JPS6137501A - 空気入りタイヤ - Google Patents

空気入りタイヤ

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Publication number
JPS6137501A
JPS6137501A JP15922984A JP15922984A JPS6137501A JP S6137501 A JPS6137501 A JP S6137501A JP 15922984 A JP15922984 A JP 15922984A JP 15922984 A JP15922984 A JP 15922984A JP S6137501 A JPS6137501 A JP S6137501A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
cords
reinforcing layer
cord
radius
length
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP15922984A
Other languages
English (en)
Inventor
Shinya Yoshimura
吉村　信哉
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bridgestone Corp
Original Assignee
Bridgestone Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bridgestone Corp filed Critical Bridgestone Corp
Priority to JP15922984A priority Critical patent/JPS6137501A/ja
Publication of JPS6137501A publication Critical patent/JPS6137501A/ja
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、空気入りタイヤのブレーカまたはベルトの
構造に関し、セパレーション性を改ｉするものである。
（従　来　技　術） 空気入りタイヤのクラウン部補強層は、その１層におい
て巾は均一であった（第１Ｏ図）、そのため、ブレーカ
あるいはベルトと称せられる補強層は、センタ一部の半
径Ｒｃと端部の半径Ｒｓが略同等の場合は、各々コード
打込数も略同等であるが、しかし、端部の半径Ｒｓが小
さい場合は、コード打込数が増加する。Ｒｓが小さいタ
イヤとしては、モーターサイクル用ラジアルタイヤ、航
空機用ラジアルタイヤ及び建設車両用ラジアルタイヤな
どがある。
そしてセンタ一部の打込数をＮｃ、端部の打込数をＮｓ
とすると、Ｎｓは、Ｎ５＝ＮｃＸ　（Ｒｃ／　Ｒｓ　）
で表わされる。なお本願での打込数とＣ±第１０図に示
すようにコードに直角に計数した値のことである。
前記の式は次のようにして求まる０周上のコード数をＮ
　ｔｏｔａｌ　とすると、Ｎ　ｔｏｔａｌはセンタ一部
でも端部でもコード自体の木斂が変らないので同じであ
り、そこでＮ　ｃ　＝　Ｎｔｏｔａｌ　／　２　ｗＲｃ
およびＮ　ｓ　＝　Ｎｔｏｔａｌ　／　２　ｗＲｓとな
り、この２式からＮ　ｔｏｔａｌを消去すると前式かえ
られる。
端部の打込数が増加すると剪断歪が増加するのでセパレ
ーションに対して不利になる。よって補強層を強化する
ための打込増加には限界があった。
また、補強層端部で打込を減少させる手段としては、端
部のコード角を周方向に対して増加させる方法があった
が、この方法では、コードの強力を有効に使っていると
は言えず、またユニフオミティの悪化などの不都合な問
題を含んでいた。
（発明が解決しようとする問題点） トレッドの補強層の張力は、センタ一部で最も大きく１
強い補強層にするにはセンタ一部の打込を増す必要があ
るが端部の七ノくレージ璽ンのためある程度以上増やす
ことが難しかった。
（問題点を解決するための手段） 本発明は、カーカス及カーカスとトレッドの間に補強層
を備え、補強層は少なくとも２層で互１．％に交差する
コードからなり、補強層の径方向断面でＲｓ／Ｒｃ＜０
．９５の値をなすタイヤにおいて、補強層の少なくとも
１層が、コード幅が不均一で、かつ層端でのコード打込
数がクラウンセンターおける打込数に比べて同等もしく
は少なし〜ことを特徴とする空気入りタイヤからなる。
なおこの構成はＲｓ　／　Ｒｃが０．９０より小さい場
合がより効果的である。
（作　　用） 本発明の特徴は、補強層のコードの長さを不均一にし、
端部での打込を減少させることであり、これによって、
センタ一部を効果的に補強し、かつ端部のセパレーショ
ンの発生を遅らせようとするものである。
（実　施　例） 第１図〜第８図は、本発明の実施例であり、成形時に補
強層を張り付けた状態ものであって、補強層のコード配
列を示している。なお適用したタイヤのＲＳ　／　ＲＣ
は全て０．８５である。
第１図は、長いコードと短いコードとを交互に配置した
ものであって、短いコードの長さは長いコードの０．５
５倍であり、第２図は、同じ長さのコードをオフセンタ
ーで交互に配置したものであり、第３図は、長いコード
と短゛）コードを３木ずつ交互に配置したものであり、
第４図は、第３図と似ているが短い方のコードの裁断角
が長い方のコードの裁断角と異るものであり、第５図は
。
同じ長さのコードを３木ずつオフセンターで配置したも
のであり、そして、第１図〜第５図におけるＮ　ｓ　／
　Ｎ　ｃは全て０．５９である。第６図は、長いコード
３本の間に短いコードを１本配置したものであり、第７
図は、第６図に似ているが短いコードがオフセンターで
配置されてあり、第６図と第７図のＮ　ｓ　／　Ｎ　ｃ
は共に０．８８である。第８図は第７図の短いコードを
一本追加したものであり、Ｎ　ｓ　／　Ｎ　ｃは０．７
１である。
そして、本発明の補強層を効率的に作る方法としての例
を第１１図と第１２図とに示す、第１１図はジグザグの
シャーを用いるもので、また第１２図は、一旦、幅一定
のトリートを作った後にシャーあるいはローラーカッタ
ーで端部の一部を切除するものである。
（発明の効果） 本発明によれば、補強層端部のセパレーションを防止し
つつセンタ一部のコード打込を増やすことができ、この
ためコードを有効に働らかすことができるので補強層の
軽量化が可能となり、さらに場合によっては補強層の枚
数を減じる可能性もある。
【図面の簡単な説明】
第１図〜第８図は本発明による実施例、第９図はＲｓと
Ｒｃを示す図、第１Ｏ図は従来技術による図、ｆｊＳｌ
１図と第１２図は本発明による補強層を作る方法。 ｌ・・・コード、Ｃ・・・センタ一部、ｓｈ・・・ショ
ルダ一部。 特許出願人　　株式会社ブリデストン 第３図　　　　第４図 第６図 第７図　　　　第８図 第９図　　　第１０図 第１１図

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）カーカス及カーカスとトレッドの間に補強層を備
    え、補強層は少なくとも２層で互いに交差するコードか
    らなり、補強層の径方向断面でＲｓ／Ｒｃ＜０．９５の
    値をなすタイヤにおいて、 補強層の少なくとも１層が、コード幅が不均一で、かつ
    層端でのコード打込数がクラウンセンターにおける打込
    数に比べて同等もしくは少ないことを特徴とする空気入
    りタイヤ。 ここで、Ｒｓ：補強層端の半径 Ｒｃ：クラウンセンターでの 補強層半径
  2. （２）Ｒｓ／Ｒｃが０．９０より小さい（１）記載の空
    気入りタイヤ。
  3. （３）補強層のコード長さが、不均一のものからなるこ
    とを特徴とする（１）記載の空気入りタイヤ。
  4. （４）不均一長さのコードからなる補強層が、短い方の
    コード長さが、長い方の長さの１／２以上であることを
    特徴とする（３）記載のタイヤ。
JP15922984A 1984-07-31 1984-07-31 空気入りタイヤ Pending JPS6137501A (ja)

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