JP2003206773A - エンジンのガソリン代替燃料噴射制御装置 - Google Patents

エンジンのガソリン代替燃料噴射制御装置

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Abstract

(57)【要約】 【課題】ガソリン代替燃料の噴射遅れを防止し、エンジ
ン出力低下を抑えること。 【解決手段】ＬＰＧ噴射制御装置は、各気筒に設けたＬ
ＰＧインジェクタ６と、エンジン１の運転状態を検出す
る各種センサ３１〜３５と、運転状態に基づき各気筒の
吸気行程初めにガソリン噴射信号を出力するガソリン用
電子制御装置（ガソリン用ＥＣＵ）２と、各気筒毎に出
力されるガソリン噴射信号をＬＰＧへの適合のために補
正してＬＰＧ噴射信号として各ＬＰＧインジェクタ６へ
順次出力するＬＰＧ用ＥＣＵ３とを備える。ＬＰＧ用Ｅ
ＣＵ３は、ある気筒の今回のＬＰＧ噴射に際し、ガソリ
ン用ＥＣＵ２から一つ前の気筒に対応して出力されたガ
ソリン噴射信号をその出力終了時にＬＰＧへの適合のた
めに補正してＬＰＧ噴射信号としてある気筒のＬＰＧイ
ンジェクタ６へ出力し、ＬＰＧ噴射を行う。

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】この発明は、エンジンの各気
筒毎に液化石油ガス（ＬＰＧ）や液化天然ガス（ＬＮ
Ｇ）等のガソリン代替燃料を噴射供給するガソリン代替
燃料噴射制御装置に係る。詳しくは、ガソリン噴射制御
ユニットを含むベースシステムに、ガソリン代替燃料噴
射制御ユニット及びガソリン代替燃料噴射用燃料系デバ
イスを追加し、ベースシステムのガソリン噴射制御ユニ
ットから出力されるガソリン噴射信号をガソリン代替燃
料噴射制御ユニットによりガソリン代替燃料噴射信号に
補正して出力し、ガソリン代替燃料噴射用燃料系デバイ
スによりガソリン代替燃料噴射を行うようにしたエンジ
ンのガソリン代替燃料噴射制御装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来より、ガソリン代替燃料として、例
えば、ＬＰＧを燃料とするエンジンに関する技術が種々
提案されている。例えば、文献『自動車技術』（vol.5
5,No.5，2001）では、「ＬＰＧ燃料エンジンシステムの
研究開発動向」と題する発表がなされており、その中
で、第５世代（電子制御液状噴射方式）の研究開発とし
て、Vialle社が「ＬＰｉシステム」として生産・販売し
ている燃料供給システムが紹介されている。 【０００３】「ＬＰｉシステム」は、ガソリンとＬＰＧ
を切り換えて使用する「バイフューエルシステム」とし
て構成される。図４に示すように、このシステムは、ベ
ースとなるベース車ガソリン用エンジンコントロールユ
ニット（ガソリンＥＣＵ）と、ガソリンインジェクタを
含むガソリン用燃料系デバイスと、ＬＰＧ用コントロー
ルコンピュータ（ＬＰＥ）と、ＬＰＧインジェクタを含
むＬＰＧ用燃料系デバイスと、ＬＰＧ／ガソリン切替ス
イッチとを備える。このスイッチの切り替えにより、ガ
ソリンＥＣＵ及びガソリンインジェクタ等を使用してエ
ンジンにガソリンを噴射するモードと、ＬＰＥ及びＬＰ
Ｇインジェクタ等を使用してエンジンにＬＰＧを噴射す
るモードとが切り換えられる。ＬＰＧの噴射モードで
は、ＬＰＥがガソリンＥＣＵと連動してＬＰＧインジェ
クタによるＬＰＧ噴射量を制御する。即ち、ベースとな
るガソリンＥＣＵは、空気量、吸気温、エンジン冷却水
温及びエンジン負荷等の測定値に基づいてガソリン噴射
量（ガソリン噴射時間）を決定し、その噴射信号をＬＰ
Ｅへ出力する。ＬＰＥは、そのガソリン噴射時間をＬＰ
Ｇ噴射量（ＬＰＧ噴射時間）に換算（補正）してＬＰＧ
インジェクタへ出力することにより、ＬＰＧの噴射を実
行する。 【０００４】「ＬＰｉシステム」では、ベースとなるガ
