JP2543860Y2

JP2543860Y2 - 防振装置

Info

Publication number: JP2543860Y2
Application number: JP8241992U
Authority: JP
Inventors: 正俊松井; 俊之原
Original assignee: Ohi Seisakusho Co Ltd
Current assignee: Ohi Seisakusho Co Ltd
Priority date: 1992-11-30
Filing date: 1992-11-30
Publication date: 1997-08-13
Anticipated expiration: 2007-08-13
Also published as: JPH0645807U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、自動車用ドアの昇降ガ
ラス等の振動体近傍の据付部に取り付けられ、前記振動
体に弾撥的に当接して、該振動体の振動などを防止する
ようにした防振装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の防振装置としては、例えば、図６
および図７に示すようなものがある。すなわち、自動車
の窓開口の下縁部に防振装置が据え付けられ、防振装置
の本体となるボディ１は山形状に形成され、ボディ１の
頂き部位に凹部１ａが形成され、ボディ１の頂き部位に
連続する平坦な裾野部１ｂが形成され、凹部１ａにダン
パ２が嵌着され、ボディ１およびダンパ２にスタブシー
ト３が被され、ボディ１の裾野部１ｂに対応してプレー
ト部材４が設けられ、プレート部材４と裾野部１ｂとで
スタブシート３を挟み込むとともに、プレート部材４に
よりボディ１が窓開口の下縁部に固定され、窓開口の下
縁部と裾野部１ｂとの間には弾性シート５が介在してい
る。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の防振装置では、ダンパ２および弾性シート５
などの弾性部品が必要になり、部品点数が多くなって、
組立作業性がよくなく、部品コストが嵩むという問題点
があった。本考案は、このような従来の問題点に着目し
てなされたもので、部品点数を少なくして、組立作業性
をよくし、部品コストを低減することができる防振装置
を提供することを目的としている。

【０００４】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めの本考案の要旨とするところは、１自動車用ドアの昇降ガラス等の振動体近傍の据付部
に取り付けられ、前記振動体に弾撥的に当接して、該振
動体の振動などを防止するようにした防振装置におい
て、山形断面形に形成された山部（２１）と、該山部
（２１）に連続して平坦に形成され前記据付部に当てが
われて固定される裾野部（２５）とから成るボディ（２
０）と、前記ボディ（２０）に被せられ前記振動体に接
するシート体（３０）とを備え、前記山部（２１）の頂
き部位（２２）に、前記シート体（３０）を介して前記
振動体に弾撥的に当接する第１弾性突起（２３）を一体
的に形成したことを特徴とする防振装置。２自動車用ドアの昇降ガラス等の振動体近傍の据付部
に取り付けられ、前記振動体に弾撥的に当接して、該振
動体の振動などを防止するようにした防振装置におい
て、山形断面形に形成された山部（２１）と、該山部
（２１）に連続して平坦に形成され前記据付部に当てが
われて固定される裾野部（２５）とから成るボディ（２
０）と、前記ボディ（２０）に被せられ前記振動体に接
するシート体（３０）とを備え、前記山部（２１）の頂
き部位（２２）に、前記シート体（３０）を介して前記
振動体に弾撥的に当接する第１弾性突起（２３）を一体
的に形成するとともに、前記裾野部（２５）に、前記据
付部に弾撥的に当接する第２弾性突起（２９）を一体的
に形成したことを特徴とする防振装置。３自動車用ドアの昇降ガラス等の振動体近傍の据付部
に取り付けられ、前記振動体に弾撥的に当接して、該振
動体の振動などを防止するようにした防振装置におい
て、山形断面形に形成された山部（５１）と、該山部
（５１）に連続して平坦に形成され前記据付部に当てが
われて固定される裾野部（５５）とから成るボディ（５
０）と、前記ボディ（５０）に被せられ前記振動体に接
するシート体（６０）とを備え、前記ボディ（５０）の
山部（５１）にシート体（６０）を被せた状態に維持す
るように、前記シート体（６０）の端部を前記裾野部
（５５）に係止し、前記山部（５１）の頂き部位に、前
記シート体（６０）を介して前記振動体に弾撥的に当接
する第１弾性突起（２３）を一体的に形成したことを特
徴とする防振装置に存する。

