JPS612953A - 変速機の操作機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の対象及び利用分野］ 本発明は、自動車における変速機の操作機構に関する。

［従来技術］ 従来、特にトラック用等において、多段変速を可能とす
る主変速機と、高低の２段変速を可能とする副変速機と
を結合した変速機を使用している。

この変速機の特徴は、副変速機の存在によって、変速機
全体の変速範囲が主変速機における変速段数の２倍とな
り、変速段数の広さに比し、変速機全体を小型軽量にす
ることができる利点を有している。

第１図はこの種変速機における従来技術の変速パターン
であり、ＬおよびＨはそれぞれ副変速機における減速お
よび直結の変速位置を示し、Ｒ１およびＲ２はそれぞれ
後退の第１速および第２速の変速位置を示し、Ｆｌ、Ｆ
２、Ｆ３、Ｆ４、Ｆ５およびＦ６はそれぞれ前進の第１
速から第６速までの各変速位置を示している。

このように、第１図における変速パターンは、左側のＡ
パターンと右側のＢパターンからなっている。

［従来技術の問題点及びその技術的分析］このようなパ
ターンにおいて、自動１（が坂路を登板している状態を
想定すると、その変速を行なうときは、その変速操作を
素？〈行なわないとその車速が落ち、その変速が行なえ
ない場合がある。

このようなとき、第１図における変速パターンで変速を
行なうと次のようになる。

例えば、今その変速位置が第４速Ｆ４で走行していると
き、これを第３速にシフトダウン（ｓｈｉｆｔ　　ｄｏ
ｗｎ）ｌ、ようとするときは、第１図において、Ｂパタ
ーンのＦ４の変速位置から、一旦、ＨおよびＬの変速位
置を経由して後、ＡパターンのＦ３の変速位置に設定す
ることになる。

そのため、その変速経路が非常に複雑になって、その変
速を行なうことが非常に困難になってしまう。

このような困難は、−Ｆ述のようにその変速パターンか
ら生ずるものであるが、その変速パターンは下記の第２
図に示す構成から生じているものである。

第２図において、シャツ）１０は副変速機におけるシフ
トフォークを操作するものであり、シャツｌ−１１およ
び１２は、主変速機におけるそれぞれのシフトフォーク
を操作するものである。

また、爪１０ａ、ｌｌａ、１１ｂ、１２ａおよび１２ｂ
は、シフトレバ−がそれぞれ係合するための部分である
。

１−配給２図の構成において、その作用を説明すると下
記のようになる。

シフトレバ−が爪ｌＯａに係合してシャフトｌＯを図示
の位置に設定すると、これは、第１図におけるＨの位置
に設定したことになる。

すなわち、副変速機が高にシフトされたことになる。

この位置から、シフトレバ−をセレクト方向に滑らせて
爪１１ａに係合させ、シフトレバ−によってシャフト１
１をその軸方向に操作すると、これは、第１図において
、Ｒ２−Ｆ２のシフトをすることになる。

また更に、シフトレバ−を爪１１ａから爪１２ａに移行
させて、シャフト１２をその軸方向に操作すると、これ
は第１図において、Ｆ４〜Ｆ６のシフトをすることにな
る。

上記ＢパターンからＡパターンに移行するときは、シフ
トレバ−を爪１０ａの位置までもどし、シフトレバ−は
その爪１０ａをｌＯｂの位置までシフトさせると、それ
は第１図において、Ｌの変速位置に設？されたことにな
る。

すなわち、副変速機が低にシフトされたことになる。

この位置から、シャフトｌｌあるいは１２を操作すると
きは、シフトレバ−を爪１１ｂあるいは１２ｂに滑らせ
てゆき、その爪１１ｂあるいは１２ｂを操作することに
よって、シャツＩ・１１あるいは１２がその軸方向に操
作される。

このシャツ）１１あるいは１２の操作は、第１図におけ
るＡパターンにおいて、Ｒ１〜ＦｌあるいはＦ３〜Ｆ５
のシフトを行なったことになる。

このように第１図におけるパターンは、副変速機におけ
るシャフトｌＯが主変速機におけるシャフト１１あるい
は１２と独立して存在していることから生じていると言
うことが分る。

［技術的課題］ 本発明は、変速し易い変速パターンを提供することをそ
の技術的課題とする。

［技術的手段］ 本発明は、下記のように構成している。

入力軸から分岐した第１番から第ｎ番目までの各歯車列
は、前記第１番から順次、隣接し合う奇数番目と偶数番
目の両歯車列ごとに一つの組を構成させた第１から第ｎ
　／　２までのｎ　／　２組の組を形成し、 前記奇数番［Ｉの歯車列における最終歯車と前記偶数番
目の歯車列における他の最終歯車との軸方向の間には、
それぞれ前記組ごとに、常時トルク伝達を可能に中間軸
へ嵌合しているスリーブを介設し、 前記スリーブは、前記軸方向における中ｅｌ（存置から
前記軸方向の一方あるいは他〕Ｊへ択一的にシフトする
ことによって、前記最終歯車あるいは前記他の最終歯車
における回転が択・的に前記スリーブを介して前記中間
軸へ伝動する、下記構成からなる主変速機と、 前記中間軸と、前記中間軸から分岐した歯巾列における
ーの最終歯車との前記軸方向の間には、常時トルク伝達
を可能に出力軸へ嵌合している他のスリーブが介設し、 前記他のスリーブは、前記軸方向における中立位置から
前記軸方向の一方あるいは他方ヘシフトすることによっ
て、前記中間軸あるいは前記一の最終歯車の回転が択一
的に前記スリーブを介して前記出力軸へ伝動する、 上記構成からなる副変速機との、 前記再変速機からなる歯車変速機において、シフトレバ
一のシフト方向の動きは前記他のスリーブに連動し、該
連動は前記シフトレバ−がそのシフト方向における中立
位置を中心としてそのシフト方向における一方あるいは
他方へ択一的に操作されたとき、前記能のスリーブが前
記軸方向における中立位置からその一方あるいは他方へ
択一的にシフトされる関係をなし、１１つ、前記シフト
レバ一のセレクト方向の動きは切換弁に連動し、該連動
は、前記シフトレバ−における前記セレクト方向の動き
によって前記切換弁が前記軸方向と直交する方向に作動
する関係をなし、 前記各スリーブにはそれぞれアクチュエータが連接し、
該アクチュエータは、その中立位置から一方あるいは他
方に作動するとき、前記スリーブを前記軸方向において
その中立位置から−・方あるいは他方に操作する構成を
なし、１１ｊ記切換弁は、 前記シフトレバ−が１番目のセレクト位置から０番１］
のセレクト位置に順次設定されてゆくとき、 ａ：前記１番目のセレクト位置からその隣接し合った２
つのセレクト位置ごとに、順次２前記第１番目の組のス
リーブに連接したアクチュエータから前記第ｎ　／　２
番目の組のスリーブに連接したアクチュエータへと、圧
力流体を択・的に圧送する態勢を設定し、 ｂ；該アクチュエータへ圧力流体を択一的に圧送する態
勢の設定においては、各アクチュエータへの該設定ごと
に、奇数番目のセレクト位置においては該アクチュエー
タをそのΦヶ位置から一方に操作する態勢に設定し、偶
数＃【］のセレクト位置においては、該アクチュエータ
をその中立位置から他方に操作する態勢に設定しＣ：該
アクチュエータへ圧力流体を択一的に圧送するその態勢
において、該アクチュエータ以外の他の各アクチュエー
タは、それぞれその中立位置に設定されるようになって
いる、以上の構成からなっている。

