EA039057B1 - Система для адаптации двигателя внутреннего сгорания к питанию газообразным топливом в газовой фазе и газообразным топливом в жидкой фазе - Google Patents

Система для адаптации двигателя внутреннего сгорания к питанию газообразным топливом в газовой фазе и газообразным топливом в жидкой фазе Download PDF

Info

Publication number
EA039057B1
EA039057B1 EA201992531A EA201992531A EA039057B1 EA 039057 B1 EA039057 B1 EA 039057B1 EA 201992531 A EA201992531 A EA 201992531A EA 201992531 A EA201992531 A EA 201992531A EA 039057 B1 EA039057 B1 EA 039057B1
Authority
EA
Eurasian Patent Office
Prior art keywords
fuel
liquid
gaseous fuel
gaseous
liquid phase
Prior art date
Application number
EA201992531A
Other languages
English (en)
Other versions
EA201992531A1 (ru
Inventor
Петр Доброговский
Марцин Троцкий
Анджей Садовский
Томаш Цыбулько
Original Assignee
Ац С.А.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ац С.А. filed Critical Ац С.А.
Publication of EA201992531A1 publication Critical patent/EA201992531A1/ru
Publication of EA039057B1 publication Critical patent/EA039057B1/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02M21/0245—High pressure fuel supply systems; Rails; Pumps; Arrangement of valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0602—Control of components of the fuel supply system
    • F02D19/0613—Switch-over from one fuel to another
    • F02D19/0615—Switch-over from one fuel to another being initiated by automatic means, e.g. based on engine or vehicle operating conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/02—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with gaseous fuels
    • F02D19/021—Control of components of the fuel supply system
    • F02D19/023—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel mass or volume flow
    • F02D19/024—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel mass or volume flow by controlling fuel injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0639—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels
    • F02D19/0642—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels at least one fuel being gaseous, the other fuels being gaseous or liquid at standard conditions
    • F02D19/0647—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels at least one fuel being gaseous, the other fuels being gaseous or liquid at standard conditions the gaseous fuel being liquefied petroleum gas [LPG], liquefied natural gas [LNG], compressed natural gas [CNG] or dimethyl ether [DME]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0639—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels
    • F02D19/0649—Liquid fuels having different boiling temperatures, volatilities, densities, viscosities, cetane or octane numbers
    • F02D19/0657—Heavy or light fuel oils; Fuels characterised by their impurities such as sulfur content or differences in grade, e.g. for ships
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/066—Retrofit of secondary fuel supply systems; Conversion of engines to operate on multiple fuels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02D19/0686—Injectors
    • F02D19/0689—Injectors for in-cylinder direct injection
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02D19/0686—Injectors
    • F02D19/0692—Arrangement of multiple injectors per combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0027—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures the fuel being gaseous
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/3082—Control of electrical fuel pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0203—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels characterised by the type of gaseous fuel
    • F02M21/0209—Hydrocarbon fuels, e.g. methane or acetylene
    • F02M21/0212—Hydrocarbon fuels, e.g. methane or acetylene comprising at least 3 C-Atoms, e.g. liquefied petroleum gas [LPG], propane or butane
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02M21/023—Valves; Pressure or flow regulators in the fuel supply or return system
    • F02M21/0242—Shut-off valves; Check valves; Safety valves; Pressure relief valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02M21/0248—Injectors
    • F02M21/0275—Injectors for in-cylinder direct injection, e.g. injector combined with spark plug
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02M21/0284—Arrangement of multiple injectors or fuel-air mixers per combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02M21/0287—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers characterised by the transition from liquid to gaseous phase ; Injection in liquid phase; Cooling and low temperature storage
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02M21/029—Arrangement on engines or vehicle bodies; Conversion to gaseous fuel supply systems
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
    • F02M37/0064—Layout or arrangement of systems for feeding fuel for engines being fed with multiple fuels or fuels having special properties, e.g. bio-fuels; varying the fuel composition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
    • F02M37/007—Layout or arrangement of systems for feeding fuel characterised by its use in vehicles, in stationary plants or in small engines, e.g. hand held tools
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D2041/389—Controlling fuel injection of the high pressure type for injecting directly into the cylinder
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Hydrogen, Water And Hydrids (AREA)
  • Organic Low-Molecular-Weight Compounds And Preparation Thereof (AREA)

Abstract

Система для адаптации двигателя внутреннего сгорания к питанию газообразным топливом в газовой фазе и газообразным топливом, устройство двигателя внутреннего сгорания, содержащее упомянутую систему, и способ адаптации двигателя внутреннего сгорания на жидком топливе к питанию газообразным топливом в газовой фазе и газообразным топливом в жидкой фазе.

