JPS6140535A - 自動車圧縮試験機 - Google Patents
自動車圧縮試験機Info
- Publication number
- JPS6140535A JPS6140535A JP16222684A JP16222684A JPS6140535A JP S6140535 A JPS6140535 A JP S6140535A JP 16222684 A JP16222684 A JP 16222684A JP 16222684 A JP16222684 A JP 16222684A JP S6140535 A JPS6140535 A JP S6140535A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure plate
- load
- hydraulic cylinder
- cross yoke
- screw rod
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M5/00—Investigating the elasticity of structures, e.g. deflection of bridges or air-craft wings
- G01M5/0041—Investigating the elasticity of structures, e.g. deflection of bridges or air-craft wings by determining deflection or stress
- G01M5/005—Investigating the elasticity of structures, e.g. deflection of bridges or air-craft wings by determining deflection or stress by means of external apparatus, e.g. test benches or portable test systems
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M17/00—Testing of vehicles
- G01M17/007—Wheeled or endless-tracked vehicles
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- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Testing Of Devices, Machine Parts, Or Other Structures Thereof (AREA)
- Investigating Strength Of Materials By Application Of Mechanical Stress (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（イ）産業上の利用分野
この発明は、自動車のボディを圧縮し、これを静的強度
試験する自動車圧縮試験機に関するものである。
試験する自動車圧縮試験機に関するものである。
（ロ）従来技術
自動車のボケイを静的強度試験するとき、第４図および
第５図に示すように平板状の加圧盤（１）を有する試験
機が一般に使用されている。加圧盤（１）は自動車のボ
ディ（Ｂ）を圧縮するためのもので、ボディ（Ｂ）は定
盤（２）に載置される。また、加圧盤（１）は一対のガ
イド枠（３）を有し、ガイド枠（３）は水平方向に配置
され、ガイド枠（４）のガイドローラ（５）に係合され
ている。ガイド枠（４）はコンクリート製の基台（６）
に固定されている。
第５図に示すように平板状の加圧盤（１）を有する試験
機が一般に使用されている。加圧盤（１）は自動車のボ
ディ（Ｂ）を圧縮するためのもので、ボディ（Ｂ）は定
盤（２）に載置される。また、加圧盤（１）は一対のガ
イド枠（３）を有し、ガイド枠（３）は水平方向に配置
され、ガイド枠（４）のガイドローラ（５）に係合され
ている。ガイド枠（４）はコンクリート製の基台（６）
に固定されている。
これによって加圧盤（１）が水平移動可能に案内されて
いる。そして、油圧シリンダ（７）が各ガイド枠（３）
間に配置され、基台（６）に固定され、加圧盤（１）に
連結されている。さらに、油圧シリンダ（７）と加圧盤
（１）間にロードセル（８）、すなわち荷重検出器か設
けられている。したがって、油圧シリンダ（７）に油圧
を供給すると、油圧シリンダ（７）によって加圧盤（１
）が押し出され、加圧盤（１）は自動車のボディ（Ｂ）
に向かって水平移動する。ガイド枠（３）は加圧盤（１
）と一体向に軸移動し、加圧盤（＋）を案内する。した
がって、加圧盤（１）が自動車のボディ（Ｂ）に押し付
けられ、油圧シリンダ（７）および加圧盤（１）によっ