【０００５】

【作用】ボディ（２０）にシート体（３０）を被せて、
例えば、ボディ（２０）の裾野部（２５）にシート体
（３０）を固定する。それにより、ボディ（２０）およ
びシート体（３０）が組み付けられる。このように組み
付けられたものを、自動車用ドアの昇降ガラス等の振動
体近傍の据付部に取り付けると、山部（２１）の頂き部
位（２２）の第１弾性突起（２３）が、シート体（３
０）を介して前記振動体に弾撥的に当接する。それによ
り、振動体の振動が第１弾性突起（２３）に吸収され、
振動や異音が生じない。

【０００６】前記ボディ（５０）の山部（５１）にシー
ト体（６０）を被せた状態に維持するように、前記シー
ト体（６０）の端部を前記裾野部（５５）に係止したも
のでは、例えば、シート体（６０）を上方から抑えて固
定するプレート体（４０）のようなものが不要になる。

【０００７】

【実施例】以下、図面に基づき本考案の第１実施例を説
明する。図１〜図３は本考案の第１実施例を示してい
る。図１に示すように、本実施例に係る防振装置１０
は、図示省略した自動車のドア開口の下縁部に取り付け
られ、振動体である昇降ガラスに弾撥的に当接して、昇
降ガラスの振動などを防止するものである。本防振装置
１０は、一般機械の防振防音ユニットとしても用いられ
る。

【０００８】防振装置１０は、本体となるボディ２０
と、昇降ガラスに接するシート体であるスタブシート体
３０と、スタブシート体３０を上方から抑えて固定する
プレート体４０とから成る。ボディ２０は、山形断面形
に形成された山部２１と、その山部２１に連続して平坦
に形成されドア開口の下縁部に当てがわれて固定される
裾野部２５とから成る。

【０００９】山部２１の頂き部位２２には第１弾性突起
２３が一体的に形成されている。第１弾性突起２３は互
いに噛み合う櫛歯状の突起２４であり、各櫛歯状の突起
２４は薄肉状に形成され、斜め上方に突出している。裾
野部２５は、矩形の環状に形成され、裾野部２５の長辺
部には長手方向の中央部に貫通孔２６が穿設され、貫通
孔２６を中心にして両側にロケーションピン２７が立設
され、さらに両側に係止突起２８が形成されている。裾
野部２５の短辺部には中央部に第２弾性突起２９が一体
的に形成されている。先端に向かって徐々に薄肉状に形
成され、斜め下方に突出している。

【００１０】ボディ２０にはスタブシート体３０が被せ
られている。スタブシート体３０は山形断面形に成形さ
れ、スタブシート体３０の頂き部位は植毛部３３になっ
ている。裾野部２５の長辺部に被せられた平坦部３２に
は、貫通孔２６に対応する貫通孔３６が穿設されるとと
もに、ロケーションピン２７に嵌合するロケート孔３７
が穿設されている。

【００１１】プレート体４０の長辺部には、貫通孔２６
および貫通孔３６に貫通するとともに、図示省略したド
ア開口の下縁部の貫通孔に抜け不能に嵌着する取付用の
突起４６が形成されている。また、プレート体４０の長
辺部には、ロケーションピン２７に嵌合するロケート孔
４７が穿設されるとともに、係止突起２８に係合して、
プレート体４０の長辺部がスタブシート体３０の平坦部
３２をボディ２０の裾野部２５に押し付けた状態に維持
する係合孔４８が穿設されている。

【００１２】次に作用を説明する。ボディ２０にスタブ
シート体３０を被せ、ロケート孔３７にロケーションピ
ン２７を嵌込むようにする。このとき、貫通孔２６と貫
通孔３６とが一致するようになり、被せたスタブシート
体３０で櫛歯状の突起２４が若干撓むようになる。次
に、山部２１が相対的にプレート体４０の中央部開口を
挿通するようにするとともに、相互に一致した貫通孔２
６および貫通孔３６に取付用の突起４６を挿通するよう
にする。それにより、ボディ２０の裾野部２５に被せら
れたスタブシート体３０がプレート体４０で上方から抑
えられて、固定する。

【００１３】前後して、ロケーションピン２７がロケー
ト孔３７に挿通し、かつ、係止突起２８が係合孔４８に
挿通して係合孔４８の周縁部に係合する。それにより、
ボディ２０、スタブシート体３０およびプレート体４０
が組み付けられる。このように組み付けられたものを、
ドア開口の下縁部に取り付けると、図示省略した取付孔
に取付用の突起４６が抜け不能に係止する。このとき、
各櫛歯状の突起２４が弾撥力に抗して撓み、ボディ２０
の第１弾性突起２３が、スタブシート体３０を介して昇
降ガラスに弾撥的に当接する。また、ボディ２０の第２
弾性突起２９が、ドア開口の下縁部に弾撥的に当接す
る。

