BR112019026492A2

BR112019026492A2 - sistema para adaptar motor de combustão interna para alimentação por combustível gasoso na fase de gás e por combustível gasoso na fase líquida

Info

Publication number: BR112019026492A2
Application number: BR112019026492-2A
Authority: BR
Inventors: Piotr Dobrogowski; Marcin Trocki; Andrzej Sadowski; Tomasz Cybulko
Original assignee: Ac S.A.
Priority date: 2017-07-28
Filing date: 2017-07-28
Publication date: 2020-07-14
Also published as: PE20200033A1; CN110709597A; EA039057B1; CA3068150C; CN110709597B; JP2020531725A; WO2019021040A1; KR20200030503A; UA125997C2; JP7033616B2; KR102316646B1; US20210088003A1; US11156188B2; EA201992531A1; CA3068150A1

Abstract

Sistema para adaptar um motor de combustão interna para alimentação por combustível gasoso na fase gasosa e por combustível gasoso, um arranjo de motor de combustão interna que compreende o sistema e um método para adaptar um motor de combustão interna de combustível líquido a alimentação por combustível gasoso na fase gasosa e combustível gasoso na fase líquida.

Description

“SISTEMA PARA ADAPTAR MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA PARA ALIMENTAÇÃO POR COMBUSTÍVEL GASOSO NA FASE DE GÁS E POR COMBUSTÍVEL GASOSO NA FASE LÍQUIDA”

[0001] A invenção refere-se a um sistema para adaptar um motor de combustão interna alimentado por combustível líquido para alimentação por combustível gasoso na fase gasosa e na fase líquida. À invenção também se refere a um sistema de motor de combustão interna com duplo combustível alimentado por combustível líquido e, alternativamente, simultaneamente por combustível gasoso na fase gasosa e combustível gasoso na fase líquida. A invenção também se refere a um método para adaptar motor de combustão interna à base de combustível líquido para alimentação por combustível gasoso na fase líquida e simultaneamente por combustível gasoso na fase gasosa.

[0002] Um motor de combustão interna é especificamente um motor com injeção direta de combustível. O combustível líquido é, especificamente, a gasolina, e o combustível gasoso é, especificamente, o gás líquido liquefeito, doravante referido como GLP (Gás Liquefeito de Petróleo).

[0003] Veículos equipados com motores de combustão interna movidos a dois tipos de combustível são cada vez mais comuns, pois são ecologicamente corretos, e os custos de operação desses veículos são mais baixos do que os custos de operação de veículos movidos a tipos de combustíveis mais pesados, especificamente gasolina, diesel e similares.

[0004] A maioria dos veículos produzidos industrialmente está equipada com um arranjo de motor alimentado por um tipo de combustível, que é combustível líquido, predominantemente gasolina ou diesel. Para adaptar um motor de combustível único para alimentação por dois tipos de combustível, são feitas modificações no sistema de combustível do motor. Em sistemas conhecidos na técnica, essa modificação consiste em incorporar no sistema do motor de um sistema de combustível utilizando outro combustível, que é combustível leve, por exemplo, um combustível gasoso como o GLP, gás natural comprimido (também referido como GNC) etc. Assim, o motor fica equipado com dois sistemas de combustível. Em um sistema de duplo combustível, cada sistema de combustível compreende seu conjunto de injetores, um dos quais é um conjunto de injetores de combustível líquido convencionais e o outro é um conjunto de injetores de combustível gasoso na fase gasosa. Em um motor de duplo combustível convenciona com combustão interna de injeção direta, os injetores de combustível líquido estão localizados nas proximidades ou perto da câmara de combustão localizada no cilindro do motor, enquanto injetores de combustível gasoso ficam no lado da sucção do cilindro do motor. Durante operação convencional do motor usando combustível gasoso, o combustível gasoso na fase gasosa é alimentado ao motor apenas por injetores de combustível gasoso, enquanto injetores de combustível líquido não são usados nesse ponto. Por outro lado, durante operação convencional do motor usando combustível líquido, o combustível líquido na fase gasosa é alimentado ao motor apenas por injetores de combustível líquido, enquanto o combustível gasoso nos injetores da fase gasosa não é usado nesse ponto.

[0005] Tais soluções, no entanto, não podem ser usadas em motores com injeção direta. Nos veículos com injeção direta, ocorre o problema de superaquecimento dos injetores de combustível líquido quando não estão em uso, ou seja, durante a operação convencional usando combustível gasoso. Durante a operação convencional usando combustível gasoso, a câmara de combustão aquece até altas temperaturas, o que por sua vez também aumenta a temperatura dos injetores de combustível líquido. Os injetores de combustível líquido não utilizados aquecem o líquido, o que leva ao acúmulo de depósitos, à ocorrência de distorção de temperatura e, consequentemente, à ocorrência de danos em um período muito curto.

[0006] A fim de superar os problemas listados acima, o sistema da invenção é fornecido para adaptar um motor de injeção direta alimentado por combustível líquido a uma alimentação alternativa, com combustível gasoso simultaneamente na fase gasosa e na fase líquida, um arranjo de motor com duplo combustível da invenção para ser alimentado por combustível líquido ou, alternativamente, por combustível gasoso simultaneamente na fase gasosa e na fase líquida, e um método da invenção para adaptar um motor de combustão interna de combustível líquido a ser alimentado por combustível gasoso simultaneamente na fase gasosa e na fase líquida.

[0007] A invenção refere-se a um sistema da invenção para adaptar um motor de combustão interna de combustível líquido a alimentação por combustível gasoso na fase gasosa e por combustível gasoso na fase líquida, o motor de combustão interna compreendendo pelo menos um cilindro e pelo menos um injetor de combustível líquido para injetar combustível líquido diretamente em pelo menos um cilindro, sistema caracterizado pelo fato de que compreende: um tanque de combustível gasoso em fase líquida, uma bomba de combustível gasoso em fase líquida em comunicação fluida com o tanque de combustível gasoso em fase líquida para bombear combustível gasoso em fase líquida a partir do tanque, pelo menos um injetor de combustível gasoso para injetar combustível gasoso na fase gasosa, um redutor de combustível gasoso para trazer combustível gasoso da fase líquida para a fase gasosa, com o redutor em comunicação fluida com a bomba de combustível gasosa para receber combustível gasoso na fase líquida e com pelo menos um injetor de combustível gasoso para receber alimentação com combustível gasoso em fase gasosa.

