JPS6133686Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、例えば自動車に取付けられてモータ
による電動で多段伸縮アンテナ素子を伸縮する車
両アンテナ装置に関し、特に取付けの際にアンテ
ナ素子からのドライブコードの端部をモータ駆動
部の回転ドラムに引掛け係合する機構の改良に関
するものである。

従来この種のアンテナ装置は第１図、第２図に
示すように、長尺のアンテナ部１とモータ駆動部
２に２分割してあり、アンテナ部１はアンテナ収
納筒３の内部に多段のアンテナ素子４を一方から
伸長突出または収縮収納すべく設け、且つそのア
ンテナ収納筒３のアンテナ素子４と反対側の他方
に可撓性のアウターチユーブ５を出し入れ可能に
設け、アウターチユーブ５の端部にはモータ駆動
部２の側に結合する接続金具６を備えている。ま
た、可撓性のドライブコード７の一端をアンテナ
素子４の先端最上部に結合して、そのドライブコ
ード７がアンテナ素子４、アンテナ収納筒３及び
アウターチユーブ５の内部を通してアウタチユー
ブ５外部へ延出され、更にドライブコード７の他
端にモータ駆動部２の後述する回転ドラムに引掛
けるためのストツパ８を具備する。

一方モータ駆動部２は本考案に必要な部分につ
いてのみ説明すると、第３図ないし第５図に示す
ように、ドラムケース１０においてドラム部とモ
ータ部を隔室化して雨水の侵入を防ぐ円錐部１１
の上に、回転ドラム１２が第２図に示すモータ１
３の駆動力でクラツチを介して正、逆転すべく設
けられる。回転ドラム１２は金属製の外ドラム１
２ａの内側に樹脂製の内ドラム１２ｂを有してお
り、両ドラム１２ａ，１２ｂの間隙にドライブコ
ード７を巻取り収容するようにしてあり、これら
の両ドラム１２ａ，１２ｂは円錐状に傾斜してい
る。また、ドラムケース１０の円錐部１１周縁部
には外ドラム１２ａ及び内ドラム１２ｂの開口端
が遊嵌する溝１４，１５が形成されると共に、そ
れらの溝１４，１５の間の突堤１６が両ドラム間
隙開口部に入り込んでいる。そして、ドラムケー
ス１０のアウターチユーブ取付け口１７内に形成
するコード挿入孔１８を、上記溝１４，１５及び
突堤１６の円周上の１個所で開口し、回転ドラム
１２の例えば内ドラム１２ｂにおける内周上の１
個所に上記ストツパ８を引掛け係合するための凹
部１９を有する。

ストツパ８はドライブコード７に一体成形され
る樹脂から成り、縦、横等長の径大円筒状であ
る。これに対し凹部１９はモータ正転によりドラ
イブコード７を巻取る際にストツパ８の一端と係
合する段部２０と、モータ逆転によりドライブコ
ード７を巻戻す際にストツパ８の他端と係合する
段部２１を有する。段部２０には傾斜部２０ａと
ドラムに対し直交するストレート部２０ｂ，２０
ｃが形成され、傾斜部２０ａでドライブコード７
が何巻も巻取つて巻込まれ内ドラム１２ｂに締つ
ていく場合にストツパ８をゆるめて奥へ入り易く
する。段部２１にはストレート部２１ａ、Ｒ部２
１ｂ及び傾斜部２１ｃが形成され、傾斜部２１ｃ
で巻戻しの際にストツパ８を開口部方向に変位し
て送出し易くし、Ｒ部２１ｂでアンテナ素子全伸
時ドライブコード７が１巻き程度しか残らない場
合のストツパ８の抜けを防ぐようになつている。

このような構成のアンテナ部１とモータ駆動部
２を自動車等に取付ける場合は、例えば第１図に
示すように、フロントウインド２２とサイドウイ
ンド２３との間のピラー部２４内にアンテナ部１
のアンテナ収納筒３とアウターチユーブ５を挿入
して取付けベース９等により固定し、アンテナ素
子４のみがピラー部２４の頂部から突出するよう
にする。また、モータ駆動部２はダツシユボード
２５の下等のデツドスペースの所定の位置に固定
される。

