JPS6140435A - 内燃機関用スロツトルバルブ - Google Patents
内燃機関用スロツトルバルブInfo
- Publication number
- JPS6140435A JPS6140435A JP16214684A JP16214684A JPS6140435A JP S6140435 A JPS6140435 A JP S6140435A JP 16214684 A JP16214684 A JP 16214684A JP 16214684 A JP16214684 A JP 16214684A JP S6140435 A JPS6140435 A JP S6140435A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pipe
- throttle valve
- internal combustion
- combustion engine
- valves
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
- F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
- F02D9/1065—Mechanical control linkage between an actuator and the flap, e.g. including levers, gears, springs, clutches, limit stops of the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
- F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
- F02D9/109—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps having two or more flaps
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［技術分野］
本発明は、内燃機関用特に自動車の内燃（蔑関用スロッ
トルバルブに関するものである。
トルバルブに関するものである。
［背景技術１
従来上り用いられているスロットルバルブは、殆どバタ
フライ型であり、気化器における燃料のノーンノズル１
個に対応して１個のバタフライ型スロットルバルブを使
用している。第１２図及び第１３図は、一般的なバタフ
ライ型スロットル／＜ルブを示すものであるが、この図
からも明らかなように断面円形の管路２の途中に、中央
の紬３が軸支されることで円板状のバルブ１が設置され
ることで、バタフライ型スロットルバルブが構成されて
いる。図中５は復帰ぼねである。そしてこのスロットル
バルブにおいては、アクセルペダルの踏み込みに応じて
、内燃機関のアイドル回転時に対応する図中ａで示す微
少開口位置から、図中ｅで示す全開位置まで回転するも
のであるが、この全開位置ではさほど問題となることが
ないものの、最も頻繁に使用される図中す、ｃ、ｄとい
った途中位置においては、特に開度を小さくするにつれ
て空気と燃料との混合が非常に不均一となる欠点を有し
ている。すなわち、第１４図に示すように、ベンチュリ
１０を流下する空気によって、燃料はメーンノズル１１
から吸い出され、微粒子状態で空気流に乗ってスロット
ルバルブ部分を通過した後、内燃機関へと吸い込まれる
わけであるが、この時の燃料は、どうしても管路２の中
央において濃度が高く、周部にいくほど低くなってしま
うのに対し、バタフライ型スロットルバルブにおける円
板状のバルブ１は、図中イで示すところの燃料の濃度の
高い部分の空気の流れを管路２の一側に傾けてしまうも
のであり、管路２の他側につい・では図中口で示す燃料
の濃度の低い部分の空気しか通さないこととなり、スロ
ットルバルブ以降の管路２における燃料濃度の分布に偏
りを生じさせてしまうものである。このように、スロッ
トルバルブを通過した後の混合気は、部位によって空燃
比に大きな差があるということは、分配された後に内燃
機関の各シリンダーに送られる混合気が、異なる空燃比
のものとなってしまうものであり、内燃（幾関に不調を
もたらせてしまうものである。そしてこのような事態を
防ぐためには、予め濃い目の混合気を作成して内燃機関
に供給しなくてはならず、燃料消費量が増加してしまう
。
フライ型であり、気化器における燃料のノーンノズル１
個に対応して１個のバタフライ型スロットルバルブを使
用している。第１２図及び第１３図は、一般的なバタフ
ライ型スロットル／＜ルブを示すものであるが、この図
からも明らかなように断面円形の管路２の途中に、中央
の紬３が軸支されることで円板状のバルブ１が設置され
ることで、バタフライ型スロットルバルブが構成されて
いる。図中５は復帰ぼねである。そしてこのスロットル
バルブにおいては、アクセルペダルの踏み込みに応じて
