SE439136B - Deck med radialstomme, avsett for tunga, terrenggaende fordon - Google Patents

Description

7904469-9 endast är maximal utan även uppnår ytterst höga värden. ökningen av bredden av slitbanans nästan cylindriska zon med- för en del nackdelar. Stomarmeringen som utsättes för uppblås- ningstrycket tenderar att anta sin naturliga jämviktsprofíl.

Den utsätter därigenom.stomarmeringen. särskilt dennas arbets- lager. för mycket stora dragspänningar. Den starka merídian- krökningen av övergångszonen i det monterade och uppblåsta däcket förstärkas genom de statiska och dynamiska tíllplatt- ningar. som orsakas av lasten och av markens ojämnheter. Detta medför en ökning av belastningarna såväl i stomarmeringens övergångszoner som i topparmeringens kantzoner. ävensom en ökning av känsligheten av övergångszonerna för skärningar och perforeríngar. framför allt hos däck för tunga lastfordon och för terränggående lastfordon. Ändamålet med uppfinningen är att undanröja nackdelarna som härrör från minskningen av den transversella krökningen och från ökningen av krökníngen i skuldrorna av stomarmeringen.

Enligt uppfinningen kännetecknas däcken av ifrågavarande slag därigenom, att topparmeringen består dels av två. det ena över det andra. lagda lager av trådar eller linor med mycket liten töjbarhet. som är sinsemellan parallella i varje lager. som ligger i varandra korsande riktningar i närliggande lager och som med dâckets längdriktning bildar vinklar av mellan 50 och 70°C, och dels av minst ett lager av elastiska trådar eller linor. som är sinsemellan parallella i detta lager och som med dâckets längdriktning bildar en vinkel av mellan 5 och l5°. varvid sistnämnda lager har en axíell bredd som är mindre än slitbanans bredd. varjämte åtminstone det ena lagret av trådar eller linor med mycket liten töjbarhet är anordnat radiellt innanför lagret av elastiska trådar eller linor.

Slitbanans axiella bredd är lika med den axiella bredden av slitbanans yta. som är i beröring med marken när ett nytt däck är monterat. uppumpat och belastat enligt brukliga normer.

I 7904469-9 Med trådar eller linor med mycket liten töjbarhet avses trådar eller linor, företrädesvis av stål. vilkas relativa förläng- ning âg är mindre än 0.2 % vid en dragbelastning av 10 % av deras brotthållfasthet. Vid användning av linor av stålträdar. är anordningens stigning företrädesvis större än 12 gånger linans synbara diameter.

Med elastiska trådar eller linor avses sådana. vilkas relativa förlängning Ål är större än 0.5 % vid en dragbelastning av % av deras brotthållfasthet. vid användning av linor av ståltrådar motsvarar dessa de i FR-PS l 188 486 angivna speci- fikationerna.

Trâdarna eller linorna i stomarmeringen och topparmeringen är som vanligt inbäddade i ett tunt skikt av gummi för att bilda sammanhängande lager. Åtminstone ett av de två lagren med korsande trådar eller linor med mycket liten töjbarhet har företrädesvis en axiell bredd, som är större än slitbanans bredd, så att det i sidled skjuter ut i däckssidan. Detta lager är företrädesvis det, som ligger närmast stomarmeringen. Detta lager kan således sträcka sig till ett radialavstånd n = 0.4 H i ett däck med ett för- hållande H/B av minst 0.65. varvid H är den radiella höjden av det obelastade, monterade och uppumpade däcket enligt brukliga normer och B är däckets maximala axiella bredd.

De båda lagren av trådar eller linor med mycket liten töjbar- het är företrädesvis använda tillsammans med två lager med sinsemellan korsande trådar eller linor. varvid lagren av trådar eller linor med mycket liten töjbarhet är anordnade radiellt antingen innanför de båda lagren av sinsemellan korsande. elastiska trådar eller linor eller mellan de båda lagren av sinsemellan korsande, elastiska trådar eller linor.

