JPS6152005B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6152005B2 JPS6152005B2 JP12121582A JP12121582A JPS6152005B2 JP S6152005 B2 JPS6152005 B2 JP S6152005B2 JP 12121582 A JP12121582 A JP 12121582A JP 12121582 A JP12121582 A JP 12121582A JP S6152005 B2 JPS6152005 B2 JP S6152005B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bumper
- air outlet
- vehicle
- protector
- fender panel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 claims description 15
- 230000001012 protector Effects 0.000 claims description 13
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 7
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 1
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 1
- 230000003313 weakening effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/24—Devices purely for ventilating or where the heating or cooling is irrelevant
- B60H1/26—Ventilating openings in vehicle exterior; Ducts for conveying ventilating air
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、車室内の空気を走行時の負圧を利
用して車外へ排出する車輌等の換気装置に関する
ものである。
用して車外へ排出する車輌等の換気装置に関する
ものである。
走行風圧を利用して車室内の空気を外へ排出す
る従来の換気装置としては第１図乃至第２図に示
すものがある（実開昭57―62108号公報参照）。即
ち、リアバンパ１０１のバンパサイド部１０３と
対向するリヤフエンダーパネル１０５に開放孔１
０７を設け、その開放孔１０７の内側にドラフタ
ーダクト１０９が固定１２１されている。ドラフ
ターダクト１０９には車室内と連通する空気排出
口１２３が開口し、その空気排出口１２３に走行
時の負圧で開作動する常閉のワンウエイバルブ１
２５が設けられている。ワンウエイバルブ１２５
は、第２図の如く屈曲可能な可撓性の材質で舌片
状に形成されている。ワンウエイバルブ１２５の
上端縁は、前記空気排出口１２３の上縁に沿つて
取付けられ、下端縁は、空気排出口１２３の下縁
に沿つて接触した自由端となつている。停車時に
おけるワンウエイバルブ１２５は鎖線の如く外か
らの埃侵入を阻止する閉塞姿勢にある。走行時の
ワンウエイバルブ１２５にあつては、走行時の負
圧で実線で示すように回動する回動姿勢に切換わ
ることで矢印の如く車室内の換気が行なわれる構
造となつている。ワンウエイバルブ１２５は、前
記した如く走行時の負圧で作動するところから、
低速時と高速時とでは換気効率が異なるようにな
る。特に、低速時にあつてはワンウエイバルブ１
２５の動きが小さく空気排出口１２３を狭め、ワ
ンウエイバルブ１２５自体が通気抵抗部材となつ
て換気効率の低下と併せて空気排出口１２３付近
の空気の流れを弱くしていた。そのために、走行
時に舞い上がる埃，排気ガスが滞留したり澱み易
くなり、それらが場合によつては車室内へ侵入す
るという問題があつた。
る従来の換気装置としては第１図乃至第２図に示
すものがある（実開昭57―62108号公報参照）。即
ち、リアバンパ１０１のバンパサイド部１０３と
対向するリヤフエンダーパネル１０５に開放孔１
０７を設け、その開放孔１０７の内側にドラフタ
ーダクト１０９が固定１２１されている。ドラフ
ターダクト１０９には車室内と連通する空気排出
口１２３が開口し、その空気排出口１２３に走行
時の負圧で開作動する常閉のワンウエイバルブ１
２５が設けられている。ワンウエイバルブ１２５
は、第２図の如く屈曲可能な可撓性の材質で舌片
状に形成されている。ワンウエイバルブ１２５の
上端縁は、前記空気排出口１２３の上縁に沿つて
取付けられ、下端縁は、空気排出口１２３の下縁
に沿つて接触した自由端となつている。停車時に
おけるワンウエイバルブ１２５は鎖線の如く外か
らの埃侵入を阻止する閉塞姿勢にある。走行時の
ワンウエイバルブ１２５にあつては、走行時の負
圧で実線で示すように回動する回動姿勢に切換わ
ることで矢印の如く車室内の換気が行なわれる構
造となつている。ワンウエイバルブ１２５は、前
記した如く走行時の負圧で作動するところから、
低速時と高速時とでは換気効率が異なるようにな
る。特に、低速時にあつてはワンウエイバルブ１
２５の動きが小さく空気排出口１２３を狭め、ワ
ンウエイバルブ１２５自体が通気抵抗部材となつ