[0008] O sistema da invenção é adaptado para estar em comunicação fluida entre a bomba de combustível gasoso na fase líquida e pelo menos um injetor de combustível líquido para fornecer pelo injetor o combustível gasoso na fase líquida e para injetar combustível gasoso na fase líquida diretamente em pelo menos um cilindro através de pelo menos um injetor de combustível líquido.

[0009] De preferência, o sistema compreende ainda um sistema de controle para controlar o sistema.

[0010] De preferência, o sistema de controle compreende um controlador para controlar a bomba de combustível gasoso no estado líquido.

[0011] De preferência, o sistema de controle compreende um controlador de combustível gasoso para controlar o sistema.

[0012] De preferência, o sistema compreende uma válvula de reabastecimento de combustível gasoso em fase líquida em uma entrada de combustível em comunicação fluida com o tanque de combustível gasoso em fase gasosa, com a válvula de reabastecimento de combustível gasoso em fase líquida adaptada para estar em comunicação fluida com o trilho de combustível para descarregar uma parte do combustível gasoso na fase líquida do trilho de combustível para a entrada de combustível, preferencialmente através de uma válvula múltipla.

[0013] De preferência, o combustível gasoso é o GLP.

[0014] O arranjo de motor de combustão interna com duplo combustível da invenção compreende um tanque de combustível líquido, uma bomba de combustível líquido em comunicação fluida com o tanque de combustível líquido para bombear combustível líquido do tanque de combustível líquido ao operar no modo de combustível líquido, pelo menos um cilindro de motor de combustão interna, pelo menos um injetor de combustível líquido em comunicação fluida com a bomba de combustível líquido para injetar combustível líquido diretamente em pelo menos um cilindro ao operar no modo de combustível líquido, um tanque de combustível gasoso em fase líquida,

uma bomba de combustível gasoso em fase líquida em comunicação fluida com o tanque de combustível gasoso em fase líquida para bombear combustível gasoso em fase líquida a partir do tanque de combustível gasoso em fase líquida ao operar em modo de combustível gasoso, pelo menos um injetor de combustível gasoso para injetar combustível gasoso na fase gasosa ao operar no modo de combustível gasoso, um redutor de combustível gasoso para trazer combustível gasoso da fase líquida para a fase gasosa, com o redutor em comunicação fluida com a bomba de combustível gasosa para receber combustível gasoso na fase líquida e com pelo menos um injetor de combustível gasoso para receber alimentação de combustível gasoso em fase gasosa ao operar em modo de combustível gasoso.

[0015] O arrano da invenção compreende ainda comunicação fluida entre a bomba de combustível gasoso na fase líquida e pelo menos um injetor de combustível líquido para fornecer pelo injetor o combustível gasoso na fase líquida e para injetar combustível gasoso na fase líquida diretamente em pelo menos um cilindro através de pelo menos um injetor de combustível líquido ao operar em modo de combustível gasoso.

[0016] De preferência, o sistema compreende ainda um arranjo de controle para controlar o sistema ao operar nos modos de combustível líquido e combustível gasoso, respectivamente.

[0017] De preferência, o arranjo de controle compreende um controlador para controlar a bomba de combustível gasoso no estado líquido ao operar no modo de combustível gasoso.

[0018] De preferência, o sistema de controle compreende um controlador de combustível para controlar o sistema ao operar nos modos de combustível líquido e combustível gasoso, respectivamente.

[0019] De preferência, o trilho de combustível é adaptado para descarregar uma parte do combustível gasoso no estado líquido ao operar em modo de combustível gasoso.

[0020] De preferência, o trilho de combustível está em comunicação fluida com o tanque de combustível gasoso na fase líquida para descarregar uma parte do combustível gasoso na fase líquida do trilho de combustível para o tanque de combustível gasoso ao operar em modo de combustível gasoso.

[0021] De preferência, o sistema compreende uma válvula de reabastecimento de combustível gasoso na fase líquida em uma entrada de combustível em comunicação fluida com o tanque de combustível gasoso na fase líquida, com o trilho de combustível em comunicação fluida com a entrada a jusante da válvula de reabastecimento de combustível gasoso na fase líquida para descarregar uma parte do combustível gasoso na fase líquida do trilho de combustível para a entrada de combustível ao operar no modo de combustível gasoso.

[0022] De preferência, o arranjo compreende ainda uma válvula de corte em comunicação fluida entre pelo menos um injetor de combustível líquido e a bomba de combustível gasoso na fase gasosa para interromper o suprimento de combustível gasoso na fase líquida em pelo menos um injetor de combustível líquido ao operar no modo de combustível líquido e para permitir o suprimento de combustível gasoso na fase líquida em pelo menos um injetor de combustível líquido ao operar no modo de combustível gasoso.

[0023] De preferência, o sistema compreende ainda uma válvula de corte em comunicação fluida com o trilho de combustível para interromper a descarga de uma parte do combustível gasoso na fase líquida do trilho de combustível ao operar no modo de combustível líquido e para permitir interrupção na descarga de parte do combustível gasoso na fase líquida do trilho de combustível ao operar no modo de combustível gasoso.

[0024] De preferência, o sistema compreende ainda uma válvula de corte em comunicação fluida entre pelo menos um injetor de combustível líquido e a bomba de combustível líquido para interromper o suprimento de combustível líquido a pelo menos um injetor de combustível líquido ao operar no modo de combustível líquido, e para permitir o suprimento de combustível líquido a pelo menos um injetor de combustível líquido ao operar no modo de combustível líquido.

[0025] De preferência, o combustível gasoso é o GLP.

[0026] De — preferência, o combustível líquido é selecionado dentre gasolina, diesel.

[0027] O método da invenção para adaptar um motor de combustão interna de combustível líquido para ser alimentado por combustível gasoso na fase gasosa e na fase líquida, em que é fornecido um motor de combustão interna de combustível líquido, compreendendo um tanque de combustível líquido, uma bomba de combustível líquido em comunicação fluida com o tanque de combustível líquido para bombear combustível líquido do tanque de combustível líquido ao operar no modo de combustível líquido, pelo menos um cilindro de motor de combustão interna, pelo menos um injetor de combustível líquido em comunicação fluida com a bomba de combustível líquido para injetar combustível líquido diretamente em pelo menos um cilindro ao operar no modo de combustível líquido, é fornecido um sistema para adaptar um motor de combustão interna de combustível líquido a ser alimentado por combustível gasoso na fase gasosa e na fase líquida ao operar no modo de combustível gasoso, compreendendo um tanque de combustível gasoso em fase líquida, uma bomba de combustível gasoso em fase líquida em comunicação fluida com o tanque de combustível gasoso em fase líquida para bombear combustível gasoso em fase líquida a partir do tanque de combustível gasoso em fase líquida ao operar em modo de combustível gasoso,

