JPS6319264Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はキヤブを流体によりチルトさせるトラ
ツクにおけるミツシヨンコントロールレバーの位
置検出スイツチに関するものである。

従来、トラツク用キヤブをチルト作動させるも
のにおいてはミツシヨンコントロールレバーの位
置に関係なくキヤブがチルト作動可能な構成にな
つていたため、車両前方が下りの坂道でエンジン
を停止しかつミツシヨンコントロールレバーが前
進状態の場合に、キヤブをチルトアツプさせた時
駐車ブレーキが十分でないとキヤブのチルトアツ
プに伴ない駐車ブレーキがゆるんで車両が坂道を
前進してエンジンがかかり、車両が走行するとい
う虞れがあつた。

これを改善するためにミツシヨンコントロール
レバーの位置を検出するスイツチをチルト作動回
路に設け、例えばミツシヨンコントロールレバー
の位置が前進状態の場合にはキヤブがチルト作動
できないようにすることが考えられるがこの場合
チルト作動回路に専用のミツシヨンコントロール
レバーの位置検出スイツチを設けなければならな
いためそれだけコスト高となる不具合があつた。
本願考案は上記従来の不具合を改善するために創
案されたものであつて、キヤブを流体によりチル
トさせると共にミツシヨンコントロールレバーが
ニユートラルあるいはリバースのとき閉成するス
イツチを備えたトラツクにおいて、上記スイツチ
に互に絶縁状態の２組の端子を設け、一方の組の
端子には上記ミツシヨンコントロールレバーがニ
ユートラル位置のときサブスタータが作動可能な
電気回路あるいは同ミツシヨンコントロールレバ
ーがリバース位置のときバツクランプが点灯可能
な電気回路を結線し、他方の組の端子には上記キ
ヤブをチルト作動させる電気回路を結線したこと
を特徴とするトラツクにおけるミツシヨンコント
ロールレバーの位置検出スイツチを要旨とするも
のである。

本願考案はミツシヨンコントロールレバーがニ
ユートラルあるいはリバースのときに閉成するよ
うに従来から設けられているスイツチ、すなわち
サブスタータの電気回路に設けられミツシヨンコ
ントロールレバーがニユートラルの時に閉成する
スイツチあるいはバツクランプの電気回路に設け
られミツシヨンコントロールレバーがリバースの
時に閉成するスイツチに単に一組の別端子を設
け、この一組の別端子にキヤブをチルト作動させ
る電気回路を結線したものでありキヤブをチルト
作動させる電気回路に専用のスイツチを設けるも
のに比べてコスト安価になる効果を奏する。さら
にキヤブをチルト作動させる電気回路にミツシヨ
ンコントロールレバーがニユートラルあるいはリ
バースの時に閉成するスイツチを設けたのでミツ
シヨンコントロールレバーが前進位置の場合には
キヤブをチルト作動できないようにしているため
従来のようにキヤブをチルトした状態で車両が坂
道を走行する虞れは改善できる効果を奏する。

以下本考案の実施例を第１図〜第３図に基づい
て詳細に説明する。１は図示されないトラツク用
キヤブをチルト作動させる電気回路であつて、キ
ヤブをチルトアツプあるいはチルトダウン側に切
換える切換スイツチ２のＤ端子には、キヤブが走
行状態にロツクされたことを検知してオフとなる
キヤブロツク検知スイツチ３が接続され、Ｕ端子
には、キヤブのチルト完了を検知してオフとなる
キヤブチルト完了検知スイツチ４が接続されてい
る。さらに上記キヤブロツク検知スイツチ３とキ
ヤブチルト完了検知スイツチ４の出力側にはチル
トスイツチ５，チルトモータ６，チルトリレー７
の順で直列に接続されている。また上記切換スイ
ツチ２の入力側には後述の位置検出スイツチ２
０，ヒユーズ８，ヒユージブルリンク９及びバツ
テリー１０の順で直列に接続されている。なお、
１１はキヤブをチルトアツプあるいはチルトダウ
ンさせるときに警報するブザーである。次に１２
はバツクランプ回路で、スイツチ１７のＭ端子、
ヒユーズ８、位置検出スイツチ２０、及びバツク
ランプ１３の順で直列に接続され、車両が後退時
にバツクランプ１３を点灯あるいは図示されない
ブザーで警報する。なお、スイツチ１７がACC
状態（ACCとはアクセサリーを意味する。）では
Ｂ端子（アース端子）とアクセサリー端子である
ACC端子とが接続され、ON状態ではＢ端子と
ACC端子とメインポイント端子であるＭ端子と
が接続され、START状態ではＢ端子とＭ端子と
スタート端子であるＳ端子とが接続されるように
なつている。さらに１４はエンジン作動用のスタ
ータ回路で、スタータリレー１５の出力端子Ｏに
は図示されないスタータが接続され、入力端子１
はヒユージブルリンク９を介してバツテリー１０
に接続されている。上記スタータリレー１５にお
けるコイル１６の出力側はアースされ、入力側は
スイツチ１７のＳ端子に接続されている。さらに
上記コイル１６の入力側にはキヤブ外方に配設さ
れるサブスタータスイツチ１８が接続され、同サ
ブスタータスイツチの入力側には位置検出スイツ
チ２０，ヒユーズ８及びスイツチ１７のACC端
子の順で直列に接続されている。次に位置検出ス
イツチ２０は第２図に示すようにトランスミツシ
ヨン本体２１に設けられたネジ孔２２に螺合さ
れ、同位置検出スイツチに摺動自在に内装された
シヤフト２３はコイルスプリング２４に付勢され
てトランスミツシヨン本体２１内方に突出すると
共に図示されないミツシヨンコントロールレバー
の位置検出シヤフト２５に設けられた凹部２６に
係合している。図示されないミツシヨンコントロ
ールレバーにより変速すると位置検出シヤフト２
５が自身の軸線まわりに回転あるいは軸線方向に
摺動してシヤフト２３と凹部２６との係合が解除
され、コイルスプリング２４の付勢力に抗してシ
ヤフト２３は第２図右方に移動すると共にコンタ
クトプレート２７を同じく右方に移動させ、位置
検出スイツチ２０の右側端部（第２図）に設けら
れている２組の端子２８，２９とコンタクトプレ
ート２７とを電気的に接続することにより端子２
８と２８及び２９と２９とが導通する。なお、コ
ンタクトプレート２７は第３図に示すように絶縁
体３０を介して２枚の導電性プレート３１，３２
により構成されている。さらにコンタクトプレー
ト２７は図示されない弾性部材により第２図左方
にも付勢されており、シヤフト２３が凹部２６に
係合するとコンタクトプレート２７と端子２８，
２９とは第２図に示すように離れる。