て換気効率の低下と併せて空気排出口１２３付近
の空気の流れを弱くしていた。そのために、走行
時に舞い上がる埃，排気ガスが滞留したり澱み易
くなり、それらが場合によつては車室内へ侵入す
るという問題があつた。
そこで、この発明は簡単な工夫によつて換気効
率を損うことなく埃，排気ガス等が直接車室内へ
侵入するのを防ぐことを目的とするものである。
率を損うことなく埃，排気ガス等が直接車室内へ
侵入するのを防ぐことを目的とするものである。
この目的を達成するために、この発明にあつて
は、車室内と連通する空気排出口を、リヤフエン
ダーパネル側で、かつ、リヤバンパのバンパサイ
ド部と対応する位置に設け、前記バンパサイド部
とリヤフエンダーパネルとの間に前記空気排出口
の下縁側と後縁側とを閉塞するプロテクタを介装
支持したことを要旨としてある。
は、車室内と連通する空気排出口を、リヤフエン
ダーパネル側で、かつ、リヤバンパのバンパサイ
ド部と対応する位置に設け、前記バンパサイド部
とリヤフエンダーパネルとの間に前記空気排出口
の下縁側と後縁側とを閉塞するプロテクタを介装
支持したことを要旨としてある。
以下、第３図ないし第７図の図面を参照しなが
らこの発明の一実施例を詳細に説明する。第３図
において１は車体Ａのリヤバンパでリヤエンドパ
ネル３に沿つて横設されたバンパ主体部５とリヤ
フエンダーパネル７側まで回り込んだバンパサイ
ド部９とで構成されている。バンパサイド部９と
対応する前記リヤフエンダーパネル７には空気排
出口１１が開口されている。空気排出口１１はバ
ンパサイド部９の幅ｌより小さい矩形状に形成さ
れ外からはバンパサイド部９の内側に隠れて見え
ないようになつている。空気排出口１１の内側に
は箱状に形成されたドラフターダクト１３が固定
され、その一部側壁１３ａには車室内と連通する
連通孔１５が設けられている。この実施例ではラ
ゲージルーム１７を介して車室内と連通された従
来公知の手段をとつており、詳細な説明は省略す
る。一方、リヤフエンダーパネル７のパネル面と
バンパサイド部９の内面との間に形成される間隙
には、プロテクタ１９が介装されている。プロテ
クタ１９は樹脂等の材質で前記空気排出口１１の
後縁１１ａに沿う縦壁２１と下縁１１ｂに沿う横
壁２３とでＬ字状に形成し、幅Ｈは前記バンパサ
イド部９の内面とリヤフエンダーパネル７のパネ
ル面との距離とほぼ同一の寸法に設定されてい
て、前記ドラフターダクト１３をリヤフエンダー
パネル７の内側に固定２５する時に一緒に共締め
してある。これにより前記空気排出口１１の下縁
１１ｂ側及び後縁１１ａ側は閉塞し、前縁１１ｃ
側と上縁１１ｄ側が開放される構成としてある。
なお、この実施例のプロテクタ１９は、別体に形
成してリヤフエンダーパネル７側に取付けた手段
をとつているが、プロテクタ１９を第８図の如く
バンパサイド部９の内面側に直付けてもよい。
らこの発明の一実施例を詳細に説明する。第３図
において１は車体Ａのリヤバンパでリヤエンドパ
ネル３に沿つて横設されたバンパ主体部５とリヤ
フエンダーパネル７側まで回り込んだバンパサイ
ド部９とで構成されている。バンパサイド部９と
対応する前記リヤフエンダーパネル７には空気排
出口１１が開口されている。空気排出口１１はバ
ンパサイド部９の幅ｌより小さい矩形状に形成さ
れ外からはバンパサイド部９の内側に隠れて見え
ないようになつている。空気排出口１１の内側に
は箱状に形成されたドラフターダクト１３が固定
され、その一部側壁１３ａには車室内と連通する
連通孔１５が設けられている。この実施例ではラ
ゲージルーム１７を介して車室内と連通された従
来公知の手段をとつており、詳細な説明は省略す
る。一方、リヤフエンダーパネル７のパネル面と
バンパサイド部９の内面との間に形成される間隙
には、プロテクタ１９が介装されている。プロテ
クタ１９は樹脂等の材質で前記空気排出口１１の
後縁１１ａに沿う縦壁２１と下縁１１ｂに沿う横
壁２３とでＬ字状に形成し、幅Ｈは前記バンパサ
イド部９の内面とリヤフエンダーパネル７のパネ
ル面との距離とほぼ同一の寸法に設定されてい
て、前記ドラフターダクト１３をリヤフエンダー
パネル７の内側に固定２５する時に一緒に共締め
してある。これにより前記空気排出口１１の下縁
１１ｂ側及び後縁１１ａ側は閉塞し、前縁１１ｃ
側と上縁１１ｄ側が開放される構成としてある。
なお、この実施例のプロテクタ１９は、別体に形
成してリヤフエンダーパネル７側に取付けた手段
をとつているが、プロテクタ１９を第８図の如く
バンパサイド部９の内面側に直付けてもよい。
このように構成された換気装置において、車室
内の空気は空気排出口１１の前縁１１ｃ側及び上
縁１１ｄ側より車外へ抜けて行くようになる。こ
の時、走行中に下から直接舞い上がる埃はプロテ
クタ１９の横壁２３によつて阻止されるとともに
後方からの排気ガス等はプロテクタ１９の縦壁２
１によつて阻止され、いずれも車室内へ直接侵入
することがなくなる。空気排出口１１の前縁１１
ｃ側及び上縁１１ｄ側は常時開放されているた
め、特に低速走行時においてもスムーズに流れ空
気排出口１１の周辺部で埃，排気ガス等が滞留し
たり澱むことがなくなる。この結果、室内側が負
圧になつた場合でも埃，排気ガス等の侵入がなく
なる。
内の空気は空気排出口１１の前縁１１ｃ側及び上
縁１１ｄ側より車外へ抜けて行くようになる。こ
の時、走行中に下から直接舞い上がる埃はプロテ
クタ１９の横壁２３によつて阻止されるとともに
後方からの排気ガス等はプロテクタ１９の縦壁２
１によつて阻止され、いずれも車室内へ直接侵入
