JPS6137583Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車のキヤブテイルト制御装置に
関するものである。

近年のキヤブオーバ型トラツク等では、キヤブ
をテイルトさせることでエンジンの点検、整備性
を向上させている。又、自動車が大型化すると、
これにともなつてキヤブの重量が大きくなつて大
きなテイルト操作力が必要となる。このために近
年では、フレームとキヤブとをテイルトシリンダ
で結合し、このシリンダに圧油を供給するポンプ
を電動又は空圧のテイルトモータで駆動させるよ
うにすることにより、ポンプとテイルトシリンダ
との間に介装した切換バルブと、テイルトモータ
の運転・停止を制御するコントロールスイツチと
の操作でキヤブをテイルトアツプさせ、あるいは
テイルトダウンできるようにしたものが実用化さ
れている。

このようなキヤブテイルト制御装置を構成する
に際しては、切換バルブ及びコントロールスイツ
チの操作ミスによるテイルトモータ及びテイルト
シリンダの過負荷を防止するために、キヤブが上
限位置及び下限位置に達した時にテイルトモータ
を強制的に停止させる上限停止スイツチ及び下限
停止スイツチを設けると共に、キヤブを常態位置
に係合するキヤブロツク機構の作動時にテイルト
モータを運転不能に保持するキヤブロツクスイツ
チを設けることが望まれる。従つて、従来では例
えば第１図に示すように、上限停止スイツチ１と
キヤブロツクスイツチ２と下限停止スイツチ３と
コントロールスイツチ４とを直列に接続したうえ
で、上限停止スイツチ１を手動で復帰させる解除
レバー等の解除手段５と、下限停止スイツチ３を
手動で解除する押ボタン式の解除スイツチ６等を
設けて制御装置を構成していた。尚、第１図中、
７はテイルトモータ、８は該モータ７に設けたサ
ーモスイツチ、９はモータリレー、１０はバツテ
リ、１１はポンプ、１２はオイルタンク、１３は
テイルトシリンダ、１４は切換バルブ、１５はキ
ヤブロツクピンである。

ところが、上記のように解除レバー５及び解除
スイツチ６を設けた場合は、例えば常態位置にあ
るキヤブをテイルトアツプさせようとする時は、
キヤブロツクピン１５を取り外してキヤブロツク
スイツチ２をオンさせた後に切換バルブ１４を上
げ位置に操作し、かつ、解除スイツチ６とコント
ロールスイツチ４とをともにオンさせる必要があ
る。又、上限位置にあるキヤブをテイルトダウン
させる時は切換バルブ１４を下げ位置に操作しつ
つ、解除レバー５を操作して上限停止スイツチ１
をオン状態に保持させ、そのうえでコントロール
スイツチ４をオンさせる必要があるというよう
に、テイルトアツプ及びテイルトダウンの開始時
には切換バルブ及びコントロールスイツチの他
に、解除レバー又は解除スイツチをも操作する必
要があり、これら解除手段の操作忘れによつて制
御装置が故障したものと誤認するおそれがあつ
た。

本考案は上記に鑑みてなされたものであつて、
２回路６接点３位置自動復帰型のコントロールス
イツチを設けることにより、このコントロールス
イツチに解除スイツチとしての機能をも保持させ
てテイルト操作を単純化し、以つて、誤操作によ
るトラブルを解消することを目的とする。

以下に本考案を第２図に示された一実施例とと
もに詳述する。

図示しないフレームとキヤブとを結合するテイ
ルトシリンダ２０とテイルトモータ２１で駆動さ
れるポンプ２２とを切換バルブ２３を介して接続
していること、従来と同様である。２４はタンク
である。又、前記テイルトモータ２１とバツテリ
２５との間に介装したモータリレー２６を制御す
る制御回路は、キヤブが所定角度までテイルトア
ツプされている時にのみ開成する上限停止スイツ
チ２７と、キヤブが常態位置までテイルトダウン
されている時にのみ開成する下限停止スイツチ２
８と、キヤブロツクピン２９でキヤブが常態位置
に係合保持されている時にのみ開成するキヤブロ
ツクスイツチ３０と、２回路６接点３位置自動復
帰型のコントロールスイツチ３１とで構成されて
いる。

