JP4393471B2 - Lpiエンジンの燃料供給システム - Google Patents
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Description
しかし、LPGエンジンは精密制御が難しいため冬季の始動が難しく、動力性能及び燃費水準が低下し、LPG燃料のタール問題によってアイドル不安定及び始動オフの現象が発生する。
このような問題を解決するためにミキサーと気化器を使用せず、LPG燃料がインジェクターを通じて直接噴射されるLPI(Liquefied Petroleum GasInjection)エンジンが提供された。
図1は従来技術によるLPIエンジンの燃料供給システムを示した図面である。
燃料タンク1の内部には液状のLPG燃料をポンピングするための燃料ポンプ2が装着されている。
燃料ポンプ2でポンピングされた燃料は第1遮断バルブ3を通じて燃料供給ライン4に送られ、送られた燃料はインジェクター5を通じてエンジンの燃焼室6へ噴射される。
剰余の燃料は燃料リターンライン7によって燃料タンク1にリターンされる。
また、燃料供給ライン4には燃料で発生する気体を捕集して燃料の液状を維持するためのサービスバルブ10が設置されている。
燃料リターンライン7には燃料の圧力を測定するための圧力センサー11が設置されている。
しかし、燃料供給ライン4の第2遮断バルブ8が設置された部分から燃料リターンライン7の圧力調節器112が設置された部分の間の区間には燃料が残留する。
したがって、インジェクターにおける燃料漏れによって燃焼室の燃料が濃厚になる。
その後、エンジンを再び始動すれば、エンジン始動初期に炭化水素の過剰排出を招き、排気ガス規制を満足できない問題があった。
前記問題を解決するために、インジェクターの端部に燃料漏洩遮断バルブを装着する技術が開発された。
インジェクター5に設置された燃料漏洩遮断バルブ5aは点火装置が作動すればインジェクター5から噴射される燃料がシリンダーに吸入されるように開放される。
また、点火装置が作動停止すれば、エンジンの燃料圧力が上昇するように燃料漏洩遮断バルブ5aが閉鎖される。
すなわち、燃料漏洩遮断バルブ5aはインジェクター5で漏洩する燃料を捕集して吸気マニホールドに漏洩するのを防止する。
また、遮断バルブに故障が発生すればインジェクターでの燃料噴射が円滑でないためエンジンの作動が不安になる問題があった。
したがって、エンジンの再作動時初期の炭化水素の過剰排出を防止することができる。
LPIエンジンで使用する燃料は燃料タンク1に保存され、エンジンの点火が開始すれば、第1遮断バルブ3が開放される。
同時に、燃料ポンプ2が作動して燃料タンク1の燃料を燃料供給ライン4を通じてエンジンに供給し、エンジン動力が発生できるようにする。
また、圧力レギュレーター100は燃料循環管110を通じて燃料タンク1内部に燃料を循環させ燃料供給ライン4を通じて過剰な圧力を有する燃料が供給されないようにする。
燃料供給ライン4を通じてエンジンに供給される燃料は、第2遮断バルブ8と温度センサー9及び圧力センサー11を通じてインジェクター5に供給される。
この時、第3遮断バルブ300は閉鎖して燃料が燃料リターンライン7を通じて燃料タンク1に流入しないようにする。
すなわち、エンジンが作動すれば、エンジン作動信号が信号線310を通じて第3遮断バルブ300に入力されてソレノイド320を作動させる。
ソレノイド320の作動によってプランジャー340が下部に移動しながら燃料供給路350を閉鎖し燃料が燃料タンクに復帰しないようになる。
したがって、燃料供給路350が開放される。
前記のように第3遮断バルブ300の作動開始時にエンジン作動が始まり、一定時間経過後に第3遮断バルブ300が閉鎖される。
エンジンと燃料タンク1に設置されている燃料ポンプ2はエンジン作動開始と同時に作動することが好ましい。
すなわち、燃料ライン内に燃料が完全に充填される前に第3遮断バルブ300が閉鎖される場合、燃料ライン内部に存在する燃料と空気がインジェクターを通じて同時に噴射される。
したがって、エンジンに噴射された燃料の混合気の中で燃料が稀薄になるので、精密な空燃比の制御が行われない。
したがって、インジェクター5で噴射されなかった燃料はインジェクター5側に継続して留まらず、開放されている第3遮断バルブ300を通じて燃料タンク1側に再循環される。
第3遮断バルブ300はケース360に内蔵されて外部の影響を受けないような構造となっており、ケース360はボルト370によって固定される。
また、エンジン作動開始時にインジェクター5で脈動音が発生するが、インジェクター5で発生する脈動音は脈動音吸収器200によって吸収するようにするのが好ましい。
110 燃料循環管
200 脈動音吸収器
300 第3遮断バルブ
Claims (3)
- 燃料タンクから燃料をエンジンに供給する燃料ポンプと、
前記燃料タンクから燃料をエンジンに供給する燃料供給ラインと、
送られた燃料をエンジンの燃焼室へ噴射するインジェクターと、
余剰の燃料を前記燃料タンクにリターンする燃料リターンラインと、
前記燃料ポンプと前記燃料供給ラインの間に設置された第1遮断バルブと、
前記燃料供給ラインに設置された第2遮断バルブ、温度センサー及び圧力センサーとを備える、LPIエンジンの燃料供給システムにおいて、
前記燃料タンクの前記燃料ポンプと前記第1遮断バルブとの間に設置されて前記燃料ポンプの供給圧力が設定圧力を超えれば、燃料を前記燃料タンクに循環させる圧力レギュレーターと、
前記インジェクターの前記燃料リターンライン側に設置されて前記インジェクターの動作時に発生する脈動音を除去する脈動音吸収器と、
エンジン作動時には燃料が前記燃料タンクに復帰しないように、前記燃料リターンラインを閉鎖し、エンジン作動停止時に前記インジェクターに残っている燃料を前記燃料タンクに復帰させるように開放する第3遮断バルブと、
を含んで成ることを特徴とするLPIエンジンの燃料供給システム。 - 前記圧力レギュレーターには燃料供給圧力が設定圧力を超えた時に燃料を循環させる燃料循環管が追加的に設置されることを特徴とする請求項1に記載のLPIエンジンの燃料供給システム。
- 前記第3遮断バルブはエンジン作動信号入力を受ける信号線と、
前記信号線を通じて入力される信号により動作するソレノイドと、
前記ソレノイドの作動時に下向移動するプランジャーと、
前記ソレノイドの作動停止時に引張力を印加してプランジャーを上部に原状復帰させる復原スプリングと、
前記構成要素を内蔵して外部の影響から保護するケースとを含んで成り、
前記第3遮断バルブの作動開始時にエンジン作動が始まり、一定時間後に前記第3遮断バルブが閉鎖されることを特徴とする請求項1に記載のLPIエンジンの燃料供給システム。
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