KR940010367B1 - 복합 변속기와 교체이동조정 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

복합 변속기와 교체이동조정

제 1 도는 본 발명의 복합 변속기를 단면으로 한 평면도.

제 1a 도는 제 1 도의 변속기의 보조부 중간축 교합을 단면으로 한 부분도.

제 2 도는 제 1 도의 변속기에 대한 교체이동형식과 전형적인 속도비단계의 개략예시도.

제 3 도는 본 발명의 변속기의 표면도.

제 4 도는 제 1 도의 교체이동봉 하우징 어셈블리의 표면도.

제 5 도는 제 4 도의 5-5선에 따라 자른 확대도.

제 6, 7 그리고 8 도는 제 4 도에서 6-6선에 따라 자른 부분 단면도로 교체이동봉 하우징 어셈블리의 선택적 조작위치를 보여주는 도면.

제 9 도와 제 10 도는 각각 제 6 도와 제 7 도에서 예시된 교체이동봉 하우징 위치와 일치하는 제 4 도의 9-9선에 따라 자른 부분 단면도.

제 11 도는 전형적인 스프링 탄력을 받는 프런저 어셈블리의 부분단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 변속기 12 : 변속기부

14 : 보조 변속기부 16 : 하우징

18 : 입력축 20 : 입력기어

22, 62, 68 : 중간축 어셈블리 34, 36, 38, 70, 72 : 중간축 기어

46 : 주축 48, 50, 80, 82 : 클러치 어셈블리

57 : 아이들기어 52, 54 : 교체이동 포오크

74 : 분리식기어 76, 78 : 등급기어

56 : 합성교체이동조정 어셈블리, 하우징 어셈블리

96, 98 : 교체이동 로드 100 : 조정축

110 : 구멍 114 : 부싱

116 : 소케트 122, 130 : 교체이동 블럭부품

126, 128, 134, 136 : 연결면 118, 120 : 선택기부품

138, 140 : 안내수단 144, 146 : 역정지프런저

150 : 스위치수단 178, 190, 108 : 상호작용 어셈블리

180 : 프런저 부품

본 발명은 복수 속도보조 변속기부와 직렬로 연결된 복수속도 주변속기부를 구성하는 복합 변속기에 관한 것으로 바람직하게는 합성된 분리, 그리고 등급형이고, 합성되고 교체이동 조정장치로 된 것에 관한 것이다.

특히 본 발명은 주부분 기어비를 선택하는데 교체이동 핑거(finger)가 교체이동봉 하우징 어셈블리를 조작하는 구성을 하는 수동으로 교체이동된 복합변속기의 교체이동 조정장치에 관한 것이며 2개의 상이한 교체이동봉 하우징 어셈블리 위치내에는 적어도 상기한 주부분 기어비의 하나를 선택할 수 있는 것으로 조정장치 또는 스위치가 상기한 2개의 위치에서 교체이동봉 어셈블리의 위치를 감지하게 되어 있고 따라서 상기한 보조 변속기(또는 복수속도축 또는 복수속도 전달케이스)의 2개 속도등급부를 자동적으로 교체이동하게 되어 있는 교체이동 조정장치에 관한 것이다. 수동으로 교체이동되는 복수속도 주변속기부를 구성하는 복합변속기장치는, 하나 또는 그 이상의 복수속도 보조 구동연동부와 직렬로 연결되어서 보통등급을 이루고 분리 또는 합성등급 또는 분리형이라는 것은 선행기술에서 공지인 것이다.

보조부들은 보통입력 또는 출력보조 변속기부이나 또는 복수속도 구동축, 전달케이스 또는 그와 같은 것들이 된다. 그러한 복합장치의 예들은 미국특허 4,754,665 ; 3,648,546 ; 3,799,002 ; 4,455,883 ; 그리고 4,527,446호를 참조하면 알수 있는 것이며 그 명세서들이 여기에 참고되어 종합되어 있다. 수동으로 교체이동되는 중량차량에 잘 수용되고, 널리 실용되고 있는 이들 변속기들은 한쌍의 스위치로서 전적으로 만족스럽지는 못하며 더욱이 교체이동 레버(lever)에 대하여는 수동적으로 작동되어야 하거나, 또는 2중 H식 조정에서 확대된 횡축 교체이동 레버운동을 필요로 하게 된다. 확대된 H형 교체이동형식에 따른 교체이동 레버만으로 작동되게 차량운전자가 필요로 하는 주변속기와 보조구동 연동장치 모두를 교체이동 조정하는 조정장치나 어셈블리들은 또한 미국특허 3,429,202 ; 4,455,883 ; 4, 561,325 그리고 4,663,725호를 참조하여 알수 있는 바와 같이 선행기술에서 공지인 것이며 그의 명세들은 여기에 참고하여 종합되었다.

이러한 종전 기술의 조정은 확대된 교체이동 레버나, 교체이동 타워(Tower)(탑모양장치) 수정이 필요한 것 같이 전적으로 만족스럽지는 못하며, 감지기들 그리고 교체이동 타워에 시설된 조정구들, 그리고 배선, 그리고 공지조절라인들이 필요하며 비교적 복잡한 구조로, 예를 들어 복수의 교체이동 핑거(fingers)들이 필요하고, 그 조정구들은 집접 또는 원격 조정 실용, 모두에 쉽게 적응되지 못하며, 금지되는 연동이나 금지않는 연동에 적응 못하고, 선택된 보조등급비가 충분하게 연결될 때까지 주변속기의 교체이동이 마련되지 않는데 쉽게 적응하지 못한다는 것같은 것들이다.

본 발명에 따르면 복수속도 보조부와 직렬로 연결된 복수속도 주변속기부를 구성하는 복합변속기 설비로서 종전 기술의 결점들이 극복되거나 또는 최소화되는데 바람직하게도, 그 설비에는 적어도 2개의 속도단계 기어링(교합장치)이 포함되며, 그 등급비의 하나는 주부분의 하나의 기어비만을 가지고 (또는 2개의 비가 교체이동 이동포오크에 의하여 조정된다면)실용된다.

변속기의 교체이동 조정은 표준 교체이동 레버 또는 교차축 교체이동 핑거에 의하여 작동되는 교체이동봉 하우징을 포함하고, 교체이동봉과 주분비 또는 2개의 속도 보조등급지로 복합된 비와 연합된 교체이동 포오크를 움직이는 2개의 별개의 위치 구실을 하게 된다.

하나의 교체이동 포오크의 운동과 연합된 2개의 별개위치 사이의 교체이동 핑거(finger)작동의 교체이동봉 하우징의 운동은, 보조적 2개속도 단계부분의 교체이동인 변속기에 시설된 장치들을 작동하는 변속기 교체이동봉 하우징 작동을 내부적으로 감지되게 한다.

하나의 바람직한 실시예에서 하나의 탄성작용의 연동이 보조부 등급비 교체이동과도 전류중 보조부내에서 등급교체이동이 완료될 때까지 주부분의 교체이동을 억제하도록 작동된다.

