JPS6138354B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はエンジンに同期して駆動される磁石発
電機などの交流発電機の正方向電圧または信号用
発電機の信号電圧で前記交流発電機の発電コイル
両端に接続したトランジスタをオン作動させ、こ
のトランジスタのベース、エミツタ間に接続され
たサイリスタをエンジンの点火時期に前記信号用
発電機の信号電圧でオン作動させることにより前
記トランジスタをオフ作動させ、これにより点火
コイルの二次コイルに高電圧を誘起させてエンジ
ンを点火するようにしたトランジスタ式点火装置
の改良に関するものである。

近時、この種のトランジスタ式点火装置は耐久
性が優れていると共に、構成が簡単で小型化でき
るなどの理由から、とくにチエンソーなどの小型
エンジンに用いられている。しかしながら、この
チエンソーなどの小型エンジンにおいては、その
エンジンの使用条件にもとづいて負荷状態から無
負荷状態に急変される場合があり、この場合エン
ジンの回転速度は急上昇していわゆる過回転とな
り、これによりエンジン自体の寿命を著しく短命
にする重大な欠点があつた。

そこで、従来は上記欠点を解消するため、点火
装置のトランジスタと並列に過回転防止用のサイ
リスタを設け、エンジンの回転速度が所定レベル
を超えたとき、その過回転防止用のサイリスタを
オン作動させることにより、点火装置の点火動作
を無効とするようにしたものが種々提案されてい
る。

しかしながら、このような従来のトランジスタ
式点火装置は、その点火装置に設けたサイリスタ
の外に過回転防止用のサイリスタを特別に設ける
ようにしたものであるから、部品点数が多く、構
成煩雑で装置全体が大型となると共に、製造コス
トが高価となる欠点があつたのである。

本発明は上記の点に着目してとくに工夫をこら
したもので、その目的とするところは従来のよう
に過回転防止用のサイリスタを特別に設けること
なく、その構成がきわめて簡単で、装置全体が大
型化することなく、製造コストも安価とすること
のできる優れたトランジスタ式点火装置を提供す
るにある。

以下、図面に示す実施例について説明する。第
１図は本発明一実施例を示すもので、この図にお
いて、１はエンジンに同期して駆動される磁石発
電機などの交流発電機、２はこの交流発電機１に
装着した点火コイルで、この点火コイル２は発電
コイルを兼用した一次コイル２−１と、エンジン
の点火プラグ１９に接続した二次コイル２−２と
より構成されている。３はトランジスタ、４は
SCRなどのサイリスタ、５はダイオード、６，
７は抵抗、８はゲート抵抗９と、可変抵抗１０
と、コンデンサ１１とよりなる時定数回路、１
２，１３はダイオード、１４は発電コイル１５を
有する信号用発電機である。

以上のように構成された本発明一実施合は下記
のように作動する。まず、エンジンを手動その他
の方法で回転させると、交流発電機１がエンジン
に同期して駆動され、その発電コイルを兼用する
一次コイル２−１に実線矢印で示す正方向電圧
VAと破線矢印で示す負方向電圧VBが交互に発生
する。そして、その負方向電圧VBはダイオード
５を介して短絡電流を流すのみであるが、つぎ
に、正方向電圧VAが発生したときは抵抗６，７
を介してトランジスタ３にベース電流を流すので
このトランジスタ３がオン状態となり、コレクタ
電流ICが流れるようになる。そして、このコレ
クタ電流ICは前記正方向電圧VAの上昇にほぼ比
例して増加し、エンジンの点火時期にはそのコレ
クタ電流ICがピーク値付近になつている。一
方、信号用発電機１４の発電コイル１５に発生し
た信号電圧はダイオード１２を介して時定数回路
８のコンデンサ１１を図示の極性に充電し、その
コンデンサ１１の充電電圧VCは前記エンジンの
点火時期に、サイリスタ４のゲートトリガレベル
に達し、抵抗９を介してサイリスタ４をオン作動
させ、これにより前記トランジスタ３をオフ作動
させるので、今まで流れていたコレクタ電流IC
は急激に遮断されるから、点火コイルの一次コイ
ル２−１に流れる電流も急激に遮断されることに
なり、同二次コイル２−２の高電圧が誘起し、こ
の高電圧で点火プラグ１９に火花を飛火してエン
ジンを点火する。