【００１４】それにより、例えば、走行中に昇降ガラス
が振動した場合でも、その振動が第１弾性突起２３およ
び第２弾性突起２９に吸収され、振動や異音が生じな
い。図４および図５は本考案の第２実施例を示してい
る。本実施例では、第１実施例に係るプレート体４０を
省略したものである。すなわち、ボディ５０の裾野部５
５には下方に突出する取付用の突起５６が形成されると
ともに、同じく下方に突出するロケートピン５７が形成
されている。ボディ５０の山部５１にはスタブシート体
６０が被せられられ、スタブシート体６０の端部には、
裾野部５５の裏側に回り込んで取付用の突起５６および
ロケートピン５７に嵌合する嵌合孔６６およびロケート
孔６７がそれぞれ穿設され、山部５１にスタブシート体
６０が被った状態が維持されている。第１弾性突起２３
および第２弾性突起２９については第１実施例と同じ構
成である。

【００１５】前記第２実施例においては、スタブシート
体６０を裾野部５５の裏側に回し込んで止めたものを示
したが、裾野部５５の裏側に回し込まないで、裾野部５
５の側縁に止着するようにしてもよい。前記第２実施例
に係る防振装置によれば、スタブシート体６０をボディ
５０の裾野部５５に直接止着したので、プレート体が不
要になり、さらに、部品コストなどを低減することがで
きる。

【００１６】

【考案の効果】本考案にかかる防振装置によれば、ボデ
ィにシート体を介して振動体に弾撥的に当接する第１弾
性突起とを一体的にそれぞれ形成したので、弾性部材を
設ける必要がなく、部品点数が少なくなって、組立作業
性が向上するとともに、部品コストを低減することがで
きる。また、ボディに据付部に弾撥的に当接する第２弾
性突起を一体的にそれぞれ形成することによって、さら
に、組付性を向上するとともに、部品コストを低減する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例を示す防振装置の分解斜視
図である。

【図２】図１のIIーII線断面図である。

【図３】図１のIII-III 線断面図である。

【図４】本考案の第２実施例を示す防振装置の斜視図で
ある。

【図５】図４のV-V 線断面図である。

【図６】従来例を示す防振装置の分解斜視図である。

【図７】従来例を示す防振装置の取付状態説明図であ
る。

【符号の説明】

１０…防振装置２０…ボディ２１…山部２２…頂き部位２３…第１弾性突起２５…裾野部２９…第２弾性突起３０，６０…スタブシート体（シート体）４０…プレート体５０…ボディ

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】自動車用ドアの昇降ガラス等の振動体近傍
の据付部に取り付けられ、前記振動体に弾撥的に当接し
て、該振動体の振動などを防止するようにした防振装置
において、山形断面形に形成された山部と、該山部に連続して平坦
に形成され前記据付部に当てがわれて固定される裾野部
とから成るボディと、前記ボディに被せられ前記振動体に接するシート体とを
備え、前記山部の頂き部位に、前記シート体を介して前記振動
体に弾撥的に当接する第１弾性突起を一体的に形成した
ことを特徴とする防振装置。
【請求項２】自動車用ドアの昇降ガラス等の振動体近傍
の据付部に取り付けられ、前記振動体に弾撥的に当接し
て、該振動体の振動などを防止するようにした防振装置
において、山形断面形に形成された山部と、該山部に連続して平坦
に形成され前記据付部に当てがわれて固定される裾野部
とから成るボディと、前記ボディに被せられ前記振動体に接するシート体とを
備え、前記山部の頂き部位に、前記シート体を介して前記振動
体に弾撥的に当接する第１弾性突起を一体的に形成する
とともに、前記裾野部に、前記据付部に弾撥的に当接す
る第２弾性突起を一体的に形成したことを特徴とする防
振装置。
【請求項３】自動車用ドアの昇降ガラス等の振動体近傍
の据付部に取り付けられ、前記振動体に弾撥的に当接し
て、該振動体の振動などを防止するようにした防振装置
において、山形断面形に形成された山部と、該山部に連続して平坦
に形成され前記据付部に当てがわれて固定される裾野部
とから成るボディと、前記ボディの山部に被せられ前記振動体に接するシート
体とを備え、前記ボディの山部にシート体を被せた状態に維持するよ
うに、前記シート体の端部を前記裾野部に係止し、前記山部の頂き部位に、前記シート体を介して前記振動
体に弾撥的に当接する第１弾性突起を一体的に形成した
ことを特徴とする防振装置。