따라서 2개의 속도 보조 단계부를 가진 수동 교체이동 복합 변속기가 단일 또는 한쌍의 주부분비만을 복합하고 마련되어 있고, 교체이동 조정장치를 갖고 있는데 거기서 복합된 주부분비 또는 기어비쌍은, 2개의 별개 교체이동봉 하우징 위치의 하나는 어느것이건 선택될 수 있고 바람직하게는 확장된 H형식 교체이동형식의 인접한 병렬 각(다리)과 일치하며, 개략적인 기어비에 대하여 2개속도 보조적 교체이동 성과를 자동적으로 내는 2개의 병렬 각들 사이에서 교체이동을 하고 있다.

그 조정장치는 표준 교체이동 핑거(finger)에 의하여 작동되며, 그리하여 직접 또는 원격조정이건간에 사용하는데 적절하며 교체이동의 특별한 수정도 필요없고, 감지기나 배선 또는 교체이동 레버위치에서의 공기 조정들도 필요없이 2개 속도 보조 단계기어비의 교체이동이 되게 되어 있다.

본 발명의 이것과 기타 목적들 그리고 유리한 점들은 바람직한 실시예의 설명과 연관하여 마련된 첨부된 도면을 참조하면 좋을 것이다.

편의상, 다음 설명에서 일정한 단어가 쓰여지고 있는데 제한은 없는 것이다.

단어 "위쪽으로", "아래쪽으로", "우측으로" 그리고 "좌측으로"는 도면에서 그 표시가 만드는 표시방향이다.

단어 "앞쪽으로" 그리고 "뒤쪽으로"는 각각 차량에서 종전방식대로 설치된 변속기의 앞뒤끝을 표시하며, 제 1 도에서 예시된 대로 변속기의 좌우측이 되어 있다.

단어들 "안쪽으로" 그리고 "바깥쪽으로"는 각각 장치와 표시부품들의 기하학적 중심에서 오고가는 방향을 표시한다.

상기한 단어는 상기한 특별한 의미를 포함하여 그의 파생어라든가, 유사한 의미를 포함한다.

단어 "복합변속기"는 주변속부와 보조 구동연계장치를 가진 변속, 또는 변기어 변속기를 표시하는데 쓰이는데 예를들어서 보조 변속기부에서 더한층의 선택된 기어감속으로 복합될 수 있는 주변속기부에서 선택된 기어감속으로 직렬로 연결된 보조 변속기부 같은 것이다.

본 발명의 바람직한 실시예는 주변속기부와 직렬로 연결된 보조 변속기부를 실용하는데 본 발명은 복수속도전달케이스 또는 복수속도 후 구동차축장치 같은 교체이동 가능한 복수속도 장치와 직렬로 연결된 단순 변속기에 동등하게 응용할 수가 있다는 것을 알아야 한다.

단어 "상교체이동"은 여기서 쓰인대로 낮은 속도기어비로부터 높은 속도기어비로 교체이동하는 것을 의미하며, 단어 "하교체이동"은 여기서 쓰인대로, 높은 속도기어비에서부터 낮은 속도기어비로 교체이동함을 의미한다.

단어 "저속기어" 또는 "저기어"는 여기서 쓰인대로, 변속기에서 비교적 낮은 전진속도 조작에 쓰인 기어를 표시하며, 즉 입력축의 속도에 비하여 높은비의 감속출력속도 관계를 갖는 기어세트를 표시하는 것이다.

다음에 제 1 도에 제 3 도까지를 참조하면 복합변속기(10)가 예시되어 있다.

변속기(10)는 등급과 분리형 기어링(gearing)를 하는 보조 변속기부(14)와 직렬로 연결된 주변속기부(12)를 구성하고 있다.

전형적으로 변속기(10)은 단일복수개의 하우징(16)내에 안치되어 있으며, 마찰마스터(master) 클러치(보이지 않음)로 항시 연결되어 있고, 선택적으로 분리되는 디젤(diesel)엔진 같은 원동기에 의하여 구동되는 입력축(18)을 포함한다. 주변속기부(12)에서는 입력축(18)이 입력기어(20)를 구동하여 적어도 하나의 중립축 어셈블리(22)를 구동하게 되어있다.

바람직하게도 선행기술에서 공지인 것같이, 미국특허 3,105,395 그리고 3,335,616호에 예시되어 있는대로이며, 그의 명세들은 여기에 참고하여 종합되어 있으며 입력기어(20)가 복수의 실질적으로 동일 주부분 중간축 어셈블리를 실질적으로 동일회전속도로 구동한다.

각 주부분 중간축 어셈블리는 하우징(16)내에서 베어링(26) 그리고 (28)에 의하여 주부분 중간축(24)을 구성하며 거기에 공정된 주부분 중간축 기어(30), (32), (34), (36) 그리고 (38)로서 배설되어 있다.

다수의 주부분 구동 또는 주축기어(40), (42) 그리고 (44)는 변속기주축(46)을 둘러싸고 선택적으로 클러치 연결이 가능하게 되어 있으며, 때로는 주축(46)에 연결되어 미끄럼 클러치 칼라(48) 그리고 (50)에 의하여 회전하게 되어 있는데 기술적으로 공지인대로이다.

또한 클러치 칼라(48)는 입력축(18)과 주축(46) 사이의 직접구동관계를 마련하는 주축(46)에 클러치 연결하도록 실용되게 된다.

바람직하게도 각 주부분 주축 기어들은 주축(46)을 둘러싸고 그들과 연속적인 교합연결을 하고 있으며 연합된 중간축 기어군에 의하여 떠있는 모양으로 지지되어 있으며, 그 결과에서 오는 설치 방법이나 특별한 유리한점들은 상기한 미국특허 3,105,305 그리고 3,335,616호에 대단히 상세하게 설명되어 있다.

전형적으로 클러치 칼라(48) 그리고 (50)은 각각 교체이동 포오크 또는 요오크(yokes)(52) 그리고 (54)의 수단으로 축방향으로 위치하고 있어 다음에 더욱 상세하게 설명될 교체이동봉 하우징 어셈블리(56)와 연합되어 있다. 클러치 칼라(48) 그리고 (50)은 적절한 실시예로서 공지인 비집중 2중 작용 죠클러치형인 것이다.

주부분 주축 기어(44)는 역기어이며, 종전의 중간매개 아이들기어(57)(제 1a 도를 보시오) 수단으로 중간축 기어(38)와 연속적인 교합연결을 하고 있다.

주부분 중간축 기어(32)는 동력시발장치 그리고 그와 같은 동력발생을 위하여 마련되어 있다.

죠클러치(48) 그리고 (50)은 3개 위치 클러치이며, 중심의 축방향으로 변위되지 않은 위치가 되게 되어 있고, 예시된대로 연결되지 않은 위치에 있으며 또는 전적으로 우측쪽으로 연결되거나 좌측쪽으로 연결된 위치에 있게 되어 있다.