Description

Изобретение относится к системе для адаптации двигателя внутреннего сгорания, питаемого жидким топливом, к питанию газообразным топливом в газовой и жидкой фазах. Изобретение также относится к двухтопливной системе двигателя внутреннего сгорания, питаемой жидким топливом и, как альтернативный вариант, одновременно газообразным топливом в газовой фазе и газообразным топливом в жидкой фазе. Кроме того, изобретение относится к способу адаптации двигателя внутреннего сгорания на основе жидкого топлива, к питанию газообразным топливом в жидкой фазе и одновременно газообразным топливом в газовой фазе.
Двигатель внутреннего сгорания представляет собой, в частности, двигатель с непосредственным впрыском топлива. Жидкое топливо представляет собой, в частности, бензин, а газообразное топливо, в частности - сжиженный газ в жидкой фазе, именуемый в дальнейшем СУГ (сжиженный углеводородный газ).
Транспортные средства, оснащенные двигателями внутреннего сгорания, питаемые двумя типами топлива, получают все более широкое распространение, поскольку экологически безвредны, а эксплуатационные расходы для таких транспортных средств ниже эксплуатационных расходов для транспортных средств, питаемых более тяжелыми типами топлива, в частности, работающие на бензине, дизельном топливе и т.п.
Большинство промышленно изготавливаемых транспортных средств оснащены двигателем, работающим на одном виде топлива, являющимся жидким топливом, преимущественно бензином или дизельным топливом. Чтобы адаптировать один топливный двигатель к двум видам топлива, модифицируют топливную систему двигателя. В системах, известных в данной области техники, модификация заключается в том, что в систему двигателя включают топливную систему с использованием другого топлива, представляющее собой легкое, например, газообразное, топливо, такое как СУГ, сжатый природный газ (также обозначаемый как СПГ) и т.п. Таким образом, двигатель оснащают двумя топливными системами. В двухтопливной системе каждая топливная система содержит свой набор инжекторов, один из которых представляет собой набор традиционных инжекторов жидкого топлива, а другой - набор инжекторов газообразного топлива в газовой фазе. В традиционном двухтопливном двигателе внутреннего сгорания с непосредственным впрыском инжекторы жидкого топлива расположены около или вблизи камеры сгорания, находящейся в цилиндре двигателя, в то время как инжекторы газообразного топлива в газовой фазе расположены на стороне всасывания цилиндра двигателя. Во время обычной работы двигателя с использованием газообразного топлива, газообразное топливо в газовой фазе подают в двигатель только с помощью инжекторов газообразного топлива, тогда как инжекторы жидкого топлива в этот момент не используются. И наоборот, во время обычной работы двигателя с использованием жидкого топлива, жидкое топливо в газовой фазе подают в двигатель только с помощью инжекторов жидкого топлива, тогда как инжекторы газообразного топлива в газовой фазе в этот момент не используются.
Однако такие решения нельзя использовать в двигателях с непосредственным впрыском. В транспортных средствах с непосредственным впрыском возникает проблема перегрева инжекторов жидкого топлива при неиспользовании, то есть во время обычной работы с использованием газообразного топлива. Во время обычной работы с использованием газообразного топлива камера сгорания нагревается до высоких температур, в связи с чем, в свою очередь, также повышается температура инжекторов жидкого топлива. Неиспользуемые инжекторы жидкого топлива нагревают жидкость, что приводит к накоплению отложений, возникновению термических деформаций и, как следствие, повреждению инжекторов жидкого топлива в течение очень короткого промежутка времени.
Согласно изобретению, для устранения вышеперечисленных проблем предложена система для адаптации двигателя с непосредственным впрыском, питаемого жидким топливом, к альтернативному питанию газообразным топливом, находящимся одновременно в газовой и жидкой фазах, двухтопливное устройство двигателя для питания жидким топливом или, в качестве альтернативы, газообразным топливом одновременно в газовой фазе и жидкой фазе, и способ адаптации двигателя внутреннего сгорания, питаемого жидким топливом, к питанию газообразным топливом одновременно в газовой фазе и жидкой фазе.
Изобретение относится к системе для адаптации двигателя внутреннего сгорания, предназначенного для питания жидким топливом, к питанию газообразным топливом в газовой фазе и газообразном топливе в жидкой фазе, причем двигатель внутреннего сгорания содержит по меньшей мере один цилиндр и по меньшей мере один инжектор жидкого топлива, для впрыска жидкого топлива непосредственно в по меньшей мере один цилиндр, при этом система содержит:
бак газообразного топлива в жидкой фазе, насос газообразного топлива в жидкой фазе, имеющий сообщение по текучей среде с баком газообразного топлива в жидкой фазе, для откачивания газообразного топлива в жидкой фазе из бака, по меньшей мере один инжектор газообразного топлива для впрыска газообразного топлива в газовой фазе, редуктор газообразного топлива для приведения газообразного топлива из жидкой фазы в газовую фазу, причем редуктор имеет сообщение по текучей среде с насосом газообразного топлива для получения газообразного топлива в жидкой фазе и по меньшей мере с одним инжектором газообразного топли- 1 039057 ва для питания газообразным топливом в газовой фазе.
Система согласно изобретению выполнена с возможностью сообщения по текучей среде между насосом газообразного топлива в жидкой фазе и по меньшей мере одним инжектором жидкого топлива для подачи инжектором газообразного топлива в жидкой фазе и для впрыска газообразного топлива в жидкой фазе непосредственно в по меньшей мере один цилиндр через по меньшей мере один инжектор жидкого топлива.
Предпочтительно система дополнительно содержит систему управления для управления системой.
Система управления предпочтительно содержит контроллер для управления насосом газообразного топлива в жидком состоянии.
Система управления предпочтительно содержит контроллер газообразного топлива для управления системой.
Система предпочтительно содержит клапан дозаправки газообразного топлива в жидкой фазе, расположенный на отверстии впуска топлива с сообщением по текучей среде с баком газообразного топлива в газовой фазе, причем клапан дозаправки газообразного топлива в жидкой фазе выполнен с возможностью сообщения по текучей среде с топливной рампой для отвода части газообразного топлива в жидкой фазе из топливной рампы в отверстие для впуска топлива, предпочтительно через мультиклапан.
Предпочтительно газообразное топливо представляет собой СУГ.
Двухтопливное устройство двигателя внутреннего сгорания согласно изобретению содержит бак жидкого топлива, насос жидкого топлива, имеющий сообщение по текучей среде с баком жидкого топлива, для откачивания жидкого топлива из бака жидкого топлива при работе в режиме жидкого топлива, по меньшей мере один цилиндр двигателя внутреннего сгорания, по меньшей мере один инжектор жидкого топлива, имеющий сообщение по текучей среде с насосом жидкого топлива, для впрыска жидкого топлива непосредственно в по меньшей мере один цилиндр при работе в режиме жидкого топлива, бак газообразного топлива в жидкой фазе, насос газообразного топлива в жидкой фазе, имеющий сообщение по текучей среде с баком газообразного топлива в жидкой фазе, для откачивания газообразного топлива в жидкой фазе из бака газообразного топлива в жидкой фазе при работе в режиме газообразного топлива, по меньшей мере один инжектор газообразного топлива для впрыска газообразного топлива в газовой фазе при работе в режиме газообразного топлива, редуктор газообразного топлива для приведения газообразного топлива из жидкой фазы в газовую фазу при работе в режиме газообразного топлива, причем редуктор имеет сообщение по текучей среде с насосом газообразного топлива для получения газообразного топлива в жидкой фазе и по меньшей мере с одним инжектором газообразного топлива для питания газообразным топливом в газовой фазе при работе в режиме газообразного топлива.
Устройство согласно изобретению дополнительно имеет сообщение по текучей среде между насосом газообразного топлива в жидкой фазе и по меньшей мере одним инжектором жидкого топлива, для подачи инжектором газообразного топлива в жидкой фазе и для впрыска газообразного топлива в жидкой фазе непосредственно в по меньшей мере один цилиндр через по меньшей мере один инжектор жидкого топлива при работе в режиме газообразного топлива.
Предпочтительно система дополнительно содержит устройство управления для управления системой при работе в режимах жидкого топлива и газообразного топлива, соответственно.
Устройство управления предпочтительно содержит контроллер для управления насосом газообразного топлива в жидком состоянии при работе в режиме газообразного топлива.
Система управления предпочтительно содержит контроллер топлива, для управления системой при работе в соответствующих режимах использования жидкого топлива и газообразного топлива.
Топливная рампа предпочтительно выполнена с возможностью отвода части газообразного топлива в жидком состоянии при работе в режиме газообразного топлива.
Топливная рампа предпочтительно имеет сообщение по текучей среде с баком газообразного топлива в жидкой фазе для отвода газообразного топлива в жидкой фазе из топливной рампы в бак газообразного топлива при работе в режиме газообразного топлива.