、内燃機関のアイドル回転時に対応する図中ａで示す微
少開口位置から、図中ｅで示す全開位置まで回転するも
のであるが、この全開位置ではさほど問題となることが
ないものの、最も頻繁に使用される図中す、ｃ、ｄとい
った途中位置においては、特に開度を小さくするにつれ
て空気と燃料との混合が非常に不均一となる欠点を有し
ている。すなわち、第１４図に示すように、ベンチュリ
１０を流下する空気によって、燃料はメーンノズル１１
から吸い出され、微粒子状態で空気流に乗ってスロット
ルバルブ部分を通過した後、内燃機関へと吸い込まれる
わけであるが、この時の燃料は、どうしても管路２の中
央において濃度が高く、周部にいくほど低くなってしま
うのに対し、バタフライ型スロットルバルブにおける円
板状のバルブ１は、図中イで示すところの燃料の濃度の
高い部分の空気の流れを管路２の一側に傾けてしまうも
のであり、管路２の他側につい・では図中口で示す燃料
の濃度の低い部分の空気しか通さないこととなり、スロ
ットルバルブ以降の管路２における燃料濃度の分布に偏
りを生じさせてしまうものである。このように、スロッ
トルバルブを通過した後の混合気は、部位によって空燃
比に大きな差があるということは、分配された後に内燃
機関の各シリンダーに送られる混合気が、異なる空燃比
のものとなってしまうものであり、内燃（幾関に不調を
もたらせてしまうものである。そしてこのような事態を
防ぐためには、予め濃い目の混合気を作成して内燃機関
に供給しなくてはならず、燃料消費量が増加してしまう
。
［発明の目的］
本発明はこのような点に鑑み為されたものであり、その
目的とするところは、バルブの開度に関係なく、常に管
路内における燃料濃度の分布な均一とするスロットルバ
ルブを提供するにある。
目的とするところは、バルブの開度に関係なく、常に管
路内における燃料濃度の分布な均一とするスロットルバ
ルブを提供するにある。
［発明の開示１
しかして本発明は、夫々回動自在に支持されるとともに
連動回転する対のバルブを管路内に配設して、互いに逆
方向回転を行なう上記対のバルブで管路の軸方向と直交
する方向において管路開閉を分担させたことに特徴を有
するものであり、管路の開閉が対称的になされるように
したものである。
連動回転する対のバルブを管路内に配設して、互いに逆
方向回転を行なう上記対のバルブで管路の軸方向と直交
する方向において管路開閉を分担させたことに特徴を有
するものであり、管路の開閉が対称的になされるように
したものである。
以下本発明を図示の実施例に基づいて詳述すると、第１
図乃至第５図は本発明の一実施例を示すものであって、
ここでは一対のバルブ１，１により、管路２め開閉を１
テな〜っている。各バルブ１は、管路２内を横切る２本
の互いに平行な軸３，３により個別に回動自在に支持さ
れているものであり、そして両軸３，３は、共に管路２
の外側において互いに噛み合うセクター歯４，４が取り
付けられ、更に一方の紬３がアクセルペダルに接続され
ている。一対のバルブ１．１は、アクセルペダルの繰作
に対して、第３図に示すように互いに逆方向に連動回転
するものであり、管路２の軸方向と直交する方向におい
て各バルブ１が開閉を分担した状態で、管路２の開閉を
行なうものである０図中５はバルブ１の復帰ばねである
。
図乃至第５図は本発明の一実施例を示すものであって、
ここでは一対のバルブ１，１により、管路２め開閉を１
テな〜っている。各バルブ１は、管路２内を横切る２本
の互いに平行な軸３，３により個別に回動自在に支持さ
れているものであり、そして両軸３，３は、共に管路２
の外側において互いに噛み合うセクター歯４，４が取り
付けられ、更に一方の紬３がアクセルペダルに接続され
ている。一対のバルブ１．１は、アクセルペダルの繰作
に対して、第３図に示すように互いに逆方向に連動回転
するものであり、管路２の軸方向と直交する方向におい
て各バルブ１が開閉を分担した状態で、管路２の開閉を
行なうものである０図中５はバルブ１の復帰ばねである
。
このように形成されているスロットルバルブによる空気
と燃料との混合気の制御は、第５図に示すようになる。
と燃料との混合気の制御は、第５図に示すようになる。
すなわち、スロットルバルブを開くと、両バルブ１．１
が対称的に動作するのであるから、管路２の図中左右両
側が同時に同じ量だけ開くとともに、管路２中央部も同
様に両バルブ１．１の動きで開くものであり、従って、
ベンチュ＋７１０を通る空気流でメーンノズル１１から
吸い出された燃料の濃度の高い部分イの混合気の流れを
左右均等に振り分けて通過させるものである。
が対称的に動作するのであるから、管路２の図中左右両
側が同時に同じ量だけ開くとともに、管路２中央部も同
様に両バルブ１．１の動きで開くものであり、従って、
ベンチュ＋７１０を通る空気流でメーンノズル１１から
吸い出された燃料の濃度の高い部分イの混合気の流れを
左右均等に振り分けて通過させるものである。
このために、スロットルバルブ以降における混合気の濃