Det förstnämnda alternativet - radiellt innanför - är att föredra framför däck. som är avsedda att köras på ojämn mark eller över hinder, t.ex. i terrängen. Denna anordning av lag- ren av trådar eller linor med mycket liten töjbarhet närmare 7904469-9 stomarmeringen minskar dessas påkânningar särskilt i de starkt konvexa övergångszonerna. vid användning av ett enda lager av elastiska trådar eller linor är det fördelaktigt att anordna detta radiellt utanför de båda lagren av trådar eller linor med mycket liten töjbarhet.

Topparmeríngen enligt uppfinningen är företrädesvis parallell med stomarmeringen inom en ekvatorialzon. vars axiella bredd är en funktion av däckets form. Vid en lämplig anordning är topparmeringen i beröring med stomarmeringen längs denna ekva- torialzon och axíellt utanför denna zon skild från stomarme- ringen av ett gummiskikt. vars tjocklek ökar med avståndet från ekvatorialzonen till ett värde. som kan uppgå till 50 2 av däckets vägg vid ändarna av topparmeringen. En sådan anord- ning ger ett skydd för stomarmeringens starkt krökta över- gångszoner mot skarpeggade eller spetsiga föremål. Dessutom. tack vare den svaga lutningen hos trådarna eller línorna i de båda lagren av trådar eller linor med mycket liten töjbarhet relativt stomarmeringens radiella trådar eller linor, har stomarmeringen lätt att sträva efter att inta sin naturliga merídian-jämviktsprofil.

En annan fördelaktig anordning består i att anbringa band av gummi mellan kanterna av topparmeringens lager och/eller att ge dessa lager något olika axiell bredd.

Det har överraskande nog konstaterats att radialdäck enligt uppfinningen. trots omkastningen av topplagrens kännetecken, som föredragits för skyddande men icke för armerande lager, uppvisar en säkerhetskoefficient mot avdrift. som är minst lika stor som hos radialdäck av samma dimension med konventio- nell topparmering.i Ett par utföringsformer av uppfinningen beskrivas närmare i det följande med hänvisning till bifogade ritning.

Fig. l och 3 visar meridiansektioner av olika utföringsformer av däck enligt uppfinningen. medan fig. 2 och 4 visar motsva- 7904469-9 6 rande partiella vyer med bortbrutna delar av topparmeringen.

Däcket l enligt fig. 1 är försett med en topparmering 2. som är anordnad radiellt utanför stomarmeringen 3. som består av ett enda lager av radiella stållinor. Detta lager 3 är omvikt utåt kring vulsttråden 4 i däcksvulsten 5. Topparmeringen 2 består av fyra lager ZA. 2B. 2C och 2D av trådar eller linor. som inom varje lager är parallella sinsemellan (fig. 2). men i olika lager förlöper i varandra korsande riktningar. Lagren 2B och 2C är anordnade mellan lagren 2A och 2D. Enligt uppfin- ningen är de korsande lagren 2B och ZC förstärkta med stål- linor med mycket liten töjbarhet (Al < 0.2) och bildar vinklar då och M3 av mellan 55 och 60° med längsriktningen XX'. som i fig. 2 representeras av det som en rak linje synliga meridianplanet. I fig. l representeras meridianplanet av linjen Z-Z'. H betecknar däckets höjd över fälgen 6 enligt den förut angivna definitionen. Lagren 2B och 2C av linor med mycket liten töjbarhet har en bredd Lz resp. L3. som är större än slitbanans A bredd L och som avtar radiellt mot dâckets yttersida. Sålunda sträcker sig lagret ZB till en radiell höjd h som är ungefär 0.17 H. Lagren ZA och 2D av elastiska stâllinor (%%'> 0.5) är anordnade det ena i beröring med stomarmeríngen 3. det andra 2D radiellt utanför de två korsande lagren 2B och 2C av linor med mycket liten töjbarhet.

