JPS6142086B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6142086B2 JPS6142086B2 JP14092780A JP14092780A JPS6142086B2 JP S6142086 B2 JPS6142086 B2 JP S6142086B2 JP 14092780 A JP14092780 A JP 14092780A JP 14092780 A JP14092780 A JP 14092780A JP S6142086 B2 JPS6142086 B2 JP S6142086B2
- Authority
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- bellows
- fuel
- engine
- pump chamber
- lever
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 45
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 17
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 17
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims description 11
- 238000013016 damping Methods 0.000 claims description 4
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 4
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 3
- 230000008602 contraction Effects 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000000779 smoke Substances 0.000 description 2
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
Landscapes
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、大気圧の変化に応じてエンジンへ供
給する燃料を補正するエンジンの高度補正装置に
関する。
給する燃料を補正するエンジンの高度補正装置に
関する。
一般に、自動車が低地より高地へ移動するに従
い、大気圧の減少に伴つて空気密度が小さくなる
ため、エンジンは吸入空気量に比して燃料が過剰
となり、不完全燃焼を起こして黒煙を発生すると
いう問題があり、この問題を解決するため従来、
例えば特開昭55−37572号公報に開示されている
ように、エンジンの近傍に大気圧の変化に応じて
伸縮するベローズを設け、ベローズの伸縮によつ
てエンジンの燃料供給量あるいは吸入空気量を補
正して前記不完全燃焼を防止しているものがある
が、前記ベローズがエンジンの振動によつて短期
間に破損し、耐久性に乏しいという欠点があつ
た。これに対して、ベローズをエンジンから離し
て車体側に取り付けてエンジン振動の影響を小さ
くしたものもあるが、ベローズの伸縮量の変化を
エンジンに伝達する機構が複雑になるみがあつ
た。
い、大気圧の減少に伴つて空気密度が小さくなる
ため、エンジンは吸入空気量に比して燃料が過剰
となり、不完全燃焼を起こして黒煙を発生すると
いう問題があり、この問題を解決するため従来、
例えば特開昭55−37572号公報に開示されている
ように、エンジンの近傍に大気圧の変化に応じて
伸縮するベローズを設け、ベローズの伸縮によつ
てエンジンの燃料供給量あるいは吸入空気量を補
正して前記不完全燃焼を防止しているものがある
が、前記ベローズがエンジンの振動によつて短期
間に破損し、耐久性に乏しいという欠点があつ
た。これに対して、ベローズをエンジンから離し
て車体側に取り付けてエンジン振動の影響を小さ
くしたものもあるが、ベローズの伸縮量の変化を
エンジンに伝達する機構が複雑になるみがあつ
た。
本発明は、かかる点に鑑み、上記ベローズを燃