pelo menos um injetor de combustível gasoso para injetar combustível gasoso na fase gasosa ao operar no modo de combustível gasoso, um redutor de combustível gasoso para trazer combustível gasoso da fase líquida para a fase gasosa ao operar em modo de combustível gasoso, com o redutor em comunicação fluida com a bomba de combustível gasoso para receber combustível gasoso na fase líquida e com pelo menos um injetor de combustível gasoso para receber alimentação de combustível gasoso em fase gasosa ao operar em modo de combustível gasoso, uma comunicação fluida é fornecida entre a bomba de combustível gasoso na fase líquida e pelo menos um injetor de combustível líquido para fornecer combustível gasoso na fase líquida ao injetor e para injetar combustível gasoso na fase líquida diretamente em pelo menos um cilindro através de pelo menos um injetor de combustível líquido ao operar em modo de combustível gasoso.

[0028] De preferência, um sistema de controle é fornecido ainda para controle ao operar nos modos de combustível líquido e combustível gasoso, respectivamente.

[0029] De preferência, o sistema de controle compreende um controlador para controlar a bomba de combustível gasoso no estado líquido ao operar no modo de combustível gasoso.

[0030] De preferência, o sistema de controle compreende um controlador de combustível para controle ao operar nos modos de combustível líquido e combustível gasoso, respectivamente.

[0031] De preferência, é providenciado que parte do combustível gasoso no estado líquido seja descarregada do trilho de combustível ao operar em modo de combustível gasoso.

[0032] De preferência, descarregar uma parte do combustível gasoso na fase líquida do trilho de combustível ao operar em modo de combustível gasoso está em uma comunicação fluida do trilho de combustível com o tanque de combustível gasoso.

[0033] De preferência, para o sistema que compreende uma válvula de reabastecimento de combustível gasoso na fase líquida em uma entrada de combustível em comunicação fluida com o tanque de combustível gasoso na fase líquida, é fornecida uma conexão de fluidos entre o trilho de combustível e a entrada a jusante da válvula de reabastecimento do combustível gasoso na fase líquida do trilho de combustível para a entrada de combustível ao operar no modo de combustível gasoso.

[0034] De preferência, fornece-se ainda uma válvula de corte em comunicação fluida entre pelo menos um injetor de combustível líquido e a bomba de combustível gasoso na fase gasosa para interromper o suprimento de combustível gasoso na fase líquida em pelo menos um injetor de combustível líquido ao operar no modo de combustível líquido e para permitir o suprimento de combustível gasoso na fase líquida em pelo menos um injetor de combustível líquido ao operar no modo de combustível gasoso.

[0035] De preferência, fornece-se ainda uma válvula de corte em comunicação fluida com o trilho de combustível para interromper a descarga de parte do combustível gasoso na fase líquida do trilho de combustível ao operar no modo de combustível líquido e para permitir interrupção na descarga de parte do combustível gasoso na fase líquida do trilho de combustível ao operar em modo de combustível gasoso.

[0036] De preferência, o sistema compreende ainda uma válvula de corte em comunicação fluida entre pelo menos um injetor de combustível líquido e a bomba de combustível líquido para interromper o suprimento de combustível líquido a pelo menos um injetor de combustível líquido ao operar no modo de combustível líquido, e para permitir o suprimento de combustível líquido a pelo menos um injetor de combustível líquido ao operar em modo de combustível líquido.

[0037] Assim, no sistema da invenção, quando o motor é alimentado por combustível gasoso através de injetores de combustível gasoso na fase gasosa, os injetores de combustível líquido são resfriados fornecendo combustível gasoso no estado líquido aos injetores de combustível líquido. Essa solução protege os injetores de combustível líquido originais, entre outros, contra superaquecimento, evita o acúmulo de sedimentos, eliminando assim o risco de danos.

[0038] O sistema da invenção é simples e, acima de tudo, é altamente universal, pois não requer modificações na estrutura da bomba de combustível líquido e é adequado para uso em praticamente todos os veículos com injeção direta de combustível.

[0039] O método da invenção permite que um motor alimentado por combustível líquido seja fácil e rapidamente adaptado para alimentação por combustível gasoso.

[0040] Os veículos acima mencionados podem ser automóveis de passageiros, caminhões, máquinas agrícolas, máquinas de construção e veículos híbridos.

[0041] O sistema da invenção pode ser usado em qualquer veículo com injeção direta de combustível e é adequado para uso em veículos com várias estruturas de sistema de combustível do motor.

[0042] Ao descarregar o excesso da fase líquida do combustível gasoso na fase líquida do trilho de combustível dos injetores de combustível líquido, o sistema fornece resfriamento muito bom dos injetores de combustível líquido, reduzindo o risco de danos aos injetores de combustível líquido por superaquecimento.

[0043] A localização da bomba de combustível gasoso fora do tanque de combustível gasoso torna desnecessários os tanques de combustível especiais com bombas embutidas. Como resultado, o sistema é fácil de manter, inspecionar e reparar, se necessário.

[0044] A universalidade do sistema também se deve ao fato de que ele pode fazer parte de um arranjo de motor da invenção fabricado industrialmente, com suprimento duplo de combustível com combustível líquido e, alternativamente, combustível gasoso na fase gasosa e simultaneamente com combustível gasoso na fase líquida. Nesse caso, a produção deste sistema de motor desse tipo envolve a adição ao sistema de motor convencional, conforme descrito acima, o que exige pequenas modificações na estrutura do motor e, especificamente, não exige modificações na estrutura da bomba de combustível líquido. Assim, a produção do arranjo de motor da invenção, com suprimento duplo de combustível com combustível líquido e, alternativamente, combustível gasoso na fase gasosa e simultaneamente com combustível gasoso na fase líquida é fácil e, consequentemente, barata.

[0045] O arranjo de motor compreendendo um sistema da invenção pode geralmente operar em dois modos alternativos, a saber, o modo de operação de combustível líquido e o modo de operação de combustível gasoso.

[0046] Ao operar no modo de combustível líquido, o motor é alimentado apenas por combustível líquido, por exemplo, gasolina. Nesse modo, o combustível líquido é fornecido aos cilindros do motor para combustão apenas pelos injetores de combustível líquido. Ao operar no modo de combustível líquido, os injetores de combustível gasoso não funcionam, ou seja, não fornecem combustível. Nesse modo, o combustível gasoso não é fornecido aos cilindros para combustão.