そして、アンテナ部１とモータ駆動部２を結合
する場合に、まず第２図に示すように、アンテナ
素子４を全伸してドライブコード７を巻戻し状態
にし、アウターチユーブ５を引込めてストツパ８
を露出させ、このストツパ８をモータ駆動部２の
取付け口１７内のコード挿入孔１８に導入する。
すると、ストツパ８はコード挿入孔１８を経て回
転ドラム１２の内，外ドラム１２ａ，１２ｂの間
隙内に達し、ストツパ８側部が第３図に示すよう
に斜め向きの状態で内ドラム１２ｂの開口側端部
表面に当つて止まる。そこでこの状態を保持しな
がらモータ１３を始動して回転ドラム１２を回す
のであり、これにより内ドラム１２ｂの凹部１９
がストツパ８の個所に来てそこに入り、このとき
段部２０のストレート部２０ｂにストツパ８の一
端が引掛る。そしてこれ以降は、突堤１６が両ド
ラム１２ａ，１２ｂの間隙開口部内に入つてスト
ツパ８等が落下して外れるのを防いでおり、更に
段部２０の傾斜部２０ａでストツパ８が奥へ誘導
されることで、ストツパ８を初めとしてドライブ
コード７は内ドラム１２ｂ上次々と奥へ巻取られ
て行く。こうしてドライブコード７の回転ドラム
１２への結合が終了した後は、アウターチユーブ
５を引出してその端部の接続金具６を取付け口１
７にワンタツチで結合して取付け作業が終了す
る。

ところが、このような取付け作業には以下のよ
うな問題がある。即ち、まず人間工学的な問題に
なるが、モータ駆動部２が固定されるデツドスペ
ース等の狭い場所に作業者が手を入れ、ドライブ
コード７の先端のストツパ８を手さぐりで取付け
口１７に挿入し、ストツパ８が停止した状態を維
持しつゝモータ１３を始動して引掛け係合するに
は、これに要する時間及び特に引掛けのタイミン
グが重要である。

この点を考慮して本件考案者は多人数の作業者
で実験して統計をとりそれを分析した結果、タイ
ミング的にドラム回転数が200rpm程度の場合に
ミスなく係合できることを見い出した。

仮にこれより回転がかなり速いと、タイミング
が合わず素通りして引掛けミスが生じ、内ドラム
１２ｂの凹部１９において引掛け端のストレート
部２０ｂが上記ミスにより変形してしまう。その
ため、以後動作を繰返えしても引掛からなくなつ
て、このドラムは不良品となり交換を余儀なくさ
れる。

一方これよりかなり遅いと、取付け作業が難し
い場所で作業しているので、精神面でイライラが
生じてか、押込んでやろうという意識が働いて変
な押込力が自然に加わるか、或いは何度も突込む
ような押込み操作を行つてしまい、これによりス
トツパ８の部分が内ドラム１２ｂとその内側のフ
レームの間、または外ドラム１２ａとその外側の
フレームの間に噛んだり、入り込んで巻取り不能
になる現象が発生する。

即ち、上記押込みが働いた場合ドラム部分の構
成が、過負荷時にドラムに回転力が伝わらないよ
うにする噛合クラツチを有し、このクラツチはド
ラムをコイルスプリングに抗して軸方向に変位す
れば切れ、コイルスプリングは片ぎきを生じて上
記変位を起し易い。そこで上記押込み力によりス
トツパ８がスプリングに抗して内ドラム１２ｂま
たは外ドラム１２ａの開口端部を持上げて偏位さ
せ、それとフレームとの間隙を大きくしてしま
い、そこにドライブコード７及びストツパ８が樹
脂製であることも作用して噛みつき上述の支障を
生じる。こうなると動作不良となり、分解しなけ
ればならず、ストツパ８を有するドライブコード
７も交換しなければならない。

ところで、ドラム回転数は上述のように
200rpmが適切であるが、現状ではそうなつてい
ない。これは、アンテナ素子４の伸縮速度の適正
値が規定されている。モータの回転数が回転によ
り生じるトルクの大きさ、回転騒音の面で自動車
設計段階で加味され規定されてしまう。上記ドラ
イブコード出入口がほゞ規定され、残るはそれら
の中間の内部機構になるが、装置の大きさは取付
けスペースから限度がほぼ決定されており、歯車
数を増し、ドラム径を変更し、その他の部分を大
幅に変更することは難しい。歯車等は軽量化、製
作の容易性、コスト面からプラスチツク材に限定
されてしまい、従つて歯数を大幅に変更すること
は強度的に問題があるばかりか、減速比を小さく
することはトルクが変化するのでドライブコード
７の巻取り、巻戻し力に問題が生じる。更に、寸
法的に変更することは他のアンテナ装置と共通化
の点から問題があり、この共通化に対し支障を生
じないようにする必要がある等の種々の規制があ
るからである。