料噴射ポンプと一体に形成されたベローズ容器の
中に設け、燃料噴射ポンプのポンプ室から燃料タ
ンクに返送されるリターン燃料を連通管にて上記
ベローズ容器に導入するようになし、この連通管
の途中にリターン燃料がベローズ容器に及ぼす圧
力を低下させる圧力減衰手段を設けたエンジンの
高度補正装置を提供し、燃料噴射ポンプからのリ
ターン燃料を利用して上記従来の問題を解決しよ
うとするものである。本発明の場合、ベローズ容
器のリターン燃料は燃料噴射ポンプ室の圧力に実
質的に影響されることなくベローズを包んでエン
ジン振動がベローズに伝わるのを防止することに
なる。
料噴射ポンプと一体に形成されたベローズ容器の
中に設け、燃料噴射ポンプのポンプ室から燃料タ
ンクに返送されるリターン燃料を連通管にて上記
ベローズ容器に導入するようになし、この連通管
の途中にリターン燃料がベローズ容器に及ぼす圧
力を低下させる圧力減衰手段を設けたエンジンの
高度補正装置を提供し、燃料噴射ポンプからのリ
ターン燃料を利用して上記従来の問題を解決しよ
うとするものである。本発明の場合、ベローズ容
器のリターン燃料は燃料噴射ポンプ室の圧力に実
質的に影響されることなくベローズを包んでエン
ジン振動がベローズに伝わるのを防止することに
なる。
以下、本発明の実施例を図面に基いて説明す
る。
る。
第１図において、１はデイーゼルエンジンの高
度補正装置であつて、大気圧の変化に応じて伸縮
するベローズ２が燃料噴射ポンプ３と一体に設け
たベローズ容器４の中に設けられ、ベローズ容器
４には燃料噴射ポンプ３から燃料タンク５へ返送
されるリターン燃料６にて常に満たされており、
ベローズ２の伸縮による変位を補正レバー７を介
して燃料噴射ポンプ３のガバナレバー８に伝達せ
しめて燃料の最大噴射量を規制するものである。
度補正装置であつて、大気圧の変化に応じて伸縮
するベローズ２が燃料噴射ポンプ３と一体に設け
たベローズ容器４の中に設けられ、ベローズ容器
４には燃料噴射ポンプ３から燃料タンク５へ返送
されるリターン燃料６にて常に満たされており、
ベローズ２の伸縮による変位を補正レバー７を介
して燃料噴射ポンプ３のガバナレバー８に伝達せ
しめて燃料の最大噴射量を規制するものである。
ベローズ容器４は、ポンプ室９の上に連設され
ており、該ポンプ室９は連通管１０にてベローズ
容器４に、またベローズ容器４はパイプ１１にて
燃料タンク５にそれぞれ連通され、前記連通管１
０にはポンプ室９に近接した位置にオリフイス１
２が、また連通管１０の中途には拡大室１３が設
けられている。
ており、該ポンプ室９は連通管１０にてベローズ
容器４に、またベローズ容器４はパイプ１１にて
燃料タンク５にそれぞれ連通され、前記連通管１
０にはポンプ室９に近接した位置にオリフイス１
２が、また連通管１０の中途には拡大室１３が設
けられている。
このオリフイス１２と拡大室１３とは、ベロー
ズ容器４に対しポンプ室９の圧力が実質的に作用
しないようにこの圧力を低下させる圧力減衰手段
を構成している。
ズ容器４に対しポンプ室９の圧力が実質的に作用
しないようにこの圧力を低下させる圧力減衰手段
を構成している。
ベローズ２は、その上端がベローズ容器４の上
壁に固定され、また下端にはベローズ２の伸縮に
よつて上下に変位するロツド１４が突設されてお
り、ロツド１４の下部はベローズ容器４の底に設
けた穴１５に嵌挿されている。ロツド１４の下端
部には、錐状の傾斜面１６が形成され、またロツ
ド１４の上端部にはばね受け１７が固設されてベ
ローズ容器４の底面との間にばね１８が介装され
ている。
壁に固定され、また下端にはベローズ２の伸縮に
よつて上下に変位するロツド１４が突設されてお
り、ロツド１４の下部はベローズ容器４の底に設
けた穴１５に嵌挿されている。ロツド１４の下端
部には、錐状の傾斜面１６が形成され、またロツ
ド１４の上端部にはばね受け１７が固設されてベ
ローズ容器４の底面との間にばね１８が介装され
ている。
補正レバー７は、ポンプ室９の内部にピン１９
にて枢支され、その上端に棒状部材２０が設けら
れており、棒状部材２０はポンプ室９とベローズ
容器４の穴１５との隔壁を貫通せしめて前記ロツ
ド１４の傾斜面１６に当接され、他方、補正レバ
ー７の下端４３はエンジンの全負荷運転時にガバ
