JPS6137182Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

本考案は端子と導電性部材との接合構造に関
し、例えば自動車のリヤウインドガラスに焼付け
たブスバーと端子との接合構造に関する。 一般に自動車のリヤウインドガラスにはAgペ
ーストを所定パターンにプリントし、焼付けるこ
とで雲り止め用の熱線とこの熱線の両端を接続す
るブスバーとを形成し、このブスバーに給電用の
端子を接合するようにしている。 斯る端子の構造として種々のものが提供されて
いるが、第６図に示す如く一枚の金属板素材を所
定形状に打抜き、これを折曲せしめることで接続
片１００、本体１０１及び左右の台座部１０２，
１０３となすようにしている。そしてこのように
することで製作の容易性と材料の有効利用が図れ
る。 しかしながらブスバー等の導電性部材に端子を
接合する場合には、接合後における応力の緩和を
図るべく、本体１０１を左右の台座部１０２，１
０３よりも立ち上げる必要がある。したがつて従
来の端子にあつては、一方の台座部１０２を折曲
して本体１０１に接するようにした場合、上記台
座部１０２の下面と、この台座部１０２が接する
本体部分１０４の下面とが面一とならない。 このためブスバーなどの導電性部材と台座１０
２，１０３との間にに半田を流し込んで端子を接
合した場合に、端子に引張り力が作用すると、台
座１０２と本体１０１との折返し部１０５に応力
が集中し、端子が外れてしまう。また半田を台座
部１０２が接する本体の部分１０４の下面まで流
し込むことによりある程度端子の接着強度を向上
せしめることができるが、該部分１０４まで半田
を流し込むことが困難で且つたとえ十分に流し込
めたとしても、期待し得る程の接着強度は得られ
ない。 本考案者は上述の如き従来の問題点に鑑み、こ
れを有効に解決すべく本考案を成したものであ
り、その目的とする処は、大きな引つ張り力に対
し充分に耐え得る接着強度に優れた端子の接合構
造を提供するにある。 斯る目的を達成すべく本考案は、一枚の板状素
材を打抜き、これを折曲して本体、接続片及び右
右の台座部を形成するとともに一方の台座部を本
体に接するように折返した端子の、上記一方の台
座部下面とこれが接する本体部分の下面とを面一
とし、且つ上記本体部分の下面まで半田を流し込
むことで端子と導電性部材とを接合するようにし
たことを要旨としている。 以下に本考案の好適一実施例を添付図面に従つ
て詳述する。 第１図は本考案に係る接合構造によつて自動車
のリヤウインドガラスに端子を取付けた状態を示
すものである。 図中１はリヤウインドガラスであり、このリヤ
ウインドガラス１の裏面には幅方向に等間隔で幅
１mm以下の熱線２…を、またこれら熱線２…の両
端を接続する幅10mm程度の帯状ブスバー３，３を
夫々形成している。これら熱線２…及びブスバー
３を形成するには、微細なAg粒子と低触点ガラ
ス粉末とを溶媒によつてペースト状とし、この
Agペーストを所定のパターンを有するスクリー
ン版を用いてガラス１の裏面にプリントし、この
プリントされたAgペーストを乾燥せしめた後、
約700℃に加熱して焼付けるようにする。 また、上間ブスバー３，３の中央部には給電用
の端子４，４を接合し、これら端子４，４によつ
てブスバー３，３に給電し、熱線２…にジユール
熱を発生せしめることで、ガラス１表面の曇りを
消去するようにしている。この端子は第２図に示
す如く、一枚の金属板を所定形状に打抜き、これ
を折曲することで端子の形状を形作するようにし
ている。 即ち、打抜いた素材５はリード線等を接続した
図示しないメス型端子に嵌合するオス型接続片６
と、この接続片６に連続する本体７と、この本体
７に連続する台座８，９とからなり、上記本体７
は起立片７ａ及び左右の足部７ｂ，７ｃとを備
え、上記起立片７ａの一側端部に折返し片１０が
連続し、この折返し片１０に上記台座８が連続し
ている。そして他方の足部７ｃに台座９が連続
し、夫夫の台座８，９には接合力を強化するため
の突起１１…を設けている。そして打抜いた素材
５の接続片６を折曲部１２を中心として第２図の
紙面の裏側に向つて丸味をもたせて約75゜折り曲
げ、起立片７ａと足部７ｂとの境界の折曲部１３
を中心として紙面の裏側に向つて丸味をもたせて
約20゜折り曲げ、また折曲部１４，１５を夫々紙
面の表側に向つて約20°折り曲げ、足部７ｃと台
座９との境界の折曲部１６を紙面の裏側に向つて
約20゜折り曲げ、更に上記起立片７ａと折返し片
１０との境界の折返し部１７を中心として折返し
片１０を紙面の表側に向つて180゜折返し、折返
した状態から折曲部１８を中心として台座８を紙
面の表側に向つて90゜折り曲げる。このように折
り曲げることによつて第３図及び第４図に示す如
き形状の端子４が得られる。 即ち、端子４は第３図及び第４図に示す如く、
本体７の両側から斜め方向に向つて足部７ｂ，７
ｃが形成され、足部７ｃには台座９が水平に連続
し、また足部７ｂの下端から上方に向つて起立片
７ａが連続し、更にこの起立片７ａの上端から接
続片６が斜め上方に向つて延設されている。そし
て上記起立片７ａの一端側の折返し部１７から折
返し片１０は180゜折返されその裏面が起立片７
ａの表面と接している。またこの折返し片１０と
連続する台座８の下面と本体７の一部である折曲
部１３の下面とは面一となつている。 そしてウインドガラス１の裏面に焼付け形成さ
れたブスバー３の表面と台座８，９の下面との間
に半田層１９，２０を介設することで、端子４を
導電性部材であるブスバー３に接合している。こ
の場合、特に台座８を接合する半田層１９は台座
８の下面と面一となつている本体７の一部である
折曲部１３の下面まで回り込むようにしている。 次に本考案の接合構造による接着強度と本考案
による場合の接着強度とを下記の表１及び表２に
示す。