Lagren 1A och 2D är anordnade i varandra korsande riktningar genom att med längsriktningen XX bilda vinklar dl och M4 av mellan 8 och l2°. Deras bredd Ll resp. L4 avtar också radiellt utåt. men är mindre än slitbanans 6 bredd L. Bredder- na L1 och L4 är mellan 60 och 80 2 av bredden L.

Däcket 10 enligt fig. 3 skiljer sig från däcket l enligt fig. l genom sin topparmering 12. Denna innefattar de två lagren 12A och l2B av stållinor med mycket liten töjbarhet. som är anordnade radiellt innanför de två lagren l2C och l2D av elastiska stållinor. I lagren 12A och l2B med varandra kor- sande linor bildar linorna vinklar lßl. '62 HV nära 58.5° med längsriktningen XX'. medan linorna i de korsande lagren l2C och l2D med denna riktning bildar vinklar ß3 resp./34 av nära 7904469-9 »vi °. Lagret 12A är i beröring med stomarmeringen 13 längs en ekvatorialzon med en bredd 17 av nära 0.52 gånger slitbanans bredd L. Den maximala axiella bredden av detta däck är beteck- nad med B.

Såsom framgår av fiig. 1 och 3 innefattar stomarmeringen 3 resp. 13 hos däcket enligt uppfinningen en ekvatorialzon 7 resp. 17, längs vilken den är praktiskt taget cylíndrisk.

Axiellt utanför zonen 7 resp. 17 och mellan den svagt krökta däckssídan 6 resp. 18 och zonen 7 resp. 17 finns en över- gångszon 9 resp. 19 av stomarmeringen 3 och 13, där denna armering uppnår en maximal krökning. som är mycket stark jäm- fört med krökningen av däckssidan 8 resp. 18 och ekvatorial- zonen 7 resp. 17. Denna mycket starka krökníng har ett maximum mellan däckssidan 8 resp. 18 och nämnda ekvatorialzon 7 resp. 17 och uppgår till mellan 6 och 20 gånger den periferella krökningen av ekvatorialzonen 7 resp. 17 vid ekvatorn. dvs. vid skärningen mellan ekvatorialplanet ZZ' och stomarmeríngen 3 resp. 13.

Det framgår också av fig. 1 och 3 att lagren 2B och 12A av stållinor med mycket liten töjbarhet, som ligger närmast stom- armeringen 3 resp. 13. är skilda från denna vardera genom ett gummiskikt 3A resp. 13A med en tjocklek E. såsom den definie- rats ovan relativt den totala tjockleken av däckets vägg mätt inom området för änden 2B' resp. 12A' av detta lager. Dessutom är lagren ZA. 2Bm 2Cm 2D resp. 12A. 12B. 120. l2D anordnade solfjäderformigt. dvs. så att deras kanter är åtskilda från varandra av gummiband av kílformig tvârsektion. vilkas tjock- lek ökar med avståndet från ekvatorialplanet ZZ'.

Claims (10)