Система предпочтительно содержит клапан дозаправки газообразного топлива в жидкой фазе, расположенный на отверстии впуска топлива с сообщением по текучей среде с баком газообразного топлива в жидкой фазе, причем топливная рампа имеет сообщение по текучей среде с отверстием впуска ниже по потоку относительно клапана дозаправки газообразного топлива в жидкой фазе, для отвода части газообразного топлива в жидкой фазе из топливной рампы в отверстие впуска топлива при работе в режиме газообразного топлива.
Предпочтительно устройство дополнительно содержит отсечный клапан, имеющий сообщение по текучей среде между по меньшей мере одним инжектором жидкого топлива и насосом газообразного топлива в газовой фазе, ля прерывания подачи газообразного топлива в жидкой фазе по меньшей мере к одному инжектору жидкого топлива при работе в режиме жидкого топлива, и для обеспечения возмож- 2 039057 ности подачи газообразного топлива в жидкой фазе к по меньшей мере одному инжектору жидкого топлива при работе в режиме газообразного топлива.
Предпочтительно система дополнительно содержит отсечный клапан, имеющий сообщение по текучей среде с топливной рампой, для прерывания отвода части газообразного топлива в жидкой фазе из топливной рампы при работе в режиме жидкого топлива и для обеспечения возможности прерывания отвода части газообразного топлива в жидкой фазу из топливной рампы при работе в режиме газообразного топлива.
Предпочтительно система дополнительно содержит отсечный клапан, имеющий сообщение по текучей среде между по меньшей мере одним инжектором жидкого топлива и насосом жидкого топлива, для прерывания подачи жидкого топлива по меньшей мере к одному инжектору жидкого топлива при работе в режиме жидкого топлива, и для обеспечения возможности подачи жидкого топлива к по меньшей мере одному инжектору жидкого топлива при работе в режиме жидкого топлива.
Газообразное топливо предпочтительно представляет собой СУГ.
Предпочтительно жидкое топливо выбрано из бензина и дизельного топлива.
В способе адаптации двигателя внутреннего сгорания, предназначенного для питания жидким топливом, к питанию газообразным топливом в газовой фазе и в жидкой фазе согласно изобретению обеспечивают наличие двигателя внутреннего сгорания на жидком топливе, содержащего бак жидкого топлива, насос жидкого топлива, имеющий сообщение по текучей среде с баком жидкого топлива, для откачивания жидкого топлива из бака жидкого топлива при работе в режиме жидкого топлива, по меньшей мере один цилиндр двигателя внутреннего сгорания, по меньшей мере один инжектор жидкого топлива, имеющий сообщение по текучей среде с насосом жидкого топлива, для впрыска жидкого топлива непосредственно в по меньшей мере один цилиндр при работе в режиме жидкого топлива, обеспечивают наличие системы для адаптации двигателя внутреннего сгорания на жидком топливе к питанию газообразным топливом в газовой фазе и в жидкой фазе при работе в режиме газообразного топлива, содержащую бак газообразного топлива в жидкой фазе, насос газообразного топлива в жидкой фазе, имеющий сообщение по текучей среде с баком газообразного топлива в жидкой фазе, для откачивания газообразного топлива в жидкой фазе из бака газообразного топлива при работе в режиме газообразного топлива, по меньшей мере один инжектор газообразного топлива для впрыска газообразного топлива в газовой фазе при работе в режиме газообразного топлива, редуктор газообразного топлива для приведения газообразного топлива из жидкой фазы в газовую фазу при работе в режиме газообразного топлива, причем редуктор имеет сообщение по текучей среде с насосом газообразного топлива для получения газообразного топлива в жидкой фазе и по меньшей мере с одним инжектором газообразного топлива для питания газообразным топливом в газовой фазе при работе в режиме газообразного топлива, и обеспечивают сообщение по текучей среде между насосом газообразного топлива в жидкой фазе и по меньшей мере одним инжектором жидкого топлива для подачи газообразного топлива в жидкой фазе в инжектор и для впрыска газообразного топлива в жидкой фазе непосредственно в по меньшей мере один цилиндр через по меньшей мере один инжектор жидкого топлива при работе в режиме газообразного топлива.
Предпочтительно дополнительно обеспечивают наличие системы управления для управления при работе в режимах жидкого топлива и газообразного топлива, соответственно.
Система управления предпочтительно содержит контроллер для управления насосом газообразного топлива в жидком состоянии при работе в режиме газообразного топлива.
Система управления предпочтительно содержит контроллер топлива для управления при работе в режимах жидкого топлива и газообразного топлива, соответственно.
Предпочтительно предусмотреть отвод части газообразного топлива в жидком состоянии из топливной рампы при работе в режиме газообразного топлива.
Отвод части газообразного топлива в жидкой фазе из топливной рампы при работе в режиме газообразного топлива предпочтительно выполняют при сообщении топливной рамы по текучей среде с баком газообразного топлива.
Предпочтительно для системы, содержащей клапан дозаправки газообразного топлива в жидкой фазе, расположенный на отверстии впуска топлива, с сообщением по текучей среде с баком газообразного топлива в жидкой фазе, обеспечивают сообщение по текучей среде между топливной рампой и отверстием впуска ниже по потоку относительно клапана дозаправки газообразного топлива в жидкой фазе от топливной рампы к отверстию впуска топлива при работе в режиме газообразного топлива.
Предпочтительно, дополнительно устанавливают отсечный клапан с сообщением по текучей среде между по меньшей мере одним инжектором жидкого топлива и насосом газообразного топлива в газовой фазе, для прерывания подачи газообразного топлива в жидкой фазе по меньшей мере к одному инжекто- 3 039057 ру жидкого топлива при работе в режиме жидкого топлива, и для обеспечения возможности подачи газообразного топлива в жидкой фазе к по меньшей мере одному инжектору жидкого топлива при работе в режиме газообразного топлива.
Предпочтительно, дополнительно устанавливают отсечный клапан с сообщением по текучей среде с топливной рампой, для прерывания отвода части газообразного топлива в жидкой фазе из топливной рампы при работе в режиме жидкого топлива, и для обеспечения возможности прерывания отвода части газообразного топлива в жидкой фазе из топливной рампы при работе в режиме газообразного топлива.
Предпочтительно, дополнительно устанавливают отсечный клапан с сообщением по текучей среде между по меньшей мере одним инжектором жидкого топлива и насосом жидкого топлива, для прерывания подачи жидкого топлива к по меньшей мере одному инжектору жидкого топлива при работе в режиме жидкого топлива, и для обеспечения возможности подачи жидкого топлива к по меньшей мере одному инжектору жидкого топлива при работе в режиме жидкого топлива.
Таким образом, в системе согласно изобретению, когда двигатель питается газообразным топливом через инжекторы газообразного топлива в газообразной фазе, инжекторы жидкого топлива охлаждаются за счет подачи газообразного топлива в жидком состоянии. Такое решение защищает исходные инжекторы жидкого топлива, в том числе от перегрева, предотвращает накопление в них осадка, устраняя тем самым риск повреждения.
Система согласно изобретению проста и, прежде всего, весьма универсальна, поскольку не требует модификаций конструкции насоса жидкого топлива и подходит для использования практически во всех транспортных средствах с непосредственным впрыском топлива.
Способ согласно изобретению позволяет легко и быстро адаптировать двигатель, питаемый жидким топливом, к питанию газообразным топливом.
Вышеупомянутые транспортные средства могут представлять собой легковые автомобили, грузовики, сельскохозяйственные машины, строительные машины и гибридные транспортные средства.
Система согласно изобретению применима в любом транспортном средстве с непосредственным впрыском топлива и подходит для использования в транспортных средствах с различными конструкциями топливной системы двигателя.
Благодаря отводу избытка жидкой фазы газообразного топлива в жидкой фазе из топливной рампы инжекторов жидкого топлива, система обеспечивает очень хорошее охлаждение инжекторов жидкого топлива, снижая риск повреждения инжекторов жидкого топлива вследствие перегрева.
Размещение насоса газообразного топлива снаружи бака газообразного топлива устраняет необходимость использования специальных топливных баков со встроенными насосами. В результате систему легко обслуживать, инспектировать и ремонтировать, если это необходимо.
Универсальность предложенной системы обусловлена также тем, что она может быть частью устройства промышленно изготавливаемого двигателя в соответствии с изобретением, имеющего двухтопливную подачу с жидким топливом и, в качестве альтернативы, газообразным топливом в газовой фазе одновременно с газообразным топливом в жидкой фазе. В этом случае изготовление такой системы двигателя включает добавление к традиционной системе двигателя как описано выше, что требует незначительной модификации конструкции двигателя, без необходимости, в частности, в модификации конструкции насоса жидкого топлива. Таким образом, изготовление устройства двигателя согласно изобретению, имеющего двухтопливную подачу с жидким топливом и, как альтернативный вариант, газообразным топливом в газовой фазе одновременно с газообразным топливом в жидкой фазе, является простым и, соответственно, дешевым.
Устройство двигателя, содержащее систему согласно изобретению, может работать в общем в двух альтернативных режимах, а именно, в режиме жидкого топлива и в режиме газообразного топлива.