[0047] Ao operar em modo de combustível gasoso, o motor é alimentado apenas por combustível gasoso. Nesse modo, o combustível gasoso é fornecido aos cilindros do motor para combustão na fase gasosa por injetores de combustível gasoso e simultaneamente na fase líquida por injetores de combustível líquido. Nesse modo, o combustível gasoso não é fornecido aos cilindros para combustão.

[0048] A mudança do motor do modo de operação de combustível líquido para o modo de operação de combustível gasoso é feita pelo sistema de controle. Alternância entre modos operacionais específicos pode ser feita por comando do usuário, por exemplo, virando o interruptor de modo de operação apropriado. Alternância entre modos de operação específicos pode ser realizada automaticamente, por um controlador, após o motor atingir parâmetros de operação de motor predeterminados, como, por exemplo, temperatura do motor, pressão do combustível gasoso, tempo decorrido após a partida do motor, etc.

[0049] O algoritmo de controle localizado em um controlador de combustível líquido dedicado ao sistema determina quando e quanto da fase líquida do combustível líquido e da fase gasosa do combustível líquido é ideal para obter máxima eficiência do motor, pois o sistema de motor compreendendo o sistema pode operar fornecendo combustível gasoso na fase líquida e combustível gasoso na fase gasosa em qualquer proporção ao motor.

[0050] O sistema da invenção para adaptar um motor de combustão interna de combustível líquido a ser alimentado por combustível gasoso em fase gasosa e por combustível gasoso em fase líquida, o arranjo de motor de combustão interna com duplo combustível da invenção e o método da invenção para adaptar um motor de combustão interna de combustível líquido a ser alimentado por combustível gasoso na fase gasosa e na fase líquida será agora descrito em detalhes nas modalidades, com referência às figuras anexas, onde: a fig. 1 é o diagrama do arranjo de motor de combustão interna que compreende um sistema para adaptar o motor de combustão interna a ser alimentado por gasolina e, alternativamente, por combustível GLP na fase gasosa e simultaneamente por gás combustível gasoso na fase líquida, a fig. 2 é um diagrama do arranjo de motor de combustão interna que compreende um sistema para adaptar o motor de combustão interna a ser alimentado por gasolina e, alternativamente, por combustível GLP na fase gasosa e simultaneamente por gás combustível gasoso na fase líquida, compreendendo um ramo de retorno de o trilho de combustível, a fig. 3 é um diagrama do trilho de combustível a gasolina da modalidade preferencial.

[0051] A Fig. 1 mostra esquematicamente o arranjo da invenção e sua conexão a um sistema padrão de combustível a gasolina de um motor de combustão interna, com o motor compreendendo pelo menos um cilindro com injeção direta de combustível líquido. Na modalidade preferencial, o motor compreende um, dois, quatro, oito cilindros. A injeção direta de gasolina na câmara de combustão do cilindro é feita por pelo menos um injetor de gasolina PB 16. A injeção direta de combustível no (s) cilindro (s) do motor é feita respectivamente por, pelo menos, um injetor de gasolina PB 16. Na modalidade preferencial, cada cilindro é equipado com um, dois, três ou quatro injetores de gasolina PB 16. Os injetores de gasolina PB 16 formam um conjunto de injetores. O sistema de combustível do motor à base de gasolina, o sistema de combustível GLP e pelo menos um cilindro do motor formam o sistema de motor com duplo combustível. A Fig. 1 e a Fig. 2 são uma ilustração esquemática dos componentes que formam o sistema de combustível de motor de amostra, designado pela linha pontilhada.

[0052] O sistema de combustível de motor à gasolina mostrado na Fig. 1 e Fig. 2 compreende a bomba 1 de gasolina PB em comunicação fluida por meio de uma linha de combustível com o tanque 19 de gasolina PB. A bomba de gasolina PB 1 bombeia gasolina PB do tanque 19 quando o motor opera em modo de combustível líquido. Ao operar em modo de combustível líquido, a bomba de gasolina PB 1 fornece gasolina do tanque 19 por meio de uma linha de combustível de gasolina PB para o trilho de combustível 2 de combustível gasolina PB. Na modalidade preferencial, a bomba de gasolina PB 1 é uma bomba de alta pressão. O trilho de combustível 2 de gasolina PB fornece gasolina PB a pelo menos um injetor 16 de gasolina PB, que injeta gasolina PB diretamente na câmara de combustão do cilindro (não mostrada) do motor de combustão interna.

[0053] O sistema da invenção é mostrado na Fig. 1 e Fig. 2, quando o sistema já estiver conectado ao arranjo de combustível de gasolina PB do motor. Quando o sistema está conectado ao arranjo de combustível baseado em gasolina PB, o arranjo de motor compreende dois sistemas de combustível, a saber, o sistema de combustível de gasolina PB e o sistema de combustível GLP. Assim, o motor pode alternar entre sistema de combustível GLP ou sistema de combustível de gasolina, respectivamente. O sistema da invenção compreende o tanque 6 contendo combustível GLP em fase líquida. À bomba 4 de combustível GLP em fase líquida está em comunicação fluida por meio de uma linha de combustível GLP com o tanque 6 para bombear combustível GLP em fase líquida a partir do tanque 6. O sistema compreende pelo menos um injetor 7 de combustível GLP na fase gasosa para injetar combustível GLP na fase gasosa no sistema de sucção do cilindro do motor. O sistema está equipado com um redutor 9 de combustível GLP para trazer combustível GLP da fase líquida para a fase gasosa, o referido redutor 9 está em comunicação fluida pela linha de combustível gasoso em fase líquida com a bomba 4 de combustível gasoso para receber combustível GLP na fase líquida. Alternativamente, o redutor 9 pode ser alimentado a partir do tanque de combustível GLP desviando da bomba 4.

[0054] O sistema da invenção é integrado ao sistema de combustível do motor à base de gasolina PB, de modo que, entre os componentes do sistema de combustível do motor à base de gasolina PB e especificamente entre a saída da bomba 1 de gasolina PB e a entrada do trilho de combustível 2, que fornece gasolina PB aos injetores de gasolina PB 16, o suprimento de combustível GLP na fase líquida é fornecido por meio de uma linha de combustível GLP na fase líquida. O combustível GLP na fase líquida é fornecido a partir do tanque 6 pela bomba de combustível GLP 4 para os injetores de gasolina PB 16. A conexão é feita, por exemplo, por uma conexão, usando uma linha de combustível GLP em fase líquida, de um suprimento de GLP em fase líquida para a válvula Z1, localizada no sistema de motor de combustível GLP na linha de gasolina PB entre a bomba 1 de gasolina PB e injetores de gasolina PB 16.

