JPS6135722Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は灯油を常用燃料として運転する内燃機
関（以下灯油機関と称す）に係り、その加速時に
ガソリンを供給する加速ポンプを併設した灯油気
化器に関する。

一般に灯油機関に装着され使用される気化器に
は、灯油を主燃料として供給するシステムとガソ
リンを補助燃料として供給するシステムとが併設
されている。即ち、灯油機関における始動時、低
速回転時、加速時、等の各運転時の機関性能を向
上させるため前記各運転時にガソリンを供給する
装置を併設した灯油気化器を使用している。前記
従来の灯油気化器に併設されている加速ポンプに
おいて、吸気路の開口面積を調整するスロツトル
の最小開度より最大開度への移行に伴なうスロツ
トル開度の増加時には該スロツトルの移動に連動
させて、強制的に加速ポンプを作動させ、且、ス
ロツトルの各開度より最小開度への移行に伴なう
スロツトル開度の減少時には、該スロツトルの移
動に強制的に連動させることなく、且、加速ポン
プ自身がバネ等の作用力を利用して単独で旧位に
復帰するよう構成されているがこのような加速ポ
ンプは後記するような欠点を有するものである。
即ち、図に示される加速ポンプ装置Ａにおいては
燃料圧送のためのプランジヤー１４の周囲に、シ
リンダー室１６内周と摺接する皮革１５およびこ
の皮革１５の円筒状部分１５ａを内側からシリン
ダー内周壁１６ａに押圧する輪状スプリング２４
が設けられ、これ等により水密構造が形成されて
いるが、摺動面より粘度の小さなガソリンの洩れ
を完全に防止することは困難であり、又、長期間
使用していると機関の振動の影響及び低温時の皮
革１５の収縮等により若干の隙間が形成され、シ
リンダー室１６内の燃料がプランジヤー背面積の
室１６ｂに洩れて溜り、プランジヤー１４がバネ
１７の作用により上方向に移動し旧位に復帰する
際、プランジヤー背面側の室１６ｂに溜つた燃料
が抵抗となり、すみやかに定位置まで移動するの
をさまたげ且、プランジヤー１４の上方向（旧
位）に移動する速度が緩慢となつてプランジヤー
１４が移動を完了しない間に次回の加速操作が行
なわれる場合には、シリンダー室１６内には加速
に必要な量の燃料が確保されないうちにシリンダ
ー室１６より加速燃料を気化器の吸気路２内に吐
出することになるので、前記灯油機関において充
分な加速性能が得られないという不具合を呈して
いた。

本考案はこのような上記従来の欠点を解消すべ
く鑑みなされたものであつて、灯油気化器の側部
の、一方にスロツトルバルブの開動作に連動して
前記吸気路へガソリン燃料を噴出するガソリン用
加速ポンプを備え、他方に前記加速ポンプに接続
されるガソリンチヤンバーを備える灯油気化器に
おいて、上記加速ポンプのプランジヤー背面側の
室と、ガソリンチヤンバーの中央より外側の上部
空間とを連通したことを特徴とする。

以下本考案を図面に示す実施例につき説明す
る。１は気化器本体、２は吸気路、３は気化器本
体１に装着された灯油チヤンバー、４は気化器本
体１の側部に備えられるガソリンチヤンバー、５
は気化器本体１をはさんで前記ガソリンチヤンバ
ーの反対側の側部に備えられるガソリン用加速ポ
ンプ、６は前記加速ポンプとスロツトルバルブと
を連動するリンク機構である。なお、灯油チヤン
バー３と加速ポンプ５のシリンダー室１６及びガ
ソリン室に接続する燃料通路８は一体に形成され
ており、このように形成されたチヤンバー体３ａ
に、図示されていないネジによつてガソリンチヤ
ンバー４が装着されている。又、前記ガソリンチ
ヤンバー４のガソリン室７は、その底部に突出す
るよう形成された燃料出口８ａを有する燃料通路
８によつて始動装置９及び加速ポンプ５と接続し
ている。１０は低速燃料通路で吸気路２上部に開
口する低速燃料噴口（図示せず）と接続し、該通
路１０には低速用燃料ジエツト１１が設けられて
いる。又、加速ポンプ５はプランジヤー型で、ロ
ツド１２の先端には円板状支持部１３が装着さ
れ、この支持部１３は先端方向（図において下
方）から固着もしくは螺着等の手段により取り付
けられたプランジヤー１４によつて、皮革１５が
支持部１３とプランジヤー１４との間に挾持され
ている。プランジヤー１４とシリンダー室１６底
部との間にスプリング１７が介置されており、プ
ランジヤー１４は前記スプリング１７によつて常
時、シリンダー室１６上部方向に付勢されてい
る。燃料通路８は吸入側チエツク弁１８を介して
シリンダー室１６底部に接続している。プランジ
ヤー１４背面側の室１６ｂとガソリンチヤンバー
４の中央より外側の上部空間とは、管１９で形成
された燃料排出通路２０により連通されている。
２１は吐出側燃料通路で吸気路２内に突出する加
速ノズル２２に接続している。２３は吐出側燃料
通路２１に設けられた吐出側チエツク弁である。

