JPS6145289Y2 - - Google Patents

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JPS6145289Y2
JPS6145289Y2 JP1981073044U JP7304481U JPS6145289Y2 JP S6145289 Y2 JPS6145289 Y2 JP S6145289Y2 JP 1981073044 U JP1981073044 U JP 1981073044U JP 7304481 U JP7304481 U JP 7304481U JP S6145289 Y2 JPS6145289 Y2 JP S6145289Y2
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
    • F01N13/1805—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body
    • F01N13/1811—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body with means permitting relative movement, e.g. compensation of thermal expansion or vibration
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
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    • F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
    • F01N13/10—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of exhaust manifolds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/02—Gas passages between engine outlet and pump drive, e.g. reservoirs
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Exhaust Silencers (AREA)
  • Joints Allowing Movement (AREA)

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は主として自動二輪車に用いられるター
ボチヤージヤ付エンジンにおける排気マニホルド
装置に関する。
少くとも左右二個のシリンダを有するＶ型エン
ジンにおいて、各シリンダの排気を集合するマニ
ホルドの下流側の排気通路に排気ガスで駆動され
る排気タービンを備え、該タービンで圧縮機を駆
動させるターボチヤージヤ式のエンジンは知られ
ている。かかるエンジンでは排気マニホルドが比
較的高温になつて該マニホルドは膨脹を生じがち
であり、この結果エンジンのＶ型に配設された二
個のシリンダ間の角度が増大してエンジンのシー
ル部にシール性の不良を生じる虞れがある。
本考案はかかる不都合を改善すべくなされたも
ので、その目的とする処は、上記ターボチヤージ
ヤ付エンジンにおいて、排気マニホルドの出口集
合部と各シリンダ側へのこれの上流の各入口部と
を鋳造体で成形し、各入口及び出口集合部との間
をフレキシブル手段を有する鋼板製の連通管で形
成するとともに、該連通管の両端を各入口及び出
口集合部の端部に鋳込むようにし、排気マニホル
ドの膨脹をフレキシブル手段で吸収し、シリンダ
間の角度の増大、シール性の不良等をなくし、且
つ軽量化を図り、以上を取付性の向上、構造の簡
単化、コストダウンを図りつつ達成し得る如くし
た排気マニホルド装置を提供するにある。
次に本考案の好適一実施例を添付図面に従つて
詳述する。
第１図は自動二輪車１の側面図で、フレーム２
の前端のヘツドチユーブ３で上下のブリツジ４，
４を介して前輪６を支持するフロントフオーク５
を支持し、トツプブリツジ４−１上にはハンドル
７が付設されている。フレーム２前部上には燃料
タンク８が、この後方にシート９が配設され、フ
レーム２前部下にはエンジン１０が搭載され、フ
レーム中間部から垂下したブラケツト２ａでエン
ジン１０の後部を支持するとともに、ブラケツト
２ａに前端を軸支１１ａした後輪１２を支持する
リヤフオーク１１を後方に延出し、リヤフオーク
１１前部とフレーム側との間には緩衝力を漸増せ
しめるプログレシブ機構１３を介してリヤクツシ
ヨンユニツト１４が介設されている。そして実施
例では自動二輪車前部を整流、風防を企図するフ
エアリング１５で覆い、これの内部にエアクリー
ナ１６を配設し、エンジン１０の前方の１７はラ
ジエータで、実施例では水冷エンジンを採用し、
図面中１８は燃料噴射装置を、１９は燃料噴射ポ
ンプを、又２０はエンジン前方に隣接して設けた
ターボチヤージヤ装置である。
エンジン１０は第２図に示される如く左右にシ
リンダ１０−１，１０−２を角度をもつて配設し
たＶ型エンジンで、実施例では二気筒タイプを示
し、各シリンダ１０−１，１０−２の前方に排気
マニホルド２１を配設する。
排気マニホルド２１は第３図乃至第５図で詳細
に示される如くで、二股状の集合部２２及び各シ
リンダ１０−１，１０−２の排気口に接続される
各入口部２３，２４並びにこれらを連結するフレ
キシブル部分を含む連通管２５，２６からなる。
集合部２２及び各入口部２３，２４は管状をな
