JP2003065119A - 内燃機関の燃料供給装置 - Google Patents
内燃機関の燃料供給装置Info
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】必要噴射時間に応じて使用する燃料噴射弁の本
数を切り替える際に、長期間にわたって作動しない燃料
噴射弁をなくすことにより燃料噴射弁の作動を正常に維
持する。 【解決手段】燃料供給システム３０はエンジンの各気筒
に対して同様の条件にて燃料を噴射する複数のシングル
ポイントインジェクタ２０を備える。ＥＣＵ５０はイン
ジェクタ２０の必要噴射時間に応じて使用するインジェ
クタ２０の本数を切り替えて燃料噴射を行わせる。この
際、ＥＣＵ５０はエンジンの所定回数の始動がなされる
毎に、優先的に使用するインジェクタ２０を順次変更す
る。
数を切り替える際に、長期間にわたって作動しない燃料
噴射弁をなくすことにより燃料噴射弁の作動を正常に維
持する。 【解決手段】燃料供給システム３０はエンジンの各気筒
に対して同様の条件にて燃料を噴射する複数のシングル
ポイントインジェクタ２０を備える。ＥＣＵ５０はイン
ジェクタ２０の必要噴射時間に応じて使用するインジェ
クタ２０の本数を切り替えて燃料噴射を行わせる。この
際、ＥＣＵ５０はエンジンの所定回数の始動がなされる
毎に、優先的に使用するインジェクタ２０を順次変更す
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の各気筒
に対して同様の条件にて燃料を噴射するための複数の燃
料噴射弁を備えた内燃機関の燃料供給装置に関する。
に対して同様の条件にて燃料を噴射するための複数の燃
料噴射弁を備えた内燃機関の燃料供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、内燃機関において、吸気管の下流
側に複数の燃料噴射弁を備え、必要噴射時間に応じてこ
れらの燃料噴射弁を切り替えるようにした燃料供給装置
が、例えば特開昭６０−１６４６３１号公報にて開示さ
れている。この公報に記載された内燃機関は液化石油ガ
ス（以下、ＬＰＧという）を燃料とするものであり、Ｌ
ＰＧを貯留した燃料タンクのタンク圧力又はそのタンク
圧力に一定の加圧を行った圧力によって燃料噴射弁から
燃料噴射が行われる。ＬＰＧは飽和蒸気圧で燃料タンク
内に保存されるため、燃料の温度や燃料組成の違いによ
って燃料タンク内の圧力が大きく変化する。従って、こ
の燃料供給装置では、ＬＰＧの燃料組成や外気温度によ
ってタンク内圧が大きく変化することとなり、所定量の
燃料を噴射するためには必要噴射時間が大きく変化する
こととなる。このため、この燃料供給装置では必要噴射
時間に応じて使用する燃料噴射弁の本数が切り替えら
れ、必要噴射時間が大きくなる機会がない場合には作動
機会のない特定の燃料噴射弁が発生することとなる。
側に複数の燃料噴射弁を備え、必要噴射時間に応じてこ
れらの燃料噴射弁を切り替えるようにした燃料供給装置
が、例えば特開昭６０−１６４６３１号公報にて開示さ
れている。この公報に記載された内燃機関は液化石油ガ
ス（以下、ＬＰＧという）を燃料とするものであり、Ｌ
ＰＧを貯留した燃料タンクのタンク圧力又はそのタンク
圧力に一定の加圧を行った圧力によって燃料噴射弁から
燃料噴射が行われる。ＬＰＧは飽和蒸気圧で燃料タンク
内に保存されるため、燃料の温度や燃料組成の違いによ
って燃料タンク内の圧力が大きく変化する。従って、こ
の燃料供給装置では、ＬＰＧの燃料組成や外気温度によ
ってタンク内圧が大きく変化することとなり、所定量の
燃料を噴射するためには必要噴射時間が大きく変化する
こととなる。このため、この燃料供給装置では必要噴射
時間に応じて使用する燃料噴射弁の本数が切り替えら
れ、必要噴射時間が大きくなる機会がない場合には作動
機会のない特定の燃料噴射弁が発生することとなる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記公報記
載の内燃機関の燃料供給装置では、必要噴射時間が大き
くなる機会が長期間において発生しないと、特定の燃料
噴射弁が長期間にわたって作動しないこととなる。この
ような場合、ＬＰＧ中に含まれる粘着性物質（ガム質）
が燃料噴射弁の可動部に堆積し、必要噴射時間が大きく
なったときにこの燃料噴射弁を作動させる場合に作動に
異常が発生する可能性がある。
載の内燃機関の燃料供給装置では、必要噴射時間が大き
くなる機会が長期間において発生しないと、特定の燃料
噴射弁が長期間にわたって作動しないこととなる。この
ような場合、ＬＰＧ中に含まれる粘着性物質（ガム質）
が燃料噴射弁の可動部に堆積し、必要噴射時間が大きく
なったときにこの燃料噴射弁を作動させる場合に作動に
異常が発生する可能性がある。
【０００４】本発明は、このような従来の問題点に着目
してなされたもので、その目的は、必要噴射時間に応じ
て使用する燃料噴射弁の本数を切り替える際に、長期間
にわたって作動しない燃料噴射弁をなくすことにより燃
料噴射弁の作動を正常に維持することができる内燃機関
の燃料供給装置を提供することにある。
してなされたもので、その目的は、必要噴射時間に応じ
て使用する燃料噴射弁の本数を切り替える際に、長期間
にわたって作動しない燃料噴射弁をなくすことにより燃
料噴射弁の作動を正常に維持することができる内燃機関
の燃料供給装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】以下、上記目的を達成す