度分布は、管路２の断面のどの位置においても、はぼ一
様となっているわけである。
度分布は、管路２の断面のどの位置においても、はぼ一
様となっているわけである。
バルブ１の数は２枚と限るものではなく、第６図乃至第
９図に示すように、管路２の左右に夫々外周部と中央部
とを分担する上下２枚の′バルブ１を設けて、左右２対
、総計４枚とすることらできる。尚、この実施例におけ
る合計４本の軸３は、上下に並ぶものが管路２内におい
て非常に近接した状態を保つように、外径を設定してい
る。そして上下２本の軸３が、互いに噛み合う歯車６で
連動回転するようにされているとともに、下段に位置す
る２本の軸３が、互いに噛み合うセクター歯４で連動回
転するようにされている。また、ここにおける上下２枚
のバルブ１，１の軸３，３を同軸と、して、第１０図に
示すように動作するものとしてもよい。更には、第１１
図に示すように管路２中央を横切る同軸の２本の柚３，
３に、互いに逆方向に連動回転する２枚のバルブ１．１
を夫々取。
９図に示すように、管路２の左右に夫々外周部と中央部
とを分担する上下２枚の′バルブ１を設けて、左右２対
、総計４枚とすることらできる。尚、この実施例におけ
る合計４本の軸３は、上下に並ぶものが管路２内におい
て非常に近接した状態を保つように、外径を設定してい
る。そして上下２本の軸３が、互いに噛み合う歯車６で
連動回転するようにされているとともに、下段に位置す
る２本の軸３が、互いに噛み合うセクター歯４で連動回
転するようにされている。また、ここにおける上下２枚
のバルブ１，１の軸３，３を同軸と、して、第１０図に
示すように動作するものとしてもよい。更には、第１１
図に示すように管路２中央を横切る同軸の２本の柚３，
３に、互いに逆方向に連動回転する２枚のバルブ１．１
を夫々取。
り付けても良い。この場合、混合気の均一化という点で
、管路２中央部も開くようにした上記の各実施例より少
し劣ることになるが、管路２の断面形状を円形に保つこ
とができる。
、管路２中央部も開くようにした上記の各実施例より少
し劣ることになるが、管路２の断面形状を円形に保つこ
とができる。
［発明の効果］
以上のように本発明においては、互いに逆方向回転を行
なう上記対のバルブで管路の軸方向と直交する方向にお
いて管路開閉を分担させて、管路の開閉が対称的になさ
れるようにしたものであるか匈、管路を流れる混合気１
こおける濃度分布が偏りの少ないものとすることができ
、内燃機関の各シリング−１こ混合気を分配供給する場
合も各シリング−に等しい空燃比の混合気を送ることが
できるものであ１）、このために、薄混合気を内燃機関
に送っても内燃機関が不調をきたすことがなく、燃料消
費量の低減にも寄与するものである。
なう上記対のバルブで管路の軸方向と直交する方向にお
いて管路開閉を分担させて、管路の開閉が対称的になさ
れるようにしたものであるか匈、管路を流れる混合気１
こおける濃度分布が偏りの少ないものとすることができ
、内燃機関の各シリング−１こ混合気を分配供給する場
合も各シリング−に等しい空燃比の混合気を送ることが
できるものであ１）、このために、薄混合気を内燃機関
に送っても内燃機関が不調をきたすことがなく、燃料消
費量の低減にも寄与するものである。
第１図は本発明一実施例の正面図、第２図は同上の平面
図、第３図は同上の全開時の縦断面図、＠４図は同上の
全開時の水平断面図、ｐｔＳＳ図は同上の作用を示す縦
断゛面図、第６図は・池の実施例の−縦断面図、第７図
は同上の平面図、第８図は同上の正面図、第９図は同上
の部分背面図、第１０図は更に池の実施例の縦断面図、
第１１図は別の実施例の縦断面図、第１２図は従来例の
縦断面図、第１３図は同上の平面図、第１４図は同上の
作用を示す縦断面図であって、１はバルブ、２は管路、
３は軸を示す。 代理人 弁理士 石 １）長 七 ■ 第６図 第８図 第９図 ら 第１０図 第１２図
図、第３図は同上の全開時の縦断面図、＠４図は同上の
全開時の水平断面図、ｐｔＳＳ図は同上の作用を示す縦
断゛面図、第６図は・池の実施例の−縦断面図、第７図
は同上の平面図、第８図は同上の正面図、第９図は同上
の部分背面図、第１０図は更に池の実施例の縦断面図、
第１１図は別の実施例の縦断面図、第１２図は従来例の
縦断面図、第１３図は同上の平面図、第１４図は同上の
作用を示す縦断面図であって、１はバルブ、２は管路、
３は軸を示す。 代理人 弁理士 石 １）長 七 ■ 第６図 第８図 第９図 ら 第１０図 第１２図
Claims (1)
- （１）夫々回動自在に支持されるとともに連動回転する
対のバルブを管路内に配設して、互いに逆方向回転を行
なう上記対のバルブで管路の軸方向と直交する方向にお
いて管路開閉を分担させて成ることを特徴とする内燃機
