びクン
ラク・ケース１２と貯溜部５４間に置かれた第２の一方
向斧即ち逆止弁６４ｆｙ−介してクンラク・ケース１２
と液体の流通状急に結合することにより圧送作用か提供
される。この逆上弁５・１は、クンラク・ケース１２か
ら貯溜部５４に対する流れを許容しη）つ貯溜部５４か
らクンラク・ケース１２に対する逆流を阻止するように
作動可能である。

例示された特定の構造において（は、この′−Ａ３の管
路装置６２は、Ｔｆ：維手６６と、クンラク・ケース１
２から貯溜部５４に対する流れを許容しかつ貯溜部５＝
ｌからクンラク・ケース１２に対する流九は阻止するよ
う作動可能な第４の一方向弁即ち逆止弁６８とを含Ｃ，
ＴＴ−Ｈ手６６および逆止弁６８の目的については以下
に詳細に説明する。この第３の管路装置６２はまた、逆
止弁δ４とＴ字維手６６間に結合された不一ス７０と、
Ｔ？、４手６６と逆止弁６８間に結合された下−ス７２
とを含む。

＠開の運転中、逆上弁６４と６８はクンラク・ケース１
２内に生じた周期的な即ち変動する圧力に応答して開閉
する。逆止弁６４および６８か開口する時、クンラク・
ケース１２内の燃料と潤滑液と空気の混合物の刀口圧さ
れた流れはホース７０、Ｔ学識手６６およびホース７２
を経て貯溜部５４内に流入し、貯溜部５４からホース５
６を経て上部ベアリングの１ｒや６ｆＳ　４８内にドレ
ーン油か上方に移動−ぐる際１１？溜部５・１内のドレ
ーン油に対し゛Ｃ作用する吸入作用を助ける圧送作用を
生じる。このイ量れにより生じる圧送作用に加えて、混
合物中の空気は貯溜部５４内のドレーン油を曝気して、
これによりドレーン油を貯溜部５４から上部ヘアソング
の腔部４８１＼υ動させるため打克たねばならない流体
の揚程を減少しようとする。

第３の管路装置６２は、必要な周期的圧力条件か存在す
る適当な位置においてクンラク・ケース１２に対して結
合することができる。例示した特定の構造においては、
逆止弁Ｓ４はサンプ４６以外のクンラク・ケース１２内
のドレーン油収集域７・１と連通状聾に結合され、この
収集域は機関か通常の運転位置から傾斜されクランク中
白の中由心２９υ）もはや垂直方向にない時ドレーン油
か更に収集１−る低地点となる。例えば、似ｒｊ；ｊ　
Ｉ　Ｏか船外機において便用ざ九る時、クランク軸の軸
心２９は通凧の運転ｑ：Ｉは略々垂直位置にあるが、推
進装置か異なるプロペライ１３正位置へ傾斜ざｎる時は
垂直方向に対しある角度をなす。

７ＪＪ３の管路装置６２は、Ｔ学識手６６と結合さ九た
および移送路３４に対して開口する取付は具（図示せｉ
″）を介して移送路３４と液体の流通状態に結合さこる
。このため機関ｌＯか通常運転位置から傾斜される時、
収集域７４に収集するドレーン油の一部：＝不−ス７０
、Ｔ字維手６６１、移送路３４および流入ポート２０を
介して燃焼のための燃焼室１８に対し圧送さｊる。この
ようなドレーン７田の他の部分は不一ス７０、Ｔ字維手
６６、ポース７２および逆上弁６８を介して貯溜ｇｉＳ
ｓ＋に対し圧送される。

機関１０か通常の運転位置にある時は、ドレーン旧こい
うぼりはクンラク・ケース１２内の燃料と潤滑液と空気
の混合物の別のσ１れか燃ル゛も室１８と「溜部５４に
対して圧送される。逆止弁６４かクンラク・ケース１２
内の低圧に応答して閉しられる時、ミ止斧６ａもまた閉
じらｉで、機関のガ１：碗に急患τを及は丁おそｎ乃）
：ｉ）る貯溜８シ５４からＤ退路３４に対するトン−２
泊の逆はを阻止する。