るための手段及びその作用効果について記載する。請求
項１に記載の発明は、内燃機関の各気筒に対して同様の
条件にて燃料を噴射するための複数の燃料噴射弁を備
え、必要噴射時間に応じて使用する燃料噴射弁の本数を
切り替えて燃料噴射を行わせる制御手段を備えた内燃機
関の燃料供給装置において、前記内燃機関の所定回数の
始動がなされる毎に、前記複数の燃料噴射弁のうち、優
先的に使用する燃料噴射弁を順次変更する変更手段を備
えることを特徴とする。
るための手段及びその作用効果について記載する。請求
項１に記載の発明は、内燃機関の各気筒に対して同様の
条件にて燃料を噴射するための複数の燃料噴射弁を備
え、必要噴射時間に応じて使用する燃料噴射弁の本数を
切り替えて燃料噴射を行わせる制御手段を備えた内燃機
関の燃料供給装置において、前記内燃機関の所定回数の
始動がなされる毎に、前記複数の燃料噴射弁のうち、優
先的に使用する燃料噴射弁を順次変更する変更手段を備
えることを特徴とする。
【０００６】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の内燃機関の燃料供給装置において、前記複数の燃料噴
射弁は、吸気経路の分岐部上流に設けられていることを
特徴とする。
の内燃機関の燃料供給装置において、前記複数の燃料噴
射弁は、吸気経路の分岐部上流に設けられていることを
特徴とする。
【０００７】請求項３に記載の発明は、請求項１に記載
の内燃機関の燃料供給装置において、前記複数の燃料噴
射弁は、吸気経路の分岐部から各気筒に至る吸気通路に
設けられていることを特徴とする。
の内燃機関の燃料供給装置において、前記複数の燃料噴
射弁は、吸気経路の分岐部から各気筒に至る吸気通路に
設けられていることを特徴とする。
【０００８】請求項１〜３のいずれかの発明によれば、
内燃機関の所定回数の始動がなされる毎に、優先的に使
用する燃料噴射弁が順次変更されるので、長期間にわた
って作動しない特定の燃料噴射弁はなくなる。そのた
め、燃料中に含まれる粘着性物質（ガム質）の堆積を抑
制して燃料噴射弁の作動を正常に維持することができ
る。
内燃機関の所定回数の始動がなされる毎に、優先的に使
用する燃料噴射弁が順次変更されるので、長期間にわた
って作動しない特定の燃料噴射弁はなくなる。そのた
め、燃料中に含まれる粘着性物質（ガム質）の堆積を抑
制して燃料噴射弁の作動を正常に維持することができ
る。
【０００９】請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の
いずれかに記載の内燃機関の燃料供給装置において、前
記燃料噴射弁は、燃料タンク内で気化した液化石油ガス
を燃料として噴射するものであることを特徴とする。
いずれかに記載の内燃機関の燃料供給装置において、前
記燃料噴射弁は、燃料タンク内で気化した液化石油ガス
を燃料として噴射するものであることを特徴とする。
【００１０】請求項４の発明によれば、液化石油ガスは
飽和蒸気圧で燃料タンク内に保存され、そのタンク内圧
によって燃料噴射弁から燃料噴射が行われるため、タン
ク内圧が高くなると必要噴射時間が短くなり、一部の燃
料噴射弁のみが使用されるように燃料噴射弁の本数が切
り替えられる。このような場合、内燃機関の所定回数の
始動がなされる毎に、優先的に使用する燃料噴射弁が順
次変更されるので、長期間にわたって作動しない特定の
燃料噴射弁はなくなり、燃料中に含まれる粘着性物質
（ガム質）の堆積を抑制して燃料噴射弁の作動を正常に
維持することができる。
飽和蒸気圧で燃料タンク内に保存され、そのタンク内圧
によって燃料噴射弁から燃料噴射が行われるため、タン
ク内圧が高くなると必要噴射時間が短くなり、一部の燃
料噴射弁のみが使用されるように燃料噴射弁の本数が切
り替えられる。このような場合、内燃機関の所定回数の
始動がなされる毎に、優先的に使用する燃料噴射弁が順
次変更されるので、長期間にわたって作動しない特定の
燃料噴射弁はなくなり、燃料中に含まれる粘着性物質
（ガム質）の堆積を抑制して燃料噴射弁の作動を正常に
維持することができる。
【００１１】請求項５に記載の発明は、請求項１〜３の
いずれかに記載の内燃機関の燃料供給装置において、前
記燃料噴射弁は、常温常圧のもとで気化している燃料を
噴射するものであることを特徴とする。
いずれかに記載の内燃機関の燃料供給装置において、前
記燃料噴射弁は、常温常圧のもとで気化している燃料を
噴射するものであることを特徴とする。
【００１２】請求項５の発明によれば、常温常圧のもと
で気化している燃料は加圧されて燃料タンク内に保存さ
れ、そのタンク内圧によって燃料噴射弁から燃料噴射が
行われるため、タンク内圧が高くなると必要噴射時間が
短くなり、一部の燃料噴射弁のみが使用されるように燃
料噴射弁の本数が切り替えられる。このような場合、内
燃機関の所定回数の始動がなされる毎に、優先的に使用
する燃料噴射弁が順次変更されるので、長期間にわたっ
て作動しない特定の燃料噴射弁はなくなり、燃料中に含
まれる粘着性物質（ガム質）の堆積を抑制して燃料噴射
弁の作動を正常に維持することができる。
で気化している燃料は加圧されて燃料タンク内に保存さ
れ、そのタンク内圧によって燃料噴射弁から燃料噴射が
行われるため、タンク内圧が高くなると必要噴射時間が
短くなり、一部の燃料噴射弁のみが使用されるように燃
料噴射弁の本数が切り替えられる。このような場合、内
燃機関の所定回数の始動がなされる毎に、優先的に使用