[0055] A conexão do sistema da invenção ao sistema de combustível de motor à base de gasolina PB é obtida fornecendo, por meio de uma linha de combustível GLP em fase líquida, um suprimento de combustível GLP da bomba 4 para pelo menos um injetor de combustível GLP 16 na fase líquida, caracterizado pelo fato de que o injetor 16 é um componente do arranjo de combustível de motor à base de gasolina PB. Ao garantir essa conexão, ao operar em modo de combustível gasoso, o combustível GLP na fase líquida é continuamente fornecido ao injetor de gasolina PB 16.

[0056] Assim, o arranjo do motor de combustível gasolina PB exige apenas uma pequena modificação para adaptá-lo a conexão ao sistema da invenção usando combustível GLP.

[0057] A fim de adaptar um motor de combustão interna à base gasolina PB a ser alimentado por GLP na fase gasosa e simultaneamente na fase líquida, o sistema da invenção é montado em veículos com motor movido por gasolina PB.

[0058] O sistema de motores da invenção, depois de conectado a um sistema de motor com um sistema de combustível de gasolina PB, opera da seguinte maneira. Depois de mudar o motor para o modo de operação de combustível GLP, o combustível, devido à pressão presente no tanque 6 de combustível GLP, é forçado a sair do tanque 6 através da válvula múltipla 5 para a bomba 4 de combustível GLP, na qual a pressão de a bomba 4 é aumentada para o valor necessário. Em vez de uma bomba 4 de combustível! GLP, um conjunto de bombas de combustível GLP interconectadas pode ser usado para obter a eficiência de pressão adequada. Cada bomba 4 de combustível GLP em fase líquida compreende em sua estrutura um filtro de combustível GLP 4a que protege a bomba 4 contra contaminação. O referido filtro 4a é facilmente removível desaparafusando os parafusos na tampa da bomba de combustível GLP 4. A bomba 4 do conjunto de bombas 4 é controlada por um controlados de combustível GLP 10 através de um controlador de bomba 14 baseado na leitura do sinal do sensor de pressão 15 localizado no trilho de combustível de gasolina PB 2 ou no bloco de válvulas de comutação 3. O controlador 10 de combustível GLP, dependendo da leitura do valor do referido sinal de pressão, com base em um algoritmo adequado, envia um sinal ao controlador 14 das bombas. O referido controlador 14, por meio de pulsos adequados, controla a bomba 4 ou o conjunto de bombas 4 pelo valor da tensão ou por um sinal de frequência ajustável.

[0059] Em seguida, o combustível GLP na fase líquida aumentado para uma pressão adequada (por exemplo, para cerca de 10 bar ou mais) é direcionado adequadamente através da linha de combustível de combustível GLP na fase líquida para o bloco de válvula de comutação 3. À válvula Z1 é controlada por um controlador de combustível GLP 10. Se o controlador ligar a válvula Z1, o combustível GLP em fase líquida é fornecido ao trilho de combustível 2 e depois é fornecido ainda aos injetores de gasolina PB 16.

[0060] A Fig. 2 mostra uma modalidade preferencial do arranjo, que compreende ainda um ramo de retorno para qualquer excesso de combustível GLP na fase líquida, este ramo descarrega o excesso de combustível GLP na fase líquida a partir do trilho de combustível 2.

[0061] Ao operar no modo de combustível gasoso, o excesso de combustível GLP na fase líquida que não foi injetado pelos injetores flui de volta através da linha de combustível de combustível GLP na fase líquida através do ramo de retorno no trilho de combustível 2 para a válvula de comutação Z3 e depois através do retorno na válvula múltipla de combustível GLP 5 para o tanque de combustível GLP 6. A válvula 23 é controlada por um controlador de combustível GLP 10. Proporcionar o retorno do combustível GLP na fase líquida não utilizado do trilho de combustível de gasolina PB 2 contribui significativamente para diminuir o consumo de combustível e eficiência de resfriamento dos injetores de gasolina PB 16. Isso faz com que os injetores de gasolina PB 16 recebam apenas a quantidade necessária de combustível GLP na fase líquida exigida para resfriar os injetores de gasolina PB 16 e o excesso de combustível GLP na fase líquida seja continuamente descarregado do trilho de combustível de gasolina PB. Descarga da quantidade excedente de combustível GLP na fase líquida contribui diretamente para a redução da temperatura dos injetores de gasolina PB 16, uma vez que a quantidade excessiva de combustível GLP na fase líquida é aquecida no trilho de combustível e, se não for descarregada, prejudicará a eficiência de resfriamento. Devido à descarga contínua da quantidade excedente de combustível GLP na fase líquida, que foi aquecida no trilho de combustível 2 e ainda permanece na fase líquida, a temperatura do combustível GLP na fase líquida no trilho de combustível 2 permanece suficientemente baixa, proporcionando desta forma resfriamento muito eficiente dos injetores de gasolina PB 16. Além disso, a descarga do excesso de combustível gasoso na fase líquida do trilho de combustível 2 impede a evaporação do combustível gasoso na fase líquida no trilho de combustível 2. O retorno do trilho de combustível 2 para o tanque de combustível GLP 6 pela válvula múltipla de combustível GLP 5 e a válvula de comutação 23 melhora significativamente o resfriamento dos injetores de gasolina PB 16 ao operar em modo de combustível gasoso, pois combustível GLP não aquecido na fase líquida é continuamente fornecido ao trilho de combustível de gasolina PB 2. Dependendo do veículo, a eficácia da redução de temperatura é de cerca de vários graus Celsius. O suprimento de combustível GLP em fase líquida a uma temperatura mais baixa também resulta em menor precipitação de substâncias oleosas presentes no combustível GLP, que, a uma temperatura mais alta, podem se depositar no trilho de combustível de gasolina PB 2 e nos injetores de gasolina PB 16, aumentando assim a taxa de falhas dos injetores de gasolina 16.

[0062] Além disso, para aumentar a eficácia da proteção dos injetores de gasolina PB 16, o trilho de combustível 2 pode ser modificado através do fornecimento de um bocal de sucção 23 no interior, como mostrado na fig. 3. O bocal de sucção 23 disposto no trilho de combustível 2 pode ser feito de qualquer material. Na modalidade preferencial, o bocal de sucção é feito de plástico. Em outra modalidade preferencial, o bocal de sucção é feito de metal não corrosivo, como por exemplo, aço resistente a ácidos. O bocal de sucção, como descrito acima, permite que o combustível GLP na fase líquida preencha todo o espaço dentro do trilho de combustível 2. Qualquer excesso de combustível GLP na fase líquida é descarregado pela saída de combustível do trilho de combustível 2, que na modalidade preferencial está disposto em uma de suas extremidades. Isso garante melhor distribuição do combustível GLP na fase líquida pelo trilho de combustível de gasolina PB 2 e, portanto, resfriamento mais eficiente do mesmo.