ソリンシステムが独立噴射を採用する場合でも、ＬＰＧ
システムについては、２気筒へ同時に噴射するグループ
噴射を採用している。又、ＬＰＥにはクランク角信号を
取り込まず、ベースのガソリンＥＣＵで決定されるガソ
リン噴射時間の噴射終了タイミングに同期してＬＰＧイ
ンジェクタによる噴射を開始するようにしている。 【０００５】ここで、「ＬＰｉシステム」のＬＰＧ噴射
制御を多気筒エンジンの独立噴射に適用した場合、ガソ
リンＥＣＵによるガソリン噴射タイミングと、ＬＰＥに
よるＬＰＧ噴射タイミングとの関係は、図５（ａ），
（ｂ）のように示すことができる。このグラフでは、４
気筒エンジンについて示されており、１番気筒＃１、３
番気筒＃３、４番気筒＃４及び２番気筒＃２の順序で燃
料噴射が行われる。この図５（ａ）において、「Ａ，
Ｂ，Ｃ，Ｄ」を付した長方形は、各気筒＃１，＃３，＃
４，＃２に対応したガソリン噴射信号を示し、図５
（ｂ）において、「Ａ’，Ｂ’，Ｃ’，Ｄ’」を付した
長方形は、各気筒＃１，＃３，＃４，＃２に対応したＬ
ＰＧ噴射信号を示し、それぞれ長さの違いが噴射時間の
違いを表している。図５（ａ）に示すように、所定時間
のガソリン噴射信号が吸気行程の初めに出力される。そ
して、そのガソリン噴射信号の終了タイミングに同期し
て、図５（ｂ）に示すように、各気筒＃１，＃３，＃
４，＃２毎に、ＬＰＧ噴射信号が出力され始める。 【０００６】 【発明が解決しようとする課題】ところが、上記したよ
うに前記ＬＰＧ噴射制御を多気筒の独立噴射制御に適用
した場合、各気筒＃１〜＃４では、ベースとなるガソリ
ン噴射の終了タイミングにＬＰＧ噴射を開始しているの
で、個々のＬＰＧ噴射がガソリン噴射よりも遅れて行わ
れることになる。ここで、一般に、燃料噴射タイミング
については、吸気行程の開始までに噴射が終了している
ことが望ましいと言われている。しかしながら、前記Ｌ
ＰＧ噴射制御では、図５（ａ）に示すように、各気筒＃
１〜＃４毎に吸気行程の初めにガソリン噴射を行ってい
ることから、それと対応した気筒＃１〜＃４でＬＰＧ噴
射タイミングが、図５（ｂ）に示すように、吸気行程の
中・後期にかかることになる。このため、ＬＰＧ噴射の
終了付近で噴射されるＬＰＧが対応する気筒＃１〜＃４
に吸い込まれ難くなり、エンジンの出力低下を招くおそ
れがあった。 【０００７】特に、エンジンが高負荷となるときには、
ガソリンＥＣＵで算出されるベースのガソリン噴射量が
相対的に多くなり、これに伴いＬＰＥで補正されるＬＰ
Ｇ噴射信号も長くなる。このため、ＬＰＧ噴射の終了付
近が圧縮行程に差し掛かることもあり、ＬＰＧが対応す
る気筒＃１〜＃４に完全には入らなくなるおそれもあ
る。この場合には、エンジンに大幅な出力低下を招いて
しまうおそれがある。 【０００８】上記のような問題は、ＬＰＧ以外のＬＮＧ
等のガソリン代替燃料をガソリンの代わりに使用するエ
ンジンでも起こり得ることである。 【０００９】この発明は上記事情に鑑みてなされたもの
であって、その目的は、全気筒でガソリン代替燃料の噴
射遅れを防止し、エンジンの出力低下を抑えることを可
能にしたエンジンのガソリン代替燃料噴射制御装置を提
供することにある。 【００１０】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の発明は、複数の気筒を含み、各気
筒毎に一連の吸気行程、圧縮行程、膨張行程及び排気行
程を相互にずらしながら順次繰り返すように動作するエ
ンジンと、各気筒毎にガソリン代替燃料を噴射供給する
ための複数のインジェクタと、エンジンの運転状態を検
出するための運転状態検出手段と、検出された運転状態
に基づき所定の噴射順序に対応する気筒へ供給すべきガ
ソリン噴射量を算出し、その噴射量を各気筒の吸気行程
の初めにガソリン噴射信号として出力するためのガソリ
