JPS6134335A - 排熱利用装置 - Google Patents

排熱利用装置

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JPS6134335A
JPS6134335A JP15526484A JP15526484A JPS6134335A JP S6134335 A JPS6134335 A JP S6134335A JP 15526484 A JP15526484 A JP 15526484A JP 15526484 A JP15526484 A JP 15526484A JP S6134335 A JPS6134335 A JP S6134335A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の利用分野〕 本発明はエンジンから排出される排ガスおよびジャケッ
ト水の排熱を回収して利用するエンジンおよび吸収式冷
温水ユニットの排熱利用システムに関するものである。
〔発明の背景〕　　１ 軸重エンジンから排出される排ガスおよびジャケット水
の排熱を回収して利用する装置としては、排ガス利用吸
収式冷凍機およびジャケット水利用吸収式冷凍機がある
ことは公知である。ところが、これらの装置では、暖房
時に排ガスよりの入熱の処理が不可能のため、冷房−暖
房時のシステムの効率利用ができない恐れがある。
〔発明の目的〕　　　　　□ 本発明は上記にかム１み、エンジンから排出される排ガ
スとジャケット水の排熱を利用して冷水と温水をうる手
段と、電力を発生する手段をノ（ツケージ化すると共に
、エネルギーの有効利用をはかるごとを目的とするもの
である。
〔発明の概要〕
本発明は上記目的を達成するために、エンジンおよびエ
ンジンゼネレータからなるエンジンユニットと、高温再
生器、低温再生器、温水器および蒸発器・吸収器・凝縮
器ユニットから吸、収式冷温水ユニットと、ジャケット
水−暖房・給湯温水熱交換器と、ジャケット水−冷却水
熱交換器と、冷却塔とを機能的に組合せ、エンジンがら
排出されるジャケット水を、前記低温再生器および両熱
交換器を経て前記温水器に供給した後、さらにエンジン
に戻すようにしたことを特徴とする。
〔発明の実施例〕
以下、本発明の実施例を図面ｌ；ついて説明する。
第１図は本発明の一実施例の系統図であり、この図にお
いて、エンジンユニット１は燃料２６の供給されるエン
ジンＩＡと、このエンジンＩＡにより駆動されて電力２
７を出力するジェネレータＩＢとからなり、そのエンジ
ンＩＡから排出される排ガスおよびジャケット水は配管
１６．１７ａをそれぞれ流通して高温再生器４および低
温再生器５にそれぞれ導入される。その両再生器４，５
は温水器６および蒸発器・吸収器・凝縮器ユニット７（
以下Ａユニットと称す）と組合わされて吸収式冷温水ユ
ニット３を構成している。
ジャケット水−冷却水熱交換器８は、第１三方制御弁１
４を有する配管１８を介して低温再生器５に、配管１９
、第２三方制御弁１５および配管２０を介してジャケッ
ト水−暖房・給湯温水熱交換器９に、配管２１を介して
前記Ａユニット７に、配管２２を介して冷却塔１０にそ
れぞれ接続されている。この冷却塔１０は、冷却水ポン
プ１３を有する配管２３を介して前記Ａユニット７に接
続されている。このＡユニット７には冷水２４が供給さ
れ、かつ冷水ポンプ１２が付設されている。
前記温水器６は、配管１７ｂを介してエンジンＩＡに、
第２三方制御弁１５を有する配管２０を介してジャケッ
ト水−暖房・給湯温水熱交換器９にそれぞれ接続されて
いる。この熱交換器９には暖房・給湯温水ポンプ１１が
付設され、その熱交換器９から暖房・給湯用温水２５が
取出される。
また、前記熱交換器９は配管１８ａ、１８および第１三
方制御弁１４を介して低温再生器５に接続されている。
次に上記のような構成からなる本実施例の作用について
説明する。