[0063] O conjunto de bombas de combustível GLP em fase líquida 4 pode consistir em várias bombas ou uma. As bombas usadas podem aumentar a pressão da fase líquida do GPL de 5 para 100 bar. O gasto da unidade de bomba 4 é controlada pelo controlador de bomba 14 projetado apenas para controlar as bombas 4 e o controle dos parâmetros básicos das bombas. Uma vez que o arranjo de bomba 4 está disposto fora do tanque de combustível gasoso 6, o sistema de suprimento de combustível GLP é mais flexível e fácil de manter e reparar.

[0064] Em uma modalidade, o bloco 3 de válvulas de comutação compreende as válvulas de comutação Z1, 22, Z3. Em outra modalidade, cada uma das válvulas de comutação Z1, Z2, Z3 pode ser independente e ser disposta em seu próprio bloco 3 da válvula. Além disso, no sistema mostrado, as válvulas Z1 e Z2, que são controladas separadamente, podem ser substituídas por uma válvula de três vias sem controle elétrico. Devido ao uso da válvula de três vias, construção do sistema é mais simples, pois o sistema não precisa fornecer sinal de emissão do controlador. Nesse caso, a estrutura do controlador é simplificada e o algoritmo de controle também não precisa controlar qual válvula eletrônica Z1, Z2 está ligada. À vantagem adicional é uma velocidade de reação da válvula de três vias, de modo que a válvula de três vias detecta mudanças mais rápidas no suprimento de combustível no sistema e muda automaticamente para um determinado combustível.

[0065] Em uma modalidade preferencial, os filtros de combustível GLP 12, a jusante da entrada de combustível GLP 11, um filtro de combustível GLP na fase líquida 18, a jusante da bomba de combustível GLP 4, um filtro de combustível GLP na fase gasosa 8, a jusante do redutor de combustível GLP 9, são fornecidos.

[0066] O sistema e arranjo da invenção também são equipados com sensores de pressão padrão.

[0067] Ao operar em modo de combustível gasoso, o combustível GLP na fase gasosa é fornecido usando um método conhecido nas instalações sequenciais de gás. O combustível GLP do tanque de combustível GLP em fase líquida 6 é fornecido por uma válvula múltipla 5 e, em seguida, pela bomba 4 ou por um conjunto de bombas de combustível GLP 4 para o redutor de combustível GLP 9. O redutor de combustível GLP 9 no arranjo da presente invenção é um único redutor. Em uma modalidade preferencial da presente invenção, o redutor de combustível GLP 9 pode compreender uma variedade de redutores interconectados, a fim de alcançar maior eficiência na transferência de combustível GLP da fase líquida para a fase gasosa.

[0068] Em seguida, após a evaporação, o combustível GLP na fase gasosa a uma pressão de 0,9-1,5 bar, alternativamente através de um filtro de combustível GLP na fase gasosa 8 e, alternativamente, através de um sensor de pressão de combustível GLP na fase gasosa 17 é fornecido ao trilho de combustível de combustível GLP em fase gasosa 7, que fornece combustível GLP em fase gasosa aos injetores de combustível GLP em fase gasosa 22. Os injetores de combustível GLP 22 injetam combustível GLP na fase gasosa diretamente no manifolde de sucção para os cilindros individuais. Os injetores de combustível GLP em fase gasosa 22 podem ser quaisquer injetores usados em instalações de gás. Em uma modalidade preferencial, os injetores são injetores de seção com qualquer número de seções. Possivelmente, os chamados trilhos de gás podem ser utilizados compreendendo um número adequado dos injetores de combustível de GLP na fase gasosa 22. O número de seções ou injetores depende do tipo de veículo.

[0069] O arranjo de motor da invenção pode operar com uma substituição variável de fase líquida para gasosa de combustível GLP. Isso permite que, se ocorrer uma falha em um dos sistemas de combustível, um sistema de combustível operacional forneça despesas suficientes para garantir operação adequada do veículo.

[0070] O sistema de controle compreende um controlador de combustível GLP 10 e um controlador 14 das bombas e é totalmente independente da instalação presente no veículo. Os controladores interagem entre si. O controlador de combustível GLP 10 envia informações para o controlador de bombas 14, e este último controla o desempenho da bomba 4 ou um conjunto de bombas de combustível GLP em fase líquida 4.

[0071] O sistema de controle do arranjo de motor da invenção pode alternativamente usar uma interface de autodiagnóstico OBD fornecida no veículo, para a quantidade atual de injeção de correção de combustível GLP na fase líquida e na fase gasosa.

[0072] Todo o arranjo de motor da invenção supervisiona um sistema de controle dedicado, como descrito acima. O sistema de controle compreende um programa que garante o controle adequado e seguro de todos os componentes do arranjo de motor da invenção. Além das características descritas acima, o sistema de controle lê continuamente o nível de combustível GLP na fase líquida da boia da válvula múltipla 5, mede os tempos de injeção dos injetores de gasolina 16 e, consequentemente, seleciona as proporções da fase líquida do combustível GLP e da fase gasosa do combustível GLP, que são fornecidas simultaneamente ao operar o motor em modo de gás combustível. Outra característica é a comunicação com o painel de controle, através do qual o usuário pode selecionar o modo de operação do motor, ou seja, o modo de operação de combustível GLP ou o modo de operação de gasolina PB.

[0073] Uma modalidade de um motor de combustão interna com duplo combustível alimentado com gasolha PB ou alternativamente com combustível GLP simultaneamente na fase gasosa e na fase líquida é descrita acima. O arranjo de motor descrito acima compreende o sistema da invenção.

[0074] A modalidade descrita acima foi descrita para um motor alimentado a gasolina como combustível líquido e por combustível GLP como combustível gasoso.

[0075] Uma pessoa versada na técnica compreenderá que outros combustíveis líquidos podem ser utilizados, como diesel/bioetanol, óleo de colza, óleo combustível, óleo de aquecimento, querosene, combustíveis gasosos que não sejam combustíveis GLP preenchidos na fase líquida, como o GNL.