ン噴射制御ユニットと、各気筒毎に出力されるガソリン
噴射信号をガソリン代替燃料への適合のために補正して
ガソリン代替燃料噴射信号として各気筒毎のインジェク
タへ順次出力するためのガソリン代替燃料噴射制御ユニ
ットとを備えたエンジンのガソリン代替燃料噴射制御装
置において、ガソリン代替燃料噴射制御ユニットは、あ
る気筒の今回のガソリン代替燃料噴射に際し、ガソリン
噴射制御ユニットから前回以前の噴射順序に該当する気
筒に対応して出力されたガソリン噴射信号をその出力終
了時にガソリン代替燃料への適合のために補正してガソ
リン代替燃料噴射信号としてある気筒に対応したインジ
ェクタへ出力することを趣旨とする。 【００１１】上記発明のエンジンのガソリン代替燃料噴
射制御装置の構成によれば、各気筒毎に一連の吸気行
程、圧縮行程、膨張行程及び排気行程を相互にずらしな
がら順次繰り返すように動作するエンジンにつき、運転
状態検出手段によりその運転状態が検出される。そし
て、その検出された運転状態に基づき、ガソリン噴射制
御ユニットでは、所定の噴射順序に対応する気筒へ供給
すべきガソリン噴射量が算出され、その噴射量が、各気
筒の吸気行程の初めに、ガソリン噴射信号として出力さ
れる。ガソリン代替燃料噴射制御ユニットでは、各気筒
毎に出力されるガソリン噴射信号がガソリン代替燃料へ
の適合のために補正されてガソリン代替燃料噴射信号と
して各気筒毎のインジェクタへ順次出力され、各インジ
ェクタによりガソリン代替燃料の噴射が行われる。ここ
で、ガソリン代替燃料噴射制御ユニットでは、ある気筒
の今回のガソリン代替燃料噴射に際し、ガソリン噴射制
御ユニットから前回以前の噴射順序に該当する気筒に対
応して出力されたガソリン噴射信号が、その出力終了時
にガソリン代替燃料への適合のために補正されてガソリ
ン代替燃料噴射信号としてある気筒に対応したインジェ
クタへ出力される。従って、ある気筒のガソリン代替燃
料の噴射がその気筒の吸気行程より前となり、全ての気
筒で吸気行程より前にガソリン代替燃料の噴射が開始さ
れる。 【００１２】 【発明の実施の形態】以下、本発明のエンジンのガソリ
ン代替燃料噴射制御装置を具体化した一実施の形態を図
面を参照して詳細に説明する。 【００１３】図１に、本実施の形態のＬＰＧエンジンシ
ステムを概略構成図に示す。このエンジンシステムは、
ガソリン用エンジン１と、本発明のガソリン噴射制御ユ
ニットとしてのガソリン用電子制御装置（ガソリン用Ｅ
ＣＵ）２を含むベースシステムに対して、本発明のガソ
リン代替燃料噴射制御ユニットとしてのＬＰＧ用電子制
御装置（ＬＰＧ用ＥＣＵ）３及びＬＰＧ噴射用燃料系デ
バイスを設けることにより構成される。このエンジンシ
ステムでは、ガソリン用ＥＣＵ２より出力されるガソリ
ン噴射信号をＬＰＧ用ＥＣＵ３によりＬＰＧへの適合の
ために補正してＬＰＧ噴射信号として出力し、ＬＰＧ噴
射用燃料系デバイスによりＬＰＧ噴射を行うように構成
したモノフューエルタイプのものである。 【００１４】車両に搭載されたこのエンジンシステム
は、ガソリン代替燃料としてのＬＰＧを貯留するための
ＬＰＧタンク４を備える。ＬＰＧタンク４に内蔵された
ＬＰＧポンプ５は、同タンク４に貯留されたＬＰＧを吐
出する。この実施の形態で、ガソリン用エンジン１は、
レシプロタイプの４気筒エンジンであり、１番気筒＃
１、２番気筒＃２、３番気筒＃３及び４番気筒＃４のそ
れぞれ毎に一連の吸気行程、圧縮行程、膨張行程及び排
気行程を相互にずらしながら順次繰り返すように動作す
るものである。各気筒＃１〜＃４のそれぞれには、ＬＰ
Ｇを噴射供給するためのＬＰＧインジェクタ６が設けら
れる。ＬＰＧポンプ５から吐出されたＬＰＧは、ＬＰＧ
ライン７及びデリバリパイプ８を通じて各ＬＰＧインジ
ェクタ６へ供給される。供給されたＬＰＧは、各ＬＰＧ