し、これらは耐熱性の金属からなる鋳造体で形成
され、一方連通管２５，２６は耐熱鋼板で形成さ
れる。図の右側の部分は入口部２３の下流端のフ
ランジ部２３ａに支持筒２５ａの基部２５ｂを鋳
造時に鋳込んで一体化し、支持筒２５ａはフラン
ジ部２３ａの端面から突出する部分が大径部２５
ｃ、小径部２５ｄの段部を備え、又集合部２２の
一方の外端のフランジ部２２ａに同様に他の支持
筒２５ｅの基部２５ｆを鋳込んで一体化し、支持
筒２５ｅのフランジ部２２ａの外方に突出する部
分には大、小径部２５ｇ，２５ｈを備える。フラ
ンジ部２２ａ，２３ａの内径部には径大段部２２
ｂ，２３ｂを設け、これに内管２５ｉの両端を遊
合状態で嵌合し、入口部２３の支持筒小径部２５
ｄを内管２５ｉの一端寄り部外周に溶接ａ等で接
合し、排気脈動による内管２５ｉのおどりを防止
し、内管２５ｉの外周を囲繞する如く設けたフレ
キシブル管２５ｊの一端内径部を支持筒大径部２
５ｃに嵌合して該端部を溶接ｂ等で接合する。フ
レキシブル管２５ｊは実施例では一部にベローズ
部２５ｋを有するタイプとしたが全長に亘りベロ
ーズ部を設けても良く、これの他端を集合部２２
側の支持筒２５ｅの大径部２５ｇに嵌合して溶接
ｃ等で接合し、小径部２５ｈは内管２５ｉのこの
方向の端部寄り部分に嵌合し、従つて内管２５ｉ
は一端が軸方向に自由である。内管２５ｉの自由
側端部２５ｍと集合管２２の径大部２２ｂの端壁
との間には平常ではクリアランスＳを設け、この
クリアランスは内管２５ｉ当該方向端部外周と径
大部２２ｂ内径部との間のクリアランスS1に繋が
り、ラビリンス効果を有する摺動構造とした。他
方の入口部２４のフランジ部２４ａと集合部２２
の他方のフランジ部２２ｃとの間は同様に支持筒
２６ａ，２６ｅ、内管２６ｉ、フレキシブル管２
６ｊよりなる連通管２６で接続し、支持筒２６
ａ，２６ｅがフランジ部２４ａ，２２ｃに鋳込ま
れ、内管２６ｉ、フレキシブル管２６ｊの連結は
右側のものと同構造である。
以上の排気マニホルド２１はエンジン１０のシ
リンダ１０−１，１０−２の前方に設けられ、各
入口部２３，２４は各シリンダの排気口に接続さ
れ、集合部２２の正面に設けた実施例では三個所
の取付ボス部２２ｄ…でステー２７によりエンジ
ンクランクケース１０ａ前端に取付支持せしめ
る。集合部２２の上には出口２２ｅが開口し、こ
れの周囲に支持フランジ部２２ｆが設けられ、こ
れの上にターボチヤージヤ装置２０のタービン側
２０ａをフランジ部２０ｂを介して結着し、集合
部２２に集合した排気をタービン側２０ａに供給
し、タービン側２０ａに隣接した圧縮機側２０ｃ
に内装した圧縮機を駆動し、過給を行う。
第６図は変更実施例で、内管１２５ｉの外径部
と集合部１２２のフランジ部１２２ａに鋳込んだ
支持筒１２５ｅ内径部とを離間させて遊合させた
実施例で、支持筒１２５ｅの内径部を内管１２５
ｉの外径部と摺合しないようにし、かかる取付構
造でも良く、本実施例ではフレキシブル管１２５
ｉを全長に亘りベローズ部を設けたベローズ管と
した。図は右側を示しているが左側も同様であ
る。
次にその作用、効果を述べると、排気による熱
膨脹は内管２５ｉ，２６ｉの摺動とフレキシブル
管２５ｊ，２６ｊの伸縮で吸収され、従つて入口
部２３，２４、集合部２２への熱膨脹による無理
な応力がこれらの取付部へかかるのを防止するこ
とができ、従つてエンジンへの無理な応力、これ
に伴う変形、シール部への無理な応力が働かず、
従来の不都合を防止することができる。又排気マ
ニホルドは長い管部が鋼板となつたため軽量化を
図ることができ、以上を図りつつ入口部、集合部
間の連結を上記の如くしたので製作が容易とな
り、又取付も容易で、更に部品も少なく、コスト
ダウンを図ることができる等多大の利点を有す
る。
【図面の簡単な説明】
図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は自動二輪車の側面図、第２図はエンジン部の正
面図、第３図は排気マニホルドの正面図、第４図
及び第５図は集合部、入口部及び連通管の連結状
態を示す縦断面図、第６図は変更実施例の縦断面
図である。 尚図面中１は自動二輪車、２０はターボチヤー
ジヤ装置、２１は排気マニホルド、２２は集合
部、２３，２４は入口部、２５，２６は連通管で
ある。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 少なくとも左右二個のシリンダを有するＶ型エ
    ンジンであつて、各シリンダの排気を集合する排
    気マニホルドの下流側の排気通路に排気ガスで駆
    動される排気タービンを設け、該タービンで駆動
    される圧縮機をエンジンの吸気通路に設けるよう
    にしたターボチヤージヤ付エンジンにおいて、排
    気マニホルドの出口集合部と各シリンダ側の各入
    口部とを鋳造体で形成し、各入口部及び出口集合
    部との間をフレキシブル手段を有する鋼板製の連
    通管で形成するとともに、該連通管の両端は各入
    口及び出口集合部の端部に鋳込んで連結されるよ
    うにしたことを特徴とするエンジンの排気マニホ
    ルド装置。
JP1981073044U 1981-05-19 1981-05-19 Expired JPS6145289Y2 (ja)

Priority Applications (2)

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JPS57184211U JPS57184211U (ja) 1982-11-22
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