て自動車のボディ（Ｂ）が圧縮される。これと同時に、
ロードセル（８）によってボディ（Ｂ）の荷重が検出さ
れる。
いる。そして、油圧シリンダ（７）が各ガイド枠（３）
間に配置され、基台（６）に固定され、加圧盤（１）に
連結されている。さらに、油圧シリンダ（７）と加圧盤
（１）間にロードセル（８）、すなわち荷重検出器か設
けられている。したがって、油圧シリンダ（７）に油圧
を供給すると、油圧シリンダ（７）によって加圧盤（１
）が押し出され、加圧盤（１）は自動車のボディ（Ｂ）
に向かって水平移動する。ガイド枠（３）は加圧盤（１
）と一体向に軸移動し、加圧盤（＋）を案内する。した
がって、加圧盤（１）が自動車のボディ（Ｂ）に押し付
けられ、油圧シリンダ（７）および加圧盤（１）によっ
て自動車のボディ（Ｂ）が圧縮される。これと同時に、
ロードセル（８）によってボディ（Ｂ）の荷重が検出さ
れる。
したがって、自動車のボディ（Ｂ）を静的強度試験する
ことがてきる。この試験機は自動車のボディ（Ｂ）全体
を静的強度試験することができ、ボディ（Ｂ）を適当に
分解し、その一部だけを静的強度試験することもてきる
。
ことがてきる。この試験機は自動車のボディ（Ｂ）全体
を静的強度試験することができ、ボディ（Ｂ）を適当に
分解し、その一部だけを静的強度試験することもてきる
。
しかしながら、普通、一台の試験機を兼用し、乗用車、
バス、トラックなと、いくつかの種類の自動車について
そのボディ（Ｂ）を静的強度試験することが要求される
が、自動車のボディ（Ｂ）の高さは自動車の種類によっ
て大幅に異なる。しだがって、従来は加圧盤（１）を必
要以−Ｌに大きくしていた。そして、自動車のボディ（
Ｂ）の高さが異なっても、それに関係なく加圧盤（１）
がボディ（Ｂ）に押し付けられるようにしていた。この
ため、ガイド俸（３）だけで加圧盤（１）を支持するこ
とがてきす、加圧盤（１）にブラケット（９）を設け、
そのガイトローラ（１０）をカイ１−゛レール（１１）
に係合させる。これによって加圧盤（１）を水平移動可
能に支持していた。したがって、構成が複雑であり、コ
ストが高いという問題があった。また、ロードセル（８
）および油圧シリンダ（７）の位置よりも低いボディ（
Ｂ）に加圧盤（１）を押し付けると、加圧盤（１）にモ
ーメントが加えられる。したがって、ロードセル（８）
および油圧シリンダ（７）が偏心荷重を受けるのはさけ
られない。ロードセル（８）および油圧シリンダ（７）
の位置よりも高いボディ（Ｂ）の場合も同様である。し
たがって、荷重精度が低いという問題もあった。
バス、トラックなと、いくつかの種類の自動車について
そのボディ（Ｂ）を静的強度試験することが要求される
が、自動車のボディ（Ｂ）の高さは自動車の種類によっ
て大幅に異なる。しだがって、従来は加圧盤（１）を必
要以−Ｌに大きくしていた。そして、自動車のボディ（
Ｂ）の高さが異なっても、それに関係なく加圧盤（１）
がボディ（Ｂ）に押し付けられるようにしていた。この
ため、ガイド俸（３）だけで加圧盤（１）を支持するこ
とがてきす、加圧盤（１）にブラケット（９）を設け、
そのガイトローラ（１０）をカイ１−゛レール（１１）
に係合させる。これによって加圧盤（１）を水平移動可
能に支持していた。したがって、構成が複雑であり、コ
ストが高いという問題があった。また、ロードセル（８
）および油圧シリンダ（７）の位置よりも低いボディ（
Ｂ）に加圧盤（１）を押し付けると、加圧盤（１）にモ
ーメントが加えられる。したがって、ロードセル（８）
および油圧シリンダ（７）が偏心荷重を受けるのはさけ
られない。ロードセル（８）および油圧シリンダ（７）
の位置よりも高いボディ（Ｂ）の場合も同様である。し
たがって、荷重精度が低いという問題もあった。
（ハ）目 的
したがって、この発明は、この種の自動車圧縮□＝
３ − 試験機において、その構成を簡単にし、コストを低くす
るとともに、荷重精度を高くすることを目的としてなさ
れたものである。
３ − 試験機において、その構成を簡単にし、コストを低くす
るとともに、荷重精度を高くすることを目的としてなさ
れたものである。
（ニ）構 成
この発明は、油圧シリンダなどの負荷機構と加圧盤間に
荷重検出器を介在させ、加圧盤、検出器および負荷機構
をクロスヨークに支持する。そして、このクロスヨーク
を支柱に沿って昇降可能に案内し、クロスヨークにねじ
ざおなとの昇降操作機構を連結したことを特徴とするも
のである。
荷重検出器を介在させ、加圧盤、検出器および負荷機構
をクロスヨークに支持する。そして、このクロスヨーク
を支柱に沿って昇降可能に案内し、クロスヨークにねじ
ざおなとの昇降操作機構を連結したことを特徴とするも
のである。
（ホ）実施例
以下、この発明の詳細な説明する。第１図および第２図
はこの発明の一実施例を示す。加圧盤（１２）は細長い
矩形状のもので、一対のガイド枠（１３）を有し、ガイ