При работе в режиме жидкого топлива двигатель питается только жидким топливом, например, бензином. В этом режиме жидкое топливо подается для сжигания в цилиндры двигателя только инжекторами жидкого топлива. При работе в режиме жидкого топлива инжекторы газообразного топлива не работают, то есть, не подают топливо. В этом режиме газообразное топливо не подается в цилиндры для сжигания.
В режиме газообразного топлива двигатель питается только газообразным топливом. В этом режиме газообразное топливо подается для сжигания в цилиндры двигателя в газовой фазе инжекторами газообразного топлива и одновременно в жидкой фазе инжекторами жидкого топлива. В этом режиме жидкое топливо не подается в цилиндры для сжигания.
Переключение двигателя из режима работы на жидком топливе в режим работы на газообразном топливе осуществляется системой управления. Переключение между конкретными режимами работы может быть выполнено по команде пользователя, например, путем переключения соответствующего переключателя режима работы. Переключение между конкретными режимами работы может осуществляться автоматически, контроллером после достижения двигателем предварительно заданных параметров, например, параметров работы двигателя, таких как, например, температура двигателя, давление газообразного топлива, время, прошедшее после запуска двигателя и т.п.
Алгоритм управления, находящийся в контроллере жидкого топлива, предназначенном для систе- 4 039057 мы, определяет, в каком момент и какое количество жидкой фазы жидкого топлива и газовой фазы жидкого топлива является оптимальным для получения максимальной эффективности двигателя, поскольку система двигателя, содержащая систему, может работать с подачей к двигателю газообразного топлива в жидкой фазе и газообразного топлива в газовой фазе в любых пропорциях.
Предложенные согласно изобретению система для адаптации двигателя внутреннего сгорания на жидком топливе к питанию газообразным топливом в газовой фазе и газообразном топливе в жидкой фазе, двухтопливная система двигателя внутреннего сгорания и способ адаптации двигателя внутреннего сгорания на жидком топливе к питанию газообразным топливом в газовой фазе и жидкой фазе подробно описаны ниже на примере вариантов их осуществления, со ссылкой на прилагаемые чертежи, где фиг. 1 - схема двигателя внутреннего сгорания, содержащего систему для адаптации двигателя внутреннего сгорания к питанию бензином и, в альтернативном варианте, СУГ в газообразной фазе и одновременно газообразным топливным газом в жидкой фазе;
фиг. 2 - схема двигателя внутреннего сгорания, содержащего систему для адаптации двигателя внутреннего сгорания к питанию бензином и, в альтернативном варианте, СУГ в газообразной фазе и одновременно газообразным топливным газом в жидкой фазе, содержащую возвратную ветвь от топливной рампы;
фиг. 3 - схема бензиновой топливной рампы в соответствии с предпочтительным вариантом осуществления.
На фиг. 1 схематично показано устройство согласно изобретению и его соединение со стандартной бензиновой топливной системой двигателя внутреннего сгорания, причем двигатель содержит по меньшей мере один цилиндр с непосредственным впрыском жидкого топлива. В предпочтительном варианте двигатель содержит один, два, четыре, восемь цилиндров. Непосредственный впрыск бензина в камеру сгорания цилиндра осуществляется с помощью по меньшей мере одного инжектора 16 РВ бензина. Непосредственный впрыск топлива в цилиндр/цилиндры двигателя осуществляют с помощью по меньшей мере одного инжектора 16 РВ бензина. В предпочтительном варианте каждый цилиндр оснащен одним, двумя, тремя или четырьмя инжекторами 16 РВ бензина. Инжекторы 16 РВ бензина образуют набор инжекторов. Топливная система двигателя на основе бензина, система на СУГ топливе и по меньшей мере один цилиндр двигателя образуют двухтопливную систему двигателя. На фиг. 1 и 2 схематически показаны компоненты, образующие пример топливной системы двигателя, обозначенной пунктирной линией.
Показанная на фиг. 1 и фиг. 2 топливная система двигателя на основе бензина содержит насос 1 для РВ бензина, имеющий сообщение по текучей среде посредством топливной линии с баком 19 для РВ бензина. Насос 1 РВ бензина качает РВ бензин из бака 19, когда двигатель работает в режиме жидкого топлива. При работе в режиме жидкого топлива насос 1 РВ бензина откачивает бензин из бака 19 посредством топливной линии РВ бензина к топливной рампе 2 РВ бензина. В предпочтительном варианте осуществления насос 1 РВ бензина представляет собой насос высокого давления. Топливная рампа 2 РВ бензина подает РВ бензин к по меньшей мере одному инжектору 16 РВ бензина, впрыскивающему РВ бензин непосредственно в камеру сгорания цилиндра (не показан) двигателя внутреннего сгорания.
Система согласно изобретению показана на фиг. 1 и фиг. 2 в состоянии, когда система уже подключена к топливному устройству двигателя на РВ бензине. Когда система соединена с топливным устройством на основе РВ бензина, устройство двигателя содержит две топливные системы, а именно бензиновую РВ топливную систему и СУГ топливную систему. Таким образом, двигатель может быть переключен на СУГ топливную систему или бензиновую топливную систему. Система согласно изобретению содержит бак 6, вмещающий СУГ топливо в жидкой фазе. Насос 4 СУГ топлива в жидкой фазе имеет сообщение по текучей среде посредством линии СУГ топлива с баком 6 для откачивания СУГ топлива в жидкой фазе из бака 6. Система содержит по меньшей мере один инжектор 7 СУГ топлива в газообразной фазе для впрыска СУГ топлива в газообразной фазе во всасывающую систему цилиндра двигателя. Система снабжена редуктором 9 СУГ топлива для приведения СУГ топлива из жидкой фазы в газообразную фазу, причем редуктор 9 имеет сообщение по текучей среде посредством линии газообразного топлива в жидкой фазе с насосом 4 газообразного топлива для приема СУГ топлива в жидкой фазе. Как вариант, топливо к редуктору 9 может подаваться из топливного бака для СУГ топлива в обход насоса 4.
Система согласно изобретению интегрирована с топливной системой двигателя на основе РВ бензина так, что между компонентами топливной системы двигателя на основе РВ бензина, в частности, между выпускным отверстием насоса 1 РВ бензина и впускным отверстием топливной рампы 2, подающей РВ бензин к инжекторам 16 РВ бензина, подача СУГ топлива в жидкой фазе обеспечивается посредством линии СУГ топлива в жидкой фазе. СУГ топливо в жидкой фазе подается из бака 6 насосом 4 СУГ топлива в инжекторы 16 РВ бензина. Соединение достигается, например, путем соединения, с использованием линии подачи СУГ топлива в жидкой фазе, подачи СУГ топлива в жидкой фазе с клапаном Z1, находящимся в системе двигателя на СУГ топливе, на линии РВ бензина между насосом 1 РВ бензина и инжекторами 16 РВ бензина.
Соединение системы согласно изобретению с топливной системой двигателя на основе РВ бензина достигается путем обеспечения, посредством линии СУГ топлива в жидкой фазе, подачи СУГ топлива от насоса 4 к по меньшей мере одному инжектору 16 СУГ топлива в жидкой фазе, причем инжектор 16 яв- 5 039057 ляется компонентом топливной системы двигателя на основе РВ бензина. Благодаря такому соединению при работе в режиме газообразного топлива СУГ топливо в жидкой фазе непрерывно подается к инжектору 16 РВ бензина.
Таким образом, топливное устройство двигателя на РВ бензине требует лишь небольшой модификации для адаптации его к подключению к системе согласно изобретению, использующей СУГ топливо.
Чтобы адаптировать двигатель внутреннего сгорания на основе РВ бензина для питания СУГ в газовой фазе и одновременно в жидкой фазе, система согласно изобретению устанавливается на транспортных средствах с двигателем, питаемым РВ бензином.
Система двигателя согласно изобретению, после соединения ее с топливной системой на РВ бензине, работает следующим образом. После переключения двигателя в режим работы на СУГ топливе, топливо вследствие давления, имеющегося в баке 6 СУГ топлива, вытесняется из бака 6 через мультиклапан 5 к насосу 4 СУГ топлива, с повышением давления насоса 4 до требуемого значения. Вместо одного насоса 4 СУГ топлива может быть использован узел из соединенных между собой насосов СУГ топлива, чтобы достичь надлежащей эффективности давления. Конструкция каждого насоса 4 СУГ топлива в жидкой фазе содержит фильтр 4а СУГ топлива, защищающий насос 4 от загрязнения. Упомянутый фильтр 4а выполнен с возможностью быстрого съема путем отвинчивания винтов на крышке насоса 4 СУГ топлива. Насосом 4 или узлом насосов 4 управляет, через контроллер 14 насоса, контроллер 10 СУГ топлива на основе считывания сигнала с датчика 15 давления, расположенного на топливной рампе 2 РВ бензина или в блоке 3 переключающих клапанов. Контроллер 10 СУГ топлива, в зависимости от считанного значения упомянутого сигнала давления, на основе соответствующего алгоритма посылает сигнал на контроллер 14 насосов. Упомянутый контроллер 14 посредством соответствующих импульсов управляет насосом 4 или узлом насосов 4 с помощью величины напряжения или сигнала регулируемой частоты.
Затем СУГ топливо в жидкой фазе, давление которого повышен до подходящего уровня (например, примерно до 10 бар или более), направляют соответствующим образом через топливную линию СУГ топлива в жидкой фазе к блоку 3 переключающх клапанов. Клапаном Z1 управляет контроллер 10 СУГ топлива. Если контроллер включает клапан Z1, СУГ топливо в жидкой фазе подается в топливную рампу 2, а затем подается в инжекторы 16 РВ бензина.
На фиг. 2 показан предпочтительный вариант осуществления устройства, дополнительно содержащего возвратную ветвь для любого избыточного СУГ топлива в жидкой фазе, причем ветвь отводит избыточное СУГ топливо в жидкой фазе из топливной рампы 2.
