CN219881008U - 一种汽车天窗导轨成型压弯模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车天窗导轨成型压弯模具，涉及天窗导轨加工技术领域，包括底座，所述底座顶部固接有两个支撑板，两个所述支撑板之间设置有压弯机构，所述压弯机构包括延伸板、螺纹杆和压弯块二，所述延伸板顶部与压弯板固定连接，所述压弯板底部固接有压弯块一，本实用新型中压弯块二和压弯块三的使用高度可调节，螺纹杆和伸缩杆可辅助压弯块二和压弯块三的位置调节，改变导轨的压弯弧度，无需对压块进行拆卸更换，利于导轨的成型，限位块可为导轨的两端进行限位，便于导轨在辅助板顶部的放置，弹簧连接限位块和连接块，卡合块对导轨两侧进行限位，减少导轨压弯时的位置偏移，保证导轨的压弯效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及天窗导轨加工技术领域，尤其涉及一种汽车天窗导轨成型压弯模具。
背景技术
汽车天窗在设计和制造过程中，为了使天窗玻璃和遮阳帘按照一定轨迹运行，玻璃由机械组带动，需要有保证机械组和遮阳帘运行的轨道，该轨道为天窗导轨，天窗导轨在加工工程中需要利用压弯辅助成型。
现有技术中，如中国专利CN212310601U公开了汽车天窗导轨铝材压弯装置，包括：机架，机架上设有压机，压机的压头上设有压模安装板，压模安装板上安装有上压弯模，上压弯模由若干个并排排列的独立块组成，每个独立块的下端面均设成弧形，上压弯模下端上的压弯成型面由各个独立块的下底面组成，在每个独立块的上方均设有能对独立块的高度进行调节的高度调节机构，上压弯模的下方设有一个底座，底座上设数个沿着上压弯模长度方向排布的支撑座，在每个支撑座上设有一个可活动翻转的翻转板，每个支撑座由底座上的一个弹性支撑装置进行弹性支撑，各个翻转板能对待压弯的汽车天窗导轨铝材进行支撑。
但现有技术中，通过可调节的压弯模和翻转板解决了对多种弧度的汽车天窗导轨压弯时需要更换模具的问题，但在导轨压弯过程中压弯模具的安装位置较为固定，对多个独立块拆卸、调节时操作较为麻烦，独立块的高度较为固定，不易改变对导轨弯折的弧度。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的压弯模具的安装位置较为固定，对多个独立块拆卸、调节时操作较为麻烦，独立块的高度较为固定，不易改变对导轨弯折弧度的问题，而提出的一种汽车天窗导轨成型压弯模具。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种汽车天窗导轨成型压弯模具，包括底座，所述底座顶部固接有两个支撑板，两个所述支撑板之间设置有压弯机构，所述压弯机构包括延伸板、螺纹杆和压弯块二，所述延伸板顶部设置有压弯板，所述压弯板底部固接有压弯块一，所述压弯块一两侧均设置有压弯块二，所述压弯块二一侧设置有压弯块三，所述压弯块二和压弯块三均与调节块套接；
所述底座上方设置有缓冲机构，所述缓冲机构包括连接块、支撑杆和缓冲块，所述连接块与支撑板固定连接，所述连接块一侧设置有限位块，所述限位块与辅助板搭接，所述辅助板内部卡合有缓冲块。
优选的，所述缓冲块底部固接有支撑杆一端，所述支撑杆另一端与底座固定连接，所述缓冲块与辅助板之间滑动连接，所述辅助板顶部与卡合块卡合连接。
优选的，所述辅助板一侧与延伸板卡合连接，所述延伸板一侧设置有加固杆，所述限位块之间通过加固杆固定连接，所述限位块上安装有螺栓。
优选的，所述连接块一侧固接有弹簧，弹簧一端与限位块固定连接，所述限位块上方设置有顶板，所述顶板与支撑板固定连接。
优选的，所述顶板上嵌合有液压缸，所述液压缸底部与压弯板固定连接，所述压弯板与支撑板之间滑动连接，所述压弯板内部嵌合有电机。
优选的，所述电机的输出轴与螺纹杆固定连接，所述螺纹杆与位于两侧的调节块之间通过螺纹连接，所述调节块与压弯板滑动连接。
