JPS6139505B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6139505B2 JPS6139505B2 JP57012393A JP1239382A JPS6139505B2 JP S6139505 B2 JPS6139505 B2 JP S6139505B2 JP 57012393 A JP57012393 A JP 57012393A JP 1239382 A JP1239382 A JP 1239382A JP S6139505 B2 JPS6139505 B2 JP S6139505B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling water
- water passage
- intake manifold
- intake
- passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims description 42
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 7
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 3
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 3
- 238000013022 venting Methods 0.000 description 2
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
- F02M35/10268—Heating, cooling or thermal insulating means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/104—Intake manifolds
- F02M35/116—Intake manifolds for engines with cylinders in V-arrangement or arranged oppositely relative to the main shaft
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は内燃機関の冷却水の空気抜き装置、
詳しくはＶ型エンジンのインテークマニホルドに
形成された冷却水通路の空気抜き装置に関する。
詳しくはＶ型エンジンのインテークマニホルドに
形成された冷却水通路の空気抜き装置に関する。
従来のＶ型エンジンのインテークマニホルド
は、例えば第１図、第２図に示すように構成され
ている（自動車工学全書５デイーゼルエンジン：
山海堂(株)発行、参照）。第１図はいわゆるＶ型６
気筒エンジンのインテークマニホルドを示すもの
であり、同図において１はインテークマニホルド
を、２は各シリンダへの分岐した吸気管を、ま
た、３はキヤブレータ取付用の取付台部をそれぞ
れ示している。インテークマニホルド１には冷却
水通路４が形成されており、この冷却水通路４は
２つのシリンダヘツドの冷却水通路４ａ更にシリ
ンダブロツクの冷却水通路（ウオータジヤケツ
ト）に連通している。よつて、シリンダブロツク
およびシリンダヘツドを循環した冷却水はこの冷
却水通路４を通つてアウトレツト取付フランジ５
から図外のラジエータへと排出される。また、６
は各吸気管２の吸気路を示している。なお、この
インテークマニホルド１は略水平状態で（冷却水
通路４が略水平状態となるように）シリンダヘツ
ドに固設されている。
は、例えば第１図、第２図に示すように構成され
ている（自動車工学全書５デイーゼルエンジン：
山海堂(株)発行、参照）。第１図はいわゆるＶ型６
気筒エンジンのインテークマニホルドを示すもの
であり、同図において１はインテークマニホルド
を、２は各シリンダへの分岐した吸気管を、ま
た、３はキヤブレータ取付用の取付台部をそれぞ
れ示している。インテークマニホルド１には冷却
水通路４が形成されており、この冷却水通路４は
２つのシリンダヘツドの冷却水通路４ａ更にシリ
ンダブロツクの冷却水通路（ウオータジヤケツ
ト）に連通している。よつて、シリンダブロツク
およびシリンダヘツドを循環した冷却水はこの冷
却水通路４を通つてアウトレツト取付フランジ５
から図外のラジエータへと排出される。また、６
は各吸気管２の吸気路を示している。なお、この
インテークマニホルド１は略水平状態で（冷却水
通路４が略水平状態となるように）シリンダヘツ
ドに固設されている。
しかしながら、このような従来のインテークマ
ニホルドにあつては、第２図に示すように、吸気
管２の下部が冷却水通路４内に突出していたた
め、該吸気管２の管壁からシリンダヘツドの冷却
水通路４，４ａの上方部分（第２図中仮想線より
上方の部分）に空気が溜まりやすく、その結果、
局部的に冷却が不十分となり、特にシリンダヘツ
ドに空気溜まり部分が発生すると摺動部分の焼付
きが発生し、また、インテークマニホルドにあつ
ては吸気路６を通流する混合気への伝熱量が低減
するという問題点があつた。
ニホルドにあつては、第２図に示すように、吸気
管２の下部が冷却水通路４内に突出していたた
め、該吸気管２の管壁からシリンダヘツドの冷却
水通路４，４ａの上方部分（第２図中仮想線より
上方の部分）に空気が溜まりやすく、その結果、
局部的に冷却が不十分となり、特にシリンダヘツ