При работе в режиме газообразного топлива избыток СУГ топлива в жидкой фазе, который не впрыснут инжекторами, течет по топливной линии СУГ топлива в жидкой фазе обратно через возвратный патрубок в топливной рампе 2 к переключающему клапану Z3, а затем через возвратную линию в мультиклапане 5 для СУГ топлива в бак 6 для СУГ топлива. Клапаном Z3 управляет контроллер 10 СУГ топлива. Обеспечение возврата неиспользованного СУГ топлива в жидкой фазе из РВ бензиновой топливной рампы 2 способствует существенному снижению расхода топлива и повышению эффективности охлаждения инжекторов 16 РВ бензина. Это приводит к тому, что в инжекторы 16 РВ бензина подается только необходимое количество СУГ топлива в жидкой фазе, необходимое для охлаждения инжекторов для 16 РВ бензина, а избыточное количество СУГ топлива в жидкой фазе непрерывно отводится из топливной рампы для РВ бензина. Отвод избыточного количества СУГ топлива в жидкой фазе непосредственно способствует снижению температуры инжекторов 16 РВ бензина, так как избыточное количество СУГ топлива в жидкой фазе нагревается в топливной рампе, и, если его не отводить, будет ухудшать эффективность охлаждения. Из-за непрерывного отвода избыточного количества СУГ топлива в жидкой фазе, которое было нагрето в топливной рампе 2 и все еще остается в жидкой фазе, температура СУГ топлива в жидкой фазе в топливной рампе 2 остается достаточно низкой, что обеспечивает очень эффективное охлаждение инжекторов 16 РВ бензина. Кроме того, отвод избытка газообразного топлива в жидкой фазе из топливной рампы 2 предотвращает испарение газообразного топлива в жидкой фазе в топливной рампе 2. Возврат из топливной рампы 2 в бак 6 СУГ с помощью мультиклапана 5 СУГ топлива и переключающего клапана Z3 значительно улучшает охлаждение инжекторов 16 РВ бензина при работе в режиме газообразного топлива, поскольку ненагретое СУГ топливо в жидкой фазе непрерывно подается в топливную рампу 2 РВ бензина. В зависимости от транспортного средства, эффективность снижения температуры составляет около нескольких градусов Цельсия. При этом результатом подачи СУГ топлива в жидкой фазе при более низкой температуре является меньшее осаждение маслянистых веществ, присутствующих в СУГ топливе, которые при более высокой температуре могут осаждаться в топливной рампе 2 РВ бензина и в инжекторах 16 РВ бензина, увеличивая тем самым частоту отказов инжекторов 16 бензина.
Кроме того, для повышения эффективности защиты инжекторов 16 РВ бензина топливная рампа 2 может быть модифицирована, если предусмотреть внутри нее всасывающее сопло 23, как показано на фиг. 3. Всасывающее сопло 23, расположенное в топливной рампе 2, может быть изготовлено из любого материала. В предпочтительном варианте осуществления всасывающее сопло выполнено из пластика. В другом предпочтительном варианте осуществления всасывающее сопло выполнено из некорродирующе- 6 039057 го металла, такого как, кислотостойкая сталь. Как описано выше, всасывающее сопло обеспечивает заполнение СУГ топливом в жидкой фазе всего пространства внутри топливной рампы 2. Любой избыток СУГ топлива в жидкой фазе отводится через отверстие выпуска топлива топливной рампы 2, которое в предпочтительном варианте осуществления расположено на одном из ее концов. Это обеспечивает улучшение распределения СУГ топлива в жидкой фазе по топливной рампе 2 РВ бензина и, таким образом, более эффективное ее охлаждение.
Узел насосов 4 СУГ в жидкой фазе может состоять из нескольких насосов или из одного насоса. Используемые насосы могут повышать давление жидкой фазы СУГ с 5 до 100 бар. Расход насосного узла 4 управляется контроллером 14 насоса, предназначенного только для управления насосами 4 и управления основными параметрами насосов. Поскольку насос 4 расположен вне бака 6 газообразного топлива, система подачи СУГ топлива является более гибкой и более простой в обслуживании и ремонте.
В одном варианте осуществления блок 3 переключающих клапанов содержит переключающие клапаны Z1, Z2, Z3. В другом варианте каждый из переключающих клапанов Z1, Z2, Z3 может быть независимым и размещаться в своем собственном блоке 3 клапана. Кроме того, в показанной системе клапаны Z1 и Z2, которыми управляют отдельно, могут быть заменены трехходовым клапаном без электрического управления. Благодаря использованию трехходового клапана система имеет более простую конструкцию, поскольку системе не нужно обеспечивать подачу выходного сигнала от контроллера. В этом случае упрощается структура контроллера, и нет необходимости в алгоритме управления, по которому происходит включение электрических клапанов Z1, Z2. Дополнительным преимуществом является скорость реакции трехходового клапана, так как трехходовой клапан обнаруживает более быстрые изменения в подаче топлива в систему и автоматически переключается на заданное топливо.
В предпочтительном варианте осуществления предусмотрены фильтры 12 СУГ топлива ниже по потоку относительно отверстия 11 впуска СУГ топлива, фильтр 18 СУГ топлива в жидкой фазе ниже по потоку относительно насоса 4 СУГ топлива, и фильтр 8 СУГ топлива в газовой фазе ниже по потоку относительно редуктора 9 СУГ топлива.
Кроме того, система и устройство согласно изобретению оснащены стандартными датчиками давления.
При работе в режиме газообразного топлива СУГ топливо в газовой фазе подают с использованием способа, известного по последовательным газовым установкам. СУГ топливо из бака 6 СУГ топлива в жидкой фазе подают с помощью мультиклапана 5, затем с помощью насоса 4 или узла насосов 4 СУГ топлива подают его к редуктору 9 СУГ топлива. Редуктор 9 СУГ топлива в устройстве согласно изобретению представляет собой один редуктор. В предпочтительном варианте осуществления настоящего изобретения редуктор 9 СУГ топлива может содержать множество соединенных между собой редукторов, для достижения большей эффективности при приведении СУГ топлива из жидкой фазы в газовую фазу.
Затем, после испарения, СУГ топливо в газовой фазе под давлением 0,9-1,5 бар, опционально через фильтр 8 СУГ топлива в газовой фазе и опционально через датчик 17 давления СУГ топлива в газовой фазе, подают в топливную рампу 7 СУГ топлива в газовой фазе, которая подает СУГ топливо в газовой фазе в инжекторы 22 СУГ топлива в газовой фазе. Инжекторы 22 для СУГ топлива впрыскивают СУГ топливо в газовой фазе непосредственно во всасывающий коллектор к отдельным цилиндрам. Инжекторы 22 для СУГ топлива в газовой фазе могут быть любыми инжекторами, используемыми в газовых установках. В предпочтительном варианте осуществления инжекторы представляют собой секционные инжекторы с любым количеством секций. Вероятно, можно использовать так называемые газовые рампы, содержащие подходящее количество инжекторов 22 для СУГ топлива в газовой фазе. Количество секций или инжекторов зависит от типа транспортного средства.
Предложенное устройство для двигателя может работать при изменении с газовой на жидкостную фазу при подаче СУГ топлива. Благодаря этому, в случае сбоя в одной из топливных систем, работающая топливная система использует достаточный расход топлива для обеспечения надлежащей эксплуатации транспортного средства.
Система управления содержит контроллер 10 СУГ топлива и контроллер 14 насосов, и она полностью независима от установки, имеющейся в транспортном средстве. Контроллеры взаимодействуют друг с другом. Контроллер 10 СУГ топлива посылает информацию в контроллер 14 насосов, который, соответственно, контролирует производительность насоса 4 или узла насосов 4 для СУГ топлива в жидкой фазе.
Система управления устройством двигателя согласно изобретению может дополнительно использовать интерфейс самодиагностики OBD, предусмотренный на транспортном средстве, для текущей корректировки количества впрыскиваемого СУГ топлива в жидкой фазе и газовой фазе.
Всем устройством двигателя согласно изобретению управляет специальная система управления, как описано выше. Система управления содержит программу, которая обеспечивает надлежащее и безопасное управление всеми компонентами устройства двигателя согласно изобретению. В дополнение к вышеописанным особенностям-признакам система управления считывает на постоянной основе уровень СУГ топлива в жидкой фазе по неполному закрытию мультиклапана 5, измеряет время впрыска из ин- 7 039057 жекторов 16 бензина и соответствующим образом выбирает пропорции жидкой фазы СУГ топлива и газообразной фазы СУГ топлива, которые подаются одновременно при работе двигателя в режиме топливного газа. Еще одним признаком является связь с панелью управления, посредством которой пользователь может выбрать режим работы двигателя, то есть режим работы на СУГ топливе или режим работы на РВ бензине.
Выше описан вариант осуществления двухтопливного двигателя внутреннего сгорания, питаемого РВ бензином или, как альтернативный вариант, СУГ топливом одновременно в газовой фазе и жидкой фазе. Вышеописанное устройство двигателя содержит систему согласно изобретению.
Рассмотренный выше вариант осуществления относится к двигателю, питаемому бензином в качестве жидкого топлива и СУГ топливом в качестве газообразного топлива.
Специалисту в данной области техники будет понятно, что могут использоваться и другие виды жидкого топлива, такие как дизельное топливо/биоэтанол, рапсовое масло, горящее масло, печное топливо, керосин, газообразное топливо, отличное от СУГ топлива, заправляемое в жидкой фазе, такое как сжиженный природный газ (СПГ).
Специалисту в данной области техники будет понятно, что для конкретного жидкого или газообразного топлива будут использоваться такие подходящие компоненты двигателя как насосы подачи жидкого топлива, инжекторы жидкого топлива, насосы подачи газообразного топлива, редукторы газообразного топлива и т.д.