しかして、エンジンの回転速度が所定レベル以
下の通常回転時においては上記の点火動作が繰り
返えされてエンジンは回転するのであるが、この
通常回転時における点火動作について、さらに詳
細に第２図Ａを参照して説明する。

この第２図Ａにおいて、VA，VBは一次コイル
２−１に発生した正方向電圧と負方向電圧の波
形、ICはトランジスタ３のコレクタ電流の波
形、VCは時定数回路８のコンデンサ１１の充電
電圧の波形をそれぞれ示している。

そこで、この第２図Ａに示すようにエンジンの
点火時期の時間ｔ３（時間ｔ６も同じ）におい
て、時定数回路８のコンデンサ１１の充電電圧波
形VCがサイリスタ４のゲートトリガ電圧Vg１に
到達しそのサイリスタ４をオン作動させ、前述の
ようにエンジンを点火するが、そのサイリスタ４
のオン作動後のオン状態はコンデンサ１１の充電
電圧波形VCがサイリスタ４のゲート保持電圧vg
２まで低下したときまで、すなわち、時間ｔ３か
らｔ４まで（時間ｔ６からｔ１までも同じ）の所
定時間TgA持続し、その後オフ状態に転じるよ
うになつている。そして、そのサイリスタ４のオ
フ状態に転じた後の時間ｔ５（時間ｔ２も同じ）
において、図示のように一次コイル２−１の正方
向電圧波形VAが立ち上り、トランジスタ３をオ
ン作動させ、コレクタ電流ICを流すようになつ
ている。

なお、サイリスタ４のゲート、アノード間にダ
イオード１３を接続してある理由はコンデンサ１
１の充電電圧VCが所定値以上に上昇しないよう
にするためであり、以下これを説明すると、コン
デンサ１１の充電電圧VCがサイリスタ４のゲー
トトリガベルVg１に到達し、該サイリスタ４が
オン作動した後においては、信号用発電コイル１
５の信号電圧はダイオード１２と、ゲート抵抗９
と、ダイオード１３とを介して、該サイリスタ４
のアノード、カソードの回路に電流が側路され、
これにより前記コンデンサ１１の充電電圧VCが
所定値以上に上昇することはない。したがつてコ
ンデンサ１１の充電電圧VCはエンジンの回転速
度が変動し、信号用発電コイル１５の信号電圧が
変動してもほほぼ一定であり、これによりサイリ
スタ４のオン作動後のオン状態を持続させる所定
時間TgAは常にほぼ一定に保たれるものであ
る。

つぎに、エンジンの回転速度が所定レベル以上
に上昇して、いわゆる過回転状態になつた場合に
ついて、第２図Ｂを参照し、前記第２図Ａと比較
して説明する。エンジンの回転速度が所定レベル
以上に上昇すると、一次コイル２−１に発生する
交番電圧の周波数はより高くなるため、その正方
向電圧VAが立上る第２図Ａに示す時間ｔ２から
ｔ５までの周期TAと、第２図Ｂに示す時間ｔ７
からｔ１０までの周期TBとはTA＞TBの関係と
からなるから、時定数回路８のコンデンサ１１の
充電電圧VCによる前記サイリスタ４のオン状態
を維持させる第２図Ａに示す時間ｔ３からｔ４ま
での所定時間TgAと、第２図Ｂに示すｔ９から
ｔ１１までの所定時間TgBとはTgA≒TgBの関
係にあるので、第２図Ｂに示すように一次コイル
２−１の正方向電圧VAはサイリスタ４のオン状
態にあるとき立ち上るので、このときの正方向電
圧VAによつてはトランジスタ３にベース電流を
流すことができないから、該トランジスタ３の点
火動作（オン、オフ動作）は完全に無効となり、
エンジンは点火されなくなり、エンジンの回転速
度は低下するようになる。そこで、エンジンの過
回転は有効に防止することができる。