ここに、前記上限停止スイツチ２７の第１端子
２７ａをバツテリ２５の正極に接続し、このスイ
ツチ２７の第２端子２７ｂと下限停止スイツチ２
８の第１端子２８ａとをキヤブロツクスイツチ３
０を介して接続している。そして、下限停止スイ
ツチ２８の第１端子２８ａをコントロールスイツ
チ３１の第１回路の可動接点３１ａに接続すると
共に、下限停止スイツチ２８の第２端子２８ｂを
コントロールスイツチ３１の第１回路の第１固定
接点３１ｂ及び第２回路の可動接点３１a′に接続
している。又、上限停止スイツチ２７の第１接点
２７ａをコントロールスイツチ３１の第１回路の
第２固定接点３１ｃに接続したうえで、第２回路
の第１、第２固定接点３１b′，３１c′をテイルト
モータ２１に設けたサーモスイツチ３２及びモー
タリレー２６の信号コイルを介して接地させてバ
ツテリ２５の負極に接続している。尚、コントロ
ールスイツチ３１の操作部は、例えばシーソー状
に形成されており、該操作部を上昇側に操作する
と各回路の可動接点３１ａ，３１a′がそれぞれ第
１接点３１ｂ，３１b′に接続され、逆に下降側に
操作すると各可動接点３１ａ，３１a′が第２接点
３１ｃ，３１ｃに接続され、かつ、操作部を解放
すると可動接点３１ａ，３１a′がいずれの固定接
点３１ｂ，３１b′，３１ｃ，３１c′からも切り離
されるようになつている。

上記の構成において、通常はキヤブがキヤブロ
ツクピン２９で常態位置に固定されているので、
下限停止スイツチ２８及びキヤブロツクスイツチ
３０がともにオフしている。従つて、コントロー
ルスイツチ３１を上昇側に操作して第１回路の可
動接点３１ａと第１固定接点３１ｂとを接続して
下限停止スイツチ２８の両端間を導通させようと
も、キヤブロツクスイツチ３０がオフしているの
でモータリレー２６はオンしない。又、操作部を
下降側に操作した時には、第１回路の第２固定接
点３１ｃから可動接点３１ａを介して下限停止ス
イツチ２８の第１端子２８ａにバツテリ電圧が印
加されるが、このスイツチ２８がオフしているの
でモータリレー２６はオンしない。

キヤブロツクピン２９の抜き取りにともなつて
キヤブの係合が解除されると、キヤブロツクスイ
ツチ３０がオンし、上限停止スイツチ２７及びキ
ヤブロツクスイツチ３０を介してコントロールス
イツチ３１の可動接点３１ａにバツテリ電圧が印
加される。従つて、この状態でコントロールスイ
ツチ３１の操作部を上昇位置に操作して可動接点
３１ａを第１固定接点３１ｂに接続すると、この
接点３１ｂから第２回路の可動接点３１a′及び第
１固定接点３１b′を介してモータリレー２６の信
号コイルにバツテリ電圧が印加されるので、該リ
レー２６がオンし、テイルトモータ２１が運転さ
れる。そして、キヤブが所定の角度までテイルト
アツプされると、上限停止スイツチ２７がオフし
て第１回路の可動接点３１ａとバツテリ２５との
間を遮断するのでリレー２６がオフしてテイルト
モータ２１が停止する。尚キヤブが常態位置にあ
る時にコントロールスイツチ３１の操作部を下降
側に操作した時は、該スイツチ３１の第１回路側
と第２回路側との間に介装した下限停止スイツチ
２８がオフしているのでリレー２６はオンしな
い。又、所定角度に達するまでのテイルト位置で
は、上限停止スイツチ２７、下限停止スイツチ２
８及び、キヤブロツクスイツチ３０のいずれもが
オンして第２回路の可動接点３１a′にバツテリ電
圧を印加しているので、操作部をいずれの位置に
操作してもテイルトモータ３１が運転される。