インジェクタ６が作動することにより、吸気通路９に通
じる各気筒＃１〜＃４の吸気ポートへ液状で噴射され
る。吸気通路９には、外部から空気が取り込まれる。吸
気通路９に取り込まれた空気と、各ＬＰＧインジェクタ
６から噴射されたＬＰＧは、可燃混合気として各気筒＃
１〜＃４の燃焼室１０に吸入される。 【００１５】吸気通路９には、所定のアクセル装置（図
示略）により操作されるスロットルバルブ１１が設けら
れる。このスロットルバルブ１１が開閉されることによ
り、吸気通路９から各燃焼室１０に吸入される空気量
（吸気量）が調節される。 【００１６】各気筒＃１〜＃４の燃焼室１０にそれぞれ
設けられた点火プラグ１２は、イグニッションコイル１
３から出力される点火信号を受けて点火動作する。各点
火プラグ１２及びイグニションコイル１３は、燃焼室１
０に吸入された可燃混合気に点火するための点火装置を
構成する。各気筒＃１〜＃４において、吸気行程で燃焼
室１０に吸入された可燃混合気は、圧縮行程で圧縮さ
れ、膨張行程で点火プラグ１２がスパーク動作すること
により爆発・燃焼して膨張させる。燃焼後の排気ガス
は、その後の排気行程で燃焼室１０から排気通路１４を
通じて外部へ排出される。そして、各気筒＃１〜＃４の
燃焼室１０における可燃混合気の燃焼に伴い、ピストン
１５が上下運動してクランクシャフト１６が回転するこ
とにより、車両を走行させるための駆動力がエンジン１
で得られる。 【００１７】ＬＰＧポンプ５の出口とＬＰＧライン７の
途中には、ＬＰＧの流通を強制的に遮断するための遮断
弁１７，１８がそれぞれ設けられる。デリバリパイプ８
からＬＰＧタンク４に戻るリターンライン１９の末端に
は、デリバリパイプ８におけるＬＰＧ圧力を一定に保つ
ためのプレッシャレギュレータ２０が設けられる。 【００１８】エンジン１等に設けられた各種センサ３
１，３２，３３，３４，３５は、エンジン１の運転状態
に関する各種運転パラメータを検出するための本発明の
運転状態検出手段に相当するものであり、それぞれガソ
リン用ＥＣＵ２に接続される。即ち、スロットルバルブ
１１の近傍に設けられたスロットルセンサ３１は、スロ
ットルバルブ１１の開度（スロットル開度）ＴＡを検出
し、その検出値に応じた電気信号を出力する。吸気通路
９に設けられた吸気圧センサ３２は、スロットルバルブ
１１より下流側の吸気通路９における吸気圧ＰＭを検出
し、その検出値に応じた電気信号を出力する。エンジン
１に設けられた水温センサ３３は、エンジン１の内部を
流れる冷却水の温度（冷却水温）ＴＨＷを検出し、その
検出値に応じた電気信号を出力する。エンジン１に設け
られた回転速度センサ３４は、クランクシャフト１６の
回転速度（エンジン回転速度）ＮＥを検出し、その検出
値に応じた電気信号を出力する。排気通路１４に設けら
れた酸素センサ３５は、排気通路１４へ排出された排気
ガス中の酸素濃度（出力電圧）Ｏｘを検出し、その検出
値に応じた電気信号を出力する。 【００１９】この実施の形態で、ガソリン用ＥＣＵ２
は、前述した各種センサ３１〜３５から出力される各種
信号を入力する。ガソリン用ＥＣＵ２は、これらの入力
信号に基づき、ガソリン噴射制御及び点火時期制御等を
実行し、ＬＰＧ用ＥＣＵ３に対し、各気筒＃１〜＃４に
対応したガソリン噴射信号Ｑ１，Ｑ２，Ｑ３，Ｑ４を出
力すると共に、イグニションコイル１３に各気筒＃１〜
＃４に対応した点火信号を出力する。ガソリン噴射信号
Ｑ１，Ｑ２，Ｑ３，Ｑ４とは、本来、ベースシステムで
は、ガソリンインジェクタを駆動するための駆動信号に
相当するものである。 【００２０】ここで、ガソリン噴射制御とは、本来のベ
ースシステムにおいて、各気筒＃１〜＃４に設けられる
ガソリンインジェクタによるガソリン噴射量及びその噴
射時期をエンジン１の運転状態に基づいて制御すること
である。従って、ガソリン用ＥＣＵ２では、エンジン１