このため、現状ではモータ回転数が5000rpm、
ウオームとウオームホイールによる１段減速比が
1/50、従つてドラム回転数100rpmとなり適正回
転数の半分である。これにより上述の取付け作業
時の問題において、特にドラム回転数が遅く引掛
け係合の機会が少なくて精神的イライラを生じる
ことによる問題を生じ易い。

本考案はこのような点に鑑み、規定されたモー
タ駆動部等の主要部を変更することなく、各種ア
ンテナ装置に対する共通化も保持し得ることを前
提としてなされたもので、ドラム側のドライブコ
ード端部ストツパと引掛け係合する凹部をドラム
回転数に見合つた複数個所に設け、特にドラム回
転数が遅い場合にストツパの引掛けタイミングを
とり易くするようにした車両用アンテナ装置を提
供するものである。

以下、図面を参照して本考案の実施例を具体的
に説明すると、第６図の本考案の第１の実施例の
ものは、ドラム回転数が適正回転数のほゞ半分で
ある点を考慮して内ドラム１２ｂの２ケ所、即ち
２個の凹部１９，１９′が等間隔で設けてある。
これにより、ドラム回転数が半分であつてもドラ
イブコード７の端部のストツパ８は、２個の凹部
１９，１９′と適正回転数の場合と同様に引掛け
係合する機会ができて、タイミングよくいずれか
一方の凹部１９または１９′に係合することにな
る。

第７図の第２の実施例のものは、内ドラム１２
ｂに３個の凹部１９，１９′，１９″を等間隔で設
け、第８図の第３の実施例のものは、内ドラム１
２ｂに２個の凹部１９，１９′を不等間隔で設け
たものであり、これらいずれの場合も上述に比べ
てタイミングが若干変わる程度で実施可能であ
る。尚、これ以上凹部の数を増すと、かえつてタ
イミングをとりずらくなる。

このように本考案によると、ドラム回転数に見
合つた個数の凹部によりドライブコード７のスト
ツパ８と係合タイミングがうまくとれるので、取
付け作業しずらい場所で手さぐり状態でも引掛け
ミス、精神的な支障を生じることなく確実、且つ
容易に自動巻取りを行い得る。仮にタイミングを
逃がして引掛けミスを生じても次の機会が直ぐ来
て作業時間が短縮でき、入れ損じて１ケ所の凹部
を破損しても他の凹部を用いることにより不良品
にならない。モータ駆動部２の主要部及びアンテ
ナ部１は変更がないので、取付け条件、他のアン
テナ装置との共通化に変化がなく従来通りに行い
得る。

尚、実施例では内ドラム１２ｂにのみ引掛け凹
部を設けているが、外ドラム１２ａに設け、また
は内，外ドラム１２ａ，１２ｂの両方に設けても
良い。ストツパ８は金属製であつても噛むことが
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の使用態様の一例を示す斜視
図、第２図ないし第５図は従来の装置の全体の斜
視図、ドラム部の一部断面した側面図、斜視図及
び第３図の−断面図、第６図ないし第８図は
本考案による装置のドラム部の第１ないし第３の
実施例を示す水平断面図である。 １……アンテナ部、２……モータ駆動部、４…
…アンテナ素子、７……ドライブコード、８……
ストツパ、１２……回転ドラム、１２ａ……外ド
ラム、１２ｂ……内ドラム、１９，１９′，１
９″……凹部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 多段伸縮アンテナ素子の内部を通してその最上
   段に接続する可撓性のドライブコードの端部を、
   モータの回転駆動力で正、逆転する回転ドラムに
   引掛けて抜け止めし、該回転ドラムの内外ドラム
   の間隙に上記ドライブコードを巻取り、巻戻して
   上記多段伸縮アンテナ素子を伸縮するものにおい
   て、上記ドライブコードの端部に径大筒状のスト
   ツパを設け、上記回転ドラムに該ストツパを引掛
   け係合する凹部を円周上複数個所設け、上記スト
   ツパを上記回転ドラムに臨ませ、上記モータの始
   動により、上記回転ドラムを回す際に上記複数個
   所の凹部のいずれか一つに上記ストツパを引掛け
   係合するように構成したことを特徴とする車両用
   アンテナ装置。