Claims (28)

1. Система для адаптации двигателя внутреннего сгорания к питанию газообразным топливом в газовой фазе и в то же время газообразным топливом в жидкой фазе, содержащая по меньшей мере один цилиндр и по меньшей мере один инжектор (16) жидкого топлива для впрыска жидкого топлива непосредственного по меньшей мере в один цилиндр, при этом система содержит бак (6) газообразного топлива в жидкой фазе, насос (4) газообразного топлива в жидкой фазе, имеющий сообщение по текучей среде с баком (6) газообразного топлива в жидкой фазе, для откачивания газообразного топлива в жидкой фазе из бака (6), по меньшей мере один инжектор (22) газообразного топлива для впрыска газообразного топлива в газовой фазе, редуктор (9) газообразного топлива для приведения газообразного топлива из жидкой в газовую фазу, причем редуктор (9) имеет сообщение по текучей среде с насосом (4) газообразного топлива для получения газообразного топлива в жидкой фазе и по меньшей мере с одним инжектором (22) газообразного топлива для питания газообразным топливом в газовой фазе, отличающаяся тем, что система выполнена с возможностью сообщения по текучей среде между насосом (4) газообразного топлива в жидкой фазе и по меньшей мере одним инжектором (16) жидкого топлива для подачи инжектором (16) газообразного топлива в жидкой фазе и для впрыска газообразного топлива в жидкой фазе непосредственно по меньшей мере в один цилиндр через по меньшей мере один инжектор (16) жидкого топлива.
2. Система по п.1, отличающаяся тем, что дополнительно содержит устройство управления для управления системой.
3. Система по п.2, отличающаяся тем, что устройство управления содержит контроллер (14) для управления насосом (4) газообразного топлива в жидком состоянии.
4. Система по п.2, отличающаяся тем, что устройство управления содержит контроллер (10) газообразного топлива для управления системой.
5. Система по п.1 или пп.2-4, отличающаяся тем, что система содержит клапан (11) дозаправки, для дозаправки газообразным топливом в жидкой фазе, расположенный на отверстии впуска топлива с сообщением по текучей среде с баком (6) газообразного топлива в газовой фазе, причем клапан (11) дозаправки выполнен с возможностью сообщения по текучей среде с топливной рампой (2) для отвода части газообразного топлива в жидкой фазе от топливной рампы (2) к отверстию впуска топлива.
6. Система по п.1 или пп.2-5, отличающаяся тем, что газообразное топливо выбрано из сжиженных углеводородных газов (СУГ), ферментации сжиженного газа.
7. Двухтопливное устройство двигателя внутреннего сгорания, содержащее бак (19) жидкого топлива, насос (1) жидкого топлива, имеющий сообщение по текучей среде с баком (19) жидкого топлива, для откачивания жидкого топлива из бака (19) жидкого топлива при работе в режиме жидкого топлива, по меньшей мере один цилиндр двигателя внутреннего сгорания, по меньшей мере один инжектор (16) жидкого топлива, имеющий сообщение по текучей среде с насосом (1) жидкого топлива, для впрыска жидкого топлива непосредственно по меньшей мере в один цилиндр при работе в режиме жидкого топлива, бак (6) газообразного топлива в жидкой фазе, насос (4) газообразного топлива в жидкой фазе, имеющий сообщение по текучей среде с баком (6)
- 8 039057 газообразного топлива в жидкой фазе, для откачивания газообразного топлива в жидкой фазе из бака (6) газообразного топлива в жидкой фазе при работе в режиме газообразного топлива, по меньшей мере один инжектор (22) газообразного топлива для впрыска газообразного топлива в газовой фазе при работе в режиме газообразного топлива, редуктор (9) газообразного топлива для приведения газообразного топлива из жидкой фазы в газовую фазу при работе в режиме газообразного топлива, причем редуктор (9) имеет сообщение по текучей среде с насосом (4) газообразного топлива для получения газообразного топлива в жидкой фазе и по меньшей мере с одним инжектором (22) газообразного топлива для питания газообразным топливом в газовой фазе при работе в режиме газообразного топлива, отличающееся тем, что обеспечено сообщение по текучей среде между насосом (4) газообразного топлива в жидкой фазе и по меньшей мере одним инжектором (16) жидкого топлива для подачи инжектором (16) газообразного топлива в жидкой фазе и для впрыска газообразного топлива в жидкой фазе непосредственно по меньшей мере в один цилиндр через по меньшей мере один инжектор (16) жидкого топлива при работе в режиме газообразного топлива.
8. Устройство по п.7, отличающееся тем, что дополнительно содержит устройство управления для управления системой при работе в режимах жидкого топлива и газообразного топлива.
9. Устройство по п.8, отличающееся тем, что устройство управления содержит контроллер (14) для управления насосом (4) газообразного топлива в жидком состоянии при работе в режиме газообразного топлива.
10. Устройство по п.8, отличающееся тем, что устройство управления содержит контроллер (10) топлива для управления системой при работе в режимах жидкого топлива и газообразного топлива, соответственно.
11. Устройство по п.7 или пп.8-10, отличающееся тем, что топливная рампа (2) выполнена с возможностью отвода части газообразного топлива в жидком состоянии при работе в режиме газообразного топлива.
12. Устройство по п.11, отличающееся тем, что топливная рампа (2) имеет сообщение по текучей среде с баком (6) газообразного топлива в жидкой фазе для отвода части газообразного топлива в жидкой фазе от топливной рампы (2) к баку (6) газообразного топлива при работе в режиме газообразного топлива.
13. Устройство по п.11, отличающееся тем, что система содержит клапан (11) дозаправки газообразного топлива в жидкой фазе, расположенный на отверстии впуска топлива с сообщением по текучей среде с баком (6) газообразного топлива в жидкой фазе, причем топливная рампа (2) имеет сообщение по текучей среде с отверстием впуска топлива ниже по потоку от клапана (11) дозаправки газообразного топлива в жидкой фазе для отвода части газообразного топлива в жидкой фазе от топливной рампы (2) к отверстию выпуска топлива при работе в режиме газообразного топлива.
14. Устройство по п.7, отличающееся тем, что дополнительно содержит отсечный клапан (Z1), имеющий сообщение по текучей среде между по меньшей мере одним инжектором (16) жидкого топлива и насосом (4) газообразного топлива в газовой фазе, для прерывания подачи газообразного топлива в жидкой фазе по меньшей мере к одному инжектору (16) жидкого топлива при работе в режиме жидкого топлива, и для обеспечения возможности подачи газообразного топлива в жидкой фазе по меньшей мере к одному инжектору (16) жидкого топлива при работе в режиме газообразного топлива.
15. Устройство по п.7, отличающееся тем, что дополнительно содержит отсечный клапан (Z3), имеющий сообщение по текучей среде с топливной рампой (2), для прерывания отвода части газообразного топлива в жидкой фазе из топливной рампы (2) при работе в режиме жидкого топлива и для обеспечения возможности прерывания отвода части газообразного топлива в жидкой фазе топливной рампы (2) при работе в режиме газообразного топлива.
16. Устройство по п.7, отличающееся тем, что дополнительно содержит отсечный клапан (Z2), имеющий сообщение по текучей среде между по меньшей мере одним инжектором (16) жидкого топлива и насосом (1) жидкого топлива, для прерывания подачи жидкого топлива по меньшей мере к одному инжектору (16) жидкого топлива при работе в режиме жидкого топлива и для обеспечения возможности подачи жидкого топлива по меньшей мере к одному инжектору (16) жидкого топлива при работе в режиме жидкого топлива.
17. Устройство по п.7, отличающееся тем, что газообразное топливо представляет собой сжиженный углеводородный газ (СУГ).
18. Устройство по п.7, отличающееся тем, что жидкое топливо выбрано из бензина и дизельного топлива.
19. Способ адаптации двигателя внутреннего сгорания на жидком топливе к питанию газообразным топливом в газовой фазе и газообразным топливом в жидкой фазе, в котором обеспечивают наличие двигателя внутреннего сгорания на жидком топливе, содержащего бак (19) жидкого топлива, насос жидкого топлива (1), имеющий сообщение по текучей среде с баком (19) жидкого топлива, для откачивания жидкого топлива из бака (19) жидкого топлива при работе в режиме жидкого топлива,
- 9 039057 по меньшей мере один цилиндр двигателя внутреннего сгорания, по меньшей мере один инжектор (16) жидкого топлива, имеющий сообщение по текучей среде с насосом (1) жидкого топлива, для впрыска жидкого топлива непосредственно по меньшей мере в один цилиндр при работе в режиме жидкого топлива, обеспечивают наличие системы для адаптации двигателя внутреннего сгорания на жидком топливе к питанию газообразным топливом в газовой фазе и в жидкой фазе при работе в режиме газообразного топлива, содержащую бак (6) газообразного топлива в жидкой фазе, насос (4) газообразного топлива в жидкой фазе, имеющий сообщение по текучей среде с баком газообразного топлива в жидкой фазе, для откачивания газообразного топлива в жидкой фазе из бака (6) газообразного топлива при работе в режиме газообразного топлива, по меньшей мере один инжектор (22) газообразного топлива для впрыска газообразного топлива в газовой фазе при работе в режиме газообразного топлива, редуктор (9) газообразного топлива для приведения газообразного топлива из жидкой фазы в газовую фазу при работе в режиме газообразного топлива, причем редуктор (9) имеет сообщение по текучей среде с насосом (4) газообразного топлива для получения газообразного топлива в жидкой фазе и по меньшей мере с одним инжектором (22) газообразного топлива для питания газообразным топливом в газовой фазе при работе в режиме газообразного топлива, и обеспечивают сообщение по текучей среде между насосом (4) газообразного топлива в жидкой фазе и по меньшей мере одним инжектором (16) жидкого топлива для подачи инжектором газообразного топлива в жидкой фазе и для впрыска газообразного топлива в жидкой фазе непосредственно по меньшей мере в один цилиндр через по меньшей мере один инжектор (16) жидкого топлива при работе в режиме газообразного топлива.
20. Способ по п.19, отличающийся тем, дополнительно предусмотрено устройство управления для управления при работе в режимах жидкого топлива и газообразного топлива.
21. Способ по п.20, отличающийся тем, что устройство управления содержит контроллер (14) для управления насосом (4) газообразного топлива в жидком состоянии при работе в режиме газообразного топлива.
22. Способ по п.19, отличающийся тем, что устройство контроллера содержит контроллер (10) топлива для управления при работе в режимах жидкого топлива и газообразного топлива, соответственно.
23. Способ по п.19, отличающийся тем, что обеспечивают отвод из топливной рампы (2) части газообразного топлива в жидком состоянии при работе в режиме газообразного топлива.
24. Способ по п.23, отличающийся тем, что отвод части газообразного топлива в жидкой фазе из топливной рампы (2) при работе в режиме газообразного топлива представляет собой соединение топливной рампы (2) с баком (6) газообразного топлива.
25. Способ по п.19, отличающийся тем, что для системы, содержащей клапан (11) дозаправки газообразного топлива в жидкой фазе на отверстии впуска топлива в сообщении по текучей среде с баком (6) газообразного топлива в жидкой фазе, обеспечивают сообщение по текучей среде между топливной рампой (2) и отверстием впуска ниже по потоку от клапана (11) дозаправки газообразного топлива в жидкой фазе от топливной рампы (2) к отверстию впуска топлива при работе в режиме газообразного топлива.
26. Способ по п.19, отличающийся тем, что дополнительно обеспечивают наличие отсечного клапана (Z1), имеющего сообщение по текучей среде между по меньшей мере одним инжектором (16) жидкого топлива и насосом (4) газообразного топлива в газовой фазе, для прерывания подачи газообразного топлива в жидкой фазе по меньшей мере к одному инжектору (16) жидкого топлива при работе в режиме жидкого топлива и для обеспечения возможности подачи газообразного топлива в жидкой фазе по меньшей мере к одному инжектору (16) жидкого топлива при работе в режиме газообразного топлива.
27. Способ по п.19, отличающийся тем, что дополнительно обеспечивают наличие отсечного клапана (Z3), имеющего сообщение по текучей среде с топливной рампой (2), для прерывания отвода части газообразного топлива в жидкой фазе от топливной рампы (2) при работе в режиме жидкого топлива и для обеспечения возможности прерывания отвода части газообразного топлива в жидкой фазе от топливной рампы (2) при работе в режиме газообразного топлива.
28. Способ по п.25, отличающийся тем, что дополнительно обеспечивают наличие отсечного клапана (Z2), имеющего сообщение по текучей среде между по меньшей мере одним инжектором (16) жидкого топлива и насосом (1) жидкого топлива, для прерывания подачи жидкого топлива по меньшей мере к одному инжектору (16) жидкого топлива при работе в режиме жидкого топлива и для обеспечения возможности подачи жидкого топлива по меньшей мере к одному инжектору (16) жидкого топлива при работе в режиме жидкого топлива.
EA201992531A 2017-07-28 2017-07-28 Система для адаптации двигателя внутреннего сгорания к питанию газообразным топливом в газовой фазе и газообразным топливом в жидкой фазе EA039057B1 (ru)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/IB2017/054620 WO2019021040A1 (en) 2017-07-28 2017-07-28 SYSTEM FOR ADAPTING AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE TO BE SUPPLIED BY GASEOUS GASEOUS FUEL AND GASEOUS FUEL IN THE LIQUID PHASE