［技術的手段の作用］ 上記本発明の構成における作用は下記のとおりである。

シフトレバ−が任意のセレクト位置に設定している場合
において、シフトレバ−がその中立位置の状態からその
シフト方向における一方あるいは他方にシフトされると
、そのシフト方向の動きに他のスリーブが連動している
ため、副変速機においては下記の作用が生ずる。

他のスリーブがその中立位置から軸方向における一方あ
るいは他方ヘシフトされて、一の最終歯！Ｉｉの１０１
転が出力軸へ伝動する状態に設定され、あるいは中間軸
の回転が出力軸へ伝動する状態に設定されることとなっ
て、その状態は副変速機における低あるいは高の変速比
に設定されることになる。

これに対し、主変速機の側においては下記の作用となる
。

シフトレバ−が１番目のセレクト位置から５番１１のセ
レクト位置に順次設定されてゆくとき切換弁は、 ａ：１番［１のセレクト位置からその隣接し合った２つ
のセレクト位置ごとに、順次、ｆｆ１１番目の組のスリ
ーブに連接したアクチュエータから第ｎ　７２番目の組
のスリーブに連接したアクチュエータへと、圧力流体を
択一的に圧送する態勢を設定し、 ｂ＝該アクチュエータへ圧力流体を択一的に圧送する態
勢の設定においては、各アクチュエータへの該設定ごと
に、奇数番目のセレクト位置においては該アクチュエー
タをその中立位置から一方に操作する態勢に設定し、偶
数＃目のセレクト位置においては、該アクチュエータを
その中立位置から他方に操作する態勢に設定しＣ：該ア
クチュエータへ圧力流体を択一的に圧送するその態勢に
おいて、該アクチュエータ以外の他の各アクチュエータ
は、それぞれその中立位置に設定されるようになってい
る。

また、アクチュエータは、その中立位置から一方あるい
は他方に作動するとき、スリーブを軸方向においてその
中立位置から一方あるいは他方に操作するようになって
いる。

その結果、これを各セレクト位置の作用について具体的
に説明すると、 １）シフトレバ一のセレクト位置が１番目に設定してい
るとき、切換弁は第１の組におけるアクチュエータに圧
力流体を圧送する態勢を設定し、その圧送は該アクチュ
エータが第１の組におけるスリーブを、その中立位置か
ら軸方向の一方に操作する方向へ圧送し、 １つこのときその他のアクチュエータは中立位置のまま
としている。

したがって、この場合、主変速機の側は、第１番ｌ−１
の南東列における回転のみが中間軸に伝えられ、 ２）シフトレバ一のセレクト位置が２番目に設定してい
るとき、切換弁は第１の組におけるアクチュエータに圧
力流体を圧送する態勢を設定し、その圧送は該アクチュ
エータが第１の組におけるスリーブを、その中立位置か
ら軸方向の他方に操作する方向へ圧送し、 且つこのときその他のアクチュエータは中立位置のまま
としている。

したがって、この場合、主−ト変速機の側は、１＄２番
目の歯車列における回転のみが中間軸に伝えられ、 ３）シフトレバ一のセレクト位置が３番［１に設定して
いるとき、切換弁は第２の組におけるアクチュエータに
圧力流体を圧送する態勢を設定し、その圧送は該アクチ
ュエータが第２の組におけるスリーブを、その中−７位
置から軸方向における一方に操作する方向へ圧送し、且
つこのときその他のアクチュエータは中〜“ｆ位置のま
まとしている。

したがって、この場合、主変速機の側は、第３番目の歯
車列における回転のみが中間軸に伝えられ、 ４）シフトレバ一のセレクト位とが４番１１に設定して
いるとき、切換ｔｒは第２の組におけるアクチュエータ
に圧力流体を圧送する態勢を設定し、その圧送は該アク
チュエータが第２の組におけるスリーブを、その中立位
置から軸方向における他方に操作する方向へ圧送し、Ｈ
つこのときその他のアクチュエータは中立位置のままと
している。

したがって、この場合、主変速機の側は、第４番目の歯
車列における回転のみが中間軸に伝えられることになり
、 この順序がｎ番目のセレクト位置まで選択できることに
なる。

このように、」―記主変速機と副変速機は共に単一のシ
フトレバ−によって操作されるため、ｌ）シフトレバ−
が１番目のセレクト位置に設定されると、第１番目の歯
車列が主変速機における伝動経路として選択され、その
選択の状態において、シフトレバ−をその中立位置から
シフト方向における一方あるいは他方ヘシフトすると、
副変速機においては低あるいは高の変速比を選択するこ
とができ、 ２）２番目のセレクト位置においては、第２番目の歯車
列が主変速機における伝動経路として選択され、その選
択の状態において、シフトレバーをその中立位置からシ
フト力向における一方あるいは他方ヘシフトすると、副
変速機において低あるいは高の変速比を選択することが
でき、 ３）３番目のセレクト位置においては、第３番目の歯車
列が主変速機における伝動経路として選択され、その選
択の状態において、シフトレバ−をその中立位置からシ
フト方向における一方あるいは他方ヘシフトすると、副
変速機においては低あるいは高の変速比を選択すること
ができる。

このように、本発明の変速機の操作機構はシフトレバ一
の１番目のセレクト位置からｎ番］１のセレクト位置ま
でのセレクト方向の操作と、各セレクト位置におけるシ
フト方向の一方あるいは他方の操作からなるシフトパタ
ーン、すなわち単一のＨ型のシフトパターンによって、
すべての変速比を選択することができる。

なお上記作用説明においてはセレクト位置が１番１］１
からｎ＃目へシフトアップ（ｓｈｉｆｔｕｐ）する場合
を説明したが、逆にシフトダウン（ｓｈｉｆｔ　　ｄｏ
ｗｎ）する場合の作用は、１−述の作用がｎ＃目から１
番目にもどってゆくことになる。

［本発明によって生じた特有の効果］ （−配本発明の説明から明らかなように、本発明におけ
る変速機の操作機構は、主変速機と副変速機を直結した
従来の変速機であっても、シフトレバーのシフトパター
ンを単一のＨ型とすることが可能となったため、シフト
レバ−をｌ＃［１のセレクト位置からｎ番目のセレクト
位置へ、あるいはｎ番［Ｉのセレクト位置から１番目の
セレクト位置へ連続的に操作しながら、変速機における
各変速比を連続的に選択してゆくことがｒｒｒ能となる
ものである。

その結果、その連続的に選択できる変速操作は、登板走
行のような素早い変速操作が要求される場合に非常に適
したものとなる。

このことは、主変速機と副変速機を直結した従来の変速
機の小型軽量にしてその変速段数を大きくできる特徴を
そのまま活しながら、更にその変速操作においては、変
速操作の容易な中一のＨ型シフトパターンの操作を可能
としたものである。