보조 변속기부(14)는 주변속기부(12)와 직렬로 연결되어, 3층으로 되어 있으며 상기한 미국특허 4,754,665호에서 예시되어 있는대로 4속도 합성분리와 등급형인 것이다.

주축(46)은 보조부(14)에 뻗어들어가게 되어 변속기의 뒤쪽끝에서부터 뻗은 출력축(58)의 안쪽끝안에 축의 목이 받아지게 되어 있다.

보조 변속기부(14)는 적절한 실시예에서 복수의 실질적으로 동일한 보조 중간축 어셈블리(60)(제 1a 도를 보시오)가 각기 하우징 (16)내에 있는 베어링(64) 그리고 (66)에 의하여 지지된 보조 중간축(62)과 그와 함께 회전하도록 고정된 3개의 보조부 중간축 기어(68), (70) 그리고 (72)를 운전하는 구성을 하고 있다.

보조 중간기어(68)는 일정하게 교합하여 보조부 분리기어(74)를 지지한다.

보조 중간축 기어(70)는 일정하게 교합하며, 주축(46)의 동심내부 끝에 인접한 그의 끝에서 출력축(58)을 둘러싸고 있는 보조부 분리 또는 등급기어(76)를 지지한다.

보조부 중간축 기어(72)는 일정하게 교합하여 출력축(58)을 둘러싼 보조부 등급기어(78)를 지지한다. 따라서 보조부 중간축 기어(68)와 분리기어(74)는 제1기어층 구실을 하고 보조부 중간축 기어(70)와 분리 또는 등급기어(76)는 제2기어층 구실을 하며 보조부 중간축 기어(72)와 등급기어(78)는 제3층 구실을 하거나, 또는 합성된 분리 그리고 등급형 보조 변속기부(14)의 기어군 구실을 하게 된다.

미끄럼 2개위치 죠클러치 칼라(80)는 분리기어(74) 또는 주축(46)에 대한 분리 또는 등급기어(76) 어느것이건 선택적으로 연결하는데 실용되며, 한편 2개위치 집중 클러치 어셈블리(82)가 분리 또는 등급기어(76), 또한 출력축(58)에 대한 등급기어(78)를 선택적으로 연결하는데 실용되어 있다. 2중 작용 죠클러치 칼라(8)의 구조나 기능은 미끄럼 클러치 칼라(48) 그리고 (50)의 구조와 기능과 실질적으로 동일하며 주변속기부(12)내에 실용되어 있으며 2중 작용 집중 클러치 어셈블리(82)의 기능은 선행기술인 2중 작용 집중 클러치 어셈블리의 구조와 기능과 실질적으로 동일하며, 그예가 미국특허 4,462,289 : 4,125,179 그리고 2,667,955호를 참조하면 알 수 있으며, 그의 모든 명세가 여기에 참고로서 종합되어 있다.

예시된 집중식 클러치 어셈블리(82)는 상기한 미국특허 4,462,489호에서 설명된 핀(pin)형의 것이다. 분리 죠클러치(80)는 각각 주축(46)에 대하여 기어(76) 또는 기어(74) 어느것이건간에 연결하는 최우측쪽 또 최좌측쪽위치에 선택적으로 위치하게 되는 2개위치 클러치 어셈블리이다.

분리 죠클러치(80)는 선행기술에서 공지인대로 교체이동 손잡이 (보이지 않음)위의 보턴이나 그와 같은 운전수 선택스위치에 의하여 조작가능한 2개위치 피스턴 작동기(86)로 조정된 교체이동 포오크(84) 수단에 의하여 축방향으로 위치잡게 되어 있다.

2개 위치 집중식 클러치 어셋블리(82)는 역시 2개위치 클러치로, 최우측쪽 또는 최좌측쪽위치이건간에 선택적으로 위치할 수 있어, 각각 출력축(58)에 대하여 기어(78) 또는 (76) 이건간에 선택적으로 클러치 연결하게 되어 있다. 클러치 어셈블리(82)는 2개위치 피스턴장치(90) 수단에 의하여 조작된 교체이동 포오크(88) 수단에 의하여 위치잡고 있으며 그 작동이나 조정은 다음에 더욱 대단히 상세하게 설명된다.

제 1 도에서 제 2 도까지를 참조하여 알 수 있는대로 분리클러치(80)와 등급클러치(82) 둘다를 그의 앞쪽과 뒤쪽의 축방향 위치에 선택적으로 축방향으로 정위치함으로서 출력축 회전에 대한 주축회전의 개의 별개기어비가 마련 될 수 있는 것이다.

따라서 보조 변속기부(14)는 입력 (주축 46)과 출력(출력축 58) 사이의 4개의 선택 가능한 속도 또는 구동비를 마련하는 합성등급과 분리형의 3층 보조부인 것이다.

주부분(12)은 역과 3개 가능적인 선택가능한 전진속도를 마련한다.

하여간 선택가능한 주부분 전진 기어비의 하나와 주축 기어(42)와 연합된 저속기어비는 높은 등급에서는 실용되고 있지 않다.

이렇게하여 변속기(10)는 저속기어비분리의 필요성과 실제성에 따라 9 또는 10의 선택가능한 전진속도를 마련하는 "(2+1)×(2×2)"형 변속기로서 일반적으로 표시된다. 한편 클러치(82)는 등급클러치로 집중식 클러치이여야 하는데, 2중 작용클러치 칼라(80)이어야하며, 분리클러치이여야 하는데 집중식일 필요는 없다.

변속기(10)의 교체이동에 대한 교체이동형식은 제 2 도에 개략적으로 예시되어 있다.

각 기어 레버위치에서 수직방향으로의 구분은 분리교체이동을 구별하며, 한편 H형식의 3 또는 4 그리고 5 또는 6각 (다리)에서부터 H형식의 7 또는 8, 그리고 9 또는 10 각 (다리)까지의 수평방향으로의 운동은 변속기의 저등급에서부터 고등급까지의 교체이동을 구별한다.

이상 검토한대로 분리교체이동은 차량운전수 작동의 분리 보턴 또는 그와 같은 수단에 의하여 보편적인 방법으로 수행되며, 항상 보턴은 교체이동 레버손잡이에 위치하고 있으며, 한편 등급클러치 교체이동 어셈블리의 조작은 제 2 도에서 예시된대로 교체이동형식의 중앙과 최우측쪽 각(다리)사이의 기어교체이동 레버의 운동을 하도록 자동적인 역할을 하게 되어 있으며 다음에 상세하게 설명할 것이다.

이러한 일반적인 형식의 등급교체이동장치는 선행기술에서 공지인 것이며, 상기한 미국특허 3,429,202 : 4,455,883 : 4,561,325 그리고 4,663,725호 참조하면 알 수 있다.

제 2 도를 다시 참고하면 변속기가 일반적으로 동등한 기어비 단계를 갖는 것이 소망스럽다고 가정하고 주부분 기어비단계는 일반적으로 동일하고 분리단계는 일반적으로 주부분 기어비단계의 평방루우트(root)와 동일하며, 등급단계는 N가 양등급(즉 (2+1)×(2×2)변속기 10에서 N=2인때)에서 생기는 주부분 기어비 단계수와 동일한 N동력으로 상승된 주부분 기어비단계와 거의 같게 되어야 하는 것으로 가정한다.