ナレバー８のテンシヨンレバー２１の上端にガバ
ナスプリング２２側から接するように設けられて
いる。
にて枢支され、その上端に棒状部材２０が設けら
れており、棒状部材２０はポンプ室９とベローズ
容器４の穴１５との隔壁を貫通せしめて前記ロツ
ド１４の傾斜面１６に当接され、他方、補正レバ
ー７の下端４３はエンジンの全負荷運転時にガバ
ナレバー８のテンシヨンレバー２１の上端にガバ
ナスプリング２２側から接するように設けられて
いる。
ガバナレバー８は、前記テンシヨンレバー２
１、スタートレバー２３およびスタートスプリン
グ２４を包含し、テンシヨンレバー２１およびス
タートレバー２３は下端が軸２５で回動自在に結
合され、スタートスプリング２４は上端がスター
トレバー２３に固定され、下端はテンシヨンレバ
ー２１に当接している。
１、スタートレバー２３およびスタートスプリン
グ２４を包含し、テンシヨンレバー２１およびス
タートレバー２３は下端が軸２５で回動自在に結
合され、スタートスプリング２４は上端がスター
トレバー２３に固定され、下端はテンシヨンレバ
ー２１に当接している。
テンシヨンレバー２１はその上端がガバナスプ
リング２２にアイドルピン２６にて接続され、ま
たスタートレバー２３はその前面にガバナスリー
ブ２７の先端が当接され、さらにスタートレバー
２３の下端には係合ボール２９が取り付けられ、
係合ボール２９がコントロールスリーブ３０の溝
に嵌挿されている。
リング２２にアイドルピン２６にて接続され、ま
たスタートレバー２３はその前面にガバナスリー
ブ２７の先端が当接され、さらにスタートレバー
２３の下端には係合ボール２９が取り付けられ、
係合ボール２９がコントロールスリーブ３０の溝
に嵌挿されている。
前記ガバナスリーブ２７は、ガバナシヤフト３
２に嵌挿されており、ガバナシヤフト３２にホル
ダ３３が取り付けられ、ホルダ３３の中にフライ
ウエイト３４が設けられている。しかして、エン
ジンによつてその回転に同期して回転されるポン
プの駆動軸（図示せず）の回転がホルダ３３に伝
えられてフライウエイト３４に遠心力が働き、フ
ライウエイト３４が外側へ開いてガバナスリーブ
２７をスタートレバー２３側へ移動するようにな
されている。
２に嵌挿されており、ガバナシヤフト３２にホル
ダ３３が取り付けられ、ホルダ３３の中にフライ
ウエイト３４が設けられている。しかして、エン
ジンによつてその回転に同期して回転されるポン
プの駆動軸（図示せず）の回転がホルダ３３に伝
えられてフライウエイト３４に遠心力が働き、フ
ライウエイト３４が外側へ開いてガバナスリーブ
２７をスタートレバー２３側へ移動するようにな
されている。
因に、ポンプ室９の燃料は、エンジン回転数に
ほぼ比例した圧力に維持されるとともに、ポンプ
室９の側壁に設けられた通路３５を通つてプラン
ジヤ室３６へ導かれ、エンジンの回転に関連して
駆動される駆動軸によりカムデイスク３７を介し
てプランジヤ３８が回転往復運動し、プランジヤ
室３６の燃料がプランジヤ３８の通路３９からデ
リバリバルブ４０を経て各シリンダに分配圧送さ
れる。
ほぼ比例した圧力に維持されるとともに、ポンプ
室９の側壁に設けられた通路３５を通つてプラン
ジヤ室３６へ導かれ、エンジンの回転に関連して
駆動される駆動軸によりカムデイスク３７を介し
てプランジヤ３８が回転往復運動し、プランジヤ
室３６の燃料がプランジヤ３８の通路３９からデ
リバリバルブ４０を経て各シリンダに分配圧送さ
れる。
この燃料噴射は、プランジヤ３８の基端部の溝
４１がコントロールスリーブ３０にて閉塞された
状態から外れてポンプ室９内と導通した時点で終
わり、燃料の残部はポンプ室９内に流出する。
４１がコントロールスリーブ３０にて閉塞された
状態から外れてポンプ室９内と導通した時点で終
わり、燃料の残部はポンプ室９内に流出する。
コントロールスリーブ３０は前記ガバナレバー
８を介して伝えられる変位で移動させ、右方へ移
動されると燃料噴射量が増加され、逆に左方へ移
動されると減少する。
８を介して伝えられる変位で移動させ、右方へ移
動されると燃料噴射量が増加され、逆に左方へ移
動されると減少する。
次に、上記高度補正装置１の作用について説明
すると、ベローズ容器４のリターン燃料６は、ポ
ンプ室９からオリフイス１２および拡大室１３を
介して導入されるため、ポンプ室９の油圧の影響