また、主変速機と副変速機を直結した従来の小型軽量の
変速機に本発明における変速機の操作機構を使用するこ
とができるということは、その変速機を自動車に装着し
た場合、副変速機を有しない従来の変速機と同じＨ型シ
フトパターンの操作を可能としながら、変速機自体を軽
量のままとすることが可能となって、その自動車の軽量
化に貢献できることとなるものである［実施例］ 以下、実施例に基づいて本発明を説明する。

第３図は、主変速機ｌと副変速機２を直結した従来形式
の変速機を側断面図によって示したものであり、且つ第
３図はそのまま、本発明における実施例の変速機本体部
分ともなっている第３図において、人力軸１ａ、中間軸
１ｈおよび出力軸２ｆのそれぞれは、主変速機ｌおよび
副変速機２のケーシング（図示せず）に軸支している。

人力軸１ａ、中間軸ｔｈおよび出力軸２ｆは直列に配設
し、副軸１ｃおよび２ｂは、これら入力軸１ａ等に対し
て平行に併設している。

歯ＩＩＬｌｂは入力軸１ａに、歯車１ｄ、１ｅ、１ｆお
よびＩｇは副軸１ｃに、歯車２ａは中間軸１ｈに、また
歯車２Ｃおよび２ｄは副軸２ｂにそれぞれ嵌着または固
着している。

歯車１ｉ、ｌｊおよびｌｋは中間軸１ｈに自由回転を可
能に嵌合しており、また歯車２ｅは出力軸２ｆに自由回
転を可能に嵌合している。

歯車ｉｂと歯車１ｄ、歯車１１と歯車１ｅ、および歯＄
　ｌ　ｊと歯車１ｆは、それぞれ常時噛合いの状態にあ
り、歯車１にと歯車１ｇは図示していない遊び歯車を介
して常時噛合いの状態にある。

また、歯車２ａと歯車２ｃおよび歯車２ｄと歯車２ｅも
それぞれ常時噛合いの状態にある。

中間軸ｔｈには、ハブ１ｍおよび１ｐのそれぞれが互い
に同回転するように嵌着し、出力軸２ｆにはハブ２ｈが
写いに同回転するように嵌着しており、ｉｎ、ｌｑおよ
び２ｇのそれぞれはハブ１ｍ、ｉｐおよび２ｈのそれぞ
れにスプライン嵌合し軸方向に摺動可能となっているス
リーブである。

スリーブｌｎ、１ｑおよび２ｇのそれぞれの外周には軸
に対し垂直方向の凹溝（図示略）が形成され、線溝には
、第４図におけるフォーク３Ｄ、３Ｂおよび４Ｄのそれ
ぞれが嵌合している。

以下、第４図の構成を説明する。

第４図は、第３図におけるスリーブｉｎ、１ｑおよび２
ｇの操作装置を側断面図によって示したものである。

第４図において、シフトレバ−４Ａは支点部４Ａａに枢
着し、その先端４Ａｂはシフトレバ−ハウジング４Ｂに
おける穿孔４Ｂａに嵌合している。

シフトレバ−ハウジング４Ｂにおける溝４Ｂｄは、その
軸方向へ一体的に摺動するようにフォーク４Ｄのボス４
Ｄａを挟設し、シャフト４Ｅはフォーク４Ｄの穿孔４Ｄ
ｂおよびシフトレバ−ハウジング４Ｂの穿孔４Ｂｃを通
して嵌合している。

シフトレバーハウジング４Ｂに嵌着したピン４Ｂｂは、
シャツ）４Ｈに削設した溝４Ｅａへ突出し、その突出は
シフトレバ−ハウジング４Ｂがシャフト４Ｈに対して軸
方向への摺動を可能とし、１１゜つシャフト４Ｅの軸心
まわりにおけるシフトレバ−ハウジング４Ｂの揺動が、
ピン４Ｂｂおよび溝４Ｅａを介してシャフト４Ｅも一体
に揺動させる構成をなし、且つシャフト４Ｅはフォーク
４Ｄにおける穿孔４Ｄｂに対してその軸まわりの摺動回
転を可能としている。

フォーク４Ｄは、第４図におけるそのイ矢視を第５図に
示すように、腕４Ｄｃおよび４Ｄｄを有し、腕４Ｄｃお
よび４Ｄｄはそれぞれ爪４Ｄｅおよび４Ｄｆを有してお
り、爪４Ｄｅおよび４Ｄｆは第３図におけるスリーブ２
ｇの溝内に嵌合している。

ここでシフトレバ−４Ａは、支点４Ａａを中心とし第４
図における図示の面内で、ｄ方向あるいはｅ方向に揺動
されることが可能となっており、この動きの方向を以後
ｒシフト方向」と呼ぶ。

またシフトレバ−４Ａは、支点４Ａａを中心とし第５図
における図示の面内で時計回り方向あるいは反時計回り
方向に揺動されることにより、前述したＳｅｔ、Ｓｅ２
、Ｓｅ３およびＳｅ４の各セレクト位置に傾斜設定する
ことが可能となっており、この動きの方向を以後ｒセレ
クト方向１と呼ぶ。

第５図において、シフトレバ−４Ａを図示のセレクト位
置Ｓｅｌからセレクト位置、Ｓｅ４のセレクト方向へ揺
動させてゆくと、先端４Ａｂが左方へ揺動してゆくため
、このときシフトレバーハウジング４Ｂはシャフト４Ｅ
を中心として、反時ａｔまわり方向に揺動する関係とな
っている。

この場合、シャフト４Ｅはフォーク４Ｄにおける穿孔４
Ｄｂ内を摺動しながらシフトレバ−ハウジング４Ｂとと
もに揺動する関係となっている。

第４図において、回転弁形式の切換弁５Ａ、アクチュエ
ータ５Ｂおよび５Ｃの関係は、第６図に示すシステム図
の関係になっている。

第６図における切換弁５Ａにおいて、シリンダ５Ａｂに
は回転摺動を可能に弁５Ａａが嵌合し、第４図における
シャフト４Ｅはその軸心まわりの回転が、第６図におけ
る弁５Ａａ中心まわりの弁５Ａａの回転に連動し、穿孔
５Ａｄには油圧源５Ａｃが連通し、穿孔５Ａｄはボート
５Ａｅに連通している。

弁５Ａａと各ボー）５Ａｈ、５ＡＩ、５Ａｊ、５Ａｋ、
５Ａｍおよび５Ａｎとの関係は、弁５Ａａがシャフト４
Ｅによって回転させられることによって、下記のように
作動する関係になっている。