χ際の使用にあたって、性菌：；ＦＳ　５４北よひ逆止
弁ｂＯ１６８は第２図に示される如き３″！８の逆上弁
組立体の一部をなすものでもよい。

大発明の諸特徴については頭書の特許請求の範囲におい
て言己載される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の計時；１）を盛込んたニイテ程と！べ
機関を示す部分断面図、およ乙Ｘ第２図は第１り；−：
示した機関におけるクランク軸へ７１ノシ夕の５・肩装
置を示？部分拡大図である。 ｌＯ・・・クンラク・ケース排気型皿行程内燃ｊｊＱ開
、１２・・・クンラク・ケース、ｌｔｉ・・−クランク
、１８・・−ｒ！！、　境室、２０・・・流入ポーｒ、
２２・・・、案出テート　２４・・・ビスｉン、２６・
・・辻拮棒、２８・・・クランク中白、ト・・・・［仙
（ＪＶ、３０・・・上ａじベアリング、３２・・・下；
；ＸｔＸ７　’Ｊノック］Ｉ・・・移送路、３６・−・
気化器、３８・・・リーｉブｒ、、１ｔ；・・・、へス
・、路、・１２・・・ヘンチュリ品、４４・・・吸ス、
７ニフクールト、４６・−・サンプ、４８・・・腔部、
５１）・・・クラックｉｑｊ　／、、アリンク濶滑装置
、５１・・・通路、５ン・・第２Ｄ芭路７Ｊ置、　５・
１・・１１′Ｔ″７も７部、　う６、５ら・・・不一　
コ２、６リー・・こ、二一６２・・・第３の！αα表装
置６４・−・逆上弁、ｂ訃・・Ｔ字維手、６８・・・逆
上弁、７Ｇ、７２・・・ホース、７・１・・・ドレーン
、・由２又　集夕或。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、クンラク・ケースと、該クンラク・ケースから延在
   するシリンダと、前記クンラク・ケース内の高低の圧力
   条件を交互に形成するため往復運動するように前記シリ
   ンダ内に支持されたピストンと、低圧区域を含み前記ク
   ンラク・ケースに対して燃料と潤滑液と空気の混合物を
   装入するための供給路と、機関が通常の運転位置にある
   時略々垂直となる軸心を有するクランク軸と、該クラン
   ク軸を前記クンラク・ケース内に回転自在に支持する上
   部と下部のベアリングと、その内部で機関の燃料ドレー
   ン油が収集する前記クンラク・ケース内のサンプと、前
   記上部ベアリングを前記低圧区域と連通状態に結合する
   第１の管路装置と、前記上部ベアリングを前記サンプと
   液体の流通状態に結合しかつ中間部分を有する第２の管
   路装置と、前記クンラク・ケースを前記中間部分と液体
   の流通状態に結合する第３の管路装置と、前記サンプと
   中間部分間に配置されて、前記低圧区域における低圧条
   件に応答して燃料ドレーン油の前記サンプから前記上部
   ベアリングに対する上方向の流れを許容し、また前記中
   間部分から前記サンプに対する流れを阻止する第１の一
   方向弁装置と、前記クンラク・ケースと中間部分間に配
   置されて、高圧条件が前記クンラク・ケース内に存在す
   る時は前記クンラク・ケースから中間部分に対する流れ
   を許容して燃料ドレーン油を前記中間部分から前記上部
   ベアリングに対して圧送し、低圧が前記クンラク・ケー
   ス内に存在する時は前記中間部分から前記クンラク・ケ
   ースに対する流れを阻止する第２の一方向弁装置とを設
   けることを特徴とする二行程内燃機関。 ２、特許請求の範囲第１項記載の二行程内燃機関におい
   て、前記サンプは環状の形態を呈し、前記下部ベアリン
   グに隣接して前記クンラク・ケースに対して同軸状に配
   置されることを特徴とする二行程内燃機関。 ３、特許請求の範囲第２項記載の二行程内燃機関におい
   て、前記シリンダは燃焼室を有し、前記機関は前記クン
   ラク・ケースと前記燃焼室と連通する移送路を含み、前
   記クンラク・ケースは、前記機関が通常の運転位置から
   傾斜される時、その内部でもドレーン油が収集し得る前
   記サンプ以外のドレーン油収集域を含み、前記第３の管
   路装置は前記ドレーン油収集域と液体の流通状態に結合
   され、前記機関は前記第３の管路装置および前記移送路
   と連通状態に結合された第４の管路装置を含み、前記第
   ２の一方向弁装置は、前記クンラク・ケース内に高圧条
   件が存在する時は前記ドレーン油収集域から前記第３お
   よび第４の両管路装置を経由する流れを許容し、前記ク
   ンラク・ケース内に低圧条件が存在する時は前記中間部
   分から前記クンラク・ケースに対する流れを阻止するよ
   うに配置されることを特徴とする二行程内燃機関。 ４、特許請求の範囲第３項記載の二行程内燃機関におい
   て、前記中間部分と第２の一方向弁装置間に配置されて
   、前記クンラク・ケースから前記第３の管路装置を経て
   前記中間部分に対する流れを許容し、また前記中間部分
   から前記第３および第４の管路装置を経由する流れを阻
   止する第３の一方向弁装置を設けることを特徴とする二
   行程内燃機関。