JPS6146710A - 自動車用空気調和装置 - Google Patents
自動車用空気調和装置Info
- Publication number
- JPS6146710A JPS6146710A JP16869784A JP16869784A JPS6146710A JP S6146710 A JPS6146710 A JP S6146710A JP 16869784 A JP16869784 A JP 16869784A JP 16869784 A JP16869784 A JP 16869784A JP S6146710 A JPS6146710 A JP S6146710A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- damper
- temperature
- duct
- trunk room
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野）
本発明は、いわゆるリアクーラと呼ばれるような空気調
和ユニットを有する自動車用空気調和装置に関する。
和ユニットを有する自動車用空気調和装置に関する。
〔従来の技術および発明が解決しようとする問題点〕一
般にリアクーラは熱源を有さないので、作動が断続的に
行われて、時折必要以上に冷たい空気が乗員に吹きつけ
られる問題がある。また、このようなりアクーラにおい
て、後席部の空気温度を測定して温調器の作動をフィー
ドバック制御することも提案されているが、このような
場合温度測定器の取付位置の制約があり、このため温度
測定器を後席周辺に取付けると、後席周辺の温度が安定
しているために、必要以上に冷たい空気が車室に吹出さ
れる問題がある。
般にリアクーラは熱源を有さないので、作動が断続的に
行われて、時折必要以上に冷たい空気が乗員に吹きつけ
られる問題がある。また、このようなりアクーラにおい
て、後席部の空気温度を測定して温調器の作動をフィー
ドバック制御することも提案されているが、このような
場合温度測定器の取付位置の制約があり、このため温度
測定器を後席周辺に取付けると、後席周辺の温度が安定
しているために、必要以上に冷たい空気が車室に吹出さ
れる問題がある。
本発明は、上記問題を解決するために、熱源を用いると
ともに温度調節が連続的に行なえるようにした自動車用
空気調和装置を提供しようとするものである。
ともに温度調節が連続的に行なえるようにした自動車用
空気調和装置を提供しようとするものである。
このため、本発明は加熱空気を貯蔵するトランクルーム
を熱源とし、このトランクルームを空気調和ユニットに
切替手段を介して接続するとともに、ユニット内に冷却
用熱交換器とそのバイパス空気量を調節する手段とを設
けて構成したことを特徴とする。
を熱源とし、このトランクルームを空気調和ユニットに
切替手段を介して接続するとともに、ユニット内に冷却
用熱交換器とそのバイパス空気量を調節する手段とを設
けて構成したことを特徴とする。
本発明は上記の構成としたことにより、ダクトの上流側
がトランクルームに切替えられているときは、トランク
ルームで加熱された空気を冷却用熱交換器で部分的に加
熱して、所望の空気温度を作り出すことができる。また
、強力な冷房効果を要するときはダクトを車室内に接続
して従来のりアクーラと同様に空気冷却効果を高めるこ
とができる。
がトランクルームに切替えられているときは、トランク
ルームで加熱された空気を冷却用熱交換器で部分的に加
熱して、所望の空気温度を作り出すことができる。また
、強力な冷房効果を要するときはダクトを車室内に接続
して従来のりアクーラと同様に空気冷却効果を高めるこ
とができる。
本発明によれば、空気調和ユニットを車室後席部分に位
置するトランクルームと接続するために、長いダクト等
を必要とせず接続が比較的簡単な構成で実現できる。
置するトランクルームと接続するために、長いダクト等
を必要とせず接続が比較的簡単な構成で実現できる。
添付図において、■は主空気調和ユニットの送風モータ
、２はエバポレータ、３はエアミックスダンパ、４はヒ
ータ、５は吹出口である。吹出口５の吹出空気は、主に
車室６の前方部に向けて吹出される。吹出空気温度の調
和は、内気温センサ２１、外気温センサ２２、温度設定
器２３、ポテンショメータ２４の入力を受ける増幅器２
５の出力によって動かされるサーボモータ２６によって
、前記エアミックスダンパ３の位置が調節されることに
よって行われる。
、２はエバポレータ、３はエアミックスダンパ、４はヒ
ータ、５は吹出口である。吹出口５の吹出空気は、主に
車室６の前方部に向けて吹出される。吹出空気温度の調
和は、内気温センサ２１、外気温センサ２２、温度設定
器２３、ポテンショメータ２４の入力を受ける増幅器２
５の出力によって動かされるサーボモータ２６によって
、前記エアミックスダンパ３の位置が調節されることに
よって行われる。
補助空気調和ユニットについて説明すると、通風ダクト
２０は下流側の吹出口１３が車室６の後席部に向かって
開いており、ダクト２０内には送風モータ１０とエアミ
ックスダンパ１１さらに冷却用熱交換器としてのエバポ
レータ１２が内蔵されている。ダク１−２０の上流側は
、車室ダクト７およびトランクルームダクト８に対して
例えば手動で操作される切替ダンパ９をもって選択的に
開放される。この後席用ユニットにおいて、吹出空気温
度の調節は、ダンパ１１によってエバポレータ１２のバ
