RU2006105006A

RU2006105006A - Пневматическая шина для тяжелых транспортных средств

Info

Publication number: RU2006105006A
Application number: RU2006105006/11A
Authority: RU
Inventors: Робер РАДУЛЕСКУ (US); Робер РАДУЛЕСКУ; Ги КЛЮЗЕЛЬ (FR); Ги КЛЮЗЕЛЬ
Original assignee: Сосьете Де Текноложи Мишлен (Fr); Сосьете Де Текноложи Мишлен; Мишлен Решерш э Текник С.А. (CH); Мишлен Решерш Э Текник С.А.
Priority date: 2003-07-18
Filing date: 2004-07-16
Publication date: 2006-07-10
Also published as: DE602004010670T2; US9499011B2; PL1648718T3; EP1648718A1; JP2006528103A; FR2857621A1; WO2005016667A1; BRPI0412709A; US20060169381A1; JP4663639B2; CN100519232C; RU2335411C2; EP1648718B1; ATE380682T1; FR2857621B1; DE602004010670D1; BRPI0412709B1; CN1826238A

Claims

1. Пневматическая шина, для которой коэффициент вида Н/S имеет величину превышающую 0,55, снабженная радиальной арматурой каркаса и содержащая арматуру гребня, образованную, по меньшей мере, двумя рабочими слоями гребня, сформированными из нерастяжимых подкрепляющих элементов, перекрещивающихся от одного слоя к другому, образуя с окружным направлением углы, в диапазоне от 10 до 45°, поверх которой в радиальном направлении располагается беговая дорожка протектора соединенная с двумя бортами посредством двух боковин, при этом арматура гребня содержит, по меньшей мере, один слой окружных подкрепляющих элементов, отличающаяся тем, что отношение толщины блока гребня на конце плечевой зоны к толщине блока гребня в средней окружной плоскости имеет величину менее 1,20, при этом отношение осевой ширины, по меньшей мере, одного слоя окружных подкрепляющих элементов к осевой ширине беговой дорожки протектора имеет величину, превышающую 0,5 и предпочтительно превышающую 0,6.

2. Пневматическая шина по п.1, отличающаяся тем, что отношение осевой ширины, по меньшей мере, одного слоя окружных подкрепляющих элементов к осевой ширине беговой дорожки протектора имеет величину, превышающую 0,65.

3. Пневматическая шина по одному из п.1 или 2, отличающаяся тем, что отношение толщины блока гребня на плечевом конце к толщине блока гребня в средней окружной плоскости имеет величину менее 1,15, и предпочтительно меньше 1,10.

4. Пневматическая шина по п.1, отличающаяся тем, что отношение осевой ширины беговой дорожки протектора к максимальной осевой ширине пневматической шины больше или равно 0,80 и предпочтительно больше или равно 0,82.

5. Пневматическая шина по п.1, отличающаяся тем, что слой окружных подкрепляющих элементов является сплошным на всей своей осевой ширине.

6. Пневматическая шина по п.1, отличающаяся тем, что коэффициент вида Н/S имеет величину меньше 0,80.

7. Пневматическая шина по п.1, отличающаяся тем, что наиболее широкий в осевом направлении рабочий слой гребня располагается изнутри по отношению к другим рабочим слоям гребня.

8. Пневматическая шина по п.1, отличающаяся тем, что разница между осевой шириной наиболее широкого в осевом направлении рабочего слоя гребня и осевой шириной наименее широкого в осевом направлении рабочего слоя гребня имеет величину в диапазоне от 10 до 30 мм.

9. Пневматическая шина по п.1, отличающаяся тем, что расстояние между концом наиболее широкого в осевом направлении рабочего слоя гребня и арматурой каркаса имеет величину в диапазоне от 2 до 15 мм, и предпочтительно в диапазоне от 5 до 7 мм.

10. Пневматическая шина по п.1, отличающаяся тем, что осевая ширина, по меньшей мере, одного слоя окружных подкрепляющих элементов меньше осевой ширины наиболее широкого в осевом направлении рабочего слоя гребня.

11. Пневматическая шина по п.1, отличающаяся тем, что, по меньшей мере, один слой окружных подкрепляющих элементов располагается в радиальном направлении между двумя рабочими слоями гребня.