ｌ）ボート５Ａｅがボート５Ａｈに連通する態勢となっ
たとき、ボー）５Ａｉ、５Ａｊおよび５Ａｋは溝５Ａｆ
およびボート５Ａｍを介してリザーバ５Ａｐに開放し、 ２）ボート５Ａｅがボート５Ａｌに連通ずる態勢となっ
たとき、ボート５Ａｊおよび５Ａｋは溝５Ａｆおよびボ
ー）５Ａｍを介し、ボート５Ａｈは溝５Ａｇおよびボー
ト５Ａｎを介してそれぞれリザーバ５Ａｐに開放し、 ３）ボート５Ａｅがボート５ＡＪに連通する態勢となっ
たとき、ボート５Ａｋは溝５Ａｆおよびボート５Ａｍを
介し、ボート５ＡＩおよび５Ａｈは溝５Ａｇおよびボー
）５Ａｎを介してそれぞれリザーバ５Ａｐに開放し、 ４）ボート５Ａｅがボート５Ａｋに連通する態勢となっ
たとき、ボート５Ａｊ、５ＡＩおよび５Ａｈは溝５Ａｇ
およびボー）５Ａｎを介してそれぞれリザーバ５Ａｐに
開放する。

アクチュエータ５Ｂにおけるボー）５Ｂｄはボート５Ａ
ｈと、ボート５Ｂｃはボート５Ａｉと、アクチュエータ
５Ｃにおけるボート５Ｃｄはボー）５Ａｊと、ボート５
Ｃｃはボート５Ａｋとそれぞれ連通している。

シリンダＳＢａ内にはピストン５Ｂｂが軸方向への摺動
を可能に嵌合し、ピストン５Ｂｂの軸方向両側にはリタ
ーンスプリングとしてのスプリング５Ｂｅおよび５Ｂｆ
が内股し、シリンダ５Ｃａ内にはピストン５Ｃｂが軸方
向への摺動を可能に嵌合し、ピストン５Ｃｂの軸方向両
側にはリターンスプリングとしてのスプリング５Ｃｅお
よび５Ｃｆが内股している。

第４図において、ピストン５Ｂｂはその軸方向の動きに
おいて軸５Ｂｉおよび連結材５Ｂｇを介してフォーク３
Ｂに連接し、ピストン５Ｃｂはその軸方向の動きにおい
て軸５Ｃｉおよび連結材５Ｃｇを介してフォーク３Ｄに
連接している。

スリーブ操作装置３はフォーク３Ｂおよび３Ｄからなっ
ており、フォーク３Ｂおよび３Ｄは、それぞれシャツ）
４Ｈにその軸方向および円周方向への摺動を可能に嵌合
している。

第７図は第４図におけるイイ断面を示したものであり、
フォーク３Ｄは突起３Ｄａと腕３Ｄｂおよび３Ｄｃを有
し、腕３Ｄｂおよび３Ｄｃには、それぞれ爪３Ｄｅおよ
び３Ｄｄを有している。

第８図は第４図におけるロロ断面を示したものであり、
フォーク３Ｂは突起３Ｂａと腕３Ｂｂおよび３Ｂｃを有
し、腕３Ｂｂおよび３Ｂｃは、それぞれ爪３Ｂｅおよび
３Ｂｄを有している。

また第７図および第８図において、爪３Ｄｄおよび３Ｄ
ｅは第１図におけるスリーブ１ｎの溝内に嵌合し、爪３
Ｅｄおよび３Ｂｅは第１図におけるスリーブｌｑの溝内
に嵌合しているため、シャツ）４Ｅがセレクト位置Ｓｅ
ｔ〜Ｓｅ４のそれぞれの角度に揺動しても、フォーク３
Ｄおよび３Ｂがシャフト４Ｅの揺動につれまわることは
ない。

以１一の本発明における実施例の構成において、以下そ
の作用を説明する。

第３図における図示は、スリーブｉｎ、ｌｑおよび２ｇ
のそれぞれが、その軸方向における中立位置に設定して
いる状態を示しており、且つ第４図も第６図における油
圧源５Ａｃに未だ油圧が発生していない状態において、
アクチュエータ５Ｂおよび５Ｃがフォーク３Ｂおよび３
Ｄを軸方向における中立位置に設定し、またシフトレバ
−４Ａもフォーク４Ｄを中立位置に設定させている状態
を示している。

したがって第３図および第４図におけるこの状態におい
て、エンジン（図示せず）からの動力は入力軸１ａから
主変速４１１および副変速機２を介して、出力軸２ｆに
伝動することがないものとなっている。

この状態から、スリーブｌｑあるいは１ｎのみが操作さ
れた場合の主変速機ｌにおける作用について説明する。

主変速機ｌにおいて、第３図に図示の状態からスリーブ
ｌｑのみを右方へ操作して、歯車ｌｋとハブｔｐを結合
状態とすると、動力の流れは、入力軸１ａ、歯車１ｂお
よびｌｄ、副軸ｌＣ１歯車１ｇ、遊び歯車（図示せず）
および歯車１ｋ、スリーブｌｑおよびハブ１ｐを介して
中間軸１ｈに伝動する。

この場合の伝動は、歯車１ｇと歯車１にとの間に遊び歯
車を介設していることより、中間軸ｌｈの回転は入力軸
１ａの回転に対して逆転する関係となる。

また、第３図の図示の状態からスリーブ１ｑのみを左方
へ操作して、歯車１ｊとハブＩＰを結合状態とすると、
動力の流れは、入力軸１ａ、歯車１ｂおよびｌｄ、副軸
１ｃ、歯車ｉｆおよびｌｊ、スリーブｔｑおよびハブ１
ｐを介して中間軸ｉｈに伝動する。

この場合における伝動は、図示の歯車比から、前進運転
における入力軸１ａの回転を低速とした状態となる。

第３図に図示の状態からスリーブｌｎのみを右方へ操作
して、歯車１＋とハブ１ｍを結合状態とすると、動力の
流れは、入力軸１ａ、歯車ｌｂおよびｌｄ、副軸１ｃ、
歯車１ｅおよび１１、スリーブＩｎおよびハブ１ｍを介
して中間軸１ｈに伝動する。

この場合における伝動は、図示の歯車比から、前進運転
における入力軸１ａの回転を中速とした状態となる。

更に、第３図に図示の状態からスリーブｌｎのみを左方
へ操作して、歯車１ｂとハブ１ｍを結合状態とすると、
動力の流れは、入力軸１ａ、歯車１ｂ、スリーブＩｎお
よびハブ１ｍを介して中間軸１ｈに伝動する。

この場合における伝動は、入力軸１ａにおける回転が副
軸１ｃを介さずして、直接中間軸１ｈに伝動しているた
め、中間軸１ｈの回転は入力軸１ａと直結の状態となる
。

すなわち、主変速機ｌにおいては下記の変速運転を可能
としている。

１）歯車１ｋ、１ｇの第１番の歯車列における後退運転
。

２）歯車ＩＪ、ｉｆの第２番の歯車列における低速運転
。

３）歯車１ｉ、ｌｅの第３番の歯車列における中速運転
。

４）歯車１ｂと中間軸１ｈとの直結運転。

上記のような主変速機１の変速操作は、第６図に示すシ
フト伝達機構５によって行なわれるセレクト位置Ｓｅｔ
の作用：第６図の状態は、シフトレバ−４Ａがセレクト
位ｉｉ！　Ｓ　ｅ　１　ニ設定されたことによって、ボ
ート５Ａｅがボート５Ａｈに連通した状態を示し、且つ
図示していないエンジンが駆動されることによって、油
圧源５Ａｃにも油圧が発生している状態を示している。