関用スロットルバルブ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16214684A JPS6140435A (ja) | 1984-07-31 | 1984-07-31 | 内燃機関用スロツトルバルブ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16214684A JPS6140435A (ja) | 1984-07-31 | 1984-07-31 | 内燃機関用スロツトルバルブ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6140435A true JPS6140435A (ja) | 1986-02-26 |
Family
ID=15748908
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16214684A Pending JPS6140435A (ja) | 1984-07-31 | 1984-07-31 | 内燃機関用スロツトルバルブ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6140435A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62199255A (ja) * | 1986-02-27 | 1987-09-02 | Toyo Kikai Kinzoku Kk | ダイカストマシンにおけるスプレ−タイム制御方法 |
| FR2921433A1 (fr) * | 2007-09-25 | 2009-03-27 | Mann & Hummel Gmbh | Dispositif de mise en tourbillonnement et de melange de gaz d'echappement recycles dans la tubulure d'aspiration d'un moteur a combustion interne. |
| EP3088708A1 (en) * | 2015-04-29 | 2016-11-02 | Caterpillar Motoren GmbH & Co. KG | Throttle valve for an internal combustion engine |
| CN107642419A (zh) * | 2017-11-02 | 2018-01-30 | 吉林大学 | 双椭圆阀体调节式电子节气门 |
| WO2019015706A3 (de) * | 2017-07-18 | 2019-03-14 | KLIMECK, Johannes, jun. | Drosselklappenstellglied zum reduzieren von schadstoffemissionen, schadstoffemissionsreduktionsverfahren, verbrennungsmotor und kraftfahrzeug |
| CN111425307A (zh) * | 2020-05-14 | 2020-07-17 | 重庆渝辉机械有限公司 | 联动式多缸电子节气门总成 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5189934A (ja) * | 1974-12-27 | 1976-08-06 |
-
1984
- 1984-07-31 JP JP16214684A patent/JPS6140435A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5189934A (ja) * | 1974-12-27 | 1976-08-06 |
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| FR2921433A1 (fr) * | 2007-09-25 | 2009-03-27 | Mann & Hummel Gmbh | Dispositif de mise en tourbillonnement et de melange de gaz d'echappement recycles dans la tubulure d'aspiration d'un moteur a combustion interne. |
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| CN107642419B (zh) * | 2017-11-02 | 2023-06-02 | 吉林大学 | 双椭圆阀体调节式电子节气门 |
| CN111425307A (zh) * | 2020-05-14 | 2020-07-17 | 重庆渝辉机械有限公司 | 联动式多缸电子节气门总成 |
| CN111425307B (zh) * | 2020-05-14 | 2022-08-05 | 重庆渝辉机械有限公司 | 联动式多缸电子节气门总成 |
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