することがなくなる。空気排出口１１の前縁１１
ｃ側及び上縁１１ｄ側は常時開放されているた
め、特に低速走行時においてもスムーズに流れ空
気排出口１１の周辺部で埃，排気ガス等が滞留し
たり澱むことがなくなる。この結果、室内側が負
圧になつた場合でも埃，排気ガス等の侵入がなく
なる。
ちなみに、プロテクタ１９を用いて排気ガスの
CO濃度を測定した結果、大気中のCO濃度とほぼ
等しいIPPMが測定され、排気ガス等の侵入がほ
とんどないことが確認された。また、ワンウエイ
バルブバルブ廃止による空気排出口１１の有効開
口面積を従来の11.7cm2より23.3cm2に拡大すること
ができた。これは、通気抵抗を42％低減させた場
合と同じで換気性能を99％向上するデーターが得
られた。
CO濃度を測定した結果、大気中のCO濃度とほぼ
等しいIPPMが測定され、排気ガス等の侵入がほ
とんどないことが確認された。また、ワンウエイ
バルブバルブ廃止による空気排出口１１の有効開
口面積を従来の11.7cm2より23.3cm2に拡大すること
ができた。これは、通気抵抗を42％低減させた場
合と同じで換気性能を99％向上するデーターが得
られた。
以上、説明したように、この発明の換気装置に
よれば通気抵抗を従来より低減させることができ
るため、換気効率の向上を図ることができる。ま
た、プロテクタを介装支持するという簡単な手段
でよいためコスト面においても有利となり、しか
も、車室内への埃，排気ガスの侵入が阻止でき
る。
よれば通気抵抗を従来より低減させることができ
るため、換気効率の向上を図ることができる。ま
た、プロテクタを介装支持するという簡単な手段
でよいためコスト面においても有利となり、しか
も、車室内への埃，排気ガスの侵入が阻止でき
る。
第１図は従来の換気装置を実施した自動車の後
半部分の側面図、第２図は同上の―線断面
図、第３図はこの発明の換気装置を実施した第１
図と同様の側面図、第４図は要部の分解斜視図、
第５図は要部の側面図、第６図は第３図の―
線断面図、第７図は第３図の―線断面図、第
８図はプロテクタの取付けの変形例を示した斜視
図である。 図面符号の説明、１……リヤバンパ、７……リ
ヤフエンダーパネル、９……バンパサイド部、１
１……空気排出口、１１ａ……同上の後縁、１１
ｂ……同上の下縁、１９……プロテクタ、２１…
…同上の縦壁、２３……同上の横壁。
半部分の側面図、第２図は同上の―線断面
図、第３図はこの発明の換気装置を実施した第１
図と同様の側面図、第４図は要部の分解斜視図、
第５図は要部の側面図、第６図は第３図の―
線断面図、第７図は第３図の―線断面図、第
８図はプロテクタの取付けの変形例を示した斜視
図である。 図面符号の説明、１……リヤバンパ、７……リ
ヤフエンダーパネル、９……バンパサイド部、１
１……空気排出口、１１ａ……同上の後縁、１１
ｂ……同上の下縁、１９……プロテクタ、２１…
…同上の縦壁、２３……同上の横壁。
Claims (1)
- １ 車室内と連通する空気排出口を、リヤフエン
ダーパネル側で、かつ、リヤバンパのバンパサイ
ド部と対応する位置に設け、前記バンパサイド部
とリヤフエンダーパネルとの間に前記空気排出口
の下縁側と後縁側とを閉塞するプロテクタを介装
支持したことを特徴とする車輌等の換気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12121582A JPS5911909A (ja) | 1982-07-14 | 1982-07-14 | 車輌等の換気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12121582A JPS5911909A (ja) | 1982-07-14 | 1982-07-14 | 車輌等の換気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5911909A JPS5911909A (ja) | 1984-01-21 |
| JPS6152005B2 true JPS6152005B2 (ja) | 1986-11-11 |
Family
ID=14805723
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12121582A Granted JPS5911909A (ja) | 1982-07-14 | 1982-07-14 | 車輌等の換気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5911909A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3503600A1 (de) * | 1985-02-02 | 1986-08-07 | Ford-Werke AG, 5000 Köln | Entlueftungsgehaeuse fuer kraftfahrzeuge |
| JPH01148911U (ja) * | 1988-04-07 | 1989-10-16 |
-
1982
- 1982-07-14 JP JP12121582A patent/JPS5911909A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5911909A (ja) | 1984-01-21 |
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