なお、第１図に示す本発明一実施例においては
サイリスタ４のゲート、カソード間にゲート抵抗
９を介してコンデンサ１１と可変抵抗１０を並列
に接続したものを示してあり、その可変抵抗１０
はサイリスタ４のオン状態を持続させる所定時間
のバラツキを調整するのに好都合であるが、本発
明はこれに限定されるものではなく、例えば、固
定抵抗を用いることもできる。そして、その場合
は抵抗値の異なる固定抵抗を複数個用意し、前記
サイリスタ４のオン状態を持続させる時間が所定
時間になるように前記複数の固定抵抗の中より最
適なものを選択して装着すればよいのである。

さらに、交流発電機１と信号用発電機１４は別
体に設けたものを示したが、両発電機は一体にし
てもよいことはもちろんであり、トランジスタ３
は周知のダーリントン接続のものを用いてもよい
ことは説明するまでもなく明らかある。

以上述べたように本発明によればエンジンに同
期して駆動される交流発電機１に一次コイル２−
１と二次コイル２−２とよりなる点火コイル２を
設け、この一次コイル２−１の両端に接続したト
ランジスタ３をオン作動させ、このトランジスタ
３のベース、エミツタ間に接続されたサイリスタ
４をエンジンの点火時期に信号用発電機１４の信
号電圧でオン作動させることにより、前記トラン
ジスタをオフ作動させ、これにより前記点火コイ
ル２の二次コイル２−１に高電圧を誘起させてエ
ンジンを点火するようにしたトランジスタ式点火
装置において、前記サイリスタ４のゲート、カソ
ード間にゲート抵抗９を介してコンデンサ１１と
抵抗１０を並列に接続すると共に、該コンデンサ
１１の両端をダイオード１２を介して信号用発電
機１４の出力端に接続し、さらに前記サイリスタ
４のゲート、アノード間にダイオード１３を接続
することにより、前記サイリスタ４のオン作動後
のオン状態を所定時間持続せしめ、前記エンジン
の回転速度が所定レベルを超えるとき、前記トラ
ンジスタのオン、オフ作動を停止させ、これによ
りエンジンの過回転を有効に防止することができ
る。

そして、従来この種の点火装置にように点火装
置のサイリスタの外に過回転防止用のサイリスタ
を特別に設けたものと比較して、部品点数が少な
く、その構成がきわめて簡単で装置全体を小型化
できるのみならず、製造コストが著しく安価とな
るから、その実用的顕著な効果大なるものがあ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明一実施例のトランジスタ式点火
装置を示す電気結線図、第２図Ａ及びＢは同装置
の動作を説明するためのタイムチヤートである。 図中、１は交流発電機、２は点火コイル、２−
１は発電コイル兼用の一次コイル、２−２は二次
コイル、３はトランジスタ、４はサイリスタ、５
はダイオード、６，７は抵抗、８は時定数回路、
９はゲート抵抗、１０は可変抵抗、１１はコンデ
ンサ、１２，１３はダイオード、１４は信号用発
電機、１５は発電コイル、１９は点火プラクであ
る。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ エンジンに同期して駆動される充電用発電機
   １に一次コイル２−１と二次コイル２−２とより
   なる点火コイル２を設け、この一次コイル２−１
   の両端に接続したトランジスタ３をオン作動さ
   せ、このトランジスタ３のベース、エミツタ間に
   接続されたサイリスタ４をエンジンの点火時期に
   信号用発電機１４の信号電圧でオン作動させるこ
   とにより、前記トランジスタ３をオフ作動させ、
   これにより前記点火コイル２の二次コイル２−１
   に高電圧を誘起させてエンジンを点火するように
   したトランジスタ式点火装置において、前記サイ
   リスタ４のゲート、カソード間にゲート抵抗９を
   介してコンデンサ１１と抵抗１０を並列に接続す
   ると共に、該コンデンサ１１の両端をダイオード
   １２を介して信号用発電機１４の出力端に接続
   し、さらに前記サイリスタ４のゲート、アノード
   間にダイオード１３を接続することにより、前記
   サイリスタ４のオン作動後のオン状態を所定時間
   持続せしめ、前記エンジンの回転速度が所定レベ
   ルを超えるとき、前記トランジスタのオン、オフ
   動作を停止させてエンジンの過回転を防止するよ
   うにしたことを特徴とするエンジンのトランジス
   タ式点火装置。