ド枠（１３）はガイド枠（１４）のガイドローラ（１５
）に係合されている。これによって加圧盤（１２）が水
平移動可能に案内されている。さらに、油圧シリンダ（
１６）が各ガイド枠（１３）間に配置され、加圧盤（１
２）に連結され、油圧シリンダ（１６）と加圧盤（１２
）間にロードセル（１７）が設けられている。
はこの発明の一実施例を示す。加圧盤（１２）は細長い
矩形状のもので、一対のガイド枠（１３）を有し、ガイ
ド枠（１３）はガイド枠（１４）のガイドローラ（１５
）に係合されている。これによって加圧盤（１２）が水
平移動可能に案内されている。さらに、油圧シリンダ（
１６）が各ガイド枠（１３）間に配置され、加圧盤（１
２）に連結され、油圧シリンダ（１６）と加圧盤（１２
）間にロードセル（１７）が設けられている。
また、第２図に示すように加圧盤（１２）のガイド枠（
１４）がクロスヨーク（Ｉ８）に取り付けられ、加圧盤
（１２）はクロスヨーク（１８）に支持されている。そ
して、ロードセル（１７）および油圧シリンダ（Ｉ６）
もクロスヨーク（１８）に支持されている。クロスヨー
ク（１帥は支柱（１９〉に沿って昇降可能に案内されて
いる。また、クロスヨーク（Ｉ８）の昇降操作機構上し
て一対のねじざお（２０）が使用され、各ねじざお（２
０）は垂直方向にのび、支柱（１９）に沿って配置され
ている。さらに、ねじざお（２０）がクロスヨーク（１
８）のナツト（２１）にねし合わされ、ねじざお（２０
）およびナツト（２１）によってクロスヨーク（１８）
が支持されている。ねじざお（２０）は伝動機構を介し
て減速機付モータ（２２）に連結されている。
１４）がクロスヨーク（Ｉ８）に取り付けられ、加圧盤
（１２）はクロスヨーク（１８）に支持されている。そ
して、ロードセル（１７）および油圧シリンダ（Ｉ６）
もクロスヨーク（１８）に支持されている。クロスヨー
ク（１帥は支柱（１９〉に沿って昇降可能に案内されて
いる。また、クロスヨーク（Ｉ８）の昇降操作機構上し
て一対のねじざお（２０）が使用され、各ねじざお（２
０）は垂直方向にのび、支柱（１９）に沿って配置され
ている。さらに、ねじざお（２０）がクロスヨーク（１
８）のナツト（２１）にねし合わされ、ねじざお（２０
）およびナツト（２１）によってクロスヨーク（１８）
が支持されている。ねじざお（２０）は伝動機構を介し
て減速機付モータ（２２）に連結されている。
前記のように構成された試験機において、油圧シリンダ
（１６）に油圧を供給すると、油圧シリンダ（１６）に
よって加圧盤（１２）が押し出される。加圧盤（１２）
は自動車のボディ（Ｂ）に向かって水平移動する。ガイ
ド枠（１３）は加圧盤（１２）と一体向に軸移動し、加
圧盤（１２）を案内する。したがって、加圧盤（１２）
がボディ（Ｂ）に押し付けられ、油圧シリンダ（１６）
および加圧盤（１２）によって自動車のボディ（Ｂ）が
圧縮される。これと同時に、ロードセル（１７）によっ
てボディ（Ｂ）の荷重が検出される。したがって、自動
車のボディ（Ｂ）を静的強度試験することができる。
（１６）に油圧を供給すると、油圧シリンダ（１６）に
よって加圧盤（１２）が押し出される。加圧盤（１２）
は自動車のボディ（Ｂ）に向かって水平移動する。ガイ
ド枠（１３）は加圧盤（１２）と一体向に軸移動し、加
圧盤（１２）を案内する。したがって、加圧盤（１２）
がボディ（Ｂ）に押し付けられ、油圧シリンダ（１６）
および加圧盤（１２）によって自動車のボディ（Ｂ）が
圧縮される。これと同時に、ロードセル（１７）によっ
てボディ（Ｂ）の荷重が検出される。したがって、自動
車のボディ（Ｂ）を静的強度試験することができる。
また、モータ（２２）によってねじざお（２０）を回転
させると、ねじざお（２０）およびナツト（２１）によ
ってクロスヨーク（１８）が昇降操作され、クロスヨー
ク（１８）はねじざお（２０）および支柱（１９）に沿
って昇降する。加圧盤（１２）、ロードセル（１７）お
よび油圧シリンダ（１６）はクロスヨーク（１８）と一
体向に昇降する。したがって、自動車のボディ（Ｂ）の
高さが異なっても、それに応じて加圧盤（１２）、ロー
ドセル（１７）および油圧シリンダ（１６）の高さを調
節することができる。
させると、ねじざお（２０）およびナツト（２１）によ
ってクロスヨーク（１８）が昇降操作され、クロスヨー
ク（１８）はねじざお（２０）および支柱（１９）に沿
って昇降する。加圧盤（１２）、ロードセル（１７）お
よび油圧シリンダ（１６）はクロスヨーク（１８）と一
体向に昇降する。したがって、自動車のボディ（Ｂ）の
高さが異なっても、それに応じて加圧盤（１２）、ロー
ドセル（１７）および油圧シリンダ（１６）の高さを調
節することができる。
したがって、この試験機は加圧盤（１２）を大きくする
必要がない。加圧盤（１２）を大きくしなくても、種々
の高さのボディ（Ｂ）に加圧盤（１２）を押し付けるこ
とができ、的確にボディ（Ｂ）を圧縮することができる