[0076] Uma pessoa versada na técnica compreenderá que, para determinados combustíveis líquidos ou gasosos, serão utilizados componentes de motor adequados, tais como bombas de combustível líquido, injetores de combustível líquido, bombas de combustível gasoso, redutores de combustível gasoso, etc.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Sistema para adaptar um motor de combustão interna para alimentação por combustível gasoso na fase gasosa e por combustível gasoso na fase líquida ao mesmo tempo, compreendendo pelo menos um cilindro e pelo menos um injetor de combustível líquido (16) para injetar combustível líquido diretamente em pelo menos um cilindro, em que o sistema compreende: —- um tanque (6) de combustível gasoso na fase líquida, - uma bomba (4) de combustível gasoso na fase líquida em comunicação fluida com o tanque (6) de combustível gasoso na fase líquida para bombear combustível gasoso na fase líquida a partir do tanque (6), — pelo menos um injetor de combustível gasoso (22) para injetar combustível gasoso na fase gasosa, —- um redutor de combustível gasoso (9) para trazer o combustível gasoso da fase líquida para a gasosa, com o redutor (9) em comunicação fluida com a bomba de combustível gasoso (4) para receber combustível gasoso na fase líquida e com, pelo menos, um injetor de combustível gasoso (22) para ser alimentado com combustível gasoso na fase gasosa, caracterizado pelo fato de que o sistema está adaptado para estar em comunicação fluida entre a bomba (4) de combustível gasoso na fase líquida e pelo menos um injetor de combustível líquido (16) para fornecer pelo injetor (16) o combustível gasoso na fase líquida e para injetar combustível gasoso na fase líquida diretamente em pelo menos um cilindro através de pelo menos um injetor de combustível líquido (16).

2. Sistema, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que compreende ainda um arranjo de controle para controlar o sistema.

3. Sistema, de acordo com a reivindicação 2,

caracterizado pelo fato de que o arranjo de controle compreende um controlador (14) para controlar a bomba (4) de combustível gasoso no estado líquido.

4, Sistema, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que o arranjo de controle compreende um controlador (10) de combustível gasoso para controlar o sistema.

5. Sistema, de acordo com a reivindicação 1 ou reivindicação 2 ou reivindicação 3 ou reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que o sistema compreende um combustível gasoso na válvula de reabastecimento da fase líquida (11) em uma entrada de combustível em comunicação fluida com o tanque (6) de combustível gasoso na fase gasosa, em que o combustível gasoso na válvula de reabastecimento da fase líquida (11) é adaptado para estar em comunicação fluida com o trilho de combustível (2) para descarregar parte do combustível gasoso na fase líquida do trilho de combustível (2) para a entrada de combustível.

6. Sistema, de acordo com a reivindicação 1 ou reivindicação 2 ou reivindicação 3 ou reivindicação 4 ou reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que o combustível gasoso é selecionado a partir de GLP, fermentação de gás liquefeito.

7. Arranjo de motor de combustão interna com duplo combustível, compreendendo: — um tanque de combustível líquido (19), -uma bomba de combustível líquido (1) em comunicação fluida com o tanque de combustível líquido (19) para bombear combustível líquido do tanque de combustível líquido (19) ao operar em modo de combustível líquido, —- pelo menos um cilindro de motor de combustão interna, — pelo menos um injetor de combustível líquido (16) em comunicação fluida com a bomba de combustível líquido (1) para injetar combustível líquido diretamente em pelo menos um cilindro ao operar no modo de combustível líquido, — um tanque (6) de combustível gasoso na fase líquida, - uma bomba (4) de combustível gasoso em fase líquida em comunicação de fluido com o tanque (6) de combustível gasoso na fase líquida para bombear combustível gasoso na fase líquida a partir do tanque (6) de combustível gasoso na fase líquida quando estiver operando em modo de combustível gasoso, — pelo menos um injetor de combustível gasoso (22) para injetar combustível gasoso na fase gasosa ao operar em modo de combustível gasoso, - um redutor de combustível gasoso (9) para trazer combustível gasoso da fase líquida para a gasosa ao operar em modo de combustível gasoso, com o redutor (9) em comunicação fluida com a bomba de combustível gasoso (4) para receber combustível gasoso na fase líquida e com pelo menos um injetor de combustível gasoso (22) para ser alimentado com combustível gasoso na fase gasosa ao operar em modo de combustível gasoso caracterizado pelo fato de que uma comunicação fluida é fornecida entre a bomba (4) de combustível gasoso na fase líquida e, pelo menos, um injetor de combustível líquido (16) para fornecer, através do injetor, o combustível gasoso na fase líquida e para injetar combustível gasoso na fase líquida diretamente em, pelo menos, um cilindro através de, pelo menos, um injetor de combustível líquido (16) ao operar em modo de combustível gasoso.

8. Arranjo, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que compreende ainda um arranjo de controle para controlar o sistema ao operar nos modos de combustível líquido e combustível gasoso.

9. Arranjoo, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que o arranjo de controle compreende um controlador (14) para controlar uma bomba (4) de combustível gasoso no estado líquido ao operar em modo de combustível gasoso.

10. Arranjo, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que o arranjo de controle compreende um controlador (10) de combustível para controlar o sistema ao operar nos modos de combustível líquido e combustível gasoso, respectivamente.

11. Arranjo, de acordo com a reivindicação 7 ou reivindicação 8 ou reivindicação 9 ou reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que o trilho de combustível (2) é adaptado para descarregar parte do combustível gasoso no estado líquido ao operar em modo de combustível gasoso.

12. Arranjo, de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que o trilho de combustível (2) está em comunicação fluida com o tanque (6) de combustível gasoso na fase líquida para descarregar uma parte do combustível gasoso na fase líquida do trilho de combustível (2) ao tanque (6) de combustível gasoso ao operar em modo de combustível gasoso.

13. Arranjo, de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que o sistema compreende uma válvula de reabastecimento de combustível gasoso na fase líquida (11) em uma entrada de combustível em comunicação fluida com o tanque (6) de combustível gasoso na fase líquida, com o trilho de combustível (2) em comunicação fluida com a entrada a jusante da válvula de reabastecimento (11) de combustível gasoso na fase líquida para descarregar uma parte do combustível gasoso na fase líquida do trilho de combustível (2) para a entrada de combustível quando estiver operando em modo de combustível gasoso.

14. Arranbo0 de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que compreende ainda uma válvula de corte (21) em comunicação fluida entre, pelo menos, um injetor de combustível líquido (16) e a bomba (4) de combustível gasoso na fase gasosa para interromper o suprimento de combustível gasoso na fase líquida para, pelo menos, um injetor de combustível líquido (16) ao operar em modo de combustível líquido e permitir o suprimento de combustível gasoso na fase líquida para, pelo menos, um injetor de combustível líquido (16) ao operar em modo de combustível gasoso.