なお、２０ａは前記燃料排出通路２０のプラン
ジヤー１４背面側の室１６ｂ側の開口、２０ｂは
前記燃料排出通路２０のガソリン室７側の開口で
ある。

上記のように構成した本考案によれば、プラン
ジヤー１４背面側の室１６ｂに溜つた燃料は、プ
ランジヤー１４の上方向の移動に伴つて燃料排出
通路２０に排出され、且、ガソリンチヤンバー室
７に導入される。したがつて、ガソリン用加速ポ
ンプ５作動後のプランジヤー１４は上方向の移動
に際して、抵抗となるような力を受けることがな
いから、その移動速度が緩慢となることなく、常
にすみやかに旧位置に復帰することができる。

また、上記のように加速ポンプのプランジヤー
１４の背面側に形成される室１６ｂとガソリンチ
ヤンバー４の上部空間を燃料排出通路２０により
連通すると、気化器が加速ポンプＡを下側にする
ように傾斜した場合に、ガソリンチヤンバー１４
内の燃料が前記燃料排出通路２０を通つてプラン
ジヤー１４の背面側の室１６ｂに流入し、該燃料
がシリンダー室１６上壁を貫通するプランジヤー
ロツド１２の摺動部から気化器外部に洩れる恐れ
がある。

ところが本考案によれば、燃料排出通路２０の
ガソリンチヤンバー４側開口２０ｂを該ガソリン
チヤンバーの中央より外側に設けたので、前記気
化器の傾斜時には、前記燃料排出通路２０の開口
２０ｂが油面より上側に位置し、ガソリンチヤン
バー４内の燃料がプランジヤー背面側の室１６ｂ
に流入することがない。従つて前記ロツド１２の
摺動部から燃料が洩れることがなくなり、燃料が
気化器外部へ洩れることにより発生する諸問題を
解消することができる。

このように本考案によれば、加速ポンプのプラ
ンジヤー背面側の室と、ガソリンチヤンバーの中
央より外側の上部空間とを連通したので、プラン
ジヤーを洩れて背面側の室に圧洩れしたガソリン
はガソリンチヤンバー内に戻されることになり、
背面側の室が洩れたガソリンで充満されることが
なくなり、プランジヤーの円滑な作動が行なえ
る。

また、気化器の傾斜時でも、ガソリンチヤンバ
ー内のガソリンがプランジヤー背面側の室に流入
することがないので、ロツドの摺動部よりガソリ
ンが気化器外部へ洩れる危険がなくなる。

【図面の簡単な説明】

添付図面は本考案の実施例を示す縦断面図であ
る。 １……気化器本体、４……ガソリンチヤンバ
ー、５……加速ポンプ、１９……管。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 灯油気化器の側部の、一方にスロツトルバルブ
   の開動作に連動して前記気化器の吸気路へガソリ
   ンを噴出するガソリン用加速ポンプを備え、他方
   に前記加速ポンプに接続されるガソリンチヤンバ
   ーを備える灯油気化器において、上記加速ポンプ
   のプランジヤー背面側の室と、ガソリンチヤンバ
   ーの中央より外側の上部空間とを連通したことを
   特徴とする灯油気化器の加速装置。