する燃料噴射弁が順次変更されるので、長期間にわたっ
て作動しない特定の燃料噴射弁はなくなり、燃料中に含
まれる粘着性物質（ガム質）の堆積を抑制して燃料噴射
弁の作動を正常に維持することができる。
【００１３】請求項６に記載の発明は、請求項１〜３の
いずれかに記載の内燃機関の燃料供給装置において、前
記燃料噴射弁は、常温常圧のもとで液化している燃料を
噴射するものであることを特徴とする。
いずれかに記載の内燃機関の燃料供給装置において、前
記燃料噴射弁は、常温常圧のもとで液化している燃料を
噴射するものであることを特徴とする。
【００１４】請求項６の発明によれば、内燃機関の所定
回数の始動がなされる毎に、優先的に使用する燃料噴射
弁が順次変更されるので、長期間にわたって作動しない
特定の燃料噴射弁はなくなる。そのため、常温常圧のも
とで液化している燃料中にも粘着性物質（ガム質）が含
まれているが、その粘着性物質の堆積を抑制して燃料噴
射弁の作動を正常に維持することができる。
回数の始動がなされる毎に、優先的に使用する燃料噴射
弁が順次変更されるので、長期間にわたって作動しない
特定の燃料噴射弁はなくなる。そのため、常温常圧のも
とで液化している燃料中にも粘着性物質（ガム質）が含
まれているが、その粘着性物質の堆積を抑制して燃料噴
射弁の作動を正常に維持することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明を液化石油ガス用内
燃機関に具体化した一実施の形態を、図面に基づいて詳
細に説明する。
燃機関に具体化した一実施の形態を、図面に基づいて詳
細に説明する。
【００１６】図１は、本実施形態に係る液化石油ガス用
内燃機関における燃料供給装置を示している。図２は、
液化石油ガス用内燃機関（以下、単に「エンジン」とい
う。）及びそれに関連する部分を示している。本実施形
態では４気筒エンジンに具体化した例を示している。
内燃機関における燃料供給装置を示している。図２は、
液化石油ガス用内燃機関（以下、単に「エンジン」とい
う。）及びそれに関連する部分を示している。本実施形
態では４気筒エンジンに具体化した例を示している。
【００１７】図２において、エンジン１０の吸気経路１
１にはその上流からエアクリーナ１２及びサージタンク
１３が設けられ、サージタンク１３の下流側においてエ
ンジン１０の各気筒に至る複数（４つ）の吸気通路１４
が分岐形成されている。エンジン１０には複数の吸気通
路１４と対向するように複数（４つ）の排気通路１５が
設けられ、これら排気通路１５は排気経路１６に連結さ
れている。
１にはその上流からエアクリーナ１２及びサージタンク
１３が設けられ、サージタンク１３の下流側においてエ
ンジン１０の各気筒に至る複数（４つ）の吸気通路１４
が分岐形成されている。エンジン１０には複数の吸気通
路１４と対向するように複数（４つ）の排気通路１５が
設けられ、これら排気通路１５は排気経路１６に連結さ
れている。
【００１８】吸気経路１１にはサージタンク１３の上流
においてスロットルバルブ１７が設けられている。この
スロットルバルブ１７は図示しないアクセルペダルの操
作に連動して開閉され、その開度に応じて、エアクリー
ナ１２から吸気経路１１に導入される外気の吸入量、す
なわち吸入空気量Ｇａを調整する。さらに、エンジン１
０の各気筒には図示しない点火プラグ、同プラグの点火
に必要な高電圧を発生させるイグナイタ等がそれぞれ設
けられている。
においてスロットルバルブ１７が設けられている。この
スロットルバルブ１７は図示しないアクセルペダルの操
作に連動して開閉され、その開度に応じて、エアクリー
ナ１２から吸気経路１１に導入される外気の吸入量、す
なわち吸入空気量Ｇａを調整する。さらに、エンジン１
０の各気筒には図示しない点火プラグ、同プラグの点火
に必要な高電圧を発生させるイグナイタ等がそれぞれ設
けられている。
【００１９】吸気経路１１にはスロットルバルブ１７と
サージタンク１３との間において本実施形態に係る燃料
供給システムを構成する燃料噴射弁として複数（本実施
形態では３つ）のシングルポイントインジェクタ（以
下、「ＳＰＩ」という。）２０が設けられている。ま
た、サージタンク１３から各気筒に至る４つの吸気通路
１４には同じく燃料供給システムを構成するマルチポイ
ントインジェクタ（以下、「ＭＰＩ」という。）２２が
それぞれ配設されている。
サージタンク１３との間において本実施形態に係る燃料
供給システムを構成する燃料噴射弁として複数（本実施
形態では３つ）のシングルポイントインジェクタ（以
下、「ＳＰＩ」という。）２０が設けられている。ま
た、サージタンク１３から各気筒に至る４つの吸気通路
１４には同じく燃料供給システムを構成するマルチポイ
ントインジェクタ（以下、「ＭＰＩ」という。）２２が
それぞれ配設されている。
【００２０】図１に示す燃料供給システム３０は、加圧
されて液化した燃料タンク３１内のＬＰＧを燃料とす
る。燃料タンク３１内において、ＬＰＧの一部は蒸発し
て飽和蒸気圧よりなる気相を形成し、残りは液相を形成
する。この気化した状態の燃料は、燃料供給経路３２を
介して燃圧緩衝パイプ３３に供給され、燃圧緩衝パイプ
３３に供給された気体燃料は、３つのＳＰＩ２０に送ら
れ、各ＳＰＩ２０により図２に示すエンジン１０の吸気
経路１１のサージタンク１３上流に噴射される。その噴
射タイミング及び噴射量は、電子制御装置（以下、「Ｅ
ＣＵ」という。）５０が各ＳＰＩ２０を制御する、すな
