JPS6142698Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6142698Y2 JPS6142698Y2 JP15727181U JP15727181U JPS6142698Y2 JP S6142698 Y2 JPS6142698 Y2 JP S6142698Y2 JP 15727181 U JP15727181 U JP 15727181U JP 15727181 U JP15727181 U JP 15727181U JP S6142698 Y2 JPS6142698 Y2 JP S6142698Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- body outer
- edge
- vehicle body
- folded
- outer plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 3
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 3
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 3
- 238000005336 cracking Methods 0.000 description 2
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 2
- JEIPFZHSYJVQDO-UHFFFAOYSA-N iron(III) oxide Inorganic materials O=[Fe]O[Fe]=O JEIPFZHSYJVQDO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000003973 paint Substances 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は二枚の車体外板を同一外面にして結合
する接合構造に関する。
する接合構造に関する。
一般に、同一外面にして二枚の車体外板を接合
するものとして、第３図に示すように、一方の車
体外板１の縁部２を他方の車体外板３の段下がり
形状の縁部４に重ねて溶接し、一方の車体外板１
の縁部２の端２ａと他方の車体外板３の折曲げ部
分５との間にシーラ６を充填したものが実用され
ている。そして、車体外板の外面に塗装を行い仕
上げるようになつている。
するものとして、第３図に示すように、一方の車
体外板１の縁部２を他方の車体外板３の段下がり
形状の縁部４に重ねて溶接し、一方の車体外板１
の縁部２の端２ａと他方の車体外板３の折曲げ部
分５との間にシーラ６を充填したものが実用され
ている。そして、車体外板の外面に塗装を行い仕
上げるようになつている。
しかし、このような接合構造では、一方の車体
外板１の縁部２の端２ａがエツジになつているの
で塗料の付着が悪く錆が発生する不具合がある。
外板１の縁部２の端２ａがエツジになつているの
で塗料の付着が悪く錆が発生する不具合がある。
この対策として、第４図に示すように、一方の
車体外板１１の縁部１２を約90゜折曲げ、他方の
車体外板１３の縁部１４を第一車体外板の縁部１
２と平行に約90゜折曲げた折曲げ部分１５ａとさ
らに約90゜折曲げた第一車体外板と平行な平行部
分１５ｂとそれから第一車体外板の内面に向かつ
て伸びた部分１５ｃと第一車体外板の内面と接し
溶接接合される部分１５ｄで形成し、第一車体外
板の縁部１２と第二車体外板の折曲げ部分１５ａ
との間にシーラ１６を充填したものが知られてい
る。
車体外板１１の縁部１２を約90゜折曲げ、他方の
車体外板１３の縁部１４を第一車体外板の縁部１
２と平行に約90゜折曲げた折曲げ部分１５ａとさ
らに約90゜折曲げた第一車体外板と平行な平行部
分１５ｂとそれから第一車体外板の内面に向かつ
て伸びた部分１５ｃと第一車体外板の内面と接し
溶接接合される部分１５ｄで形成し、第一車体外
板の縁部１２と第二車体外板の折曲げ部分１５ａ
との間にシーラ１６を充填したものが知られてい
る。
しかし、この構造では、シーラ充填位置と溶接
位置とがはなれており、第一車体外板の縁部１２
と第二車体外板の折曲げ部分１５ａとの相対的ず
れによりシーラ割れが生じる欠点がある。その
上、上記縁部１２と折曲げ部分１５ａとの間隔も
比較的広く、車体外板と同十面に一致させにくい
欠点もある。
位置とがはなれており、第一車体外板の縁部１２
と第二車体外板の折曲げ部分１５ａとの相対的ず
れによりシーラ割れが生じる欠点がある。その
上、上記縁部１２と折曲げ部分１５ａとの間隔も
比較的広く、車体外板と同十面に一致させにくい
欠点もある。
本考案は、上記欠点に鑑みてなされたものであ
つて、第一車体外板の縁部を約180゜に折返し、
折返し部分をこの車体外板内面と接する状態と
し、第二車体外板の縁部を第一車体外板の縁部の
折曲げ基部から折返し部分の内側に向かつて段下
げしてけ、この段下げした縁部と折返し部分とこ
の外側の第一車体外板の内面とを溶接して固着
し、第一車体外板の折曲げ基部と第二車体外板の
折曲げ部分との間にシーラを充填することを特徴
とするものである。
つて、第一車体外板の縁部を約180゜に折返し、
折返し部分をこの車体外板内面と接する状態と
し、第二車体外板の縁部を第一車体外板の縁部の
折曲げ基部から折返し部分の内側に向かつて段下
げしてけ、この段下げした縁部と折返し部分とこ
の外側の第一車体外板の内面とを溶接して固着
し、第一車体外板の折曲げ基部と第二車体外板の
折曲げ部分との間にシーラを充填することを特徴
とするものである。
次、図面に示す実施例に基づいて本考案を説明
する。
する。
第１図は、自動車車体２０の後部分の要部斜視
図を示し、第２図は第１図の−線拡大断面図
を示す。
図を示し、第２図は第１図の−線拡大断面図
を示す。
リヤーデツキ２１の縁部２２が約180゜内側に
折曲げられリヤーデツキ２１の内面に折返し部分
２２ｂの内面が接している。リヤーフエンダ２３
の縁部２４は、約90゜内側に折曲げた折曲げ部分
２５ａとこれからさらに逆方向に約90゜折曲げた