7904469-9 Patentkrav

1. Däck för tunga och extratunga. terränggående lastfordon. försett med - en radiell stomarmering (3), bildad av minst ett lager av radiella trådar eller linor. som är förankrade i minst en trâdkärna (4) i varje vulst (5). och - en topparmering (2), som är anordnad radiellt utanför stomarmeringen (3) och består av å ena sidan två över varandra liggande lager av ståltrådar eller -linor med mycket liten relativ töjning. dvs. mindre än 0.2 %, upp- mätt under en belastning av l0 % av linornas brottbe- lastning, vilka lager uppvisar trådar eller linor som är inbördes parallella i varje lager men korsar varandra från ett lager till det närmast intill liggande. och å andra sidan minst ett lager av elastiska stållinor med en relativ förlängning av över 0.5 %, uppmätt under en belastning av 10 2 av linornas brottbelastning. vilka linor är inbördes parallella i varje lager medan linorna i ett lager korsar linorna i det radiellt intilliggande lagret. k ä n n e t e c k n a t av att - stomarmeringen (3, 13) uppvisar en ekvatorialzon (7, 17) med mycket ringa meridiankrökning, mindre än dess períferiella krökning, vilken zon på båda sidor ansluter sig till dâckssi- dorna (6. 18) via övergångszoner (9. 19), i vilka övergångs- zoner stomarmeringen uppvisar en mycket stor och maximal krök- ning, - linorna med mycket liten töjning i de tvâ över varandra liggande lagren (ZB. 2C; 12A. l2B) med däckets längdriktning (X. X') bildar vinklar av mellan 50 och 70° medan de elastiska linorna i lagret (ZD: l2C. l2D) med längdriktningen bildar en vinkel av mellan 5 och l5°. - varvid minst ett av lagren (2B. 2C: 12A. l2B) har en axiell bredd (Lz). som är större än slitbanans bredd (L). medan lagret (2D; l2C. l2D) har en bredd, som är högst lika med slitbanans bredd (L). och varvid de tvâ lagren (ZB. 2C; 12A, l2B) av trådar eller linor med mycket liten töjbarhet är an- 7904469-9 ordnade radiellt innanför nämnda lager (2D; 12C, l2D) av elastiska linor.

2. Däck enligt krav 1. k ä n n e t e c k n a t av att de båda lagren (ZB. 2C: 12A. l2B) av trådar eller linor med myc- ket liten töjbarhet bildar vinklar av mellan 55 och 60° med längsriktningen (X-X').

3. Däck enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a t att lagret (2B. ZC; l2A. l2B) av trådar eller linor med mycket liten töj- barhet sträcker sig i sidled in i däckssidorna (8: 18) till ett radialt avstånd (h) från skärningen mellan ekvatorial- planet och stomarmeringen (3: 13), som är mindre än 0.4 H. varvid H är den radiella höjden av det obelastade däcket. och att förhållandet H/B hos detta däck är minst 0.65.

4. Däck enligt krav l. k ä n n e t e c k n a t av att det av lagren (2B. 2C; 12A. l2B), vars axiella bredd (Lz) är större än slitbanans bredd. är det lager (ZB: 12A). som ligger när- mast stomarmeringen (3: 13).

5. Däck enligt krav l. k ä n n e t e c k n a t av att de båda lagren (2B. ZC; l2A. l2B) av trådar eller linor med myc- tet liten töjbarhet har axiella bredder (Lz. L3), som är större än slitbanans axiella bredd (L).

6. Däck enligt krav l. k ä n n e t e c k n a t av att de elastiska trådarna eller linorna i lagret (2A. 2D: l2C. l2D) bildar en vinkel av mellan 8 och l2° med lângsriktningen 7 (X-X').

7. Däck enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a t av att lagret (2D; l2C) av elastiska trådar eller linor har en axíell bredd (La) som uppgår till mellan 60 och 80 % av slitbanans (A) axiella bredd (L).

8. Däck enligt krav 7. k ä n n e t e c k n a t av att det innefattar tvâ lager (ZA. 2D; l2C. l2D) av i korsande rikt- 79044694' ningar anordnade elastiska trådar eller linor. vilka lagers axiella bredd (LI. L4) uppgår till mellan 60 och 80 % av slitbanans (A) axiella bredd (L).

9. Däck enligt krav l eller 8. k ä n n e t e c k n a t av att det innefattar två lager (ZA. 2D) av i korsande riktningar anordnade elastiska trådar eller linor. varvid ett av dessa lager (ZA) är anordnat radiellt innanför och det andra (2D) radiellt utanför de båda lagren (23, 2C) av trådar eller linor med mycket liten töjbarhet.

10. Däck enligt krav l eller 8. k ä n n e t e c k!n a t av att det innefattar två lager (120. l2D) av i korsande rikt- ningar anordnade trâdar eller linor. vilka två lager (12C. l2D) är anordnade radiellt utanför de båda lagren (l2A. l2B) av trådar eller linor med mycket liten töjbarhet.