대략 이들 기어비에 대한 교합하는 소정의 소망한 이상적 기어비가 선정된다.

위의 예에서 분리단계는 약 33.3%이고, 한편 등급단계는 약 316%이고, 그것은 일반적으로 "2 +1"의 주변속기부에 적합하며, 약 3.16에 동등한 제2동력(즉 N=2)으로 상승된 약 1.33 과 1.78과 동등한 1.78의 평방루우트로서 약 78% 단계를 갖고 있는 것이다.

변속기부(12)와 등급부의 조정교체이동을 하게 되는 교체이동 조정장치 또는 어셈블리는 변속기(10)의 보조부분(14)인, 클러치(82)로 교체이동봉 하우징 어셈블리(56) 구실을 하고 있다.

제 3 도에서 제 5 도까지를 참조하면 교체이동봉 하우징 어셈블리(56)는 변속기 하우징(16)내에 마련된 상부 구멍에 설치가능한 하우징(94)을 포함하며 등급클러치 작동피스턴 어셈블리(96)를 운행한다.

교체이동봉 하우징(94)은 제1교체이동봉(또한 "교체이동봉" 또는 "교체이동 레일"이라 호칭)(96)과, 제2교체이동봉(98)을 지지하며, 축방향 운동과는 독립되어 있다.

교체이동봉(96)은 교체이동 포오크(54)를 운행하여, 그와 축방향운동을 하게 되어 있고 교체이동봉(98)은 교체이동 포오크(52)를 운행하여 그와 축방향운동을 하게 되어 있다. 또한 교체이동봉 하우징(94)은 조정축(100)을 지지하여 그안에서 축방향 회전운동을 하게 되어 있다.

교체이동 레일(96)과 (98) 그리고, 조정축(100)은 각각 축(102), (104) 그리고 (106) 언저리를 축방향으로 움직일 수 있으며 실질적으로 평행이 되어 있다.

교대하여 하우징(94)내에서 축방향으로 회전가능하게 움직일 수 있게 되어 있으며, 축(100)은 하우징에 고정되어서 슬리이브(sleeve)(100A)를 지지하여 제 6 도에서 제 8 도까지를 참조하여 알 수 있는대로 축방향으로 회전운동을 하게 되어 있다.

교체이동봉(96), (98)의 조작은 표준적이며, 각각 축방향으로 변위되지 않은데서부터 우측쪽과 좌측쪽으로 교체이동봉(96)의 운동을 조성하며, 제 1 도에서 표시된 중립위치를 만들어 주축(46)에 대하여 각각 기어(40)와 (20)을 연결하게 되어 있고, 교체이동봉(98)의 우측쪽과 좌측쪽의 운동은 각각 주축(46)에 대하여 기어(44)와 (42)의 연결을 되게 하고 있다.

일반적으로 (108)로 표시된 표준 연동기구는 교체이동봉(96)과 (98)의 동시운동을 중립적 중심위치로부터 방지하게 마련되어 한때 주축(46)에 대한 하나의 주축기어 이상의 연결을 방지하게 되어 있다.

교체 이동봉 하우징(94)은 그안에 구멍(110)이 마련되어 있어, 종전기술에서 공지인대로 표준직접 조정 교체이동 레버 또는 원격조정기구의 교차축이건간에 그것에 의하여 운행된 교체이동 핑거(보이지 않음)의 수용구 노릇을 하고 있다. 하우징(94)은 구멍(110) 근처에 있는 마개를 낄수 있는 구멍(112) 같은 수단으로 마련되어서 표준교체이동 레버 교체이동탑 또는 원격 조정기구를 설치하게 하고 있다.

조정축(100)은 회전과 그와 축방향 운동을 하게 고정된 부싱(Bushing)부품을 갖고 있다.

부싱(114)은 일반적으로 위쪽으로 면한 소켓(socket)(116) 구실을 하며 교체이동 핑거의 하부끝의 받이 노릇을 하게 되어 있고 그와 부울(ball)과 소켓형 접합구실을 하게 되어 있다.

따라서 교체이동봉 하우징 어셈블리(56)는 변속기(10)의 직접과 원격조정형 모두에 동등하게 잘 적응되어 있다.

조정축(100)과 축방향 그리고 회전운동을 하게 고정된 것은 한쌍의 태브(tab)(손잡이, 고름) 요소(118)와 (120)이며, 일반적으로 서로가 직경적으로 반대되게 위치하며 여기서는 부싱부품과 일체가 된 것같이 보인다.

교체이동봉(96)은 그 고정된 것을 가지고, 블럭부품(22)과 축방향운동을 하게 되어 있는데 일반적으로 타격이나 연결면(126)과 (128)에 항거하는 구실을 하며 원주둘레에 뻗어 있는 갈라진 구멍(홈)(124)을 갖고 있어, 교체이동 태브부품(118)과 선택적인 협동을 하게 되어 있다.

알 수 있는 바와 같이 조정축(110)과 교체이동봉(96) 태브(118)의 변위되지 않은 위치는 그와 나란히 되어 있고 홈(124)을 통하여 회전가능하게 되어 있다.

유사하게 교체이동봉(98)은 교체이동 블럭부품(130)을 갖고 있는데, 일반적으로 원주둘레에 뻗어 있는 홈(132)이 있어 2개의 반대되게 면한 타격면(134)과 (136)구실을 하며 교체이동 태브부품(120)과 선택적인 협동을 하게 되어 있다.

교체이동 블럭부품(130)은 축방향으로 뻗어있는 안내면 또는 홈(142) 구실을 하며 그 구실을 하는 타격면(134)과 (136)모두를 차단한다.

모든 도면을 참고하며 특히 제 6 도에서 제 8 도까지를 참조하면 교체이동봉 하우징 어셈블리(56)의 조작은 대단히 상세하게 설명된다.

변속기(10)의 역저속, 역고속, 제1, 제2속도운전이건간에 선택에 대하여는 조정축(100)은 제 8 도에서 보는대로 그의 가장 시계방향쪽으로 회전된다.

이러한 위치에서 부싱(116)은 교체이동 블럭부품(122)에 접촉하여 선행기술에서 공지인대로 더욱더한 시계방향 회전을 제한케 한다.

스프링 탄성력화된 프런저부품(144)이, 선택된 역속도와 저속레일 위치를 가진 지시를 운전자에게 주도록 마련되어 있고, 교체이동형식의 최좌측쪽 각(다리)은 제 2 도에서 보는대로이며, 운전자에 의하여 해제함으로서 변속기를 이러한 위치밖으로 탄성력적 작동을 하게 한다.