。したがって、加圧盤（１２）を大幅に小さくすること
ができる。したがって、ガイド棒（１３）たけて加圧盤
（１２）を支持することができ、前記従来のように特別
にガイトレールを設ける必要はない。したがって、構成
を簡単にし、コストを低くすることができる。また、ロ
ードセル（１７）および油圧シリンダ（１６）の高さで
加圧盤（１２）を自動車のボディ（Ｂ）に押し付けるこ
とができ、加圧盤（１２）にモーメントは加えられず、
ロードセル（１７）および油圧シリンダ（１６）は偏心
荷重を受けない。したかって、その荷重精度を高くする
ことができる。
必要がない。加圧盤（１２）を大きくしなくても、種々
の高さのボディ（Ｂ）に加圧盤（１２）を押し付けるこ
とができ、的確にボディ（Ｂ）を圧縮することができる
。したがって、加圧盤（１２）を大幅に小さくすること
ができる。したがって、ガイド棒（１３）たけて加圧盤
（１２）を支持することができ、前記従来のように特別
にガイトレールを設ける必要はない。したがって、構成
を簡単にし、コストを低くすることができる。また、ロ
ードセル（１７）および油圧シリンダ（１６）の高さで
加圧盤（１２）を自動車のボディ（Ｂ）に押し付けるこ
とができ、加圧盤（１２）にモーメントは加えられず、
ロードセル（１７）および油圧シリンダ（１６）は偏心
荷重を受けない。したかって、その荷重精度を高くする
ことができる。
なお、この実施例では、ねじざお（２０）およびナツト
（２１）によってクロスヨーク（１８）を昇降操作する
ようにしたものについて説明したが、油圧ジヤツキなど
、その他の昇降操作機構を使用してもよい。油圧シリン
ダ（１６）に代えてその他の負荷機構を使用してもよく
、ガイド棒（１３）に代えてその他。カイ、工や７．□
５．６よい。 ・１（へ）効 果 以上説明したように、この発明は、自動車のボディの高
さに応じて加圧盤、検出器および負荷機構の高さを調節
するこきができる。したがって、加圧盤を小さくするこ
とができる。この結果、全体の構成を簡単にし、コスト
を低くすることができる。また、負荷機構および検出器
に偏心荷重が加えられず、荷重精度を高くすることがで
き、所期の目的を達成することができるものである。
（２１）によってクロスヨーク（１８）を昇降操作する
ようにしたものについて説明したが、油圧ジヤツキなど
、その他の昇降操作機構を使用してもよい。油圧シリン
ダ（１６）に代えてその他の負荷機構を使用してもよく
、ガイド棒（１３）に代えてその他。カイ、工や７．□
５．６よい。 ・１（へ）効 果 以上説明したように、この発明は、自動車のボディの高
さに応じて加圧盤、検出器および負荷機構の高さを調節
するこきができる。したがって、加圧盤を小さくするこ
とができる。この結果、全体の構成を簡単にし、コスト
を低くすることができる。また、負荷機構および検出器
に偏心荷重が加えられず、荷重精度を高くすることがで
き、所期の目的を達成することができるものである。
第１図はこの発明の一実施例を示す側面図、第２図は第
１図の平面図、第３図は第１図の正面図、第４図は従来
の試験機の側面図、第５図は第４図の平面図である。 （１２）・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
加圧盤（１３）・・・・・・・・・・・・・・・・・・
・・・ガイド棒（１６）・・・・・・・・・・・・・・
・・・・・・・油圧シリンダ（１７）・・・・・・・・
・・・・・・・・・・・・・ロードセル（１８）・・・
・・・・・・・・・・・・・・・・・・クロスヨーク（
１９）・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・支
柱（２０）・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
・ねじざお特許出願人 株式会社島津製作所 代 理 人 新 実 健 部（外１名） ロ＝ニーーーーー＝＝＝コ Δ や
１図の平面図、第３図は第１図の正面図、第４図は従来
の試験機の側面図、第５図は第４図の平面図である。 （１２）・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
加圧盤（１３）・・・・・・・・・・・・・・・・・・
・・・ガイド棒（１６）・・・・・・・・・・・・・・
・・・・・・・油圧シリンダ（１７）・・・・・・・・
・・・・・・・・・・・・・ロードセル（１８）・・・
・・・・・・・・・・・・・・・・・・クロスヨーク（
１９）・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・支
柱（２０）・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
・ねじざお特許出願人 株式会社島津製作所 代 理 人 新 実 健 部（外１名） ロ＝ニーーーーー＝＝＝コ Δ や
