JPS6153248B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） 本発明は二輪・四輪切換駆動自動車の車輪とア
クスル間のトルク伝達を断続する手動式フリーホ
イールハブ装置の改良に関するものである。

（従来の技術） 従来、半浮動用フリーホイールハブ装置に於い
ては、例えば特開昭52−135104号に開示される如
く、インナでテーパーベアリングに直接プレロー
ドをかけると共にブレーキドラムに対しても第２
のベアリングを介して固定していた。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、このものは、テーパーベアリン
グ或いは第２のベアリングのいずれかに締付の過
不足が生じ易くアクスルの寿命及びブレーキドラ
ムの安定性を欠き構造的にも複雑であつた。

本発明は上述の問題を解消することを、その技
術的課題とするものである。

〔発明の構成〕

（問題点を解決するための手段） 上記技術的課題を達成するために講じた技術的
手段は、ハウジングとアクスルとの間に第１テー
パーベアリングを介装すると共に、ブレーキドラ
ムとアクセルとの間に第２及び第３テーパーベア
リングを介装し、第２のテーパーベアリングを第
１テーパーベアリングと当接させ、第１、第２及
び第３テーパーベアリングにプレロードを付与す
べく第３テーパーベアリングをナツトでアクスル
に固定することである。

（作用） 以上の技術的手段により、アクスルは第１テー
パーベアリングによつてハウジングにプレロード
をもつて確実に締付され、ブレーキドラムは第２
及び第３テーパーベアリングによつてアクスルに
安定的に締付される。

（実施例） 以下その実施例を図面に基づいて説明すると中
央の太い軸１０は前輪駆動のためのフロントアク
スル（アクスルと略称）である。アクスル１０は
第１テーパーベアリング１１により中空のハウジ
ング１２に回転自在に支持されている。アクスル
１０は更に第２及び第３テーパーベアリング１
３，１４を介しブレーキドラム１７を遊転可能に
している。第２テーパーベアリング１３のインナ
ーレースは第１テーパーベアリング１１のインナ
ーレースと当接している。

ナツト１８は第１、第２及び第３テーパーベア
リング１１，１３，１４にプレロードを付与すべ
くアクスル１０の最右端にねじ込まれている。

インナ１５はアクスル１０にスプライン２２嵌
合してナツト１８と第３テーパーベアリング１４
との間に挟持され、また外周にもスプライン２０
を有する。ブレーキドラム１７の右端にはボデー
２１が結合される。ブレーキドラム１７には図示
せざるボルトにより前輪が固着されている。その
結果、前輪とブレーキドラム１７とボデー２１と
は一体となり、第２及び第３のテーパーベアリン
グ１３，１４を介してアクスル上に遊転可能であ
る（図示の状態において）。

ボデー２１のスプライン２３には環状クラツチ
２４の外周のスプラインが左右動可能に係合す
る。この環状クラツチ２４の内周面のスプライン
２５はその左隣りにあるスプライン２０を介しイ
ンナ１５と係脱する。図示位置から環状クラツチ
２４が左に動くと両スプライン２０と２５とが係
合する。この係合によりアクスル１０のトルクを
図示せざる前輪に伝達する作動的の係合が成立
つ。そのトルク伝達経路は、アクスル１０→イン
ナ１５→環状クラツチ２４→ボデー２１→ブレー
キドラム１７→前輪の経路である。要するに環状
クラツチ２４は、図の非係合位置を占めると前輪
はアクスル１０から遮断されて遊転し、図示位置
から左方の係合位置に動くと前輪とアクスル１０
とはトルク伝達可能に連結される。

上記のように環状クラツチ２４を左右動させて
クラツチ機構を係脱するカム機構を以下説明す
る。図に於いて右端の手動用ハンドル２６はリン
グ状のカバー２７の内周に回動可能に支持されて
いる。その左方への脱落は止め輪２８で止め、右
側段部にシール２９を備える。カバー２７はボデ
ー２１と共にブレーキドラム１７に対して図の右
下方に示すボルト３０をもつて取付ける。止め輪
２８に一端を支える圧縮ばね３１は他端をカムフ
オロアー（以下フオロアーと略称）３２に支え、
フオロアー３２を常に左に付勢し、その左の環状
クラツチ２４を図の非係合位置に保持する。フオ
ロアー３２は環状をなしておりその一端部は内側
に向けて突出３３し、その先端はハンドル２６の
カム面３４に係合する。このカム面はフオロアー
３２の一端突出部３３を図の右方に向つて動かす
ように働くカム面である。この突出部３３の動き
によりフオロアー３２は右に動きばね３１を圧縮
する。ハンドル２６を回動することにより、この
カム作用によつてフオロアー３２を図において左
右方向に動かし得る。

上記のようにフオロアー３２が左右動すると、
フオロアーの左隣りの環状クラツチ２４もこれに
先行或いは追随する。その追随はばね３５を介し
てなされる。ただしこのばね３５は他のばねと異
なり、伸張ばねである。換言するとばね３５はそ
の収縮力を働かせ常に環状クラツチ２４をフオロ
アー３２に引きよせる。ばね３５の両端末のアン
カー方法は図の上方と下方に示されている。ばね
３５を介する環状クラツチ２４の左方への追随移
動に当り両スプライン２０と２５の不一致により
両者の係合がさてつ（蹉跌）したときは、ばね３
５が伸張してこのためハンドル２６の回動操作が
可能であり、その後のアクスル１０のゆるやか駆
動により両スプライン２０と２５が一致したとき
ばね３５が両スプラインを係合に導き、またアク
スル１０が急激に駆動されることによつて環状ク
ラツチ２４が強く弾かれても環状クラツチ２４の
フオロアー３２への激突は生じずフオロアー３２
やハンドル２６を損傷することがない。３６はシ
ールを示す。

〔発明の効果〕

以上要するに、本発明に依ればナツトとアクス
ルとの締付力によつて第１、第２及び第３のテー
パーベアリングに同一のプレロードがかかり各テ
ーパーベアリングの締付を充分とすると共にブレ
ーキドラム及びアクスルの安定性をも得、構造簡
単な手動式フリーホイールハブ装置を得ることが
できる。

【図面の簡単な説明】

図は本発明の実施例の縦断面図である。 １０：アクスル、１１：第１テーパーベアリン
グ、１２：ハウジング、１３：第２テーパーベア
リング、１４：第３テーパーベアリング、１７：
ブレーキドラム、１８：ナツト。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ブレーキドラムを介して車輪に固着されるボ
   デーの内周のスプラインに常時係合するスプライ
   ンを外周に有し、内周にはアクスルに連結したイ
   ンナーの外周のスプラインに係合するスプライン
   を有したクラツチを、ハンドルの回動に連動して
   軸方向移動するフオロアーにばねを介して連結し
   た自動車用手動式フリーホイールハブ装置におい
   て、ハウジングとアクスルとの間に第１テーパー
   ベアリングを介装すると共に、ブレーキドラムと
   前記アクスルとの間に第２及び第３テーパーベア
   リングを介装し、該第２テーパーベアリングを前
   記第１テーパーベアリングと当接させ、前記第
   １、第２及び第３テーパーベアリングにプレロー
   ドを付与すべく該第３テーパーベアリングをナツ
   トで前記アクスルに固定してなる自動車用手動式
   フリーホイールハブ装置。