をほとんど受けないとともに、燃料タンク５の上
部空間４２が大気に開放されていることから、大
気圧に応じてその油圧が変わる。従つて、ベロー
ズ２は低地においては大気圧が高いため圧縮さ
れ、逆に高地においては大気圧が低くなるため伸
長する。また、ベローズ容器４にはポンプ室９か
ら返送されるリターン燃料６にて常に満たされた
状態にあるため、該リターン燃料にてエンジンか
らベローズ２に伝わる振動が吸収される。
すると、ベローズ容器４のリターン燃料６は、ポ
ンプ室９からオリフイス１２および拡大室１３を
介して導入されるため、ポンプ室９の油圧の影響
をほとんど受けないとともに、燃料タンク５の上
部空間４２が大気に開放されていることから、大
気圧に応じてその油圧が変わる。従つて、ベロー
ズ２は低地においては大気圧が高いため圧縮さ
れ、逆に高地においては大気圧が低くなるため伸
長する。また、ベローズ容器４にはポンプ室９か
ら返送されるリターン燃料６にて常に満たされた
状態にあるため、該リターン燃料にてエンジンか
らベローズ２に伝わる振動が吸収される。
しかして、ベローズ２は低地から高地へ行くに
従つて大気圧が下がるため伸長し、ロツド１４が
下方へ移動する。それに伴つて補正レバー７の棒
状部材２０がロツド１４の傾斜面１６に押され、
補正レバー７は左回りに回動して下端４３がテン
シヨンレバー２１側へ移動する。従つて、全負荷
運転時に軸２５を支点として傾倒するテンシヨン
レバー２１は低地における最大傾倒位置よりも手
前において補正レバー７の下端４３に当接し、そ
れ以上左方へ傾倒しないように規制される。この
結果、プランジヤ３８のコントロールスリーブ３
０は右方への移動が制限されて燃料の最大噴射量
が低地におけるよりも減少する。この減少量は大
気圧の低下に比例するため、全負荷運転時の吸入
空気量に適した燃料噴射量となり、不完全燃焼に
よる黒煙の発生が防止される。
従つて大気圧が下がるため伸長し、ロツド１４が
下方へ移動する。それに伴つて補正レバー７の棒
状部材２０がロツド１４の傾斜面１６に押され、
補正レバー７は左回りに回動して下端４３がテン
シヨンレバー２１側へ移動する。従つて、全負荷
運転時に軸２５を支点として傾倒するテンシヨン
レバー２１は低地における最大傾倒位置よりも手
前において補正レバー７の下端４３に当接し、そ
れ以上左方へ傾倒しないように規制される。この
結果、プランジヤ３８のコントロールスリーブ３
０は右方への移動が制限されて燃料の最大噴射量
が低地におけるよりも減少する。この減少量は大
気圧の低下に比例するため、全負荷運転時の吸入
空気量に適した燃料噴射量となり、不完全燃焼に
よる黒煙の発生が防止される。
なお、上記実施例では、リターン燃料６を返送
するパイプ１１を燃料タンク５の上壁に連結した
が、パイプ１１の先端を図面に鎖線で示す如く燃
料タンク５の底近くまで延設してリターン燃料６
を燃料タンク５の底へ返すようにする場合もあ
る。この場合、燃料タンク５の燃料レベルの変化
による圧力変化は大気圧の変化に比べて非常に小
さいため、この燃料レベルの変化がベローズ容器
４のリターン燃料６の油圧に及ぼす影響は無視す
ることができる。
するパイプ１１を燃料タンク５の上壁に連結した
が、パイプ１１の先端を図面に鎖線で示す如く燃
料タンク５の底近くまで延設してリターン燃料６
を燃料タンク５の底へ返すようにする場合もあ
る。この場合、燃料タンク５の燃料レベルの変化
による圧力変化は大気圧の変化に比べて非常に小
さいため、この燃料レベルの変化がベローズ容器
４のリターン燃料６の油圧に及ぼす影響は無視す
ることができる。
ベローズを収容するベローズ容器と燃料噴射ポ
ンプのポンプ室とを連通管で接続してこの連通管
に圧力減衰手段を設けたから、ポンプ室の圧力の
影響を実質的に受けることなく、このポンプ室か
らのリターン燃料を利用してエンジン振動がベロ
ーズに伝達されることを防止することができ、上
記リターン燃料によりベローズの耐久性を向上さ
せつつ、ポンプ室の圧力によるベローズの誤作動
を防止することができるという優れた効果を得る
ことができる。
ンプのポンプ室とを連通管で接続してこの連通管
に圧力減衰手段を設けたから、ポンプ室の圧力の
影響を実質的に受けることなく、このポンプ室か
らのリターン燃料を利用してエンジン振動がベロ