わち電磁ソレノイドの通電開始時及び通電時間を機関運
転状態に応じて制御することで得られる。
されて液化した燃料タンク３１内のＬＰＧを燃料とす
る。燃料タンク３１内において、ＬＰＧの一部は蒸発し
て飽和蒸気圧よりなる気相を形成し、残りは液相を形成
する。この気化した状態の燃料は、燃料供給経路３２を
介して燃圧緩衝パイプ３３に供給され、燃圧緩衝パイプ
３３に供給された気体燃料は、３つのＳＰＩ２０に送ら
れ、各ＳＰＩ２０により図２に示すエンジン１０の吸気
経路１１のサージタンク１３上流に噴射される。その噴
射タイミング及び噴射量は、電子制御装置（以下、「Ｅ
ＣＵ」という。）５０が各ＳＰＩ２０を制御する、すな
わち電磁ソレノイドの通電開始時及び通電時間を機関運
転状態に応じて制御することで得られる。
【００２１】また、燃料タンク３１内の液化した状態の
燃料は、燃料ポンプ３４により燃料供給経路３６及び燃
料フィルタ３５を介してデリバリパイプ３７に供給され
る。デリバリパイプ３７に供給された燃料は、プレッシ
ャレギュレータ３８により燃料タンク圧力（燃料タンク
３１内の圧力）に対してほぼ一定差圧で加圧される。つ
まり、デリバリパイプ３７内部が、リターン圧力（リタ
ーン経路３９内の圧力）に対して一定差圧で加圧された
状態になる。
燃料は、燃料ポンプ３４により燃料供給経路３６及び燃
料フィルタ３５を介してデリバリパイプ３７に供給され
る。デリバリパイプ３７に供給された燃料は、プレッシ
ャレギュレータ３８により燃料タンク圧力（燃料タンク
３１内の圧力）に対してほぼ一定差圧で加圧される。つ
まり、デリバリパイプ３７内部が、リターン圧力（リタ
ーン経路３９内の圧力）に対して一定差圧で加圧された
状態になる。
【００２２】こうして加圧されたデリバリパイプ３７内
の燃料は、各気筒に対応して設けられた４つのＭＰＩ２
２に送られ、各ＭＰＩ２２により図２に示すエンジン１
０のサージタンク１３から各気筒に至る各吸気通路１４
に噴射される。その噴射タイミング及び噴射量は、ＥＣ
Ｕ５０が各ＭＰＩ２２を制御する、すなわち電磁ソレノ
イドの通電開始時及び通電時間を機関運転状態に応じて
制御することで得られる。
の燃料は、各気筒に対応して設けられた４つのＭＰＩ２
２に送られ、各ＭＰＩ２２により図２に示すエンジン１
０のサージタンク１３から各気筒に至る各吸気通路１４
に噴射される。その噴射タイミング及び噴射量は、ＥＣ
Ｕ５０が各ＭＰＩ２２を制御する、すなわち電磁ソレノ
イドの通電開始時及び通電時間を機関運転状態に応じて
制御することで得られる。
【００２３】さらに、エンジン１０の各気筒には図示し
ない点火プラグ、同プラグの点火に必要な高電圧を発生
させるイグナイタ等がそれぞれ設けられている。各ＳＰ
Ｉ２０から吸気経路１１に噴射される気化した状態の燃
料は、エンジン１０の各吸気通路１４に供給され、その
気体燃料と同通路１４に導入される外気との混合気が各
気筒の燃焼室に吸入される。
ない点火プラグ、同プラグの点火に必要な高電圧を発生
させるイグナイタ等がそれぞれ設けられている。各ＳＰ
Ｉ２０から吸気経路１１に噴射される気化した状態の燃
料は、エンジン１０の各吸気通路１４に供給され、その
気体燃料と同通路１４に導入される外気との混合気が各
気筒の燃焼室に吸入される。
【００２４】各ＭＰＩ２２から各吸気通路１４に噴射さ
れる液化した状態の燃料は、加圧状態から解放されて噴
射後即座に気化する。こうして液化された状態で各ＭＰ
Ｉ２２に供給された燃料が、気体燃料としてエンジン１
０の各吸気通路１４に噴射供給され、その気体燃料と同
通路１４に導入される外気との混合気が各気筒の燃焼室
に吸入される。燃焼室に吸入された混合気は、点火プラ
グによって点火されて爆発・燃焼し、ピストンが作動し
てクランクシャフトが回転し、エンジン１０に出力が得
られる。燃焼後の排気ガスは、各排気通路１５を通って
排気経路１６にて合流し外部へ排出される。
れる液化した状態の燃料は、加圧状態から解放されて噴
射後即座に気化する。こうして液化された状態で各ＭＰ
Ｉ２２に供給された燃料が、気体燃料としてエンジン１
０の各吸気通路１４に噴射供給され、その気体燃料と同
通路１４に導入される外気との混合気が各気筒の燃焼室
に吸入される。燃焼室に吸入された混合気は、点火プラ
グによって点火されて爆発・燃焼し、ピストンが作動し
てクランクシャフトが回転し、エンジン１０に出力が得
られる。燃焼後の排気ガスは、各排気通路１５を通って
排気経路１６にて合流し外部へ排出される。
【００２５】ＥＣＵ５０は、各々図示を省略したＣＰ
Ｕ、所定のプログラム、各種マップ等を予め記憶したＲ
ＯＭ、ＣＰＵの演算結果等を一時記憶するＲＡＭ、バッ
クアップＲＡＭ、入／出力回路等を備え、これら各部を
バスによって接続した論理演算回路として構成されてい
る。
Ｕ、所定のプログラム、各種マップ等を予め記憶したＲ
ＯＭ、ＣＰＵの演算結果等を一時記憶するＲＡＭ、バッ
クアップＲＡＭ、入／出力回路等を備え、これら各部を
バスによって接続した論理演算回路として構成されてい
る。
【００２６】ＥＣＵ５０の入力回路には、吸入空気量
（空気質量：Ｇａ）、エンジンの回転速度Ｎｅ、冷却水
温（エンジン冷却水温度：Ｔｗ）等、各種センサの検出
信号が入力される。また、ＥＣＵ５０の出力回路から
は、各ＳＰＩ２０の電磁ソレノイドを駆動するための制
御信号、各ＭＰＩ２２の電磁ソレノイドを駆動するため
の制御信号等、各種の制御信号が出力される。
（空気質量：Ｇａ）、エンジンの回転速度Ｎｅ、冷却水
温（エンジン冷却水温度：Ｔｗ）等、各種センサの検出