제 8 도에서 보여주는 위치에서 조정축(100)은 각각 축방향으로 우측쪽 또는 좌측쪽으로 이동될 수 있어, 교체이동 태브부품(118)의 타격면(126) 또는 (128)에 각기 연결되게 하여 각각 기어(44) 또는 (42)에 연결되게 하며 주축(46)에 대하여 변속기(10)의 역 또는 저속조작(제1 또는 제2속도)이 되게 하고 있다.

조정축(100)의 축방향운동과 교체이동봉(96)의 운동은 다른 교체이동봉(98)에 의하여 운행된 교체이동 블럭부품(130) 구실을 하는 안내면(142)과 상호작용하는 상반되는 교체이동 태브부품(120)에 의하여 안내된다.

주축(46)에 대하여 기어(40) 또는 (20)의 연결을 선택하여 번속기(10)의 제3, 제4, 제5, 제6속도위치에서 조작되게 하고 있으며, 그와 함께 회전하게 고정된 부싱(bushing)과 조정축(100)은 제 7 도에서 보여주는 대로 위치하게 된다.

그 부싱(114)와 회전하게 고정된 스프링 탄성력 프런저 어셈블리(146)와 핑거부품(148)은 바람직하게도 그와 일체가 되어 제 7 도에서 보여주는 적절하게 운전자가 선택한 위치인 확증적인 분야를 마련하여 운전자를 도웁도록 배설되어 있다.

간단히 말해서 핑거(148)로 프런저(146)의 최초 연결에서 운전자는 조정축(100)이 제 2 도에서 예시된 교체이동형식의 중간각(다리)안에서의 조작이 되게 적절한 회전위치를 갖게 확약받게 된다.

제 7 도에서 예시된대로 조정축(100)과 부싱(114)이 각각 우측쪽과 좌측쪽 축방향 운동을 하는 위치에 있다면 조정축(100)의 그 운동은 교체이동 태브(120)를 각각 타격면(134) 또는 (136)에 연결되게 하며 주축(46)에 대하여 기어(40) 또는 (20)이건간에 연결되게 한다.

제 7 도에서 예시된 위치에서 상반되는 교체이동 태브는 (118)로 교체이동 블럭(122)내에서 축방향 변위중 조정축(100)의 회전위치를 유지하는 구실을 하는 안내홈(140)과 나란히 있게 되어 있다는 것을 알아야 한다.

변속기(10)의 고등급조작을 선택하는 것 즉, 제7, 제8, 제9 또는 제10속도로의 조작으로 할 때는 조정축(100)과 부싱(114)은 제 6 도에서 예시된대로 가장 시계반대방향에 위치하게 되어 있다.

이러한 위치에서 핑거(148)는 완전히 스프링 탄성력 프런저(146)를 눌러서 조정축(100)의 정확한 회전정 위치의 명확한 지시를 운전자에게 주어서 보턴을 튀어나오게 한다.

교체이동 부품(120)은 타격면(134) 또는 (136) 또는 (136) 어느것이건간에 연결 가능하게 되며 그것으로 조정축(100)의 우측쪽과 좌측쪽운동은 위에서 검토한대로 주축(46)과 기어(40) 그리고 (20) 연결성과를 내게 한다.

제 6 도에서 예시된 위치에서 태브부품(118)은 교체이동 블럭부품(122) 안에서 조정축(100)을 중심위치로 축방향으로 변위하는 동안 정확한 회전위치로 유지하는 구실을 하는 홈(130)에 의하여 안내된다는 것을 알아야한다.

변속기(10)의 등급부의 교체이동을 고등급조작을 수행하게 완료하는데는 집중식 클러치 어셈블리가 제 1 도에서 예시된대로 그의 가장좌측쪽 위치에 교체이동되야만 한다. 이것을 운전자가 제 2 도에서 보는대로 교체이동형식의 가장 우측쪽 각(다리)에 대한 기어레버운동 이외의 어떠한 조정장치 작동의 필요없이 완수하기에는 등급조정 밸브어셈블리(150)가 마련되어 있는데 다음에 대단히 상세하게 설명한다.

간단히 말해서 등급조정 어셈블리는 제 9 도와 제 10 도를 참조하여 알 수 있는대로 슬리이브가 제한된 원주 둘레부분만에 따라 뻗어 있는 홈(154)으로서 배설된 축(100)과 함께 회전하게 고정된 가느다란 구멍이 파진 슬리이브 부품(152)을 포함한다.

마스터 조정밸브(158)에 연결된 스프링 탄성력 프런저 부품(156)은 모든 축방향 축(100)위치에 대하여 슬리이브(152)의 홈파진 부분(154)과 축방향으로 나란히 되어 있다.

간단히 말해서 제 9 도를 참조하며 알수 있는 대로 조정축(100)이 제 6 도와 일치하는 고등급위치로 회전되면 프런저(156)는 반경방향으로 바깥쪽으로 강제되어 마스터 밸브(158)가 피스턴 어셈블리(90)에 위치한 종동밸브(160)에 신호를 마련하게 하여 보여주는 대로 교체이동 포오크(88)가 좌측쪽으로 교체이동하게 하며 한편, 조정축(100)을 정위치하여서 제 7 도와 제 8 도와 일치하는 낮은 등급위치는 제 10 도에서 보여주는 대로 그 프런저(156)를 더욱더 반경방향으로 안쪽으로 뻗게 하여 마스터밸브(158)가 종동밸브(160)에 신호를 보내어 제 1 도에서 보여준 위치로부터 우측쪽으로 교체이동 포오크를 교체이동하게 하여서 저등급방식 조작을 완수하게 한다.

또한 교체이동봉 하우징 어셈블리(56)가 스프링 탄성력 디텐트(detent)(역정지구) 어셈블리(162)와 함께 마련되어 교체이동 레일위에 마련된 홈(166), (168) 그리고 (170)과 상호작용하게 안쪽으로 탄럭성있게 된 스프링 탄성력 디텐트 보울(164)을 구성하며, 변속기가 중심 또는 축방향으로 변위된 위치내에 유지되게 하며 적절하게 중심이 되거나 또는 변위된 위치를 수행하고 있게 하는 명확한 탐지구를 마련케 한다. 또한 교체이동봉 하우징 어셈블리(56)는 중립 스위치장치(172)로서 배설되어서 축방향으로 중심인 위치에서부터 조정축(100)의 변위를 감지하게 되어 있으며 중립 또는 비중립 조정신호를 마련하게 되어 있다.

간단하게 말해서 장치(172)는 조정축(100)위에 형성된 램프(ramps)(경사부)와 홈들과 협동하는 스프링으로 안쪽으로 탄력성인 프런저(174)를 구성하고 있어, 조정축(100)의 축방향 변위를 지시하는 신호를 마련하게 되어 있다.

변속기(10)의 적당한 조작에 대하여는 2중 작용등급 클러치 어셈블리(82) 안에 실용된 집중식 클러치의 타버리는 것을 특히 방지하게 되어 있으며, 주변속기부가 중립이 될때까지 보조부등급 기어비에서의 변화는 시작되지 않으며 주변속기부는 새로이 선택된 보조부등급기어비가 충분히 연될 때까지 중립으로 남아있다는 것이 중요하다.