一方、上記のようにして所定角度までテイルト
アツプされているキヤブをテイルトダウンさせる
時は、コントロールスイツチ３１の操作部を下降
側に操作する。すると、上限停止スイツチ２７が
オフしているにも拘らず、第１回路の第２固定接
点３１ｃ、可動接点３１ａ及び下限停止スイツチ
２８を介して第２回路の可動接点３１a′にバツテ
リ電圧が印加されるので、該接点３１a′に接続さ
れている第２固定接点３１c′からの出力でモータ
リレー２６がオンしてテイルトモータ３１が運転
される。そして、キヤブが常態位置までテイルト
ダウンされると下限停止スイツチ２８がオフする
ので、第２回路側がオフされ、モータリレー２６
がオフされる。尚、所定角度からのテイルトダウ
ン時にコントロールスイツチ３１の操作部を上昇
側に操作しようとも、第２回路側にはバツテリ電
圧が印加されないのでテイルトモータ２１は運転
されない。

従つて、キヤブをテイルト操作する時は、コン
トロールスイツチ３１の操作部を上昇位置又は下
降位置にそれぞれ切換作業したうえで切換バルブ
２３を操作部と同一側に切換操作すれば良いが、
前記操作部と切換バルブとを連動させれば、スイ
ツチ又はレバーによるワンタツチ操作でキヤブを
テイルト操作することができるので都合が良い。

尚、テイルト操作時の安全性を向上させるに
は、コントロールスイツチの操作時、つまり、テ
イルトモータの運転時に作動する警報具を設けて
キヤブのテイルト操作中であることを周囲に報知
するようにすれば良い。又、テイルトダウン後の
キヤブロツク忘れを防止するには、キヤブロツク
スイツチがオンしている時に作動するランプ等を
自動車のメータパネル部に装着すれば、キヤブロ
ツク忘れのままで自動車を走行に供してしまうお
それがなくなる。

以上説明したように本考案によれば、従来では
独立して設けられていた解除スイツチ等をコント
ロールスイツチに組み込んだものであるから、キ
ヤブのテイルト操作時のスイツチ操作が単純化さ
れる。このために、誤操作によるトラブルを解消
できる。又、キヤブが上限位置又は下限位置に達
した時はテイルトモータが自動的に停止すると共
に、逆方向へのスイツチ操作及びキヤブロツク機
構が作動している時のスイツチ操作に対してはテ
イルトモータが運転不能になるので、スイツチの
誤操作等にともなうテイルトモータ及びテイルト
シリンダの過負荷をも予防できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例の回路図、第２図は本考案の一
実施例の回路図である。 ２０……テイルトシリンダ、２１……テイルト
モータ、２２……ポンプ、２３……切換バルブ、
２４……タンク、２５……バツテリ、２６……モ
ータリレー、２７……上限停止スイツチ、２７ａ
……第１端子、２７ｂ……第２端子、２８……下
限停止スイツチ、２８ａ……第１端子、２８ｂ…
…第２端子、２９……キヤブロツクピン、３０…
…キヤブロツクスイツチ、３１……コントロール
スイツチ、３１ａ……第１回路の可動接点、３１
a′……第２回路の可動接点、３１ｂ……第１回路
の第１固定接点、３１b′……第２回路の第１固定
接点、３１ｃ……第１回路の第２固定接点、３１
c′……第２回路の第２固定接点。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フレームに搭載したキヤブをテイルト作動させ
   るテイルトシリンダと、該シリンダに圧油を供給
   するポンプを駆動するテイルトモータと、前記シ
   リンダとポンプとの間に介装した切換バルブとを
   設けたテイルトキヤブ自動車において、キヤブが
   所定角度までテイルトアツプされている時にのみ
   開成する上限停止スイツチと、キヤブが常態位置
   までテイルトダウンされている時にのみ開成する
   下限停止スイツチと、キヤブが常態位置に係合保
   持されている時にのみ開成するキヤブロツクスイ
   ツチと、２回路６接点３位置自動復帰型のコント
   ロールスイツチとを備え、前記キヤブロツクスイ
   ツチを介して上限停止スイツチの第２端子と下限
   停止スイツチの第１端子とを接続し、コントロー
   ルスイツチの第１回路の可動接点を下限停止スイ
   ツチの第１端子に接続し、第１回路の第１固定接
   点及び第２回路の可動接点をそれぞれ下限停止ス
   イツチの第２端子に接続すると共に、第１回路の
   第２固定接点を上限停止スイツチの第１端子に接
   続し、第２回路の第１、第２固定接点を接続して
   構成した制御回路を介してテイルトモータをバツ
   テリに接続したことを特徴とする自動車のキヤブ
   テイルト制御装置。