の運転状態に応じたガソリン噴射量が算出され、その噴
射量がガソリン噴射信号Ｑ１，Ｑ２，Ｑ３，Ｑ４として
ＬＰＧ用ＥＣＵ３へ出力される。点火時期制御とは、エ
ンジン１の運転状態に応じてイグニションコイル１３を
制御することにより、各気筒＃１〜＃４の点火プラグ１
２による点火時期を制御することである。 【００２１】ここで、ＬＰＧタンク４、ＬＰＧポンプ
５、ＬＰＧライン７、プレッシャレギュレータ８、各Ｌ
ＰＧインジェクタ６、リターンライン１９及び遮断弁１
７，１８は、ベースシステムをモノフューエルタイプの
ＬＰＧエンジンシステムにするために、ガソリン噴射用
燃料系デバイスに代えて設けられたＬＰＧ噴射用燃料系
デバイスである。ＬＰＧは、ガソリンに比べ、温度や圧
力に対する性状変化が大きいことから、各ＬＰＧインジ
ェクタ６からのＬＰＧ噴射量を正確に算出するために、
ＬＰＧの温度状態及び圧力状態に合わせてＬＰＧ噴射量
を補正する必要がある。そこで、ＬＰＧの温度状態及び
圧力状態を検出するために、ＬＰＧタンク４には、タン
ク用ＬＰＧ温度センサ３６及びタンク用ＬＰＧ圧力セン
サ３７が設けられ、デリバリパイプ８には、パイプ用Ｌ
ＰＧ温度センサ３８及びパイプ用ＬＰＧ圧力センサ３９
が設けられる。これらセンサ３６〜３９は、ＬＰＧ用Ｅ
ＣＵ３にそれぞれ接続される。又、ＬＰＧ用ＥＣＵ３に
は、ＬＰＧポンプ５、二つの遮断弁１７，１８及び各気
筒＃１〜＃４のＬＰＧインジェクタ６がそれぞれ接続さ
れる。更に、ＬＰＧ用ＥＣＵ３にも、スロットルセンサ
３１が接続される。 【００２２】この実施の形態で、ＬＰＧ用ＥＣＵ３は、
各種センサ３１，３６〜３９から出力される各種信号を
入力する。ＬＰＧ用ＥＣＵ３は、これらの入力信号に基
づき、ガソリン噴射信号Ｑ１，Ｑ２，Ｑ３，Ｑ４をＬＰ
Ｇへの適合のために補正する補正制御と、ガソリン噴射
時期をＬＰＧ噴射時期に置き換えるための時期制御を実
行し、各気筒＃１〜＃４毎のＬＰＧインジェクタ６へＬ
ＰＧ噴射信号として順次出力する。 【００２３】ガソリン用ＥＣＵ２及びＬＰＧ用ＥＣＵ３
は、それぞれ中央処理装置（ＣＰＵ）、読み出し専用メ
モリ（ＲＯＭ）、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）、
バックアップＲＡＭ、外部入力回路及び外部出力回路等
を備える。各ＥＣＵ２，３は、それぞれＣＰＵ、ＲＯ
Ｍ、ＲＡＭ及びバックアップＲＡＭと、外部入力回路及
び外部出力回路等とをバスにより接続してなる論理演算
回路を構成する。各ＲＯＭは、各種制御に関する所定の
制御プログラムを予め記憶したものである。各ＲＡＭ
は、各ＣＰＵの演算結果を一時記憶するものである。各
バックアップＲＡＭは、予め記憶したデータを保存する
ものである。各ＣＰＵは、入力回路を介して入力される
各種センサ３１〜３９からの検出信号に基づき、所定の
制御プログラムに従って前述した各種制御等を実行す
る。 【００２４】図２に、このエンジンシステムのＬＰＧ噴
射制御に関わる電気的構成をブロック図に示す。ガソリ
ン用ＥＣＵ２には、上記した各種センサ３１〜３５がそ
れぞれ接続される。ＬＰＧ用ＥＣＵ３には、上記した各
種センサ３１，３６〜３９がそれぞれ接続される。ガソ
リン用ＥＣＵ２は、２番気筒＃２、１番気筒＃１、３番
気筒＃３及び４番気筒＃４のそれぞれに対応したガソリ
ン噴射信号Ｑ２，Ｑ１，Ｑ３，Ｑ４のための出力端子４
１ａ，４１ｂ，４１ｃ，４１ｄを有する。これらの出力
端子４１ａ〜４１ｄが、ＬＰＧ用ＥＣＵ３に設けられた
各入力端子４２ａ，４２ｂ，４２ｃ，４２ｄに対してパ
ラレルに接続される。又、ＬＰＧ用ＥＣＵ３は、１番気
筒＃１、３番気筒＃３、４番気筒＃４及び２番気筒＃２
にそれぞれ対応したＬＰＧ噴射信号のための出力端子４
３ａ，４３ｂ，４３ｃ，４３ｄを有する。これらの出力