등급부기어비내의 변화는 제 6 도와 제 7 도에서 예시된 위치사이의 조정축(100)의 회전운동이 존재하지 않는 한 일어날 수가 없으며 교체이동봉(96)과 (98) 그리고 조정축(100) 둘다가 제 4 도에서 예시된대로 축방향으로 중심인 위치에 있지 않는 한 일어나 앉는데 거기서 교체이동 태브브품(118), 그리고 (120)은 원주둘레에 뻗어 있는 홈들(124)과 (132)와 나란히 있게 되어, 교체이동 블럭부품(122) 그리고 (130) 구실을 하고 있다.

또한 장치(172)로부터의 비중립신호는 주부분(12)이 중립이 될 때까지 등급축의 시작을 방지하는데 쓰일 수 있다.

따라서 본 발명의 교체이동봉 하우징(56)은 상기한 미국특허 4,561,325호에서 예시된 장치와 같은 선행기술 장치들로부터서의 경우이며 높은 등급에서 낮은 등급까지의 변화 또는 반대인 변화를 주변속기부가 중립이 될 때 그 시간까지 시작하지 않는다. 하여간 또한 등급교체이동이 완료될 때까지 주변속기부의 재연결을 금지하는 것이 중요하다.

이것을 완수하기 위하여 조정축(100)은 경사진홈(178)이 배설되어 홈들(184)과 (186)과 함께 배설된 등급 상호작용 교차축(182) 수단으로 축(100)쪽으로 반경쪽 안쪽으로 탄력성있게 된 탄력적 축방향으로 압축할 수 있는 프런저 부품(180)과 협동하게 되어 있으며 홈들은 핀(180)과 나란히 있고, 등급클러치는 최우측쪽 또는 최좌측쪽 위치내이건간에 그 홈들과 나란히 있게 되면 또한 그 홈들은 집중식 클러치 어셈블리(82)가 상호작용핀(180)이 반경적 안쪽으로 탄력받게 충분히 연결되지 않는때 핀(180)과 나란히 있게 되는 대지부(land Section) (190)로서 마련되게 되는 것이다.

바람직하게도 억제형 상호작용기구라기보다는 오히려 금지준비를 하기 위하여 주변속기의 교체이동을 긴급상황에서 하게 하는데 상호작용핀 부품(180)은 제 11 도에서 보는대로 탄력적으로 압축가능하게 되며 운전자가 등급상호작용 기구를 극복하게 한다. 바람직하게도 교차축(182)은 피스턴부품과 일체가 되어 교체이동 포오크(88)를 운행, 또는 축방향으로 그에 대하여 고정되게 되어 있다.

대신으로서 등급부의 재연결에 앞서 금지 또는 억제주부분 연결은 등급클러치(82)의 낮은 등급부터 높은 등급까지 상급교체이동에서만 중요하며 그리하여 등급교체이동 상호작용만이 제 4 도에서 점선으로 예시된대로 대지 횡단축(182)의 수정으로 마련될 수 있는 것이다.

본 발명의 적절한 실시예의 명세는 실예방법만으로 되어 있고 부품들의 여러 가지 수정이나 재배치는 그 취지와 이하 청구범위로 청구된 본 발명 범주에서 이탈하지 않게 심사숙고되어 있다.

Claims (19)