このような状態においては、ボート５ＢＣがボート５Ａ
　ｉ、溝５Ａｆおよびボート５Ａｍを介してリザーバ５
Ａｐに開放し、油圧源５Ａｃからの油圧が穿孔５Ａｄ、
ボー）５Ａｅおよび５Ａｈを介して、ボー）５Ｂｄに圧
送され、その油圧がピストン５Ｂｂを右方へ押圧するた
め、ピストン５Ｂｂは軸５Ｂ＋、連結材５Ｂｇ、溝５Ｂ
ｈ、突起３Ｂａおよびフォーク３Ｂを介して、スリーブ
ｔｑを右方ヘシフトした状態に設定している。

このとき、ボート５ＣＣおよび５Ｃｄはそれぞれ溝５Ａ
ｆおよびボート５Ａｍを介してリザーバ５Ａｐに開放し
ているため、ピストン５Ｃｂはスプリング５Ｃａおよび
５Ｃｆのリターン作用によって中立位置に設定され、そ
のピストン５Ｃｂの中立位置はフォーク３Ｄを中立位置
のままとさせている。

この状態は、主変速機１において−Ｆ記のｆｌ）歯車１
に、Ｉｇの第１番の歯車列における後退運転１ に設定されたことになる。

セレクト位置Ｓｅ２の作用：上記の状態に対し、シフト
レバ−４Ａがセレクト位１ｓｅ２に設定されると、その
動きは先端４Ａｂ、シフトレバ−ハウジング４Ｂ、ビン
４Ｂｂ、溝４Ｅａおよびシャツ）４Ｅを介して、第６図
における弁５Ａａを反時計まわり方向へ回転させ、ボー
ト５Ａｅがボート５Ａｉに連通するように設定される。

この状態になると、ボー）５Ｂｄがボート５Ａｈ、ｔＩ
ＩＩ５Ａｇおよびボート５Ａｎを介シテリザーバ５Ａｐ
に開放し、油圧源５Ａｃからの油圧が穿孔５Ａｄ、ボー
ト５Ａｅおよび５Ａｉを介して、ボート５ＢＣに圧送さ
れ、その油圧がピストン５Ｂｂを左方へ押圧するため、
ピストン５Ｂｂは軸５Ｂ１、連結材５Ｂｇ、溝５Ｂｈ、
突起３Ｂａおよびフォーク３Ｂを介して、スリーブ１ｑ
を左方ヘシフトした状態に設定するこのとき、ボート５
ＣＣおよび５Ｃｄはそれぞれ溝５Ａｆおよびボー）５Ａ
ｍを介してリザーバ５Ａｐに開放しているため、ピスト
ン５Ｃｂはスプリング５Ｃｅおよび５Ｃｆのリターン作
用によって中立位置に設定され、そのピストン５Ｃｂの
中立位置はフォーク３Ｄを中立位置のままとさせている
。

この状態は、主変速機１において上記の１２）歯車１ｊ
、ｌｆの第２番の歯車列における低速運転１ に設定されたことになる。

セレクト位置Ｓｅ３の作用：上記の状態に対し、シフト
レバ−４Ａがセレクト位ｊｌｓ　ｅ　３に設定されると
、シフトレバ−４Ａの動きは先端４Ａｂ、シフトレバ−
ハウジング４Ｂ、　　ピン４Ｂｂ、溝４Ｅａおよびシャ
フト４Ｅを介して、ＰｆＩＪ６図における弁５Ａａを反
時計まわり方向へ回転させ、ボー）５Ａｅがボート５Ａ
ｊに連通するように設定される。

この状態になると、ボート５ＣＣがボート５Ａｋ、溝５
Ａｆおよびポー）５Ａｍを介してリザーバ５Ａｐに開放
し、油圧源５Ａｃからの油圧が穿孔５Ａｄ、ボート５Ａ
ｅおよび５ＡＪを介して、ボー）５Ｃｄに圧送され、そ
の油圧がピストン５Ｃｂを右方へ押圧するため、ピスト
ン５Ｃｂは軸５Ｃｉ、連結材５Ｃｇ、溝５Ｃｈ、突起３
Ｄａおよびフォーク３Ｄを介して、スリーブｉｎを右方
ヘシフトした状態に設定するこのとき、ボート５Ｂｃお
よび５Ｂｄはそれぞれ溝５Ａｇおよびボート５Ａｎを介
してリザ−／＜　５　Ａ　Ｐに開放しているため、ピス
トン５Ｂｂはスプリング５Ｂｅおよび５Ｂｆのリターン
作用によって中立位置に設定され、そのピストン５Ｂｂ
の中立位置はフォーク３Ｂを中立位置に設定させる。

この状態は、主変速機ｌにおいてｈ記のｒ３）歯車１ｉ
、ｌｅの第３番の歯車列における中速運転１ に設定されたことになる。

セレクト位置Ｓｅ４の作用：」−記の状態に対し、シフ
トレバ−４Ａがセレクト位＠Ｓｅ４に設定Ｓれると、そ
の動きは先端４Ａｂ、シフトレバ−ハウジング４Ｂ、ビ
ン４Ｂｂ、溝４Ｅａおよびシャフト４Ｅを介して、第６
図における弁５Ａａを反時計まわり方向へ回転させ、ボ
ート５Ａｅがボート５Ａｋに連通するように設定される
。

この状態になると、ボート５Ｃｄがボート５Ａｊ、溝５
Ａｇおよびポー）５Ａｎを介してリザーバ５Ａｐに開放
し、油圧源５Ａｃがらの油圧が穿孔５Ａｄ、ボート５Ａ
ｅおよび５Ａｋを介して、ボート５ｃｃに圧送され、そ
の油圧がピストン５Ｃｂを左方へ押圧するため、ピスト
７５Ｃｂは軸５Ｃｉ、連結材５Ｃｇ、溝５Ｃｈ、突起３
Ｄａおよびフォーク３Ｄを介して、スリーブＩｎを左方
ヘシフトした状態に設定するこのとき、ボート５Ｂｃお
よび５Ｂｄはそれぞれ溝５Ａｇおよびボート５Ａｎを介
してリザ−／＜　５　Ａ　Ｐに開放しているため、ピス
トン５Ｂｂはスプリング５Ｂｅおよび５Ｂｆのリターン
作用によって中立位置に設定され、そのピストン５Ｂｂ
の中立位置はフォーク３Ｂを中立位置のままとさせてい
る。

この状態は、主変速１１１１において」二記の１４）歯
車ｉｂと中間軸１ｈとの直結運転」に設定されたことに
なる。

すなわち、シフトレバ−４Ａが１番目のセレクト位置か
ら４番目のセレクト位置に順次設定されてゆくとき。

切換弁５Ａは、 ａ：１番目のセレクト位１１ｓｅｌからその隣接し合っ
た２つのセレクト位置ＳｅｌとＳｅ２あるいはＳｅ３と
Ｓｅ４ごとに、順次、第１番目の組のスリーブｌｑに連
接したアクチュエータ５Ｂから第２番目の組のスリーブ
Ｉｎに連接したアクチュエータ５Ｃへと、圧力油を択一
的に圧送する態勢を設定し、 ｂ：該アクチュエータへ圧力油を択一的に圧送する態勢
の設定においては、各アクチュエータへの該設定ごとに
、奇数番目のセレクト位置（Ｓｅｌあるいは５ｅ３）に
おいては該アクチュエータをその中立位置から右方に操
作する態勢に設足し、偶数番［１のセレクト位置（Ｓｅ
２あるいは５ｅ４）においては、該アクチュエータをそ
の中立位置から左方に操作する態勢に設定し、 Ｃ：該アクチュエータへ圧力油を択一的に圧送するその
態勢において、該アクチュエータ以外の他のアクチュエ
ータは、それぞれその中立位置に設定されるようになっ
ている。