12. Пневматическая шина по п.11, отличающаяся тем, что осевая ширина рабочих слоев гребня, примыкающих в радиальном направлении к слою окружных подкрепляющих элементов, превышает осевую ширину слоя окружных подкрепляющих элементов.

13. Пневматическая шина по п. 12, отличающаяся тем, что рабочие слои гребня, примыкающие к слою окружных подкрепляющих элементов, соединены между собой, по одну и по другую стороны от экваториальной плоскости и в непосредственном осевом продолжении слоя окружных подкрепляющих элементов, на некоторой осевой ширине, с возможностью разъединения при помощи изготовленных из каучуковой смеси профилированных элементов на, по меньшей мере, оставшейся части общей ширины упомянутых рабочих слоев гребня.

14. Пневматическая шина по п.1, отличающаяся тем, что подкрепляющие элементы, по меньшей мере, одного слоя окружных подкрепляющих элементов представляют собой металлические подкрепляющие элементы, имеющие секущий модуль до относительного удлинения на уровне 0,7% в диапазоне от 10 до 120 ГПа и максимальный касательный модуль меньше 150 ГПа.

15. Пневматическая шина по п.14, отличающаяся тем, что секущий модуль подкрепляющих элементов до относительного удлинения на уровне 0,7% имеет величину меньше 100 ГПа и предпочтительно превышает 20 ГПа, и еще более предпочтительно заключен в диапазоне от 30 до 90 ГПа.

16. Пневматическая шина по п.14, отличающаяся тем, что максимальный касательный модуль подкрепляющих элементов имеет величину менее 130 ГПа, и предпочтительно меньше 120 ГПа.

17. Пневматическая шина по п.1, отличающаяся тем, что подкрепляющие элементы слоя окружных подкрепляющих элементов представляют собой металлические подкрепляющие элементы, характеризующиеся кривой растягивающего напряжения в функции относительного удлинения, имеющей небольшие наклоны для малых значений относительного удлинения и, по существу, постоянный и большой наклон для более высоких значений относительного удлинения.

18. Пневматическая шина по п.1, отличающаяся тем, что подкрепляющие элементы, по меньшей мере, одного слоя окружных подкрепляющих элементов представляют собой металлические подкрепляющие элементы, разрезанные таким образом, чтобы сформировать участки, длина которых меньше длины окружности наименее протяженного слоя, но превышает 0,1 упомянутой длины окружности, причем разрывы между упомянутыми участками смещены в осевом направлении друг относительно друга, и модуль упругости на растяжение на единицу ширины упомянутого дополнительного слоя предпочтительно имеет величину меньшую, величины модуля упругости на растяжение, измеренной в тех же условиях, для наиболее растяжимого рабочего слоя гребня.

19. Пневматическая шина по п.1, отличающаяся тем, что подкрепляющие элементы, по меньшей мере, одного слоя окружных подкрепляющих элементов представляют собой волнистые металлические подкрепляющие элементы, причем отношение а/λ амплитуды волнистости а к длине волны λ имеет величину, не превышающую 0,09, и модуль упругости на растяжение на единицу ширины упомянутого дополнительного слоя предпочтительно имеет величину меньшую, чем величина модуля упругости на растяжение, измеренная в тех же условиях, для наиболее растяжимого рабочего слоя гребня.

20. Пневматическая шина по п.1, отличающаяся тем, что угол, образованный подкрепляющими элементами рабочих слоев гребня с окружным направлением, имеет величину меньше 30°, и предпочтительно меньше 25°.

21. Пневматическая шина по п.1, отличающаяся тем, что рабочие слои гребня содержат подкрепляющие элементы, перекрещивающиеся от одного слоя к другому и образующие с окружным направлением переменные углы вдоль осевого направления.

22. Пневматическая шина по п.1, отличающаяся тем, что арматура гребня дополняется снаружи в радиальном направлении, по меньшей мере одним дополнительным защитным слоем, сформированным из эластичных подкрепляющих элементов, ориентированных по отношению к окружному направлению под углом, имеющим величину в диапазоне от 10 до 45°, и то же направление, что и угол, образованный нерастяжимыми подкрепляющими элементами того рабочего слоя гребня, который примыкает в радиальном направлении к этому защитному слою.

23. Пневматическая шина по п.1, отличающаяся тем, что арматура гребня дополнительно содержит триангуляционный слой, сформированный из металлических нерастяжимых подкрепляющих элементов, образующих с окружным направлением углы, величина которых превышает 60°.