以下上記構成の作用について説明する。図示さ
れないミツシヨンコントロールレバーがニユート
ラル位置のとき位置検出シヤフト２５が第２図の
状態から自身の軸線まわりに回転あるいは軸線方
向に摺動してシヤフト２３と凹部２６との係合が
解除されると共にシヤフト２３はコイルスプリン
グ２４の付勢力に抗して右方に移動し、コンタク
トプレート２７と２組の端子２８，２９とを電気
的に導通状態すなわち位置検出スイツチ２０がオ
ンになつた状態で切換スイツチ２をＵ端子側に切
換えチルトスイツチ５をオンさせるとキヤブチル
ト完了検知スイツチ４はオンの状態であるのでチ
ルトリレー７が励磁されチルトモータ６が作動し
てキヤブはチルトアツプすると共にチルトアツプ
が完了するとキヤブチルト完了検知スイツチ４が
オフとなりチルトモータ６が停止してキヤブはチ
ルト完了する。逆にキヤブをチルトダウンさせる
場合切換スイツチ２をＤ端子側に切換えチルトス
イツチ５をオンさせるとキヤブロツク検知スイツ
チ３はオン状態であるのでチルトリレー７が励磁
されチルトモータ６が作動してキヤブはチルトダ
ウンすると共にキヤブロツク検知スイツチ３はオ
フとなりチルトモータ６が停止してキヤブは走行
状態となる。一方第１図下方の位置検出スイツチ
２０がオン状態（このとき上方の位置検出スイツ
チ２０も同時にオン状態となつている。）でかつ
スイツチ１７がACC状態でサブスタータスイツ
チ１８をオンさせるとスタータリレー１５のコイ
ル１６が励磁され同スタータリレーはオンとなり
図示されないスタータが作動する。次にミツシヨ
ンコントロールレバーがバツク位置で第１図上方
の位置検出スイツチ２０がオンとなるとスイツチ
１７がON又はSTARTの状態ではバツクランプ
回路１２はオンとなつてバツクランプ１３が点灯
し、同時に第１図上方の位置検出スイツチ２０が
オンとなつているのでチルトスイツチ５をオンに
するとキヤブをチルトアツプ又はチルトダウンさ
せることができる。

上記構成によれば位置検出スイツチ２０に互に
絶縁状態の２組の端子２８，２９を設け、一方の
組の端子２８，２９にはチルト作動用の電気回路
を結線し、他方の組の端子２９，２９にはバツク
ランプ回路１２あるいはサブスタータスイツチ１
８の回路を結線しており位置検出スイツチ２０、
１個でそれぞれ電気的に独立した回路をオン及び
オフさせることができ、ミツシヨン本体２１への
取付スベースが小さくかつ位置検出スイツチ２０
は１個で済むためコストが安価となる効果を奏す
る。さらにミツシヨンコントロールレバーがニユ
ートラルあるいはリバース位置以外ではチルトス
イツチ５をオンさせてもキヤブはチルト作動しな
いため誤つてミツシヨンコントロールレバーを前
進状態にしたままでキヤブをチルトアツプして車
両が前進するような状態を防止できるものであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例における電気回路、第
２図は第１図における位置検出スイツチ２０をミ
ツシヨン本体２１に装着した状態で示す拡大断面
図、第３図は第２図−線に沿う断面図であ
る。 ２……切換スイツチ、５……チルトスイツチ、
６……チルトモータ、１０……バツテリー、１７
……スイツチ、２０……位置検出スイツチ、２
８，２９……端子。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. キヤブを流体によりチルトさせると共にミツシ
   ヨンコントロールレバーがニユートラルおよびリ
   バースのとき閉成するスイツチを備えたトラツク
   において、上記スイツチに互いに絶縁状態の２組
   の端子を設け、一方の組の端子には上記ミツシヨ
   ンコントロールレバーがニユートラル位置のとき
   サブスタータが作動可能な電気回路および同ミツ
   シヨンコントロールレバーがリバース位置のとき
   バツクランプが点灯可能な電気回路を結線し、他
   方の組の端子には上記キヤブをチルト作動させる
   電気回路を結線したことを特徴とするトラツクに
   おけるミツシヨンコントロールレバーの位置検出
   スイツチ。