优选的，所述压弯块一一侧固接有伸缩杆一端，伸缩杆另一端与压弯块二固定连接，所述压弯块二与调节块之间滑动连接。
与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于：
1、本实用新型中，压弯块二和压弯块三的使用高度可调节，螺纹杆和伸缩杆可辅助压弯块二和压弯块三的位置调节，改变导轨的压弯弧度，无需对压块进行拆卸更换，利于导轨的成型。
2、本实用新型中，限位块可为导轨的两端进行限位，便于导轨在辅助板顶部的放置，弹簧连接限位块和连接块，卡合块对导轨两侧进行限位，减少导轨压弯时的位置偏移，保证导轨的压弯效果。
附图说明
图1为本实用新型提出一种汽车天窗导轨成型压弯模具的液压缸结构安装示意图；
图2为本实用新型提出一种汽车天窗导轨成型压弯模具的加固杆结构安装示意图；
图3为本实用新型提出一种汽车天窗导轨成型压弯模具的电机结构安装示意图；
图4为本实用新型提出一种汽车天窗导轨成型压弯模具的延伸板结构安装示意图。
图例说明：1、顶板；2、压弯板；3、连接块；4、卡合块；5、支撑杆；6、底座；7、辅助板；8、缓冲块；9、支撑板；10、延伸板；11、液压缸；12、螺纹杆；13、电机；14、加固杆；15、限位块；16、压弯块一；17、压弯块二；18、压弯块三；19、调节块。
具体实施方式
为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
实施例一
参照图1-4所示：一种汽车天窗导轨成型压弯模具，包括底座6，底座6顶部固接有两个支撑板9，两个支撑板9之间设置有压弯机构，压弯机构包括延伸板10、螺纹杆12和压弯块二17，延伸板10顶部设置有压弯板2，压弯板2底部固接有压弯块一16，压弯块一16两侧均设置有压弯块二17，压弯块二17一侧设置有压弯块三18，压弯块二17和压弯块三18均与调节块19套接；
连接块3一侧固接有弹簧，弹簧一端与限位块15固定连接，限位块15上方设置有顶板1，顶板1与支撑板9固定连接；顶板1上嵌合有液压缸11，液压缸11底部与压弯板2固定连接，压弯板2与支撑板9之间滑动连接，压弯板2内部嵌合有电机13；电机13的输出轴与螺纹杆12固定连接，螺纹杆12与位于两侧的调节块19之间通过螺纹连接，调节块19与压弯板2滑动连接；压弯块一16一侧固接有伸缩杆一端，伸缩杆另一端与压弯块二17固定连接，压弯块二17与调节块19之间滑动连接。
利用压弯板2可驱动压弯块一16、压弯块二17以及压弯块三18的同步移动，利用三个不同的压弯块对导轨进行压弯加工，其中压弯块二17和压弯块三18在压弯块一16两侧为对称设置，保证对导轨压弯的弧度一致，延伸板10与辅助板7卡合连接，可延伸辅助板7一侧的使用面积，便于导轨压弯后下料在延伸板10上的放置；
弹簧连接限位块15和连接块3，可保证限位块15在辅助板7上的使用，在限位块15随导轨的压弯进行移动时，弹簧进行相应拉伸，保证导轨的稳定性，螺纹杆12一端套接在压弯板2内，螺纹杆12与压弯板2之间转动连接，利用电机13驱动螺纹杆12转动时，可调节位于两侧的调节块19的位置，改变压弯块二17以及压弯块三18的间距，辅助对导轨的压弯加工，伸缩杆的内杆和外杆之间滑动连接，可辅助压弯块二17在压弯块一16两侧的移位，压弯块二17顶部的调节块19卡合在压弯板2内与压弯板2之间滑动连接，限定压弯块二17的移动范围。
实施例二
如图1、图2和图4所示，底座6上方设置有缓冲机构，缓冲机构包括连接块3、支撑杆5和缓冲块8，连接块3与支撑板9固定连接，连接块3一侧设置有限位块15，限位块15与辅助板7搭接，辅助板7内部卡合有缓冲块8。
缓冲块8底部固接有支撑杆5一端，支撑杆5另一端与底座6固定连接，缓冲块8与辅助板7之间滑动连接，辅助板7顶部与卡合块4卡合连接；辅助板7一侧与延伸板10卡合连接，延伸板10一侧设置有加固杆14，限位块15之间通过加固杆14固定连接，限位块15上安装有螺栓。