Claims (1)
- 加圧盤を水平移動可能に支持し、油圧シリンダなどの負
荷機構を前記加圧盤に連結するとともに、前記負荷機構
と前記加圧盤間に荷重検出器を介在させ、前記加圧盤を
自動車のボディに向かって水平移動させ、前記負荷機構
および前記加圧盤によって前記自動車のボディを圧縮し
、前記検出器によって前記ボディの荷重を検出し、前記
ボディを静的強度試験するようにした試験機において、
前記加圧盤、前記検出器および前記負荷機構をクロスヨ
ークに支持し、このクロスヨークを支柱に沿って昇降可
能に案内し、前記クロスヨークにねじざおなどの昇降操
作機構を連結したことを特徴とする自動車圧縮試験機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16222684A JPS6140535A (ja) | 1984-07-31 | 1984-07-31 | 自動車圧縮試験機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16222684A JPS6140535A (ja) | 1984-07-31 | 1984-07-31 | 自動車圧縮試験機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6140535A true JPS6140535A (ja) | 1986-02-26 |
Family
ID=15750364
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16222684A Pending JPS6140535A (ja) | 1984-07-31 | 1984-07-31 | 自動車圧縮試験機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6140535A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19780550C2 (de) * | 1996-06-03 | 2003-06-18 | Breed Automotive Tech | Prüfstand zum Simulieren eines seitlichen Fahrzeugaufpralls |
| CN103033333A (zh) * | 2012-12-17 | 2013-04-10 | 湘电重型装备有限公司 | 一种驾驶室防滚翻性能试验装置 |
| CN103645045A (zh) * | 2013-12-24 | 2014-03-19 | 威海市试验机制造有限公司 | 飞机斜撑杆试验机 |
| CN103698121A (zh) * | 2014-01-06 | 2014-04-02 | 株洲时代新材料科技股份有限公司 | 一种轨道车辆牵引拉杆组合加载试验方法及装置 |
| CN104034537A (zh) * | 2014-06-04 | 2014-09-10 | 湘电重型装备有限公司 | 一种驾驶室防滚翻性能试验纵向加载装置 |
| CN104374583A (zh) * | 2014-11-17 | 2015-02-25 | 机械科学研究院工程机械军用改装车试验场 | 一种车载式车辆防护加载试验装置 |
| CN105699192A (zh) * | 2016-03-14 | 2016-06-22 | 安徽省建筑科学研究设计院 | 玻璃纤维筋抗浮锚杆抗拔试验装置及其试验方法 |
| CN105784499A (zh) * | 2014-12-22 | 2016-07-20 | 曼胡默尔滤清器（上海）有限公司 | 一种压缩永久变形的测量装置及方法 |
| CN105784463A (zh) * | 2014-12-22 | 2016-07-20 | 曼胡默尔滤清器（上海）有限公司 | 一种多试样压缩永久变形的测量装置及方法 |
-
1984
- 1984-07-31 JP JP16222684A patent/JPS6140535A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19780550C2 (de) * | 1996-06-03 | 2003-06-18 | Breed Automotive Tech | Prüfstand zum Simulieren eines seitlichen Fahrzeugaufpralls |
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| CN105699192A (zh) * | 2016-03-14 | 2016-06-22 | 安徽省建筑科学研究设计院 | 玻璃纤维筋抗浮锚杆抗拔试验装置及其试验方法 |
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