まず、冷水を取出す冷房時の運転について詳述するに、
エンジンＩＡから排出された排ガスは、配管１６を介し
て高温再生器４に供給される。この高温再生器４内で排
ガスは、その内部の臭化リチウム水溶液と熱交換し、自
身は熱を奪われて高温再生器４から大気に放出される。
一方、エンジンＩＡから排出されたジャケット水は配管
１７ａを介して低温再生器５に供給され、ここで熱を奪
われて配管１８の第１三方制御弁１４に至る。この第１
三方制御弁１４は、冷水２４の温度を検知し、配管１８
を流れる低温のジャケット水を制御する。すなわち、冷
房負荷が少量の場合には、低温再生器５に供給されるジ
ャケット水の流量と、その再生器５をバイパスして配管
１８を流れるジャケット水の流量をコントロールする。
ジャケット水は、その一定量が必ず熱を奪われてエンジ
ンＩＡに戻さねばならないため、低温再生器５において
冷房負荷の関係で熱が十分に奪われない場合には、第２
三方制御弁１５によりジャケット水−冷却水熱交換器８
を流通する流量がコントロールされる。このため、ジャ
ケット水は所定のエンジン戻り温度となり、配、管１９
、第２三方制御弁１５および配管２０を経て温水器６に
導入され、ついで配管１７ｂを経てエンジンＩＡに戻る
。
この場合、吸収式冷温水ユニット３は冷房サイクルで運
転されているため、温水器６内の温度が低く、かつジャ
ケット水は第２三方制御弁１５で所定の温度にコントロ
ールされた状態にあるから、温水器６でさらに熱を授受
されることなくエンジンＩＡに戻る。また、ジャケット
水−暖房・給湯温水熱交換器９では、冷房中であるから
給湯のみ負荷があるが、通常、給湯の負荷は小さいので
、システムに外乱を与える恐れはない。すなおち、一時
的に給湯が増加しても直ちに元状態に戻り、さらに冷房
負荷が１００％以下の場合には、第１三方制御弁１４で
バイパスさ九た熱量が給湯に使われることになる。
冷房負荷が減少した場合には、第１三方制御弁１４によ
りバイパス量は増加するが、さらに冷房負荷が減少する
と、高温再生器４で排ガスから授受した熱は余剰となる
。この際、吸収式冷温水ユニット３内で、その余剰熱を
吸収器および凝縮器を介して冷却水側に熱を放出する方
法と、排ガスを高温再生器４を流通させずにバイパスさ
せる方法とがあるが、本実施例では前者の場合を示して
いる。したがって、本実施例によれば、冷房負荷が減少
しても、問題なく制御することができる。
また、中間期のように冷房と暖房の負荷が共存する場合
も運転は可能である。
次に冷房負荷がなくなって暖房と給湯のみの負荷になる
と、吸収式冷温水ユニット３を手動あるいは自動でサイ
クル切替を行い、暖房サイクルを行うことになる。暖房
サイクルでは、第１三方制御弁１４によりジャケット水
の全量がバイパスされるから、低温再生器５にはジャケ
ット水は流通せず、もっばら配管１８．１８ａを経てジ
ャケット水−冷却水熱交換器８およびジャケト水−暖房
・給湯温水熱交換器９に導入される。ついで、ジャケッ
ト水は配管１９．２０を経て温水器６に導入されるが、
この際、第２三方制御弁１５によりジャケット水温度と
暖房・給湯負荷がコントロールされる。
一方、暖房サイクルにおいては、高温再生器４に導入さ
れた排ガスの熱は、温水器６よりジャケット水に熱伝達
されることになる。すなわち、暖房・給湯負荷が小さく
なると、前記熱交換器８より冷却塔１０に捨てられる熱
量は増加するが、逆に暖房・給湯負荷が大きくなると、
冷却塔１０に捨てられる熱量は減少する。
第２図は本発明の第２実施例の系統図を示したもので、
全体の構成は第１図に示す第１実施例とほぼ同様である
が、第１実施例のジャケット・水−冷却水熱交換器８お
よびジャケット水−暖房・給湯温水熱交換器９の代りに
ラジェータ２８および暖房用空調器２９を用い、かつ配
管１８ａと同２０を冷暖切替バルブ２０および蛇管２０
ａを介して連絡し、さらに冷却塔１０を蒸発器・吸収器