端子４３ａ〜４３ｄは、各入力端子４２ａ〜４２ｄから
の信号に対応しており、１番気筒＃１、３番気筒＃３、
４番気筒＃４及び２番気筒＃２毎に設けられた各ＬＰＧ
インジェクタ６にそれぞれ接続される。これにより、ガ
ソリン用ＥＣＵ２から出力された２番気筒＃２に対応す
るガソリン噴射信号Ｑ２は、ＬＰＧ用ＥＣＵ３において
ＬＰＧへの適合のために補正され、１番気筒＃１に対応
するＬＰＧインジェクタ６へＬＰＧ噴射信号として出力
される。同様に、ガソリン用ＥＣＵ２から出力された１
番気筒＃１に対応するガソリン噴射信号Ｑ１は、ＬＰＧ
用ＥＣＵ３においてＬＰＧへの適合のために補正され、
３番気筒＃３に対応するＬＰＧインジェクタ６へＬＰＧ
噴射信号として出力される。又、ガソリン用ＥＣＵ２か
ら出力された３番気筒＃３に対応するガソリン噴射信号
Ｑ３は、ＬＰＧ用ＥＣＵ３においてＬＰＧへの適合のた
めに補正され、４番気筒＃４に対応するＬＰＧインジェ
クタ６へＬＰＧ噴射信号として出力される。同様に、ガ
ソリン用ＥＣＵ２から出力された４番気筒＃４に対応す
るガソリン噴射信号Ｑ４は、ＬＰＧ用ＥＣＵ３において
ＬＰＧへの適合のために補正され、２番気筒＃２に対応
するＬＰＧインジェクタ６へＬＰＧ噴射信号として出力
される。 【００２５】図３（ａ），（ｂ）に、各気筒＃１〜＃４
に対応して、ガソリン用ＥＣＵ２から出力されるガソリ
ン噴射信号と、ＬＰＧ用ＥＣＵ３から出力されるＬＰＧ
噴射信号の関係をタイムチャートに示す。このグラフで
は、１番気筒＃１、３番気筒＃３、４番気筒＃４及び２
番気筒＃２の順序でＬＰＧ噴射が行われる。この図３
（ａ）において、「Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ」を付した長方形
は、各気筒＃１，＃３，＃４，＃２に対応したガソリン
噴射量（ガソリン噴射時間）に相当するガソリン噴射信
号を示し、図３（ｂ）において、「Ａ’，Ｂ’，Ｃ’，
Ｄ’」を付した長方形は、各気筒＃３，＃４，＃２，＃
１に対応したＬＰＧ噴射量（ＬＰＧ噴射時間）に相当す
るＬＰＧ噴射信号を示し、それぞれ長さの違いが噴射時
間の違いを表している。 【００２６】この実施の形態で、ＬＰＧ用ＥＣＵ３は、
ある気筒＃１〜＃４の今回のＬＰＧ噴射に際し、ガソリ
ン用ＥＣＵ２から一つ前の噴射順序に該当する気筒に対
応して出力されたガソリン噴射信号をその出力終了時に
ＬＰＧへの適合のために補正してＬＰＧ噴射信号として
ある気筒＃１〜＃４に対応したＬＰＧインジェクタ６へ
出力するようになっている。即ち、ＬＰＧ用ＥＣＵ３
は、ある気筒に対するＬＰＧ噴射に際して、１噴射タイ
ミング前（４気筒エンジンの場合、１８０°ＣＡ前）の
気筒のガソリン噴射信号を補正してＬＰＧ噴射量を算出
する。ＬＰＧ噴射量の算出は、以下の計算式（１）に従
い行われる。 ［ＬＰＧ噴射量］＝［ガソリン噴射信号］＊［各種補正係数］ …（１） ここで、「各種補正係数」とは、各種センサ３６〜３９
により実際に検出されるＬＰＧの温度状態及び圧力状態
に応じて決定されるガソリンからＬＰＧへの適合用の補
正係数を意味する。そして、ＬＰＧ用ＥＣＵ３は、１噴
射タイミング前の気筒のガソリン噴射信号の終了時期に
同期して、対応するＬＰＧインジェクタ６へのＬＰＧ噴
射信号の出力を開始するのである。 【００２７】例えば、ＬＰＧ用ＥＣＵ３は、図３（ｂ）
に「Ａ’」で示すように、３番気筒＃３の今回のＬＰＧ
噴射に際して、図３（ａ）に「Ａ」で示すように、ガソ
リン用ＥＣＵ２で一つ前の１番気筒＃１に対応して出力
されたガソリン噴射信号をＬＰＧへの適合のために補正
してＬＰＧ噴射信号（Ａ’）とする。そして、ＬＰＧ用
ＥＣＵ３は、そのＬＰＧ噴射信号（Ａ’）をガソリン噴
射信号（Ａ）の出力終了時に同期して３番気筒＃３に対
応したＬＰＧインジェクタ６へ出力する。これにより、
同気筒＃３でＬＰＧ噴射を開始させる。他の気筒＃４，