ドに空気溜まり部分が発生すると摺動部分の焼付
きが発生し、また、インテークマニホルドにあつ
ては吸気路６を通流する混合気への伝熱量が低減
するという問題点があつた。
この発明はこのような従来の問題点に着目して
なされたもので、Ｖ型エンジンのインテークマニ
ホルドに、該マニホルドの冷却水通路入口ポート
付近で、これと連通する空気抜き通路を該冷却水
通路より上方に配設することにより、上記問題点
を解決することを目的としている。
なされたもので、Ｖ型エンジンのインテークマニ
ホルドに、該マニホルドの冷却水通路入口ポート
付近で、これと連通する空気抜き通路を該冷却水
通路より上方に配設することにより、上記問題点
を解決することを目的としている。
以下、この発明を図面に基づいて説明する。
第３，４図はこの発明の一実施例を示すもので
ある。まず、構成を説明する。なお、従来と同一
部分は同一符号を使用する。第３，４図におい
て、１はＶ型６気筒の内燃機関に装着されるイン
テークマニホルドを示している。Ｖ型内燃機関に
ついて説明すると、該内燃機関は、対向する一対
のシリンダの中心軸線が所定角度（例えば60゜）
をなして交差するように、複数のシリンダ（この
実施例で６個）が２列に配設されている。各列の
シリンダはそれぞれシリンダヘツドにより閉止さ
れており、これらのシリンダヘツド間に前記イン
テークマニホルド１が略水平状態で固設されてい
る。インテークマニホルド１の上部にはキヤブレ
ータが固設され、さらに、キヤブレータの上部に
はエアクリーナが付設されている。インテークマ
ニホルド１には前記各シリンダに混合気を供給す
る吸気路６が形成されており、また、該吸気路６
の下半分を包囲するように（第４図参照）冷却水
通路４が形成されている。該冷却水通路４は前記
シリンダヘツドの冷却水通路４ａと入口ポート４
ｂを通じて連通しており、かつ、アウトレツト取
付フランジ５を介して図外のラジエータにも連通
している。このアウトレツト取付フランジ５は冷
却水通路４よりも上方に形成されている。
ある。まず、構成を説明する。なお、従来と同一
部分は同一符号を使用する。第３，４図におい
て、１はＶ型６気筒の内燃機関に装着されるイン
テークマニホルドを示している。Ｖ型内燃機関に
ついて説明すると、該内燃機関は、対向する一対
のシリンダの中心軸線が所定角度（例えば60゜）
をなして交差するように、複数のシリンダ（この
実施例で６個）が２列に配設されている。各列の
シリンダはそれぞれシリンダヘツドにより閉止さ
れており、これらのシリンダヘツド間に前記イン
テークマニホルド１が略水平状態で固設されてい
る。インテークマニホルド１の上部にはキヤブレ
ータが固設され、さらに、キヤブレータの上部に
はエアクリーナが付設されている。インテークマ
ニホルド１には前記各シリンダに混合気を供給す
る吸気路６が形成されており、また、該吸気路６
の下半分を包囲するように（第４図参照）冷却水
通路４が形成されている。該冷却水通路４は前記
シリンダヘツドの冷却水通路４ａと入口ポート４
ｂを通じて連通しており、かつ、アウトレツト取
付フランジ５を介して図外のラジエータにも連通
している。このアウトレツト取付フランジ５は冷
却水通路４よりも上方に形成されている。
ここで、この発明にあつては、インテークマニ
ホルド１の両肩部分に長手方向に沿つて（冷却水
通路４より上方に）平行な一対の空気抜き通路１
７，１８を配設している。これらの空気抜き通路
１７，１８は入口ポート４ｂ付近の冷却水通路４
に複数の斜孔１９を介して連通しており、さら
に、アウトレツト取付フランジ５側の空気抜き通
路１７，１８の端部は連通孔２０，２１を介して
該フランジ５近傍の冷却水通路４（この部分が冷
却水通路４中最上方に位置している。）に連通し
ている。すなわち、空気抜き通路１７，１８は第
３図中上方が下方に比してやや高くなるように設
けられている。なお、第４図に示すように吸気路
６を有する吸気管２の下部は冷却水通路４に突出
している。また、空気抜き通路１７，１８の両端
部はプラグ２２によつてそれぞれ閉止されてい
る。また、３はキヤブレータの取付台部である。
ホルド１の両肩部分に長手方向に沿つて（冷却水
通路４より上方に）平行な一対の空気抜き通路１
７，１８を配設している。これらの空気抜き通路
１７，１８は入口ポート４ｂ付近の冷却水通路４
に複数の斜孔１９を介して連通しており、さら
に、アウトレツト取付フランジ５側の空気抜き通
路１７，１８の端部は連通孔２０，２１を介して
該フランジ５近傍の冷却水通路４（この部分が冷
却水通路４中最上方に位置している。）に連通し
ている。すなわち、空気抜き通路１７，１８は第
３図中上方が下方に比してやや高くなるように設
けられている。なお、第４図に示すように吸気路
６を有する吸気管２の下部は冷却水通路４に突出
している。また、空気抜き通路１７，１８の両端
部はプラグ２２によつてそれぞれ閉止されてい
る。また、３はキヤブレータの取付台部である。
次に、作用について説明する。
図示していないウオータポンプによつて図外の
ラジエータからシリンダブロツクのウオータジヤ
ケツトに圧送された冷却水はシリンダヘツドの冷
却水通路４ａを介してインテークマニホルド１の
冷却水通路４に入口ポート４ｂから送給され、さ
らに、アウトレツト取付フランジ５から図外のラ
ジエータへと循環する。このとき、冷却水は各ジ
ヤケツトにおいてシリンダ等の冷却を行い、さら
に、冷却水通路４において吸気管２を暖める。こ
のとき、入口ポート４ｂ付近で冷却水通路４，４
