JPS6136073A - 自動二輪車等車両の操向装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、ステアリングハンドルの姿勢を可変とした
自動二輪車等車両の操向装置に関する。

（従来の技術） 自動二輪車の操向装置では１通常、車体フレームの前部
に操向軸管が設けられ、この操向軸管に前輪を支持する
フロントフォークが回動自在に支承され、このフロント
フォークの上部にステアリングハンドルが連結されてい
る（例えば実公昭５８−３６６２６号公報）。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、上記構成では、ステアリングハンドルの姿勢
が車体フレームに対し一定に保持されているため、ライ
ダーはその好みや体格に係りなく、上記ステアリングハ
ンドルの姿勢に合うようなライティングボジショを採る
ことが強制される。しかし、これでは各ライダーがそれ
ぞれに合致した乗り心地を得ることは困難であり好まし
くない。

また、上記の不都合を解決するために、ステアリングハ
ンドルを車体フレームに対し姿勢変更可能となるように
取り付けることが考えられるが、この場合、車体フレー
ムに対するステアリングハンドルの取付部構成が強度保
持の面で複雑化するおそれがある。

（発明の目的） この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、ステアリングハンドルの姿勢を可変としてライダー
がそれぞれ好みに合ったライディングポジションを得る
□ことができるようにすると共に、このようにステアリ
ングハンドルの姿勢を可変とした場合でも、車体フレー
ムに対するステアリングハンドルの取付部の構成が複雑
化しないようにすることを目的とする。

（発明の構成） 上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、ステアリングハンドルを支承するハンドル軸管が車
体フレームに対し前後回動自在に枢支され、かつ、この
ハンドル軸管を車体フレームに対し任意の回動姿勢に固
定する固定手段が設けられ、この固定手段が棒形状の構
造とされて車体フレーム側とハンドル軸管との間に架設
され、この固定手段がステーを兼用するようにした点に
ある。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明する。

第１図から第３図において、１は低床式の自動二輪車で
ある。この自動二輪車ｌの車体フレーム２はその前部に
操向軸管３を有し、この操向軸管３から左右に連結チュ
ーブ４が突設される。また、同上車体フレーム２は左右
一対のダウンチューブ５，５を有し、各ダウンチューブ
５の前部が上記連結チューブ４の突出端に連結され、こ
の各ダウンチューブ５の後部は後方に延び、その後端に
はシートピラーチューブ７が後上方に向って突設される
。そして、上記ダウンチューブ５上に低床式のフロア８
が形成され、また、シートピラ−チューブ７上端部にシ
ート９が形成される。

上記操向軸管３には前輪１１を支持するフロントフォー
ク１２が回動自在に支承される。一方、上記ダウンチュ
ーブ５の後端部にはエンジン１３が枢支される。このエ
ンジン１３には後方に向って突出するリヤアーム１４が
設けられ、このリヤアーム１４の後端に後輪１５が支持
され、この後輪１５はエンジン１３により駆動される。

１６は緩衝器で前記シートピラーチューブ７とリヤアー
ム１４との間に架設される。

前記ダウンチューブ５，５の各前端は車体フレーム２に
対するフロントフォーク１２の支承位置よりも前方に延
長される。そして、この延長端にハンドル軸管１７が支
持され、ステアリングハンドル１８がこのステアリング
ハンドル１８を支持するハンドル軸１９を介して上記ハ
ンドル軸管１７に回動自在に支承される。

上記ハンドル軸１９とフロントフォーク１２とを互いに
連動連結する連動手段２０が設けられる。この連動手段
２０はハンドル軸１９の下端にねじ［Ｆめされる回動ア
ーム２２と、この回動アーム２２の各回動端とフロント
フォーク１２の各側部との間に架設される左右一対の連
動ロッド２３．２３とで構成される。そして、上記連動
ロッド２３の各端部は回動アーム２２の回動端とフロン
トフォーク１２の肩部とにそれぞれポールジョイン）２
４．２４’により連結され、また、この連動ロッド２３
はねじ手段により長さが調整自在とされている。２６は
ライダーである。

前記車体フレーム２に対するハンドル軸管１７の支持部
の構成をより具体的に説明する。

上記ハンドル軸管１７の下端には左右一対のブラケット
２８，２８が突設される。そして、この各ブラケット２
８の突出端がダウンチューブ５の前端に枢支ポルト２９
を介して枢支され、ハンドル軸管１７はこの枢支ポルト
２９の軸心回りに前後回動自在とされる。上記の場合、
各枢支ポルト２９は前記回動アーム２２と連動ロッド２
３の連結部におけるポールジヨイント２４と同軸上に配
置される。