＃２，＃１のＬＰＧ噴射についても同様である。 【００２８】以上説明した本実施の形態のエンジンのＬ
ＰＧ噴射制御装置によれば、各気筒＃１〜＃４毎に一連
の吸気行程、圧縮行程、膨張行程及び排気行程を相互に
ずらしながら順次繰り返すように動作するガソリン用エ
ンジン１において、各種センサ３１〜３５によりその運
転状態が検出される。そして、その検出された運転状態
に基づき、ガソリン用ＥＣＵ２では、所定の噴射順序に
対応する気筒＃１，＃３，＃４，＃２へ供給すべきガソ
リン噴射量が算出され、そのガソリン噴射量が、各気筒
＃１，＃３，＃４，＃２の吸気行程の初めにガソリン噴
射信号Ｑ１，Ｑ３，Ｑ４，Ｑ２として出力される。ＬＰ
Ｇ用ＥＣＵ３では、各気筒＃１，＃３，＃４，＃２毎に
出力されるガソリン噴射信号Ｑ１，Ｑ３，Ｑ４，Ｑ２
が、ＬＰＧへの適合のために補正されてＬＰＧ噴射信号
として各気筒＃３，＃４，＃２，＃１毎のＬＰＧインジ
ェクタ６へ順次出力され、各ＬＰＧインジェクタ６によ
りＬＰＧ噴射が行われる。 【００２９】ここで、ＬＰＧ用ＥＣＵ３では、ある気筒
の今回のＬＰＧ噴射に際し、ガソリン用ＥＣＵ２から一
つ前の噴射順序に該当する気筒に対応して出力されたガ
ソリン噴射信号が、その出力終了時にＬＰＧへの適合の
ために補正されてＬＰＧ噴射信号としてある気筒に対応
したＬＰＧインジェクタ６へ出力される。従って、ある
気筒のＬＰＧ噴射がその気筒の吸気行程より前となり、
全ての気筒＃１〜＃４で吸気行程より前にＬＰＧ噴射が
開始される。このため、全ての気筒＃１〜＃４で吸気行
程に対するＬＰＧの噴射遅れを防止することができ、エ
ンジン１の出力低下を抑えることができるようになる。 【００３０】この実施の形態では、ガソリン噴射信号Ｑ
１，Ｑ２，Ｑ３，Ｑ４のＬＰＧへの適合のために、各種
センサ３６〜３９で実際に検出されるＬＰＧの温度状態
及び圧力状態に応じてガソリン噴射信号Ｑ１，Ｑ２，Ｑ
３，Ｑ４を補正しているので、より正確なＬＰＧ噴射信
号を得ることができ、ＬＰＧ噴射制御の精度を向上させ
ることができる。 【００３１】尚、この発明は前記実施の形態に限定され
るものではなく、発明の趣旨を逸脱することのない範囲
で以下のように実施することもできる。 【００３２】（１）前記実施の形態では、本発明のエン
ジンのガソリン代替燃料噴射制御装置を４気筒のエンジ
ン１に具体化したが、４気筒以外の２気筒や６気筒のエ
ンジンにも具体化することができる。 【００３３】（２）前記実施の形態では、本発明のエン
ジンのガソリン代替燃料噴射制御装置をＬＰＧ専用のモ
ノフューエルタイプのエンジンシステムに適用化した
が、ガソリンとＬＰＧとを切り替えるバイフューエルタ
イプのエンジンシステムにも適用することができる。 【００３４】（３）前記実施の形態では、本発明のエン
ジンのガソリン代替燃料噴射制御装置を、ガソリン代替
燃料としてＬＰＧを用いたＬＰＧ噴射制御装置に具体化
したが、ガソリン代替燃料としてＬＮＧを用いたＬＮＧ
噴射制御装置に具体化することもできる。 【００３５】 【発明の効果】請求項１に記載の発明の構成によれば、
ガソリン代替燃料噴射制御ユニットは、ある気筒の今回
のガソリン代替燃料噴射に際し、ガソリン噴射制御ユニ
ットから前回以前の噴射順序に該当する気筒に対応して
出力されたガソリン噴射信号をその出力終了時にガソリ
ン代替燃料への適合のために補正してガソリン代替燃料
噴射信号としてある気筒に対応したインジェクタへ出力
するようにしている。従って、ある気筒のガソリン代替
燃料の噴射がその気筒の吸気行程より前となり、全ての
気筒で吸気行程前にガソリン代替燃料噴射が開始され
る。この結果、全ての気筒でガソリン代替燃料の噴射遅
れを防止することができ、エンジンの出力低下を抑える
