JPS6141613Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車用ベンチレーシヨン構造に関す
るものである。

キヤブオーバー型自動車等において、ヘツドラ
ンプケースに換気口を設け、外気がヘツドランプ
ケースとその内部に装着されたヘツドランプとの
間からヘツドランプケースに設けた換気口を通つ
て車室内に流入した室内換気を行うようにしたも
のがある。

このような換気構造のものにおいては、雨天時
等雨水が外気と共に車室内に流入することのない
ようヘツドランプケース或はヘツドランプケース
の換気口部に装着されるシヤツタ装置のシヤツタ
ケース等に水切り板を設けるのが普通である（例
えば実開昭55−91309号公報参照）。

本考案はヘツドランプケースの換気口部に装着
されるシヤツタ装置のシヤツタに水切板を一体に
形成することにより、該シヤツタの組付けをほと
んどワンタツチにて容易に行い得ると共に、組付
後は該水切り板がシヤツタの変形やはずれを防ぐ
ストツパ機能を果すようにしたものである。

以下本考案を附図実施例につき説明する。

図において１は車体のフロントパネル（図示省
略）の左右部に設けられたヘツドランプケース
で、該ヘツドランプケース１内にはヘツドランプ
２が装着されている。

該ヘツドランプケース１の後面部には換気用の
開口部１１が設けられ、該開口部１１の後面部に
はシヤツタ装置３が装着されている。

シヤツタ装置３は、シヤツタケース４と該シヤ
ツタケース４内に組付けられるシヤツタ５とから
なる。

シヤツタケース４は例えば合成樹脂よりなり、
第２図に示すように両側面４１，４１′と後面４
２を有し、該後面４２に外気導入口４２ａを形成
した構造となつており、スクリユー６によりヘツ
ドランプケース１の開口部１１周縁部に取付固定
される。７はグロメツトを示す。

シヤツタ５は、扇形状をなす両側面５１，５
１′の基部の要の位置に回転軸部５３，５３′を側
外方に向けて突設すると共に、両側面５１，５
１′の先端縁をまたぐ円弧状のシヤツタ面５２を
もつた形状に合成樹脂等にて構成され、両側面５
１，５１′に形成した回転軸部５３，５３′を前記
シヤツタケース４の両側面４１，４１′に設けた
軸受穴４３，４３′に嵌装することにより、両側
面５１，５１′がシヤツタケース４の両側面４
１，４１′に沿い、シヤツタ面５２がシヤツタケ
ース４の後面４２に沿い、回転軸部５３，５３′
を中心として回転させることによりシヤツタ面５
２がシヤツタケース４後面４２に設けた外気導入
口４２ａを開閉するよう組付構成される。

上記シヤツタ５には、両側面５１，５１′の基
部附近において両側面の一方５１から他方５１′
に向けて延びる水切板５４が一体に形成され、該
水切り板５４の先端５４ａは側面５１′の内側面
に所定の間隙Ｃをもつて対向した構造となつてい
る。

上記水切板５４先端５４ａと側面５１′との間
隙Ｃは、一方の回転軸部５３′の軸受穴４３′への
挿入深さよりやや小で、側面５１′が内側にたわ
んた場合回転軸部５３′が軸受穴４３′より抜け出
す前に水切板５４の先端５４ａが側面５１′の内
側面に当接して突張り、シヤツタ５のはずれを防
止するようになつている。

上記シヤツタ４の組付に際しては、先ず水切り
板５４を第３図鎖線図示のように外側にたわませ
た上で側面５１′を前記間隙Ｃよりやや大きく内
側にたわませ、この状態でシヤツタケース４に挿
し込み、回転軸部５３，５３′を軸受穴４３，４
３′に合致させれば、側面５１′はそれ自身の弾性
復元力にて元に戻り、回転軸部５３，５３′は軸
受穴４３，４３′に嵌入すると同時に、水切板５
４もその先端５４ａが側面５１′に対向する元の
位置に戻り、シヤツタ組付けを完了することがで
きる。

従つてシヤツタ組付けは、単に手で水切り板５
４と一側面５１′を少々たわませてシヤツタケー
ス４内に挿し込むだけのほとんどワンタツチに近
い操作にて簡単容易に行い得ると共に、組付完了
後は水切り板５４が側面５１，５１′のたわみ及
びそれに伴なう回転軸部５３，５３′の抜け出し
等を防止するストツパとしての機能を果し、安定
なる開閉作動を長期にわたり維持し得るものであ
る。

第１図鎖線示のようにシヤツタ５を開とした場
合、水切り板５４が矢印のような導入空気流に伴
つてシヤツタ装置３部に至つた雨水の車室内への
流入を阻止する水切り機能を果し得ることは言う
迄もない。

以上のように本考案によれば、水切り板をシヤ
ツタと一体に構成することにより、シヤツタの組
付けをほとんどワンタツチにて簡単容易に行い得
ると共に、該シヤツタ組付後は水切り板が水切り
と言う本来の機能に加えシヤツタの変形やはずれ
を防止するストツパとしての機能をも兼ね、的確
なるベンチレーシヨン機能を長期にわたり果し得
るもので、部品構成が簡単で安価であることと相
俟つて実用上多大の効果をもたらし得るものであ
る。

【図面の簡単な説明】

附図は本考案の実施例を示すもので、第１図は
縦断側面図、第２図は第１図のＡ−Ａ断面図、第
３図はシヤツタの斜視図である。 １……ヘツドランプケース、１１……開口部、
２……ヘツドランプ、３……シヤツタ装置、４…
…シヤツタケース、４２ａ……外気導入口、４
３，４３′……軸受穴、５……シヤツタ、５２…
…シヤツタ面、５３，５３′……回転軸部、５４
……水切り板。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ヘツドランプケースに開口部を設け、該開口
   部にシヤツタ装置を装着して、該開口部より外
   気を車室内に導入するようにしたものにおい
   て、シヤツタ装置のシヤツタを、シヤツタケー
   スの両側面の内側にほぼ沿う両側面と、その両
   側面の基部に側外方に突出形成した回転軸部
   と、両側面の先端縁をまたぎシヤツタケースの
   外気導入口部にほぼ沿うシヤツタ面とを有し、
   回転軸部をシヤツタケース両側面の軸受穴に嵌
   装することによりシヤツタケースに組付けられ
   る構成とすると共に、シヤツタの両側面の基部
   附近において、一方の側面から他方の側面方向
   に突出し先端が他方の側面の内側面に所定の隙
   間をもつて対向する水切り板を一体に形成した
   ことを特徴とする自動車用ベンチレーシヨン構
   造。 (2) 水切板先端と側面内側面との隙間は、一方の
   回転軸部が軸受穴より抜け出す為のストローク
   より小なる寸法に設定されていることを特徴と
   する実用新案登録請求の範囲第１項に記載の自
   動車用ベンチレーシヨン構造。