］−記の主変速機ｌにおける作用に対して、次に副変速
ａ２の作用を説明する。

第３図における中立の状態から、スリーブ２ｇを右方へ
操作して、ハブ２ｈと歯車２ｅとを結合すると、中間軸
１ｈからの動力の流れは、歯車２ａおよび２ｃ、副軸２
ｂ、歯車２ｄおよび２ｅ、スリーブ２ｇおよびハブ２ｈ
を介して出力軸２ｆに伝動する。

これに対して、第３図における中立の状態からスリーブ
２ｇを左方へ操作して、ハブ２ｈと歯車２ａとを結合す
ると、中間軸１ｈからの動力の流れは、歯車２ａ、スリ
ーブ２ｇおよびハブ２ｈを介して、出力軸２ｆに伝動す
る状態になる。

すなわち、副変速機２における変速運転は、ｌ）低速運
転。

２）直結運転。

の２通りとなる。

上記第３図における副変速機２の作用説明に対し、以下
においては第３図におけるスリーブ２ｇの操作をする操
作機構の作用説明をする。

ｄ方向のシフト：シフトレバ−４Ａが任意のセレクト位
置に設定している場合において、シフトレバ−４Ａが第
４図の中立位置の状態からそのシフト方向における矢印
ｄ方向にシフトされると、下記の作用が生ずる。

先端４Ａｂがハウジングレバー４Ｂを右方向にシフトさ
せ、そのシフトによってシフトレバ−ハウジング４Ｂは
、溝４Ｂｄを介してフォーク４Ｄを、現在の中立位置か
ら第４図において右方向にシフトさせ、そのシフトは、
フォーク４Ｄが第３図においてスリーブ２ｇを右方向に
シフトさせる。

このことは、第３図における副変速機２の説明において
、 ｒｌ）低速運転１ に設定されたことになる。

ｅ方向のシフト二また逆に、シフトレバ−４Ａが第４図
の中立位置の状態からそのシフト方向における矢印ｅ方
向にシフトされたときは、先端４Ａｂがハウジングレバ
ー４Ｂを左方向４．：シフトさせ、そのシフトによって
シフトレバ−ハウジング４Ｂは、溝４Ｂｄを介してフォ
ーク４Ｄを、現在の中立位置から第４図において左方向
にシフトさせ、そのシフトは、フォーク４Ｄが第３図に
おいてスリーブ２ｇを左方向にシフトさせる。

このことは、第３図における副変速機２の説明において
、 ｒ２）直結運転１ の状態に設定されたことになる。

このように、主変速機ｌと副変速機２とは、それぞれ独
立して変速を可能としているが、ト変速機１と副変速機
２とは中間軸１ｈによって直結しているため、主変速機
ｌと副変速機２とからなる本変速機の総合変速の範囲は
、−１−変速機１の変速範囲に副変速機２における２通
りの変速範囲をかけあわせたものとなる。

結局、その総合変速範囲は下記のようになる１）セレク
ト位置Ｓｅｔの設定によって、１゜変速機ｌの側の伝動
経路を歯＋１に、１ｇの第１番の歯車列に固定し、副変
速機２の側において低高のシフト操作をした後退の第１
速および２８２速の運転。

この場合、セレクト位置Ｓｅｌにおいてシフトレバ−４
Ａがｄ方向ヘシフトされたことによって、後退の第１速
が設定されたとき、その動力の流れは第９図における１
点破線によって示す流れとなり、同じくセレクト位ｗＳ
８１においてシフトレバ−４Ａがｅ方向ヘシフｔ４ｔｔ
Ｊ：ことによって、後退の第２速が設定されたとき、そ
の動力の流れは同図において破線によって示す流れとな
る。

なお、第９図は第３図のスケルトン図を示したものであ
る。

２）セレクト位置Ｓｅ２の設定によって、主変速４１！
Ｉｌの側の伝動経路を歯車１ｊ、ｌｆの第２番の歯車列
に固定し、副変速＠２の側において低高のシフト操作を
した前進の第１速および第２速の運転。

この場合の第９図における動力の流れは、上記ｉ１のセ
レクト位置Ｓｅｔにおける歯車１にと歯車ｔｇを流れて
いる破線および−・点破線の部分が、歯車ｌｊおよびＩ
ｆの部分を流れることになる。

３）セレクト位置Ｓｅ３の設定によって、主変速機ｌの
側の伝動経路を歯車１ｉ、ｌｅの第３番の歯車列に固定
し、副変速機２の側において低高のシフト操作をした前
進の第３速および第４速の運転。

この場合の第９図における動力の流れは、上記第１のセ
レクト位置Ｓｅｌにおける歯車１にと歯車１ｇを流れて
いる破線および一点破線の部分が、歯車１ｉおよびｌｅ
の部分を流れることになる。

４）セレクト位置Ｓｅ４の設定によって、主変速機１の
側の伝動経路を歯車１ｂの第４番の歯車列に固定して、
副変速＠２の側において低高のシフト操作をした前進の
第５速および第６速の運転。

この場合の第９図における動力の流れは、Ｌ配給１のセ
レクト位置Ｓｅｔにおける歯車１にと歯車１ｇを流れて
いる破線および一点破線の部分が、歯車ｉｂから直接中
間軸１ｈに流れることになる。

以上の説明から、本発明における実施例の作用を整理す
ると第１表のようになる。

上記第１表におけるセレクト位１ｓｅｌおよびＳｅ２か
ら理解できるように、セレクト位置Ｓｅｔとセレクト位
置Ｓｅ２との隣接し合った２つのセレクト位置において
は、フォーク３Ｂ第１表 に連接したアクチュエータ５Ｂのみが常に使用され、そ
の使用においてアクチュエータ５Ｂは奇数番目のセレク
ト位置Ｓｅｌにおいて右方に作動し、偶数番目のセレク
ト位置Ｓｅ２において左方に作動し、セレクト位置Ｓｅ
ｌあるいはＳｅ２のそれぞれのセレクト位置において、
それぞれシフトレバ−４Ａを第４図のｄ方向とｅ方向ヘ
シフトさせてゆくと、第１表に示す後退の第１速（Ｒ１
）、後退の第２速（Ｒ２）、前進の第１速および前進の
第２速を順次得ることができるものとなっている。