信号が入力される。また、ＥＣＵ５０の出力回路から
は、各ＳＰＩ２０の電磁ソレノイドを駆動するための制
御信号、各ＭＰＩ２２の電磁ソレノイドを駆動するため
の制御信号等、各種の制御信号が出力される。
【００２７】本実施形態のＬＰＧの燃料供給システムに
おいては複数のＳＰＩ２０が設けられている。ＬＰＧは
飽和蒸気圧で燃料タンク３１内に保存されており、燃料
の温度や燃料組成の違いによって燃料タンク内の圧力が
大きく変化してＳＰＩ２０を使用した単位時間当たりの
燃料噴射量が変化することとなる。そのため、この燃料
供給システム３０において、ＥＣＵ５０はＳＰＩ２０を
使用して所定量の燃料噴射を行うために、一本のＳＰＩ
２０の単位時間当たりの噴射量と飽和蒸気圧とに基づい
て必要噴射時間を算出する。ＥＣＵ５０はこの算出した
必要噴射時間に基づいて複数のＳＰＩ２０のうち使用す
る本数を変更するようになっている。
おいては複数のＳＰＩ２０が設けられている。ＬＰＧは
飽和蒸気圧で燃料タンク３１内に保存されており、燃料
の温度や燃料組成の違いによって燃料タンク内の圧力が
大きく変化してＳＰＩ２０を使用した単位時間当たりの
燃料噴射量が変化することとなる。そのため、この燃料
供給システム３０において、ＥＣＵ５０はＳＰＩ２０を
使用して所定量の燃料噴射を行うために、一本のＳＰＩ
２０の単位時間当たりの噴射量と飽和蒸気圧とに基づい
て必要噴射時間を算出する。ＥＣＵ５０はこの算出した
必要噴射時間に基づいて複数のＳＰＩ２０のうち使用す
る本数を変更するようになっている。
【００２８】すなわち、図４に示すように、一本のＳＰ
Ｉ２０の必要噴射時間ＴＤが所定値ＴＤ３未満となるタ
イミングｔ１〜ｔ２の期間においては使用するＳＰＩ２
０の本数は「１」に設定される。必要噴射時間ＴＤが所
定値ＴＤ３以上になるタイミングｔ２において使用する
ＳＰＩ２０の本数は「２」に変更される。この後、必要
噴射時間ＴＤが所定値ＴＤ４以上かつＴＤ１（＞ＴＤ
２）未満となるタイミングｔ２〜ｔ３の期間においては
使用するＳＰＩ２０の本数は「２」に設定される。
Ｉ２０の必要噴射時間ＴＤが所定値ＴＤ３未満となるタ
イミングｔ１〜ｔ２の期間においては使用するＳＰＩ２
０の本数は「１」に設定される。必要噴射時間ＴＤが所
定値ＴＤ３以上になるタイミングｔ２において使用する
ＳＰＩ２０の本数は「２」に変更される。この後、必要
噴射時間ＴＤが所定値ＴＤ４以上かつＴＤ１（＞ＴＤ
２）未満となるタイミングｔ２〜ｔ３の期間においては
使用するＳＰＩ２０の本数は「２」に設定される。
【００２９】また、必要噴射時間ＴＤが所定値ＴＤ４
（＜ＴＤ３）未満になるタイミングｔ３において使用す
るＳＰＩ２０の本数は「１」に変更される。この後、必
要噴射時間ＴＤが所定値ＴＤ３以上になるタイミングｔ
４において使用するＳＰＩ２０の本数は「２」に変更さ
れる。必要噴射時間ＴＤが所定値ＴＤ４以上かつＴＤ１
（＞ＴＤ２）未満となるタイミングｔ４〜ｔ５の期間に
おいては使用するＳＰＩ２０の本数は「２」に設定され
る。
（＜ＴＤ３）未満になるタイミングｔ３において使用す
るＳＰＩ２０の本数は「１」に変更される。この後、必
要噴射時間ＴＤが所定値ＴＤ３以上になるタイミングｔ
４において使用するＳＰＩ２０の本数は「２」に変更さ
れる。必要噴射時間ＴＤが所定値ＴＤ４以上かつＴＤ１
（＞ＴＤ２）未満となるタイミングｔ４〜ｔ５の期間に
おいては使用するＳＰＩ２０の本数は「２」に設定され
る。
【００３０】さらに、必要噴射時間ＴＤが所定値ＴＤ１
以上になるタイミングｔ５においては使用するＳＰＩ２
０の本数は「３」に設定される。このようにＥＣＵ５０
が複数のＳＰＩ２０のうちの使用する本数を一部に変更
するに際し、特定のＳＰＩ２０が作動しない機会が長く
なると、ＬＰＧ中に含まれる粘着性物質（ガム質）がそ
のＳＰＩ２０の可動部に堆積し、次にこのＳＰＩ２０を
作動させる場合に作動に異常が発生する可能性がある。
そのため、ＥＣＵ５０はエンジン１０の所定回数の始動
がなされる毎に、複数のＳＰＩ２０のうち、優先的に使
用するＳＰＩ２０を順次変更するようになっている。本
実施形態において、所定回数は１回に設定されている。
以上になるタイミングｔ５においては使用するＳＰＩ２
０の本数は「３」に設定される。このようにＥＣＵ５０
が複数のＳＰＩ２０のうちの使用する本数を一部に変更
するに際し、特定のＳＰＩ２０が作動しない機会が長く
なると、ＬＰＧ中に含まれる粘着性物質（ガム質）がそ
のＳＰＩ２０の可動部に堆積し、次にこのＳＰＩ２０を
作動させる場合に作動に異常が発生する可能性がある。
そのため、ＥＣＵ５０はエンジン１０の所定回数の始動
がなされる毎に、複数のＳＰＩ２０のうち、優先的に使
用するＳＰＩ２０を順次変更するようになっている。本
実施形態において、所定回数は１回に設定されている。
【００３１】次にＥＣＵ５０が実行するＳＰＩ２０の優
先順位の設定処理を図３に従って説明する。本処理はエ
ンジン１０の始動がなされる毎に実行される。なお、３
本のＳＰＩ２０には制御上、図１及び図２に示すように
インジェクタ番号♯１，♯２，♯３が設定されている。
先順位の設定処理を図３に従って説明する。本処理はエ
ンジン１０の始動がなされる毎に実行される。なお、３
本のＳＰＩ２０には制御上、図１及び図２に示すように
インジェクタ番号♯１，♯２，♯３が設定されている。
【００３２】図３に示す処理が開始されると、まずステ
ップ１００でインジェクタ番号ＩＮＪＮＯに「１」が加
算される。次のステップ１１０では、インジェクタ番号