1. 등급형 복합 변경기어 변속기(10)가 다음과 같이 구성되어 있는데 복수속도 주변속기부(12)가 복수속도 등급형 보조 변속기부(14)와 그의 합성 교체이동조정 어셈블리(56)가 직렬로 연결되고, 상기한 조정 어셈블리는 축방향으로 변위되지 않은 데서부터 축방향으로 변위된 위치까지 그 안에서 한때는 선택된 주변속기부 기어비로 연결 또는 분리되게 축방향으로 움직일 수 있는 적어도 2개의 병렬 교체이동 로드(rods) (봉)(96,98)를 포함하고 있으며, 상기한 각 교체이동 로드는 연결면(126, 128 그리고 134, 136)을 가진 교체이동 블럭부품(122, 130)을 운행하여 선택적으로 교체이동 로드를 축방향으로 움직이는 선택기부품(118, 120)에 의하여 선택적 연결이 되게 되어 있고, 적어도 상기한 교체이동 블럭부품들 (130)의 하나가 배치되어서 선택기부품(118, 120)이 상기한 선택기부품의 2개의 별개 인접한 조작가능위치(제 6 도와 제 7 도)내에서 그 연결면과 연결될 수 있게 하였으며 상기한 교체이동 로드의 어느것이건간에 축방향으로 변위된 위치내에서 상기한 인접한 조작가능위치 사이의 선택기부품의 운동에 의하여 작동된 스위치 수단(150)은 상기한 등급형 보조 변속기부의 교체이동을 일으키게 되어 있으며 상기한 변속기가 다음과 같은 특징을 하고 있는데 ; 등급상호작용 어셈블리(178, 190)는 상기한 등급보조부 기어비의 하나가 연결된 제1위치와, 상기한 등급보조부가 일시적 교체이동인때의 제2위치를 갖고 있고, 상기한 등급상호작용 어셈블리가 제2위치에서 축방향으로 중심인 위치로부터 상기한 주변속기부 교체이동 로드의 축방향 변위를 금지하고 있는 것을 특징으로 한 구성으로된 등급형 복합변경 기어변속기.
2. 청구 범위 제 1 항 기재의 변속기에서 상기한 인터로크(상호작용)어셈블리가 상기한 인터로크 어셈블리의 제2위치안에 있는 교체이동봉 하우징내에서 너치된 (잘라진 눈이음), 축(178,180)과 연결되게 탄력적으로 작용하게 된 프런저 부품(180)을 포함하는 변속기.
3. 청구범위 제 2 항 기재의 변속기에서 상기한 인터로크 프런저가 탄력적으로 축방향으로 압축가능하게(제 11 도)된 변속기.
4. 합성분리식과 등급형 복합 변경 변속기(10)가 보조 변속기부와 직렬로 연결된 복수속도 주변속기부(12)를 구성하고 있는데 ; 상기한 주변속기부는, 변속기 하우징(16) 상기한 하우징내에 회전가능하게 지지된 입력축(18)과 그와 회전하게 고정된 입력기어(20)를 갖고 있으며 주부분 중간축 어셈블리(22)는 상기한 하우징안에 회전가능하게 지지되어 있어 상기한 입력축으로 구동되게 되며, 상기한 주부분 중간축 어셈블리는, 그와 회전하게 고정된 적어도 제1(34), 제2(36) 그리고 제3(38)의 주부분 중간축 기어를 운행하고 있으며, 제1(40), 제2(42), 그리고 제3(44) 주축기어가, 독립하여 회전가능한 주축(46)을 둘러싸고 있고, 상기한 제1주축기어는 일정하게 상기한 제1주부분 중간축 기어와 교합되어 있고, 상기한 제2주축기어는 일정하게 제2주부분 중간축 기어와 교합하며, 상기한 제3주축기어는 일정하게 상기한 제3의 주부분 중간축 기어와 교합된 아이들기어와 일정하게 교합되며, 축방향으로 변위되지 않은 위치를 하고 있는 제1의 3개위치 클러치 어셈블리(48)는 상기한 주축을 독립적으로 회전하게 하고 있고, 입력축과 제1주축기어, 제1축방향 변위된 위치와 독립적으로 상기한 주축에 대하여 입력축을 연결하여 회전하게 되어 있으며, 제2의 반대로 축방향 변위를 한 위치는 상기한 주축에 대하여 제1주축기어와 회전가능하게 연결되어 있고, 제2의 3개위치 클러치 어셈블리(50)는 축방향으로 변위되지 않은 위치를 갖고 있어 상기한 주축을 독립적으로 회전하게 하며 상기한 제1, 제2, 제3주축기어와 관련하여 제1의 축방향으로 변위한 위치는 상기한 주축에 대하여 제2주축기어와 회전가능하게 연결되어 있고, 제2의 반대로 축방향 변위를 한 위치는 주축에 대하여 상기한 제3의 주축기어에 회전가능하게 연결되게 되어 있으며, 제1교체이동 포오크(52)는 상기한 제1의 3개 위치 클러치 어셈블리를 축방향으로 정위치하고 있고, 제2교체이동 포오크(54)는 상기한 제2,3개위치 클러치 어셈블리를 축방향으로 정위치하고 있는 것으로, 상기한 보조부는 보조부 하우징(16)을 구성하고 있고 보조부 입력축(46)은 상기한 보조부 하우징에 뻗어 있어 주축에 의하여 구동되며, 출력축(58)은 상기한 보조부 하우징으로부터 뻗어 있고, 상기한 보조 변속기부는 다음과 같은 특징으로 하고 있는데 ; 분리기어(74), 분리 또는 등급기어(76)과 등급기어(78)는 모두가 일반적으로 그와 동심이며, 상기한 보조부 입력축과 출력축에 관련하여 회전가능하게 되어 있으며 ; 보조부 중간축 어셈블리(60)은 보조 중간축(62)을 구성하여 상기한 하우징내에 지지되어 있고, 상기한 보조 중간축에 고정되고, 일정하게 상기한 분리기어와 교합하여 회전가능한 제1보조 중간축 기어(68), 상기한 보조 중간축에 고정되어 분리 또는 등급기어와 일정하게 교합된 회전가능한 제2보조 중간축 기어(70), 그리고 상기한 보조 중간축에 고정되고, 일정하게 상기한 등급기어와 교합되어 회전가능한 제3의 보조 중간축 기어(72)를 구성하고 있으며 ; 2개위치의 분리클러치 어셈블리(80)는 상기한 보조부 입력축과 회전하게 고정되어서 제1위치를 가지며 상기한 보조부 입력축에 대하여 분리기어를 연결하게 되어 있으며, 제2위치는 상기한 보조부 입력축에 대하여 분리 또는 등급 기어를 연결하게 되어 있으며 ; 2개 위치의 등급클러치 어셈블리(82)는 상기한 출력축과 회전하게 고정되어 제1위치를 갖게 하고 있어 상기한 출력축에 대하여 분리 또는 등급기어를 연결하게 되어 있으며 ; 그리고 수단들(86, 70)은 각 분리클러치 어셈블리와 등급클러치 어셈블리가 그의 2개의 위치의 선택된 하나안에 독립적으로 정위치하게 하고 있으며 ; 조정 어셈블리는 상기한 변속기 하우징에 설치된 교체이동봉 하우징 어셈블리(56)를 구성하며 각각 그안에 제1(52)과 제2(54) 교체이동 포오크를 운행하여 제1(98), 제2(98)의 병렬 교체이동 로드를 축방향으로 움직일 수 있게 포함하고 있고 상기한 제1교체이동 로드(98)는 반대 되는 연결면(134,136)을 갖고 있어 수동으로 조작된 선택기부품(120)에 의하여 상기한 제1의 3위치 클러치어셈블리(48)를 축방향 위치에 연결하게 되어 있고, 상기한 교체이동 블럭부품(130)이 배차되어서 선택기부품(120)은 상기한 선택기부품의 2개의 별개 인접한 조작가능한 위치(제 6 도와 제 7 도)안에 그의 연결면을 연결할수 있게 되어 연합된 교체이동 로드(98)의 축방향운동을 일으키게 하여, 안내수단(138,140)은 상기 한 교체이동 로드의 어느것이건간에 축방향으로 변위된 위치내에서 상기한 인접한 조작위치 사이의 선택기부품의 운동을 방지하게 되며 스위치 수단(150)은 제1, 제2의 조작위치 사이의 상기한 선택기부품의 운동으로 작동되어서 상기한 등급형 보조 변속기부의 교체이동을 하도록 되어 있는 특징을 하고 있는 구성인 합성 분리, 그리고 등급형 복합변경 기어변속기.
5. 청구범위 제 4 항 기재의 변속기에서 상기한 변속기와 보조부 하우징이 일체가 되어 있는 변속기.