段下げ部分２５ｂとからなる。この段下げ部分２
５ｂのリヤーデツキ２１の縁部２２が重ねられ、
段下げ部分２５ｂ、折返し部分２２ｂおよびこの
上のリヤーデツキがともにスポツト溶接で結合さ
れている。そして、リヤーデツキ２１の折曲げ基
部２２ａとリヤーフエンダ２３の折曲げ部分２５
ａとの隙間にシーラ２６が充填されている。２７
はリヤーデツキ２１およびリヤーフエンダ２３の
外面に塗布された塗膜を示す。２８，２９はそれ
ぞれトランクリツド、エンドパネルを示す。
折曲げられリヤーデツキ２１の内面に折返し部分
２２ｂの内面が接している。リヤーフエンダ２３
の縁部２４は、約90゜内側に折曲げた折曲げ部分
２５ａとこれからさらに逆方向に約90゜折曲げた
段下げ部分２５ｂとからなる。この段下げ部分２
５ｂのリヤーデツキ２１の縁部２２が重ねられ、
段下げ部分２５ｂ、折返し部分２２ｂおよびこの
上のリヤーデツキがともにスポツト溶接で結合さ
れている。そして、リヤーデツキ２１の折曲げ基
部２２ａとリヤーフエンダ２３の折曲げ部分２５
ａとの隙間にシーラ２６が充填されている。２７
はリヤーデツキ２１およびリヤーフエンダ２３の
外面に塗布された塗膜を示す。２８，２９はそれ
ぞれトランクリツド、エンドパネルを示す。
本考案では、リヤーデツキ２１折曲げ基部２２
ａとリヤーフエンダ２３の折曲げ部分２５ａとは
なめらかに折曲げられているので塗膜２７はリヤ
ーデツキ２１やリヤーフエンダ２３の外面と同様
に形成され、ここだけ塗膜が薄くなる不具合は生
じない。そして、溶接部分とシーラ充填部分との
間隔も比較的短かくでき、シーラ割れを防止でき
る。
ａとリヤーフエンダ２３の折曲げ部分２５ａとは
なめらかに折曲げられているので塗膜２７はリヤ
ーデツキ２１やリヤーフエンダ２３の外面と同様
に形成され、ここだけ塗膜が薄くなる不具合は生
じない。そして、溶接部分とシーラ充填部分との
間隔も比較的短かくでき、シーラ割れを防止でき
る。
なお、本考案は、リヤーデツキとリヤーフエン
ダとの接続構造に限られるものではなく、他の車
体外板に適用してもよい。
ダとの接続構造に限られるものではなく、他の車
体外板に適用してもよい。
第１図は自動車車体の後部分の要部斜視図を、
第２図は第１図の−線拡大断面図を、第３図
および第４図はそれぞれ従来例を示す第２図と同
様の断面図を示す。 ２１……リヤーデツキパネル、２２……縁部、
２２ａ……折曲げ基部、２２ｂ……折返し部分、
２３……リヤーフエンダ、２４……縁部、２５ａ
……折曲げ部分、２５ｂ……段下げ部分、２６…
…シーラ。
第２図は第１図の−線拡大断面図を、第３図
および第４図はそれぞれ従来例を示す第２図と同
様の断面図を示す。 ２１……リヤーデツキパネル、２２……縁部、
２２ａ……折曲げ基部、２２ｂ……折返し部分、
２３……リヤーフエンダ、２４……縁部、２５ａ
……折曲げ部分、２５ｂ……段下げ部分、２６…
…シーラ。
Claims (1)
- 第一車体外板と第二車体外板とがこの外面を同
一面にして接合されるものにおいて、第一車体外
板の縁部が内側に折返して形成され、第二車体外
板の縁部が第一車体外板の折曲げ基部から折返し
部分の内側に向かつて伸びる段下がりに形成さ
れ、第二車体外板の縁部、第一車体外板の折返し
部分およびこの外側の車体外板部分とが溶接接合
され、第一車体外板の折曲げ基部とこれと対向す
る第二車体外板折曲げ部分との隙間にシーラが充
填されてなることを特徴とする車体外板の接合構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15727181U JPS5861326U (ja) | 1981-10-21 | 1981-10-21 | 車体外板の接合構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15727181U JPS5861326U (ja) | 1981-10-21 | 1981-10-21 | 車体外板の接合構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5861326U JPS5861326U (ja) | 1983-04-25 |
| JPS6142698Y2 true JPS6142698Y2 (ja) | 1986-12-03 |
Family
ID=29949799
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15727181U Granted JPS5861326U (ja) | 1981-10-21 | 1981-10-21 | 車体外板の接合構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5861326U (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5772793B2 (ja) | 2012-11-16 | 2015-09-02 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の見切り部構造 |
| JP2016068645A (ja) * | 2014-09-26 | 2016-05-09 | 三菱自動車工業株式会社 | 自動車のメンバ構造 |
| JP6458926B2 (ja) * | 2014-09-26 | 2019-01-30 | 三菱自動車工業株式会社 | 自動車のメンバ構造 |
| JP6206372B2 (ja) * | 2014-10-15 | 2017-10-04 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用ルーフ構造、及び車両用ルーフパネルの製造方法 |
-
1981
- 1981-10-21 JP JP15727181U patent/JPS5861326U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5861326U (ja) | 1983-04-25 |
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