【表】

【表】

【表】

【表】 表１は従来の端子、即ち台座の下面とこの台座
が接する本体部分の下面とが面一でない端子を用
いて、引張力テストを行なつた結果をまとめたも
のであり、表中Ａは第５図Ａに示す如く折返し部
の下面まで半田がまわつていないもの（接着全面
積61.5mm²）、表中Ｂは第５図Ｂに示す如く、折返
し部の下面まで半田はまわつているがその量が少
ないもの（接着全面積65.0mm²）、また表中Ｃは第
５図Ｃに示す如く、折返り部の下面まで十分に半
田がまわつているもの（接着全面積82.5mm²）を示
し、表１からも明らから如く、折返し部下面まで
半田がまわつていない接合構造では、殆んどの端
子が25Kg以下の引張力で剥れてしまい、またＢ及
びＣについても45Kg以上の引張力に耐えることが
できず、いずれもその接着強度が弱い。 これに対し、表２に示す本考案に係る接合構造
による場合は、約75Kg程度の引張力に耐え、しか
もこの場合であつても台座部が導電性部材から剥
れるのではなく、接続片に形成した孔が切れるの
である。よつて端子の強度よりも接着強度の方が
大きいこととなる。 以上の説明で明らかな如く、本考案によれば一
枚の板状素材から本体、接続片及び台座部を一体
的に打抜き、所定箇所を折曲するとともに台座部
を本体側に折返して接するようにし、且つ該台座
部下面と台座部が接する本体部分の下面とを面一
とするようにした端子を、ブスバーの如き導電性
部材に接合する際に、半田層が上記本体部分の下
面までまわるような接合構造としたので、実験結
果からも分かるように飛躍的にその接着強度が向
上し、且つ台座部とこれに接する本体部分の下面
とを面一としたので上記の如き効果を得るための
半田付作業も半田が本体部分下面に流れ込み易い
ので容易に行なうことができる等多大の利点を有
する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の好適一実施例及び従来例を示す
ものであり、第１図は本考案に係る接合構造によ
つて端子を取り付けた自動車のリヤウインドガラ
スの正面図、第２図は本考案に係る端子の展開
図、第３図は同端子の側面図、第４図は同端子の
平面図、第５図Ａ，Ｂ，Ｃは夫々従来の端子の接
合構造を、半田のまわり具合を異ならせて示した
側面図、第６図は従来の端子の斜視図である。 尚、図面中３は導電性部材、４は端子、６は接
続片、７は端子本体、８，９は台座、１９，２０
は半田層である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一対の台座部の下面を半田層を介して導電性部
   材に接合してなる端子の接合構造において、前記
   端子は一枚の板状素材を打抜きこれを折曲げて形
   成され、その打抜き形状は端子本体の左右の一方
   に起立片が連続し、端子本体の左右の他方に前記
   一対の台座の一方が連続し、また前記起立片の一
   側には接続片が連続し、起立片の他側には折返し
   片が連続し、この折返し片の前記一方の台座側に
   は前記一対の台座の他方が連続し、これら端子本
   体、起立片、接続片、折返し片及び台座の各部分
   の境界を折曲げ線とし、更に折曲げ形成された端
   子の形状は前記他方の台座下面と端子本体及び起
   立片の境界部下面とが面一とされ、この面一とさ
   れた部分まで前記半田層がかかつていることを特
   徴とする端子の接合構造。