イパス空気量を調節することによってなされる。
２０は下流側の吹出口１３が車室６の後席部に向かって
開いており、ダクト２０内には送風モータ１０とエアミ
ックスダンパ１１さらに冷却用熱交換器としてのエバポ
レータ１２が内蔵されている。ダク１−２０の上流側は
、車室ダクト７およびトランクルームダクト８に対して
例えば手動で操作される切替ダンパ９をもって選択的に
開放される。この後席用ユニットにおいて、吹出空気温
度の調節は、ダンパ１１によってエバポレータ１２のバ
イパス空気量を調節することによってなされる。
実施例の装置は、エアミックスダンパ１１の位置が主ユ
ニットのエアミックスダンパ３と連動するように自動制
御される。すなわち、ダンパ１１の位置を検出するポテ
ンショメータ１６の出力と、ダンパ３の位置を検出する
ポテンショメータ１７の出力との和が一致するようにサ
ーボアンプ１４がサーボモータ１５を可逆的に制御する
。この場合、ダンパ３の開度に対するダンパ１１の開度
の変化の関係は、サーボアンプ１４において、例えば第
２図図示のように調整しておくことができる。
ニットのエアミックスダンパ３と連動するように自動制
御される。すなわち、ダンパ１１の位置を検出するポテ
ンショメータ１６の出力と、ダンパ３の位置を検出する
ポテンショメータ１７の出力との和が一致するようにサ
ーボアンプ１４がサーボモータ１５を可逆的に制御する
。この場合、ダンパ３の開度に対するダンパ１１の開度
の変化の関係は、サーボアンプ１４において、例えば第
２図図示のように調整しておくことができる。
なお手動でダンパ１１を制御するために、ポテンショメ
ータ１７の回路に直列にスイッチを入れておき、これで
回路を開くと最大冷房とすることができ、またポテンシ
ョメータ１７と並列にスイッチを入れておき、これを閉
じることで最大暖房とすることができる。
ータ１７の回路に直列にスイッチを入れておき、これで
回路を開くと最大冷房とすることができ、またポテンシ
ョメータ１７と並列にスイッチを入れておき、これを閉
じることで最大暖房とすることができる。
また必要により車室ダクト７とトランクルームダクト８
内にそれぞれ温度センサを設け、クールダウン時（例え
ば室温が非常に高い時）に、温度の低い例のダクトを吸
込口として選択することも可能である。
内にそれぞれ温度センサを設け、クールダウン時（例え
ば室温が非常に高い時）に、温度の低い例のダクトを吸
込口として選択することも可能である。
第１図は本発明の一実施例を示す構成図、第２図は本発
明の作動例を示す説明図である。 ７・・・車室ダクト、８・・・トランクルームダクト、
９・・・切替ダンパ、１１・・・エアミックスダンパ、
１２・・・エバポレータ。
明の作動例を示す説明図である。 ７・・・車室ダクト、８・・・トランクルームダクト、
９・・・切替ダンパ、１１・・・エアミックスダンパ、
１２・・・エバポレータ。
Claims (1)
- 自動車の後席部分に主として温度調節された空気を供
給する空気調和ユニットを有する自動車用空気調和装置
において、前記空気調和ユニットは、下流側を車室に接
続した通風ダクトと、このダクトの上流側を車室とトラ
ンク室とに切替える手段と、冷却用熱交換器と、この熱
交換器のバイパス空気量を調節する手段とを含んで構成
されている自動車用空気調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16869784A JPS6146710A (ja) | 1984-08-10 | 1984-08-10 | 自動車用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16869784A JPS6146710A (ja) | 1984-08-10 | 1984-08-10 | 自動車用空気調和装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6146710A true JPS6146710A (ja) | 1986-03-07 |
Family
ID=15872784
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16869784A Pending JPS6146710A (ja) | 1984-08-10 | 1984-08-10 | 自動車用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6146710A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4991405A (en) * | 1988-07-29 | 1991-02-12 | Sanden Corporation | Automotive air conditioning system |
-
1984
- 1984-08-10 JP JP16869784A patent/JPS6146710A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4991405A (en) * | 1988-07-29 | 1991-02-12 | Sanden Corporation | Automotive air conditioning system |
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