6. 청구범위 제 5 항 기재의 변속기에서, 상기한 보조부 입력축이 상기한 주축의 연장을 구성하고 있는 변속기.
7. 청구범위 제 4 항 기재의 변속기에서, 상기한 조정 어셈블리가 추가적으로 2개 위치 운전자 작동스위치를 구성하여 상기한 분리클러치 어셈블리의 교체이동을 조정하게 되어 있는 변속기.
8. 청구범위 제 4 항 기재의 변속기가 추가적으로 다음과 같은 구성을 하고 있는데, 상기한 등급보조부 기어비의 하나가 연결된때의 제1위치와 상기한 등급보조부가 일시적 교체이동인때의 제2위치를 갖고 상기한 제2위치내의 상호작용 어셈블리가 상기한 주변속기부 교체이동 로드의 축방향 변위를 그의 축방향 중심위치로부터 금지하고 있는 구성을 한 변속기.
9. 청구범위 제 8 항 기재의 변속기에서 상기한 상호작용 어셈블리가 상기한 상호작용 어셈블리의 제2위치에 있는 교체이동봉 하우징내에서 너치된 축(잘린눈 모양이진 이음)(178, 100)과 연결되게 탄력적 작동인 프런저부품(180)을 포함하는 변속기.
10. 청구범위 제 9 항 기재의 변속기에서 상기한 상호작용 프런저가 탄력적으로 축방향으로 압축가능하게 되어 있는 변속기(제 11 도).
11. 복합 변경속도 구동 연동장치(10)의 합성된 교체이동 조정 어셈블리가 다음의 구성을 하고 있는데 수동으로 교체이동된 복수속도 주변속기부(12)는 2개속도 등급형 보조구동 연동장치(14)와 직렬로 연결되어 있고, 상기한 조정 어셈블리는 교체이동봉 하우징 어셈블리(56)를 구성하고 있으며, 제 1보조 운동 가능한 교체이동 로드(98)는 상기한 하우징내에 지지되어 있고, 거기에 고정된 제1교체이동 포오크(52)를 갖고 있어, 상기한 보조 구동연동장치 등급기어비, 둘다에 실용된 주부분 구동기어비와 연합된 제1주변속기부 클러치(48)를 축방향으로 정위치하게 되어 있으며 제2의 축방향으로 운동할 수 있는 교체이동 로드(96)는 상기한 하우징내에 지지되어 있어 거기에 고정된 제2교체이동 포오크(54)를 갖고 있어, 상기한 보조구동연동장치 등급기어비의 하나에만 실용된 주부분구동기어비에 대하여 연합된 제2주변 속기부 클러치(50)를 축방향으로 정위치하게 되어 있으며 주부분 상호작용수단(108)은 한때 그의 축방향으로 변위하지 않은 위치로부터 상기한 교체이동 로드의 하나이상의 축방향 변위를 방지하게 되어 있고, 상기한 제1교체이동 로드는 제1블럭부품(130)을 운행하여 제1의 상반되는 타격면(134, 136)쌍 구실을 하게 하며, 제2의 교체이동 로드는 제2블럭부품(122)을 운행하여, 제2의 상반되는 타격면(126, 128)쌍 구실을 하며, 상기한 조정 어셈블리는 다음과 같은 특징을 하고 있는데 ; 조정축(100)은 회전가능하고 미끄럼 가능하게 상기한 하우징내에 지지되어 있고, 상기한 조정축은 선택기 수단(118, 120)을 가지고, 거기에 고정되어 상기한 타격면과 협동하게 되어 있으며, 상기한 조정축은 제1회전가능한 위치(제 6 도를 )갖고 있어 상기한 선택기수단들이 상기한 제1의 타격면쌍과 연결가능하게 되어, 그의 축방향 변위를 선택할 수 있게 되어 있으며, 상기한 제1의 회전 가능한 위치와 회전가능하게 인접한 변개의 제2회전위치(제 7 도)에서 상기한 선택수단은 상기한 제1의 타격면쌍과 연결 가능하게 되어 그의 축방향 변위를 선택하게 되어 있으며 상기한 제2의 축방향 위치에 회전할수 있게 인접한 제3의 회전위치(제 8 도)에서 상기한 선택수단은 제2의 타격면쌍과 연결가능하게 되어 있어 그의 축방향 변위를 선택하게 되어 있고, 안내수단이 상기한 하우징내에 위치하고 상기한 3개 회전위치에 대하여 조정축의 축방향운동을 제한하게 되어 있으며, 상기한 조정축이 축방향으로 변위된 상태에 있을때 조정축의 회전운동을 방지하게 되어 있고, 상기한 하우징내에 스위치수단들(150)이 그의 제1, 제2위치사이의 조정축의 회전운동으로 작동되어서, 2개의 등급비 사이의 상기한 보조등급 구동연동장치의 교체이동을 일으키게 되어 있는 특징을 한 구성으로 되어 있는 합성교체이동 조정 어셈블리.
12. 청구범위 제 11 항에 있어서 교체이동 조정장치에서 상기한 하우징이 그 안의 구멍(110) 구실을 하며 상기한 조정축에 고정되어 소케트(116)구실을 하는 부싱부품(114)을 구성하며 그 구멍을 통하여 뻗어 있는 교체이동 핑거의 받이 노릇을 하게 되어 있는 교체이동 조정장치.
13. 청구범위 제 11 항 기재의 교체이동 조정장치에서 상기한 제1, 제2교체이동 로드와 조정축이 실질적으로 상기한 하우징내에서 병렬이 되게 설치된 교체이동 조정장치.
14. 청구범위 제 13 항 기재의 교체이동 조정장치에서 상기한 조정축(100)이 일반적으로 상기한 제1(98), 제2(96) 교체이동 로드중간에 위치하고 있고 상기한 선택기수단은 상기한 조정축에 고정된 제1태브(120)와 제2태브(118)를 구성하며, 각각 상기한 제1, 제2교체이동 로드쪽에서부터 반경방향으로 뻗어 있는 구성을 한 교체이동 조정장치.
15. 청구범위 제 14 항 기재의 교체이동 조정장치에서 상기한 안내수단이 상기한 조정축의 제1회전위치내의 제2태브 원주둘레에 나란히 있는 제2블럭부품안에, 제1의 축방향으로 뻗어 있는 슬롯(홈)(138)을 구성하며, 제2의 축방향으로 뻗어 있는 슬롯(140)은 상기한 제2블럭부품내에서 상기한 조정축의 제2의 회전위치내의 제2태브와 원주둘레에 나란히 있으며 제3의 축방향으로 뻗어 있는 슬롯(142)은 상기한 제1블럭내에서 상기한 조정축의 제3의 회전위치내에서 상기한 제1의 태브와, 원주둘레에 나란히 있게 되어 있는 구성을 하고 있는 교체이동 조정장치.
16. 청구범위 제 13 항 기재의 교체이동 조정장치가 추가적으로 상기한 조정축과 회전하게 고정된 역정지 연결수단을 구성하며, 제1(146), 제2(144)의 탄력성 역정지 프런저는 상기한 하우징에서 부터 뻗어있어, 상기한 역정지 연결수단과 협동하게 되어 있으며, 상기한 연결수단은 상기한 제1프런저를 연결하고 있고, 제2에서 제1의 회전위치로부터 회전조정축의 회전에서 탄력적으로 변위하고 있으며, 상기한 연결수단은 제2프런저를 연결하며 그것을 제2에서 부터 제3회전위치까지 상기한 조정축의 회전으로 탄력적 변위를 하는 구성으로 된 교체이동 조정장치.
17. 청구범위 제 11 항 기재의 교체이동 조정장치에서 추가적으로 다음 구성을 하고 있는데, 등급상호작용 어셈블리(178, 190)는 보조구동장치 등급기어비의 하나가 연결되면 제1위치를 가지며, 상기한 보조구동장치가 일시적 등급교체이동중에 있으면 제2위치를 갖고 상기한 제2위치내에서 상호작용 어셈블리는 축방향으로 변위되지 않는 위치로부터 상기한 주변속기부 교체이동 로드의 축방향 변위를 금지하고 있는 구성으로된 교체이동 조정장치.
18. 청구범위 제 17 항 기재의 교체이동 조정장치에서 상기한 상호작용 어셈블리가 상이한 상호작용 어셈블리의 제2위치내의 교체이동봉 하우징안에 있는 조정축(110)의 너치된 (잘린눈 부분에 끼게) 부분(178)과 연결되게 탄력적으로 작동된 프런저 부품(180)을 포함하고 있는 교체이동 조정장치.
19. 청구범위 제 18 항 기재의 변속기에서 상기한 상호작용 프런저가 탄력적으로 축방향으로 압축가능하게 되어 있는 변속기(제 11 도).

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