ＩＮＪＮＯが「３」より大きいかどうかが判定される。
インジェクタ番号ＩＮＪＮＯが「３」より大きいと判定
されると（ステップ１１０で「ＹＥＳ」）、ステップ１
２０に進み、インジェクタ番号ＩＮＪＮＯが「３」以下
であると判定されると（ステップ１１０で「ＮＯ」）、
処理はステップ１４０に移行する。
ップ１００でインジェクタ番号ＩＮＪＮＯに「１」が加
算される。次のステップ１１０では、インジェクタ番号
ＩＮＪＮＯが「３」より大きいかどうかが判定される。
インジェクタ番号ＩＮＪＮＯが「３」より大きいと判定
されると（ステップ１１０で「ＹＥＳ」）、ステップ１
２０に進み、インジェクタ番号ＩＮＪＮＯが「３」以下
であると判定されると（ステップ１１０で「ＮＯ」）、
処理はステップ１４０に移行する。
【００３３】ステップ１２０ではインジェクタ番号ＩＮ
ＪＮＯが「１」にされる。これに続くステップ１３０に
おいて、優先的に使用するＳＰＩ２０が♯１に設定され
る。ステップ１４０では、インジェクタ番号ＩＮＪＮＯ
が「３」かどうかが判定される。インジェクタ番号ＩＮ
ＪＮＯが「３」であると判定されると（ステップ１４０
で「ＹＥＳ」）、ステップ１５０に進み、インジェクタ
番号ＩＮＪＮＯが「３」でないと判定されると（ステッ
プ１４０で「ＮＯ」）、処理はステップ１６０に移行す
る。
ＪＮＯが「１」にされる。これに続くステップ１３０に
おいて、優先的に使用するＳＰＩ２０が♯１に設定され
る。ステップ１４０では、インジェクタ番号ＩＮＪＮＯ
が「３」かどうかが判定される。インジェクタ番号ＩＮ
ＪＮＯが「３」であると判定されると（ステップ１４０
で「ＹＥＳ」）、ステップ１５０に進み、インジェクタ
番号ＩＮＪＮＯが「３」でないと判定されると（ステッ
プ１４０で「ＮＯ」）、処理はステップ１６０に移行す
る。
【００３４】ステップ１５０において、優先的に使用す
るＳＰＩ２０が♯３に設定される。また、ステップ１６
０において、優先的に使用するＳＰＩ２０が♯２に設定
される。
るＳＰＩ２０が♯３に設定される。また、ステップ１６
０において、優先的に使用するＳＰＩ２０が♯２に設定
される。
【００３５】上記のように構成された本実施形態によれ
ば、以下の効果が得られる。 ・ 本実施形態では、ＥＣＵ５０はＳＰＩ２０の必要噴
射時間に応じて使用するＳＰＩ２０の本数を切り替える
ようにしている。この際、ＥＣＵ５０はエンジン１０の
所定回数（１回）の始動がなされる毎に、優先的に使用
するＳＰＩ２０を順次変更するようにしている。そのた
め、長期間にわたって作動しない特定のＳＰＩ２０はな
くなり、ＬＰＧ燃料中に含まれる粘着性物質（ガム質）
のＳＰＩ２０内への堆積を抑制してＳＰＩ２０の作動を
正常に維持することができる。
ば、以下の効果が得られる。 ・ 本実施形態では、ＥＣＵ５０はＳＰＩ２０の必要噴
射時間に応じて使用するＳＰＩ２０の本数を切り替える
ようにしている。この際、ＥＣＵ５０はエンジン１０の
所定回数（１回）の始動がなされる毎に、優先的に使用
するＳＰＩ２０を順次変更するようにしている。そのた
め、長期間にわたって作動しない特定のＳＰＩ２０はな
くなり、ＬＰＧ燃料中に含まれる粘着性物質（ガム質）
のＳＰＩ２０内への堆積を抑制してＳＰＩ２０の作動を
正常に維持することができる。
【００３６】・ 本実施形態では、エンジン１０はＬＰ
Ｇを燃料として使用するものであって、ＬＰＧの燃料組
成や外気温度によってタンク内圧が大きく変化し易く、
所定量の燃料を噴射するためには必要噴射時間が大きく
変化し、必要噴射時間に応じて使用する燃料噴射弁の本
数が切り替えられることになる。このような場合に、エ
ンジン１０の所定回数の始動がなされる毎に、優先的に
使用するＳＰＩ２０が順次変更される。そのため、長期
間にわたって作動しない特定のＳＰＩ２０はなくなり、
燃料中に含まれる粘着性物質（ガム質）のＳＰＩ２０へ
の堆積を抑制してＳＰＩ２０の作動を正常に維持するこ
とができる。
Ｇを燃料として使用するものであって、ＬＰＧの燃料組
成や外気温度によってタンク内圧が大きく変化し易く、
所定量の燃料を噴射するためには必要噴射時間が大きく
変化し、必要噴射時間に応じて使用する燃料噴射弁の本
数が切り替えられることになる。このような場合に、エ
ンジン１０の所定回数の始動がなされる毎に、優先的に
使用するＳＰＩ２０が順次変更される。そのため、長期
間にわたって作動しない特定のＳＰＩ２０はなくなり、
燃料中に含まれる粘着性物質（ガム質）のＳＰＩ２０へ
の堆積を抑制してＳＰＩ２０の作動を正常に維持するこ
とができる。
【００３７】なお、実施の形態は上記に限定されるもの
ではなく、次のように変更してもよく、その場合でも上
記実施形態と同様の作用および効果を得ることができ
る。 ・ 上記実施形態において、吸気経路１１のＳＰＩ２０
を１本とし、各吸気通路１４において複数のＭＰＩ２２
を設けた燃料供給システムとしてもよい。この場合に
は、ＭＰＩ２２の必要噴射時間に応じて使用するＭＰＩ
２２の本数を変更するとともに、ＭＰＩ２２の本数を変
更する際、エンジンの所定回数の始動毎に優先的に使用
するＭＰＩ２２を順次変更するようにすればよい。
ではなく、次のように変更してもよく、その場合でも上
記実施形態と同様の作用および効果を得ることができ
る。 ・ 上記実施形態において、吸気経路１１のＳＰＩ２０
を１本とし、各吸気通路１４において複数のＭＰＩ２２
を設けた燃料供給システムとしてもよい。この場合に
は、ＭＰＩ２２の必要噴射時間に応じて使用するＭＰＩ