ことができるという効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】 【図１】一実施の形態に係り、エンジンシステムを示す
概略構成図である。 【図２】ＬＰＧ噴射制御に関わる電気的構成を示すブロ
ック図である。 【図３】（ａ），（ｂ）は、各気筒に対応したガソリン
噴射信号とＬＰＧ噴射信号との関係を示すタイムチャー
トである。 【図４】従来のエンジンシステムを示す概略構成図であ
る。 【図５】（ａ），（ｂ）は、従来例に係り、各気筒に対
応したガソリン噴射信号とＬＰＧ噴射信号との関係を示
すタイムチャートである。 【符号の説明】 １ ガソリン用エンジン ２ ガソリン用ＥＣＵ（ガソリン噴射制御ユニット） ３ ＬＰＧ用ＥＣＵ（ガソリン代替燃料噴射制御ユニ
ット） ６ ＬＰＧインジェクタ ３１ スロットルセンサ ３２ 吸気圧センサ ３３ 水温センサ ３４ 回転速度センサ ３５ 酸素センサ（３１〜３５は運転状態検出手段に相
当する。） ＃１ １番気筒 ＃２ ２番気筒 ＃３ ３番気筒 ＃４ ４番気筒 Ｑ１ １番気筒のガソリン噴射信号 Ｑ２ ２番気筒のガソリン噴射信号 Ｑ３ ３番気筒のガソリン噴射信号 Ｑ４ ４番気筒のガソリン噴射信号
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｄ 45/00 ３６４ Ｆ０２Ｄ 45/00 ３６４Ｋ Ｆ０２Ｍ 21/02 Ｆ０２Ｍ 21/02 Ｎ (72)発明者 浅田 幸敏 愛知県大府市共和町一丁目１番地の１ 愛 三工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3G084 AA03 AA05 BA13 BA15 DA01 DA05 FA10 FA11 FA20 FA29 FA33 FA39 3G092 AA01 AA05 AB02 AB07 BB05 BB06 FA01 FA09 HA05Z HA06Z HD05Z HE01Z HE05Z HE08Z 3G301 HA01 HA06 HA22 JA01 JA14 LB02 MA11 MA18 PA07Z PA11Z PD03Z PE01Z PE05Z PE08Z

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 複数の気筒を含み、前記各気筒毎に一連
    の吸気行程、圧縮行程、膨張行程及び排気行程を相互に
    ずらしながら順次繰り返すように動作するエンジンと、 前記各気筒毎にガソリン代替燃料を噴射供給するための
    複数のインジェクタと、 前記エンジンの運転状態を検出するための運転状態検出
    手段と、 前記検出された運転状態に基づき所定の噴射順序に対応
    する気筒へ供給すべきガソリン噴射量を算出し、その噴
    射量を前記各気筒の吸気行程の初めにガソリン噴射信号
    として出力するためのガソリン噴射制御ユニットと、 前記各気筒毎に出力されるガソリン噴射信号をガソリン
    代替燃料への適合のために補正してガソリン代替燃料噴
    射信号として前記各気筒毎のインジェクタへ順次出力す
    るためのガソリン代替燃料噴射制御ユニットとを備えた
    エンジンのガソリン代替燃料噴射制御装置において、 前記ガソリン代替燃料噴射制御ユニットは、ある気筒の
    今回のガソリン代替燃料噴射に際し、前記ガソリン噴射
    制御ユニットから前回以前の噴射順序に該当する気筒に
    対応して出力されたガソリン噴射信号をその出力終了時
    にガソリン代替燃料への適合のために補正してガソリン
    代替燃料噴射信号として前記ある気筒に対応したインジ
    ェクタへ出力することを特徴とするエンジンのガソリン
    代替燃料噴射制御装置。
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