ーズに伝達されることを防止することができ、上
記リターン燃料によりベローズの耐久性を向上さ
せつつ、ポンプ室の圧力によるベローズの誤作動
を防止することができるという優れた効果を得る
ことができる。
第１図は本発明の実施例におけるエンジンの高
度補正装置を示す縦断面図である。 １……エンジンの高度補正装置、２……ベロー
ズ、３……燃料噴射ポンプ、４……ベローズ容
器、５……燃料タンク、６……リターン燃料、７
……補正レバー、８……ガバナレバー、９……ポ
ンプ室、１０……連通管、１１……パイプ、１２
……オリフイス、１３……拡大室、１４……ロツ
ド、１６……傾斜面、１７……ばね受、１８……
ばね、２１……テンシヨンレバー、２２……ガバ
ナスプリング、２３……スタートレバー、３０…
…コントロールスリーブ、３８……プランジヤ。
度補正装置を示す縦断面図である。 １……エンジンの高度補正装置、２……ベロー
ズ、３……燃料噴射ポンプ、４……ベローズ容
器、５……燃料タンク、６……リターン燃料、７
……補正レバー、８……ガバナレバー、９……ポ
ンプ室、１０……連通管、１１……パイプ、１２
……オリフイス、１３……拡大室、１４……ロツ
ド、１６……傾斜面、１７……ばね受、１８……
ばね、２１……テンシヨンレバー、２２……ガバ
ナスプリング、２３……スタートレバー、３０…
…コントロールスリーブ、３８……プランジヤ。
Claims (1)
- １ 大気圧の変化に応じて伸縮するベローズによ
り、燃料噴射ポンプからエンジンに供給される燃
料を補正する装置において、上記ベローズが燃料
噴射ポンプと一体に形成されたベローズ容器の中
に設けられ、かつ該ベローズ容器と燃料噴射ポン
プのポンプ室とがこのポンプ室から燃料タンクに
返送されるリターン燃料をベローズ容器に導入す
る連通管を介して連通し、該連通管の途中にリタ
ーン燃料の油圧を低下させる圧力減衰手段が設け
られていることを特徴とするエンジンの高度補正
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14092780A JPS5765845A (en) | 1980-10-07 | 1980-10-07 | Altitude correction device for engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14092780A JPS5765845A (en) | 1980-10-07 | 1980-10-07 | Altitude correction device for engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5765845A JPS5765845A (en) | 1982-04-21 |
| JPS6142086B2 true JPS6142086B2 (ja) | 1986-09-19 |
Family
ID=15280045
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14092780A Granted JPS5765845A (en) | 1980-10-07 | 1980-10-07 | Altitude correction device for engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5765845A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6049233U (ja) * | 1983-09-12 | 1985-04-06 | トヨタ自動車株式会社 | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射ポンプ |
-
1980
- 1980-10-07 JP JP14092780A patent/JPS5765845A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5765845A (en) | 1982-04-21 |
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