また、上記ハンドル軸管１７を車体フレーム２に対し任
意の回動姿勢に固定する固定手段３０が設けられる。こ
の固定手段３０は前記操向軸管３とハンドル軸管１７と
の間に架設される棒形状の構造であるターンバックルに
て構成される。そして、このターンバックルをねじり操
作で伸縮させることによって、ハンドル軸管１７が任意
の回動姿勢に固定され、ステアリングハンドル１８の姿
勢が可変とされる。

一方、前記前輪１１を覆うフロントフェンダ３２が設け
られ、このフロントフェンダ３２は車体フレーム２に支
持される。また、ハンドル軸管１７やハンドル軸１９を
覆うフロントパネル３３がハンドル軸管１７に取り付け
られる。そして、上記フロントフェンダ３２とフロント
パネル３３とがゴム製の蛇腹部材３４で連結され、ハン
ドル軸７１７が回動する際におけるフロントフェンダ３
２とフロントパネル３３との間の間隙寸法の変化はこの
蛇腹部材３４が弾性変形することによって吸収される。

なお、以上は図示の例によるが、上記構成を後二輪の自
動三輪車に適用してもよい。

第４図は他の実施例を示し、これらの実施例については
上記実施例と異なる構成につき説明し、共通の構成につ
いては図面に符合を付してその説明を省略する。

図において、左右ダウンチューブ５，５の前端と操向軸
管３とが支持板３５を介して溶接される。また、上記支
持板３５が上方に延長されて、この上端に枢支ピン３６
を介しハンドル軸管１７が前後回動自在に枢支される。

そして、上記操向軸管３に支承されたフロントフォーク
１２の上端と、ハンドル軸管１７に支承されたハンドル
軸１９の下端とが連動手段２０で連結される。

上記連動手段２０は自在継手軸で構成され、この自在継
手軸はフロントフォーク１２の上端に十字継手３７を介
して連結されるスプライン軸３８と、ハンドル軸１９の
下端に十字継手３９を介して連結されるスリーブ４０と
で構成され、スプライン軸３８とスリーブ４０は軸方向
にのみ摺動自在に嵌り合っている。

そして、上記操向軸管３とハンドル軸管１７との間にタ
ーンバックルで構成される固定手段３０が架設され、こ
のターンバックルをねじり操作で伸縮させることによ−
てハンドル軸管１７が任意の回動姿勢に固定される。こ
の場合、ハンドル軸管１７の回動の際における上記両十
字継手３７゜３９間の寸法の変化はスプライン軸３８と
スリーブ４０が摺動することで吸収される。

（発明の効果） この発明によれば、ステアリングハンドルを支承するハ
ンドル軸管が車体フレームに対し前後回動自在に枢支さ
れ、がっ、このハンドル軸管が任意の回動姿勢に固定可
能とされたため、ハンドル軸管の回動操作によりステア
リングハンドルの姿勢を選択することによって、ライダ
ーがそれぞれ好みに合ったライディングポジションを得
ることができ、よって、良好な乗り心地を得ることがで
きる。

また、上記の場合、ハンドル軸管を車体フレームに固定
する固定手段が棒形状の構造とされて車体フレームとハ
ンドル軸管との間に架設されたため、この固定手段はハ
ンドル軸管を支えるステーとしての機能をも兼用するの
であり、よって、車体フレームに対するステアリングハ
ンドルの取付部構成が強度保持の面で複雑化することは
抑制される。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は自動二輪車の全
体側面図、第２図は第１図のＩＩ　−ＩＩ縁線矢視分断
面図、第３図は同第１図の■−ｍ線矢視断面図、第４図
は他の実施例を示す自動二輪車の全体側面図である。 １・・自動二輪車、２・令車体フレーム、１７・・ハン
ドル軸管、１８０−ステアリングハンドル、１９・・ハ
ンドル軸、３０−−固定手段。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、車体フレームに設けられたハンドル軸管にステアリ
   ングハンドルが回動自在に支承された自動二輪車等車両
   において、上記ハンドル軸管が車体フレームに対し前後
   回動自在に枢支され、かつ、このハンドル軸管を車体フ
   レームに対し任意の回動姿勢に固定する固定手段が設け
   られ、この固定手段が棒形状の構造とされて車体フレー
   ム側とハンドル軸管との間に架設されたことを特徴とす
   る自動二輪車等車両の操向装置。