更に上記第１表の変速操作において、セレクト位置がＳ
ｅ３およびＳｅ４に選択されてゆく場合は、フォーク３
Ｄに連接したアクチュエータ５Ｃのみが常に使用され、
その使用においてアクチュエータ５Ｃは奇数番目のセレ
クト位置Ｓｅ３において右方に作動し、偶数番口のセレ
クト位置Ｓｅ４において左方に作動し、セレクト位置Ｓ
ｅ３あるいはＳｅ４のそれぞれのセレクト位置において
、それぞれシフトレバ−４Ａを第４図のｄ方向とｅ方向
ヘシフトさせてゆくと、第１表に示す前進の３速、前進
の第４速、前進の第５速および前進の第６速を順次得る
ことができるものとなっている。

この場合において、第３図における第１の歯車列（歯車
１におよびＩｇの列）と第２の歯車列（歯車ｌｊおよび
ｉｆの列）によって構成するスリーブｔｑを含めた第１
の組と、第３の歯車列（ｔＭ車１ｉおよびｌｅの列）と
第４の歯車列（歯車１ｂおよびｌｄの列）によって構成
するスリーブＩｎを含めた第２の組とを比較すると、そ
の第１の組と第２の組はそのスリーブが軸方向ヘシフト
する構成についてまったく同一の構成となっている。

また、第１表に示すように各アクチュエータの作動方向
の順序は、セレクト位置ＳｅｌおよびＳｅ２の場合（す
なわち上記第１の組における変速操作の場合）とセレク
ト位置Ｓｅ３およびＳｅ４の場合（すなわち上記第２の
組における変速操作の場合）とが全く同一の作動順序と
なっている。

また、上記第３図における実施例において主変速機ｌに
は上記第１の組と第２の組の歯車列の組のみが存在する
が、第３図において今、仮に仮想のフォーク３Ｘと仮想
の第３の組を更に設け、且つそのフォーク３ｘに連接し
た仮想のアクチュエータ５ｘによって第３の組における
変速操作を希望するならば、第１表の説明から理解でき
るように、その第３の組の変速操作においては、新たに
セレクト位１１ｓｅ５およびＳｅ６を設けることが可能
となる。

またこの場合において、そのセレクｉ・位置Ｓｅ５ある
いはＳｅ６におけるアクチュエータ５Ｘの作動方向は、
第１表における第１の組と第２の組における作動方向順
序からして、第１表の仮想線によって囲まれた作動方向
の順序とすればよいことは明らかであり、その順序にし
たがって新たに第７速から第１０速までの各変速比を選
択することができることになる。

このように、これらの組は更に第１表の保合順序に従っ
て第ｎの組まで設けることができることになる。

ここで１−記シフトアップの作用に対し、そのシフｉ・
ダウンの変速操作は、上記操作と逆の順序の操作を行な
えばよいことは容易に理解できるであろう。

以−１〕のごとく、上記本発明の実施例は第１Ｏ図にそ
の変速パターンを示すように、単一のシフトレバ−４Ａ
をセレクト方向の各セレクト位１ｌｓｅ１．Ｓｅ２、Ｓ
ｅ３あるいはＳ８４へ任意に選択し、それら各セレクト
位置においてシフトレバ−４Ａをｄあるいはｅのシフト
方向へシフトする、いわゆるＨ型のシフトパターンによ
ってその変速操作をすることができるものとなっている
。

この場合、第１０図においてＲ１、Ｒ２、ｌ、２．３．
４．５および６のそれぞれは、後退の第１速、第２速、
前進の第１速、第２速、第３速、第４速、第５速および
第６速の変速位置を示している。

以上の本発明における実施例は、各セレクト位置の設定
をしたとき、主変速機１においてスリーブｔｑあるいは
ｌｎが第１の歯車列から第４の歯車列のいずれかに係合
して、そのいずれかの歯車列に動力が流れる態勢を設定
し、そのセレクト位置においてシフトレバ−４Ａをシフ
ト方向ヘシフトすると、各変速比が得られるものとなっ
ていた。

これに対し、第１１図は、主変速機１側と副変速ＩＩ２
側とがそのシフト時において同時に動力の流れる態勢を
設定する場合の本発明における他の実施例を示したもの
である。

第１１図が第６図と異なる点は、第６図における油圧源
５Ａｃと切換弁５Ａとの間に切換弁５Ｄを介設している
点であり、他の部分はすべて第３図から第１０図までの
構成と同一となっている。

第１１図において、切換弁５Ｄの構成は下記のようにな
っている。

シリンダ５Ｄｂにはその軸方向への摺動を可能にスプー
ル弁５Ｄａが嵌合し、スプール弁５Ｄａはその軸方向へ
の動きが第４図におけるシフトレバ−ハウジング４Ｂの
シフト方向への動きに連動する関係を有し、油圧源５Ａ
ｃはボート５Ｄｃに連通し、ボート５Ｄｅおよび５Ｄｆ
はリザーバ５Ａｐに連通し、ボー）５Ｄｇおよび５Ｄｈ
は共に穿孔５Ａｄに連通している。

スプール弁５Ｄａと各ボート５Ｄｃ等との関係は下記の
ようになっている。

シフトレバ−４Ａが第４図の中立位置に設定していると
き、スプール弁５Ｄａは図示の位置となって、ボート５
Ｄｃが閉じ、ボート５Ｄｇおよび５Ｄｈがボート５Ｄｅ
あるいは５Ｄｆを介してリザーバ５Ａｐに連通している
。

シフトレバ−４Ａがｄ方向ヘシフトされたときは、スプ
ール弁５Ｄａは第１１図の右方ヘシフトしてボート５Ｄ
ｈとボート５Ｄｅを閉じ、ボート５Ｄｃとボート５Ｄｇ
を連通する。

シフトレバ−４Ａがｅ方向ヘシフトされたときは、スプ
ール弁５Ｄａは第１１図の左方ヘシフトしてボート５Ｄ
ｇとボート５Ｄｆを閉じ、ボート５Ｄｃとボート５Ｄｈ
を連通する。

以上の第１１図の構成において、その作用は下記のよう
になっている。

切換弁５Ａの各セレクト位置５ｅｌ−５ｅ４までにおけ
る作動は第６図において説明したものと同一である、し
かし第６図に対し、シフトレバ−４Ａが中立位置にある
第１１図の状態においては、ボート５Ｄｃが閉じ、■、
つボート５Ｄｇおよび５Ｄｈがリザーバ５Ａｐに開放し
て、油圧源５Ａｃの圧油がアクチュエータ５Ｂあるいは
５Ｃへ圧送されない状態となっているため、切換弁５Ａ
がいかなるセレクト位置に設定していてもアクチュエー
タ５Ｂおよび５Ｃはその中立位置に設定したままとなっ
て、いずれの方向にも作動しない状態にある。

この中立の位置からシフトレバ−４Ａがいずれかのシフ
ト方向ヘシフトしたとき、スプール弁５Ｄａは油圧源５
Ａｃの圧油をボート５Ｄｃからボート５Ｄｈあるいは５
Ｄｇを介して穿孔５Ａｄに圧送するようになる。

すなわち、シフトレバ−４Ａが第４図のｄ方向あるいは
ｅ方向ヘシフトして副変速機２を低あるいは高の変速比
に設定すると同時に、穿孔５Ａｄに油圧が発生すること
になる。