２２の本数を変更するとともに、ＭＰＩ２２の本数を変
更する際、エンジンの所定回数の始動毎に優先的に使用
するＭＰＩ２２を順次変更するようにすればよい。
【００３８】・ 上記実施形態において、サージタンク
１３から各気筒に至る各吸気通路１４に対して複数のＭ
ＰＩ２２を設けた燃料供給システムとしてもよい。この
場合には、ＳＰＩ２０について優先的に使用するＳＰＩ
２０を順次変更するとともに、ＭＰＩ２２の必要噴射時
間に応じて使用するＭＰＩ２２の本数を変更する際、エ
ンジンの所定回数の始動毎に優先的に使用するＭＰＩ２
２を順次変更するようにすればよい。
１３から各気筒に至る各吸気通路１４に対して複数のＭ
ＰＩ２２を設けた燃料供給システムとしてもよい。この
場合には、ＳＰＩ２０について優先的に使用するＳＰＩ
２０を順次変更するとともに、ＭＰＩ２２の必要噴射時
間に応じて使用するＭＰＩ２２の本数を変更する際、エ
ンジンの所定回数の始動毎に優先的に使用するＭＰＩ２
２を順次変更するようにすればよい。
【００３９】・ 上記実施形態では、エンジン１０の始
動が１回なされる毎に優先的に使用するＳＰＩ２０を順
次変更するようにしたが、エンジン１０の複数回（例え
ば２回又は３回）の始動がなされる毎に優先的に使用す
るＳＰＩ２０を順次変更するようにしてもよい。
動が１回なされる毎に優先的に使用するＳＰＩ２０を順
次変更するようにしたが、エンジン１０の複数回（例え
ば２回又は３回）の始動がなされる毎に優先的に使用す
るＳＰＩ２０を順次変更するようにしてもよい。
【００４０】・ 上記実施形態では、４気筒の内燃機関
に適用した例を示してあるが、本発明を任意の気筒数の
内燃機関に適用可能であることは、言うまでもない。 ・ 上記実施形態では、ＬＰＧを燃料とする内燃機関に
適用した例を示してあるが、常温常圧において液化して
いる燃料（例えばガソリン、エタノール等）を使用する
内燃機関の燃料供給装置に適用してもよい。この場合に
は、常温常圧のもとで液化している燃料中にも粘着性物
質（ガム質）が含まれているが、その粘着性物質の燃料
噴射弁内への堆積を抑制して燃料噴射弁の作動を正常に
維持することができる。
に適用した例を示してあるが、本発明を任意の気筒数の
内燃機関に適用可能であることは、言うまでもない。 ・ 上記実施形態では、ＬＰＧを燃料とする内燃機関に
適用した例を示してあるが、常温常圧において液化して
いる燃料（例えばガソリン、エタノール等）を使用する
内燃機関の燃料供給装置に適用してもよい。この場合に
は、常温常圧のもとで液化している燃料中にも粘着性物
質（ガム質）が含まれているが、その粘着性物質の燃料
噴射弁内への堆積を抑制して燃料噴射弁の作動を正常に
維持することができる。
【００４１】・ 上記実施形態では、加圧された液化し
たＬＰＧを燃料とする内燃機関に適用した例を示してあ
るが、常温常圧において気化している燃料（ＣＮＧ）を
使用する内燃機関の燃料供給装置に適用してもよい。
たＬＰＧを燃料とする内燃機関に適用した例を示してあ
るが、常温常圧において気化している燃料（ＣＮＧ）を
使用する内燃機関の燃料供給装置に適用してもよい。
【００４２】・ 上記実施形態では、プレッシャレギュ
レータ３８を、リターン経路３９におけるデリバリパイ
プ３７の燃料出口側近傍に設けてあるが、同レギュレー
タを燃料タンク３１内に設けてもよい。
レータ３８を、リターン経路３９におけるデリバリパイ
プ３７の燃料出口側近傍に設けてあるが、同レギュレー
タを燃料タンク３１内に設けてもよい。
【００４３】次に、上記各実施形態から把握できる他の
技術的思想を、以下に記載する。 （イ）請求項２、請求項４及び請求項５のいずれかに記
載の内燃機関の燃料供給装置において、前記吸気経路の
分岐部から各気筒に至る各吸気通路に少なくとも１つの
燃料噴射弁を更に備えることを特徴とする内燃機関の燃
料供給装置。
技術的思想を、以下に記載する。 （イ）請求項２、請求項４及び請求項５のいずれかに記
載の内燃機関の燃料供給装置において、前記吸気経路の
分岐部から各気筒に至る各吸気通路に少なくとも１つの
燃料噴射弁を更に備えることを特徴とする内燃機関の燃
料供給装置。
【００４４】（ロ）請求項３及び請求項６のいずれかに
記載の内燃機関の燃料供給装置において、前記吸気経路
の分岐部上流に少なくとも１つの燃料噴射弁を更に備え
ることを特徴とする内燃機関の燃料供給装置。
記載の内燃機関の燃料供給装置において、前記吸気経路
の分岐部上流に少なくとも１つの燃料噴射弁を更に備え
ることを特徴とする内燃機関の燃料供給装置。
【図１】一実施形態における液化石油ガス用内燃機関に
おける燃料供給システムを示す概略構成図。
おける燃料供給システムを示す概略構成図。
【図２】液化石油ガス用内燃機関及びそれに関連する部
分を示す概略構成図。
分を示す概略構成図。
【図３】一実施形態に係る燃料噴射弁の変更制御を示す
フローチャート。
フローチャート。
【図４】燃料噴射弁の本数切替制御を示す説明図。
１０…液化石油ガス用内燃機関、１１…吸気経路、１３
…サージタンク、２０…シングルポイントインジェクタ
（ＳＰＩ）、２２…マルチポイントインジェクタ（ＭＰ
Ｉ）、３１…燃料タンク、３３…燃圧緩衝パイプ、３７
…デリバリパイプ、５０…電子制御装置（ＥＣＵ）。
…サージタンク、２０…シングルポイントインジェクタ
（ＳＰＩ）、２２…マルチポイントインジェクタ（ＭＰ
Ｉ）、３１…燃料タンク、３３…燃圧緩衝パイプ、３７