15. Arranjo, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que compreende ainda uma válvula de corte (23) em comunicação fluida com o trilho de combustível (2) para interromper a descarga de parte do combustível gasoso na fase líquida do trilho de combustível (2) ao operar em modo de combustível líquido e para permitir interrupção da descarga de parte do combustível gasoso na fase líquida do trilho de combustível (2) ao operar em modo de combustível gasoso.

16. Arranjo, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que compreende ainda uma válvula de corte (22) em comunicação fluida entre pelo menos um injetor de combustível líquido (16) e a bomba (1) de combustível líquido para interromper o suprimento de combustível líquido para pelo menos um injetor de combustível líquido (16) ao operar em modo de combustível líquido e para permitir o suprimento de combustível líquido para pelo menos um injetor de combustível líquido (16) ao operar em modo de combustível líquido,

17. Arranjo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o combustível gasoso é o GLP.

18. Arranjo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o combustível líquido é selecionado a partir de gasolina, diesel.

19. Método para adaptar um motor de combustão interna de combustível líquido para alimentação por combustível gasoso na fase gasosa e combustível gasoso na fase líquida, caracterizado pelo fato de que é fornecido um motor de combustão interna de combustível líquido, compreendendo

—- um tanque de combustível líquido (19),

-uma bomba de combustível líquido (1) em comunicação fluida com o tanque de combustível líquido (19) para bombear combustível líquido do tanque de combustível líquido (19) ao operar em modo de combustível líquido,

— pelo menos um cilindro de motor de combustão interna,

— pelo menos um injetor de combustível líquido (16) em comunicação fluida com a bomba de combustível líquido (1) para injetar combustível líquido diretamente em pelo menos um cilindro ao operar no modo de combustível líquido,

e é fornecido um sistema para adaptar um motor de combustão interna de combustível líquido para alimentação por combustível gasoso na fase gasosa e na fase líquida ao operar em modo de combustível gasoso, compreendendo

-um tanque (6) de combustível gasoso na fase líquida,

- uma bomba (4) de combustível gasoso na fase líquida em comunicação fluida com o tanque (6) de combustível gasoso na fase líquida para bombear combustível gasoso na fase líquida a partir do tanque (6) de combustível gasoso ao operar em modo de combustível gasoso,

— pelo menos um injetor de combustível gasoso (22) para injetar combustível gasoso na fase gasosa ao operar em modo de combustível gasoso,

—- um redutor de combustível gasoso (9) para trazer combustível gasoso da fase líquida para a fase gasosa ao operar em modo de combustível gasoso, com o redutor (9) em comunicação fluida com a bomba de combustível gasoso (4) para receber combustível gasoso na fase líquida e com pelo menos um injetor de combustível gasoso (22) para ser alimentado com combustível gasoso na fase gasosa ao operar em modo de combustível gasoso, e uma comunicação fluida é fornecida entre a bomba (4) de combustível gasoso na fase líquida e pelo menos um injetor de combustível líquido (16) para fornecer pelo injetor o combustível gasoso na fase líquida e para injetar combustível gasoso na fase líquida diretamente em pelo menos um cilindro através de pelo menos um injetor de combustível líquido (16) ao operar em modo de combustível gasoso.

20. Método, de acordo com a reivindicação 19, caracterizado pelo fato de que um arranjo de controle é ainda fornecido para controle ao operar nos modos de combustível líquido e combustível gasoso.

21. Método, de acordo com a reivindicação 20, caracterizado pelo fato de que o arranjo de controle compreende um controlador (14) para controlar a bomba (4) de combustível gasoso no estado líquido ao operar em modo de combustível gasoso.

22. Método, de acordo com a reivindicação 19, caracterizado pelo fato de que um arranjo de controlador compreende um controlador de combustível (10) para controle ao operar nos modos de combustível líquido e combustível gasoso, respectivamente.

23. Método, de acordo com a reivindicação 19, caracterizado pelo fato de que é providenciado que parte do combustível gasoso no estado líquido, ao operar em modo de combustível gasoso, seja descarregada do trilho de combustível (2).

24. Método, de acordo com a reivindicação 23, caracterizado pelo fato de que a descarga de parte do combustível gasoso na fase líquida do trilho de combustível (2) ao operar no modo de combustível gasoso é uma conexão do trilho de combustível (2) ao tanque de combustível gasoso (6).

25. Método, de acordo com a reivindicação 19, caracterizado pelo fato de que o sistema compreende uma válvula de reabastecimento de combustível gasoso na fase líquida (11) em uma entrada de combustível em comunicação fluida com o tanque (6) de combustível gasoso na fase líquida, uma comunicação fluida é fornecida entre o trilho de combustível (2) e a entrada a jusante da válvula de reabastecimento (11) de combustível gasoso na fase líquida do trilho de combustível (2) para a entrada de combustível ao operar em modo de combustível gasoso.

26. Método, de acordo com a reivindicação 19, caracterizado pelo fato de que compreende ainda uma válvula de corte (21) em comunicação fluida entre pelo menos um injetor de combustível líquido (16) e a bomba (4) de combustível gasoso na fase gasosa para interromper o suprimento de combustível gasoso na fase líquida para pelo menos um injetor de combustível líquido (16) ao operar em modo de combustível líquido e para permitir o suprimento de combustível gasoso na fase líquida para pelo menos um injetor de combustível líquido (16) ao operar em modo de combustível gasoso.

27. Método, de acordo com a reivindicação 29, caracterizado pelo fato de que compreende ainda uma válvula de corte (23) em comunicação fluida com o trilho de combustível (2) para interromper a descarga de parte do combustível gasoso na fase líquida do trilho de combustível (2) ao operar em modo de combustível líquido e para permitir interrupção da descarga de parte do combustível gasoso na fase líquida do trilho de combustível (2) ao operar em modo de combustível gasoso.

28. Método, de acordo com a reivindicação 25, caracterizado pelo fato de que compreende ainda uma válvula de corte (22) em comunicação fluida entre pelo menos um injetor de combustível líquido (16) e a bomba (1) de combustível líquido para interromper o suprimento de combustível líquido para pelo menos um injetor de combustível líquido (16) ao operar em modo de combustível líquido e para permitir o suprimento de combustível líquido para pelo menos um injetor de combustível líquido (16) ao operar em modo de combustível líquido.

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