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EA201992531A1 EA201992531A1 (ru) 2020-04-27
EA039057B1 true EA039057B1 (ru) 2021-11-26

Family

ID=59859413

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EA201992531A EA039057B1 (ru) 2017-07-28 2017-07-28 Система для адаптации двигателя внутреннего сгорания к питанию газообразным топливом в газовой фазе и газообразным топливом в жидкой фазе

Country Status (10)

Country Link
US (1) US11156188B2 (ru)
JP (1) JP7033616B2 (ru)
KR (1) KR102316646B1 (ru)
CN (1) CN110709597B (ru)
BR (1) BR112019026492A2 (ru)
CA (1) CA3068150C (ru)
EA (1) EA039057B1 (ru)
PE (1) PE20200033A1 (ru)
UA (1) UA125997C2 (ru)
WO (1) WO2019021040A1 (ru)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2023147652A1 (en) * 2022-02-01 2023-08-10 Westport Fuel Systems Canada Inc. Apparatus and method for regulating gaseous fuel pressure and mitigating emissions in an internal combustion engine system
WO2024091784A1 (en) * 2022-10-25 2024-05-02 Cummins Inc. Gaseous fuel systems and controls

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5775282A (en) * 1994-06-21 1998-07-07 The Energy Research And Development Corporation Auxiliary injector
WO2009040637A2 (en) * 2007-09-27 2009-04-02 X-Tech R & P S.A. Apparatus for feeding a fuel, in particular lpg, to an internal combustion engine
US20090150050A1 (en) * 2007-12-05 2009-06-11 Denso Corporation Fuel injector and fuel injection device having same
US20100024789A1 (en) * 2008-07-31 2010-02-04 Ford Global Technologies, Llc Fuel system for multi-fuel engine
US20100131178A1 (en) * 2007-05-30 2010-05-27 Volkswagen Aktiengesellschaft Method of operating an internal combustion engine
WO2014056103A1 (en) * 2012-10-09 2014-04-17 Westport Power Inc. Fuel system protection in a multi-fuel internal combustion engine
PL416039A1 (pl) * 2016-02-04 2017-08-16 AC Spółka Akcyjna System do przystosowania silnika wewnętrznego spalania paliwa ciekłego do zasilania paliwem gazowym w fazie gazowej i paliwem gazowym w fazie ciekłej, układ silnika zawierający ten system oraz sposób jego przystosowania do zasilania paliwem gazowym w fazie gazowej i paliwem gazowym w fazie ciekłej