・凝縮器ユニット７に接続した点が異なるのみである。
”なお、第１図および第２図の符号で同一のものは、同
一または該ｉする部分を票すものとする。
第２実施例では、冷水を取出す冷房時の運転の場合、エ
ンジンＩＡから配管１７ａを経て低温再生器５に導入さ
れたジャケット水のここで奪取されなかった熱を、第２
三方制御弁１５によりラジェータ２８を通過する流量が
コントロールし、ラジェータ２８内で冷却空気３１と熱
交換させ、ジャケット水を所定のエンジン戻り温度にす
る。この温度のジャケット水は配管１９．２０を経て温
水器６に導入された後、配管１７ｂを経てエンジンＩＡ
に戻される。この際、冷暖切替バルブ３１は、ジャケッ
ト水の全量を暖房用空調器２９にバイパスする状態に保
持されている。また、第１実施例と同じ理由で、温水器
６における熱の移動はない。
第２実施例の場合は、冷房時および暖房時に給湯の取出
しが行われず、また冷房と暖房の併給も行われず、冷房
−暖房の中動または手動の切替によって対処する方式で
ある。
次に暖房時の運転では、第１三方制御弁１４がジャケッ
ト水全量をバイパスするから、低温再生器５には通水し
ない。この時、冷暖切替バルブ３１はジャケット水全量
を暖房用空調器２９に通水する。したがって、暖房負荷
に応じて暖房用空調器２９から温風３０が取出される。
暖房負荷が低下すると、第２三方制御弁１５によりラジ
ェータ２８で奪取される熱をコントロールする。また、
高温再生器４で吸収式冷温水ユニット３内に伝達された
熱は、温水器６よりジャケット水に伝達される。温水器
６を流通したジャケット水は、所定のエンジン戻り温度
に昇温されてエンジンＩＡに戻りサイクルを一巡する。
上述した第２実施例によれば、ジャケット水を直接に空
調器２９に供給し、かつ冷暖切替バルブ３１を空調器２
９に付設することにより、冷房時も前記空調器２９に冷
水を流通することが可能である。
〔発明の効果〕
以上説明したように、本発明によれば、エンジンから排
ガスとジャケト水の排熱を利用して冷水と温水をうる手
段と、電力を発生する手段をパッケージ化すると共に、
エネルギーの有効利用をはかることができ、かつ前記排
熱により年間の空調が可能である。
【図面の簡単な説明】
第１図および第２図は本発明に係わるエンジンおよび吸
収式冷温水ユニットの排熱利用システムの各実施例を示
す系統図である。 １・・・エンジンユニット、ＩＡ・・・エンジン、ＩＢ
・・・エンジンゼネレータ、３・・・吸収式冷温水ユニ
ット、４・・・高温再生器、５・・・低温再生器、・６
・・・温水器、７・・・蒸発器・吸収器・凝縮器ユニッ
ト、８・・・ジャケット水−冷却水熱交換器、９・・・
ジャケット水−暖房・給湯温水熱交換器、２８・・・ラ
ジェータ、２９・・・暖房用空調器。 第１図 ■　Ｚ　図

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、エンジンおよびエンジンゼネレータからなるエンジ
    ンユニットと、高温再生器、低温再生器および蒸発器・
    吸収器・凝縮器ユニットからなる吸収式冷温水ユニット
    と、ジャケット水−暖房・給湯温水熱交換器と、ジャケ
    ット水−冷却水熱交換器と、冷却塔とを機能的に組合せ
    、エンジンから排出されるジャケット水を、前記低温再
    生器および両熱交換器を経て前記温水器に供給した後、
    さらにエンジンに戻すようにしたことを特徴とするエン
    ジンおよび吸収式冷温水ユニットの排熱利用システム。 ２、上記ジャケット水−暖房・給湯温水交換器およびジ
    ャケット水−冷却水熱交換器の代りに、暖房用空調器お
    よびラジエータをそれぞれ用いることを特徴とする特許
    請求の範囲第１項記載のエンジンおよび吸収式冷温水ユ
    ニットの排熱利用システム。
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