利用支撑杆5和缓冲块8对导轨底部进行支撑，在导轨发生形变时缓冲块8的高度发生相应变化，缓冲块8顶部设置有橡胶保护层，可减少导轨压弯时其表面与缓冲块8接触产生的损伤，支撑杆5的内杆在弹簧的作用下可实现在外杆内部的升降，改变内杆伸出的高度，限位块15纵截面为U型，与导轨两端的接触面积大，对导轨的限位效果好，可减少导轨在压弯时的滑动。
本装置的使用方法及工作原理：首先位于两侧的调节块19顶部固与螺纹杆12之间通过螺纹连接，位于压弯块二17上方的调节块19与螺纹杆12之间不接触，将需要对汽车的天窗导轨进行压弯时，将导轨放置在辅助板7上，导轨两端放入限位块15内，利用螺栓进行固定，在辅助板7顶部安装卡合块4，利用电机13驱动两个压弯块三18移动，在压弯块一16和压弯块二17之间移动伸缩杆，伸缩杆的内杆和外杆之间安装有插销，调节压弯块一16、压弯块二17和压弯块三18的间距调节结束后，压弯板2带动压弯块一16、压弯块二17和压弯块三18下移，支撑杆5的内杆外部套接有弹簧，弹簧两端分别连接缓冲块8和外杆，可在导轨受力时向下缓冲，压弯结束后，将限位块15与导轨分离，将导轨移动到延伸板10上方放置，然后取出。
以上，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。
Claims (7)
1.一种汽车天窗导轨成型压弯模具，包括底座（6），所述底座（6）顶部固接有两个支撑板（9），其特征在于：两个所述支撑板（9）之间设置有压弯机构，所述压弯机构包括延伸板（10）、螺纹杆（12）和压弯块二（17），所述延伸板（10）顶部设置有压弯板（2），所述压弯板（2）底部固接有压弯块一（16），所述压弯块一（16）两侧均设置有压弯块二（17），所述压弯块二（17）一侧设置有压弯块三（18），所述压弯块二（17）和压弯块三（18）均与调节块（19）套接；
所述底座（6）上方设置有缓冲机构，所述缓冲机构包括连接块（3）、支撑杆（5）和缓冲块（8），所述连接块（3）与支撑板（9）固定连接，所述连接块（3）一侧设置有限位块（15），所述限位块（15）与辅助板（7）搭接，所述辅助板（7）内部卡合有缓冲块（8）。
2.根据权利要求1所述的一种汽车天窗导轨成型压弯模具，其特征在于：所述缓冲块（8）底部固接有支撑杆（5）一端，所述支撑杆（5）另一端与底座（6）固定连接，所述缓冲块（8）与辅助板（7）之间滑动连接，所述辅助板（7）顶部与卡合块（4）卡合连接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车天窗导轨成型压弯模具，其特征在于：所述辅助板（7）一侧与延伸板（10）卡合连接，所述延伸板（10）一侧设置有加固杆（14），所述限位块（15）之间通过加固杆（14）固定连接，所述限位块（15）上安装有螺栓。
4.根据权利要求1所述的一种汽车天窗导轨成型压弯模具，其特征在于：所述连接块（3）一侧固接有弹簧，弹簧一端与限位块（15）固定连接，所述限位块（15）上方设置有顶板（1），所述顶板（1）与支撑板（9）固定连接。
5.根据权利要求4所述的一种汽车天窗导轨成型压弯模具，其特征在于：所述顶板（1）上嵌合有液压缸（11），所述液压缸（11）底部与压弯板（2）固定连接，所述压弯板（2）与支撑板（9）之间滑动连接，所述压弯板（2）内部嵌合有电机（13）。
6.根据权利要求5所述的一种汽车天窗导轨成型压弯模具，其特征在于：所述电机（13）的输出轴与螺纹杆（12）固定连接，所述螺纹杆（12）与位于两侧的调节块（19）之间通过螺纹连接，所述调节块（19）与压弯板（2）滑动连接。
7.根据权利要求1所述的一种汽车天窗导轨成型压弯模具，其特征在于：所述压弯块一（16）一侧固接有伸缩杆一端，伸缩杆另一端与压弯块二（17）固定连接，所述压弯块二（17）与调节块（19）之间滑动连接。
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