Family Cites Families (29)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0558591A4 (en) * 1990-11-20 1993-12-01 Biocom Pty. Ltd. A dual fuel injection system and a method of controlling such a system
ITVI980145A1 (it) * 1998-07-31 2000-01-31 Lovato Spa Off Gruppo di regolazione dell'alimentazione di carburante gassoso per iniezione in motori a combustione interna.
JP3759855B2 (ja) * 2000-02-24 2006-03-29 株式会社日本自動車部品総合研究所 内燃機関の燃料噴射システム
JP2002327658A (ja) * 2001-04-27 2002-11-15 Toyota Motor Corp 内燃機関の燃料装置
JP2003065119A (ja) * 2001-08-27 2003-03-05 Toyota Motor Corp 内燃機関の燃料供給装置
CA2405350C (en) * 2002-09-26 2004-08-10 S. Michael Baker Liquid cooled fuel injection valve and method of operating a liquid cooled fuel injection valve
JP4300510B2 (ja) * 2003-02-07 2009-07-22 トヨタ自動車株式会社 バイフューエルエンジンの燃料供給制御装置および方法
DE10310147B9 (de) * 2003-03-07 2005-05-25 Get Gas Engine Technology B.V. Verfahren zum Zuführen von Flüssiggas zu einer Brennkraftmaschine, Kraftstoffversorgungssystem sowie Kraftstoffzufuhraggregat
JP2004346841A (ja) * 2003-05-22 2004-12-09 Toyota Motor Corp バイフューエルエンジンの燃料供給制御装置および方法
JP2005351197A (ja) * 2004-06-11 2005-12-22 Aisan Ind Co Ltd 液化ガス燃料の供給装置
ATE539253T1 (de) * 2005-01-27 2012-01-15 Orbital Australia Pty Ltd Direkteinspritzsystem für gasförmigen kraftstoff
KR100693610B1 (ko) * 2005-06-30 2007-03-14 현대자동차주식회사 엘피아이 엔진의 연료 공급 장치
DE102006056389A1 (de) * 2006-11-29 2008-06-05 Audi Ag Betriebsverfahren für eine wahlweise mit flüssigem und gasförmigem Kraftstoff betreibbare Brennkraftmaschine und Kraftstoffzuführsystem
EP2009277B1 (en) * 2007-06-28 2011-08-10 Ford Global Technologies, LLC An internal combustion engine system, and a method in such an engine system
NL2002384C2 (nl) * 2008-03-03 2011-04-04 Vialle Alternative Fuel Systems Bv Inrichting en werkwijze voor een verbrandingsmotor met directe inspuiting met twee brandstoffen.
ATE549498T1 (de) * 2008-07-07 2012-03-15 Impco Technologies B V Zweikraftstoffeinspritzsystem und kraftfahrzeug mit einem solchen einspritzsystem
JP2010112179A (ja) * 2008-11-04 2010-05-20 Shiginori Tanaka Ｌｐｇエンジン燃料供給装置
WO2010121306A1 (en) * 2009-04-20 2010-10-28 Dgc Industries Pty Ltd A dual fuel supply system for an indirect-injection system of a diesel engine
US8166956B2 (en) * 2009-07-23 2012-05-01 Ford Global Technologies, Llc Engine with gaseous and/or liquid fuel injector
US8516997B2 (en) * 2010-05-28 2013-08-27 Ford Global Technologies, Llc Approach for controlling fuel flow with alternative fuels
US8534263B2 (en) * 2011-01-12 2013-09-17 GM Global Technology Operations LLC Bi-fuel engine including system and method for reducing component temperature
NL2006992C2 (en) * 2011-06-24 2013-01-02 Indopar B V Method of switching from a liquefied gas fuel to a liquid fuel being provided to a direct injection combustion engine, and direct injection bi-fuel system for such an engine.
EP2562399A1 (en) * 2011-08-26 2013-02-27 Caterpillar Motoren GmbH & Co. KG Pilot injection of dual fuel engines
US9234452B2 (en) * 2012-05-17 2016-01-12 Caterpillar Inc. Direct injection gas engine and method
CA2798870C (en) * 2012-12-17 2014-07-22 Westport Power Inc. Air-enriched gaseous fuel direct injection for an internal combustion engine
EP3004602B1 (en) * 2013-05-30 2017-03-15 Indopar B.V. A bi-fuel system and a method for operating such a system
WO2016018375A1 (en) * 2014-07-31 2016-02-04 Cummins Inc. Method for reducing carbon/coke in fuel injectors in dual fuel applications
CN107850905B (zh) * 2015-06-12 2021-11-12 西港能源有限公司 控制终端使用设备中的压力偏差的高压流体控制系统和方法
US9752515B1 (en) * 2017-04-03 2017-09-05 James A. Stroup System, method, and apparatus for injecting a gas in a diesel engine

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5775282A (en) * 1994-06-21 1998-07-07 The Energy Research And Development Corporation Auxiliary injector
US20100131178A1 (en) * 2007-05-30 2010-05-27 Volkswagen Aktiengesellschaft Method of operating an internal combustion engine
WO2009040637A2 (en) * 2007-09-27 2009-04-02 X-Tech R & P S.A. Apparatus for feeding a fuel, in particular lpg, to an internal combustion engine
US20090150050A1 (en) * 2007-12-05 2009-06-11 Denso Corporation Fuel injector and fuel injection device having same
US20100024789A1 (en) * 2008-07-31 2010-02-04 Ford Global Technologies, Llc Fuel system for multi-fuel engine
WO2014056103A1 (en) * 2012-10-09 2014-04-17 Westport Power Inc. Fuel system protection in a multi-fuel internal combustion engine
PL416039A1 (pl) * 2016-02-04 2017-08-16 AC Spółka Akcyjna System do przystosowania silnika wewnętrznego spalania paliwa ciekłego do zasilania paliwem gazowym w fazie gazowej i paliwem gazowym w fazie ciekłej, układ silnika zawierający ten system oraz sposób jego przystosowania do zasilania paliwem gazowym w fazie gazowej i paliwem gazowym w fazie ciekłej

Also Published As

Publication number Publication date
PE20200033A1 (es) 2020-01-09
CN110709597A (zh) 2020-01-17
CA3068150C (en) 2022-07-19
CN110709597B (zh) 2022-02-25
JP2020531725A (ja) 2020-11-05
WO2019021040A1 (en) 2019-01-31
KR20200030503A (ko) 2020-03-20
UA125997C2 (uk) 2022-07-27
JP7033616B2 (ja) 2022-03-10
KR102316646B1 (ko) 2021-10-26
BR112019026492A2 (pt) 2020-07-14
US20210088003A1 (en) 2021-03-25
US11156188B2 (en) 2021-10-26
EA201992531A1 (ru) 2020-04-27
CA3068150A1 (en) 2019-01-31

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7627416B2 (en) Method and apparatus for operating a dual fuel internal combustion engine
US9506409B2 (en) Method of switching from a liquefied gas fuel to a liquid fuel being provided to a direct injection combustion engine, and direct injection bi-fuel system for such an engine
CN103422998A (zh) 直喷式气体发动机和方法
RU2442903C2 (ru) Способ эксплуатации двигателя внутреннего сгорания
RU2430253C2 (ru) Система и способ эксплуатации двигателя внутреннего сгорания, работающего на двух различных видах топлива
CA2972951C (en) Gaseous fuel conversion system for marine vessels, and related accessories
EA039057B1 (ru) Система для адаптации двигателя внутреннего сгорания к питанию газообразным топливом в газовой фазе и газообразным топливом в жидкой фазе
RU152117U1 (ru) Двухтопливная система тракторного дизеля с многоступенчатым подогревом
KR102202003B1 (ko) 내연 기관용 연료 공급 시스템
CN102859150B (zh) 用于内燃机的燃料供给控制装置
EP3249206B1 (en) System for adapting an internal combustion engine to be powered by gaseous fuel in gas phase and by gaseous fuel in liquid phase
JP2005207341A (ja) エンジンの燃料供給方法と燃料供給装置
JP4152039B2 (ja) Ｌｐｇエンジン燃料供給装置
KR20180000225U (ko) 엔진의 연료 공급 시스템
KR20200123433A (ko) 고압 하에서 액화 증기를 연소실 안으로 분사하기 위한 연료 공급 시스템 및 어셈블리
KR100680390B1 (ko) 엘피아이 연료 시스템
KR930000821A (ko) Lpg 차량용 인젝션 연료장치