…デリバリパイプ、５０…電子制御装置（ＥＣＵ）。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｆ０２Ｍ 21/02 ３０１ Ｆ０２Ｍ 21/02 ３０１Ｌ
３０１Ｒ
51/08 51/08 Ｌ
63/00 63/00 Ｕ
69/00 69/00 ３５０Ｐ
(72)発明者 菰田 孝夫
愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動
車 株式会社内
(72)発明者 佐藤 亨
愛知県大府市共和町一丁目１番地の１ 愛
三工業 株式会社内
(72)発明者 山田 潤
愛知県西尾市下羽角町岩谷14番地 株式会
社日本自動車部品総合研究所内
Ｆターム(参考） 3G066 AD07 BA31 CE22 CE25 CE29
3G092 AA01 AA05 AA13 AB07 AB08
EA11 EA12 EB04 FA36 GA01
HA01Z HE01Z HE08Z
3G301 JB02 JB09 LC01 LC10 MA11
PG02B
Claims (6)
- 【請求項１】内燃機関の各気筒に対して同様の条件にて
燃料を噴射するための複数の燃料噴射弁を備え、必要噴
射時間に応じて使用する燃料噴射弁の本数を切り替えて
燃料噴射を行わせる制御手段を備えた内燃機関の燃料供
給装置において、 前記内燃機関の所定回数の始動がなされる毎に、前記複
数の燃料噴射弁のうち、優先的に使用する燃料噴射弁を
順次変更する変更手段を備えることを特徴とする内燃機
関の燃料供給装置。 - 【請求項２】請求項１に記載の内燃機関の燃料供給装置
において、 前記複数の燃料噴射弁は、吸気経路の分岐部上流に設け
られていることを特徴とする内燃機関の燃料供給装置。 - 【請求項３】請求項１に記載の内燃機関の燃料供給装置
において、 前記複数の燃料噴射弁は、吸気経路の分岐部から各気筒
に至る吸気通路に設けられていることを特徴とする内燃
機関の燃料供給装置。 - 【請求項４】請求項１〜３のいずれかに記載の内燃機関
の燃料供給装置において、 前記燃料噴射弁は、燃料タンク内で気化した液化石油ガ
スを燃料として噴射するものであることを特徴とする内
燃機関の燃料供給装置。 - 【請求項５】請求項１〜３のいずれかに記載の内燃機関
の燃料供給装置において、 前記燃料噴射弁は、常温常圧で気化している燃料を噴射
するものであることを特徴とする内燃機関の燃料供給装
置。 - 【請求項６】請求項１〜３のいずれかに記載の内燃機関
の燃料供給装置において、 前記燃料噴射弁は、常温常圧のもとで液化している燃料
を噴射するものであることを特徴とする内燃機関の燃料
供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001256007A JP2003065119A (ja) | 2001-08-27 | 2001-08-27 | 内燃機関の燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001256007A JP2003065119A (ja) | 2001-08-27 | 2001-08-27 | 内燃機関の燃料供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003065119A true JP2003065119A (ja) | 2003-03-05 |
Family
ID=19083891
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001256007A Withdrawn JP2003065119A (ja) | 2001-08-27 | 2001-08-27 | 内燃機関の燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003065119A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014169635A (ja) * | 2013-03-01 | 2014-09-18 | Isuzu Motors Ltd | 内燃機関とその燃料供給方法 |
| JP2020531725A (ja) * | 2017-07-28 | 2020-11-05 | エーシー エス．エー． | 内燃機関を気相の気体燃料によって、そして液相の気体燃料によって駆動するように適応させるシステム |
-
2001
- 2001-08-27 JP JP2001256007A patent/JP2003065119A/ja not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014169635A (ja) * | 2013-03-01 | 2014-09-18 | Isuzu Motors Ltd | 内燃機関とその燃料供給方法 |
| JP2020531725A (ja) * | 2017-07-28 | 2020-11-05 | エーシー エス．エー． | 内燃機関を気相の気体燃料によって、そして液相の気体燃料によって駆動するように適応させるシステム |
| JP7033616B2 (ja) | 2017-07-28 | 2022-03-10 | エーシー エス．エー． | 内燃機関を気相の気体燃料によって、そして液相の気体燃料によって駆動するように適応させるシステム |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20081104 |