このことは、シフトレバ−４Ａが中立位置にあるときは
、アクチュエータ５Ｂおよび５Ｃが共にその中立位置に
保持され、シフトレバ−４Ａかその中立位置からいずれ
かのシフト方向ヘシフトされたときは、そのシフトと同
時にアクチュエータ５Ｂあるいは５Ｃがその中立位置か
ら作動して、主変速機ｌに動力の流れが生じうる態勢を
設定することになる。

このように、本発明はシフトレバ−４Ａのシフト時に主
変速Ｊａｌと副変速機２を同時にシフトする構成とする
ことも可能となっている。

なお、以−にの実施例においては、シフトレバ−４Ａが
直接シフトレバ−ハウジング４Ｂを操作する構成となっ
ており、且つそのシフト力向の動きがフォーク４Ｄ等の
軸方向の動きと一致したものとなっている。

しかし、この構成はシフトレバ−４Ａとシフトレバ−ハ
ウジング４Ｂとの間にリンク機構を介設し、シフトレバ
−４Ａのシフト力向の動きとフォーク４Ｄ等の軸方向の
動きが異なった方向のものとなってもよい。

要するに本発明としては、シフトレバ−４Ａのシフト方
向の動きがシフトレバ−ハウジング４Ｂの軸方向の動き
となり、シフトレバ−４Ａのセレクト方向の動きがシャ
ツ）４Ｈのその軸心まわりの揺動となる関係になってい
ればよいことになる。

また、上記実施例におけるシフト伝達機構５の作動流体
は作動油を使用しているが、圧縮空気のような作動流体
を使用してもよい。

要するに、その作動流体は圧力エネルギーを有した圧力
流体であればよいことは容易に理解することができるで
あろう。

【図面の簡単な説明】

第１図は、副変速機２を有した従来の変速機におけるシ
フトレバ一のシフトパターンを示したものであり、 第２図は、第１図におけるシフトパターンを形成させて
いる従来の変速機におけるシフトシャフトの正面図を示
したものであり、 第３図は、主変速機１と副変速機２を直結した従来形式
の変速機における歯車部分を側断面図によって示したも
のであり、且つ、第３図はそのまま、本発明における実
施例の変速機本体部分ともなっているものであり、 第４図は、第３図におけるスリーブｉｎ、１ｑおよび２
ｇを操作する本発明における一実施例としての変速機の
操作機構を側断面図によって示したものであり、 第５図は、第４図におけるシフトレバ−４Ａ、シフトレ
バ−ハウジング４Ｂおよびフォーク４Ｄのイ矢視図を示
し、 第６図は、第４図における切換弁５Ａ、アクチュエータ
５Ｂおよび５Ｃの関係をシステム図によって示し、 第７図は、第４図におけるイイ断面図を示し第８図は、
第４図におけるロロ断面図を示し第９図は、第３図にお
けるギアートレイン（ｇｅａｒ　　ｔｒａｉｎ）をスケ
ルトン図によって示し。 第１Ｏ図は、第４図におけるシフトレバ−４Ａのシフト
パターンを示したものであり、第１１図は、第６図に対
する本発明の他の実施例をシステム図によって示したも
のである。 実施例に使用した主な符合は下記のとうりである。 ｌ：主変速機、　１ａ：入力軸、　１ｈ：中間軸、　　
１ｎおよび１ｑニスリーブ、　　１ｍおよびｌｐ：ハブ
・ ２：副変速機、　２ｆ：出力軸、　２ｇ＝スリーブ、　
　２ｈ：ハブ。 ３Ｂおよび３Ｄ：フォーク。 ４Ａ：シフトレバ−、４Ｂ：シフトレノ九−ハウジング
、　　４Ｄ：フォーク、　　４Ｅ：シャフト。 ５：シフト機構、　５Ａ：切換弁、　　５Ｂおよび５Ｃ
：アクチュエータ、　５Ｄ：切換弁。 特許出願人　　アイシン精機株式会社 代表者　中井令夫 第１図 ｓ２図 第５図 第６図 ｓ９図 １１１１０図 第１１図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、入力軸から分岐した第１番から第ｎ番目までの各歯
   車列は、前記第１番から順次、隣接し合う奇数番目と偶
   数番目の両歯車列ごとに一つの組を構成させた第１から
   第ｎ／２までのｎ／２組の組を形成し、 前記奇数番目の歯車列における最終歯車と 前記偶数番目の歯車列における他の最終歯車との軸方向
   の間には、それぞれ前記組ごとに、常時トルク伝達を可
   能に中間軸へ嵌合しているスリーブを介設し、 前記スリーブは、前記軸方向における中立 位置から前記軸方向の一方あるいは他方へ択一的にシフ
   トすることによって、前記最終歯車あるいは前記他の最
   終歯車における回転が択一的に前記スリーブを介して前
   記中間軸へ伝動する、 上記構成からなる主変速機と、 前記中間軸と、前記中間軸から分岐した歯 車列における一の最終歯車との前記軸方向の間には、常
   時トルク伝達を可能に出力軸へ嵌合している他のスリー
   ブが介設し、 前記他のスリーブは、前記軸方向における 中立位置から前記軸方向の一方あるいは他方へシフトす
   ることによって、前記中間軸あるいは前記一の最終歯車
   の回転が択一的に前記スリーブを介して前記出力軸へ伝
   動する、 上記構成からなる副変速機との、 前記再変速機からなる歯車変速機において、シフトレバ
   ーのシフト方向の動きは前記他 のスリーブに連動し、該連動は前記シフトレバーがその
   シフト方向における中立位置を中心としてそのシフト方
   向における一方あるいは他方へ択一的に操作されたとき
   、前記他のスリーブが前記軸方向における中立位置から
   その一方あるいは他方へ択一的にシフトされる関係をな
   し、 且つ、前記シフトレバーのセレクト方向の 動きは切換弁に連動し、該連動は、前記シフトレバーに
   おける前記セレクト方向の動きによって前記切換弁が前
   記軸方向と直交する方向に作動する関係をなし、 前記各スリーブにはそれぞれアクチュエー タが連接し、該アクチュエータは、その中立位置から一
   方あるいは他方に作動するとき、前記スリーブを前記軸
   方向においてその中立位置から一方あるいは他方に操作
   する構成をなし、 前記切換弁は、 前記シフトレバーが１番目のセレクト位置 からｎ番目のセレクト位置に順次設定されてゆくとき、 ａ：前記１番目のセレクト位置からその隣 接し合った２つのセレクト位置ごとに、順次、前記第１
   番目の組のスリーブに連接したアクチュエータから前記
   第ｎ／２番目の組のスリーブに連接したアクチュエータ
   へと、圧力流体を択一的に圧送する態勢を設定し、 ｂ：該アクチュエータへ圧力流体を択一的 に圧送する態勢の設定においては、各アクチュエータへ
   の該設定ごとに、奇数番目のセレクト位置においては該
   アクチュエータをその中立位置から一方に操作する態勢
   に設定し、偶数番目のセレクト位置においては、該アク
   チュエータをその中立位置から他方に操作する態勢に設
   定し、 ｃ：該アクチュエータへ圧力流体を択一的 に圧送するその態勢において、該アクチュエータ以外の
   他の各アクチュエータは、それぞれその中立位置に設定
   されるようになっている、 以上の構成からなる変速機の操作機構。