ａに溜まる空気は斜孔１９より空気抜き通路１
７，１８を介してさらに連通孔２０，２１より冷
却水通路４の最上方位置部分に集められ、ついに
はラジエータへと排出される。
ラジエータからシリンダブロツクのウオータジヤ
ケツトに圧送された冷却水はシリンダヘツドの冷
却水通路４ａを介してインテークマニホルド１の
冷却水通路４に入口ポート４ｂから送給され、さ
らに、アウトレツト取付フランジ５から図外のラ
ジエータへと循環する。このとき、冷却水は各ジ
ヤケツトにおいてシリンダ等の冷却を行い、さら
に、冷却水通路４において吸気管２を暖める。こ
のとき、入口ポート４ｂ付近で冷却水通路４，４
ａに溜まる空気は斜孔１９より空気抜き通路１
７，１８を介してさらに連通孔２０，２１より冷
却水通路４の最上方位置部分に集められ、ついに
はラジエータへと排出される。
以上説明してきたように、この発明によれば、
対向する一対のシリンダの中心軸線が所定角度を
有して交差するように複数のシリンダが２列に配
設されたＶ型内燃機関において、各列のシリンダ
ヘツド間に略水平状態で固設され、冷却水通路を
有するインテークマニホルドに、冷却水通路入口
ポート付近で冷却水通路に連通する空気抜き通路
をこの冷却水通路より上方に配設したため、冷却
水通路中に空気が溜まることがなくなり、したが
つて、シリンダヘツドにおける摺動部分の焼付き
およびインテークマニホルドにおける混合気への
伝熱量の低減を完全に防止できた。
対向する一対のシリンダの中心軸線が所定角度を
有して交差するように複数のシリンダが２列に配
設されたＶ型内燃機関において、各列のシリンダ
ヘツド間に略水平状態で固設され、冷却水通路を
有するインテークマニホルドに、冷却水通路入口
ポート付近で冷却水通路に連通する空気抜き通路
をこの冷却水通路より上方に配設したため、冷却
水通路中に空気が溜まることがなくなり、したが
つて、シリンダヘツドにおける摺動部分の焼付き
およびインテークマニホルドにおける混合気への
伝熱量の低減を完全に防止できた。
第１図は従来のインテークマニホルドを示すそ
の平面図、第２図は第１図の−矢視断面図、
第３図はこの発明に係る内燃機関の冷却水の空気
抜き装置の一実施例を示すインテークマニホルド
の平面図、第４図は第３図の−矢視断面図で
ある。 １……インテークマニホルド、４……冷却水通
路、４ｂ……冷却水通路入口ポート、１７，１８
……空気抜き通路。
の平面図、第２図は第１図の−矢視断面図、
第３図はこの発明に係る内燃機関の冷却水の空気
抜き装置の一実施例を示すインテークマニホルド
の平面図、第４図は第３図の−矢視断面図で
ある。 １……インテークマニホルド、４……冷却水通
路、４ｂ……冷却水通路入口ポート、１７，１８
……空気抜き通路。
Claims (1)
- １ 対向する一対のシリンダの中心軸線が所定角
度を有して交差するように複数のシリンダが２列
に配設されたＶ型内燃機関のインテークマニホー
ルドにおいて、各列のシリンダヘツド間に配され
たキヤブレターとシリンダヘツドとを連通する吸
気管と、この吸気管の下端部を囲い込むように形
成された冷却水通路と、この冷却水通路に、冷却
水通路入口ポート付近で連通すると共に、インテ
ークマニホールドの長手方向に沿つて冷却水通路
より上方に配置した空気抜き通路と、を有するＶ
型内燃機関のインテークマニホールド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57012393A JPS58128459A (ja) | 1982-01-27 | 1982-01-27 | Ｖ型内燃機関のインテ−クマニホ−ルド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57012393A JPS58128459A (ja) | 1982-01-27 | 1982-01-27 | Ｖ型内燃機関のインテ−クマニホ−ルド |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58128459A JPS58128459A (ja) | 1983-08-01 |
| JPS6139505B2 true JPS6139505B2 (ja) | 1986-09-04 |
Family
ID=11804020
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57012393A Granted JPS58128459A (ja) | 1982-01-27 | 1982-01-27 | Ｖ型内燃機関のインテ−クマニホ−ルド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58128459A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61291760A (ja) * | 1985-06-19 | 1986-12-22 | Honda Motor Co Ltd | Ｖ型内燃機関の吸気マニホールド |
-
1982
- 1982-01-27 JP JP57012393A patent/JPS58128459A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58128459A (ja) | 1983-08-01 |
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