JPH0249424B2 - - Google Patents

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JPH0249424B2
JPH0249424B2 JP57000926A JP92682A JPH0249424B2 JP H0249424 B2 JPH0249424 B2 JP H0249424B2 JP 57000926 A JP57000926 A JP 57000926A JP 92682 A JP92682 A JP 92682A JP H0249424 B2 JPH0249424 B2 JP H0249424B2
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Japan
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clutch
speed
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output
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JP57000926A
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English (en)
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Kazumi Hiraiwa
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Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
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Publication date
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Priority to US06/454,005 priority patent/US4823628A/en
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Priority to EP83400043A priority patent/EP0090674B1/en
Publication of JPS58118355A publication Critical patent/JPS58118355A/ja
Publication of JPH0249424B2 publication Critical patent/JPH0249424B2/ja
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/006—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by either one of the parallel flow paths
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/089—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears all of the meshing gears being supported by a pair of parallel shafts, one being the input shaft and the other the output shaft, there being no countershaft involved
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • Y10T74/19219—Interchangeably locked
    • Y10T74/19242—Combined gear and clutch

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は常時噛合式歯車変速機の構成を踏襲し
ながら自動変速機として機能可能な前進３段乃至
５段の車両用変速機に関するものである。
この種変速機は例えばオートモーテイブ エン
ジニアリング（Automotive Engineering）第88
巻第６号第87〜88頁に記載のものが周知であり、
動力を２個の相互に並列配置したクラツチを経て
２系統に入力可能とし、該クラツチを交互に断接
することにより両系統を使い分けつつ、動力伝達
の中断を生ずることなく順次の選択歯車列を経て
動力を伝達可能とし、これにより自動変速を可能
にしたものである。
しかし、従来のかかる車両用変速機は、自動変
速機のように複雑且つ高価な構成を用いなくても
簡単且つ安価な構成により自動変速機能が得られ
て有望視されている反面、構成上１変速段をとび
越して行なう変速、例えば１←→３変速や２←→４変
速を行なうことができず、いろいろな走行条件に
おいて最適な変速状態が得にくかつた。
本発明は１個の変速段に係わる入力ギヤを前記
両クラツチのどちらにも適宜駆動結合可能にする
と共に、前記選択歯車列を前記一方のクラツチに
より駆動される第１の選択歯車群と前記他方のク
ラツチにより駆動される第２の選択歯車群とに分
けてこれら選択歯車群を前記入力ギヤの両側にそ
れぞれ配置すると共に、前記選択歯車群のうち複
数の変速段を有する場合これらの変速段差が３段
となるように各変速段を設定すれば、前進３速か
ら５速までのいかなる変速段数をもつものであつ
ても１変速段をとび越して行なう変速が可能とな
つて、実用化を阻んでいた上述の問題を解決し得
るとの観点から、この着想を具体化した車両用変
速機を提供しようとするものである。
以下、図示の実施例により本発明を詳細に説明
する。
第１図は前進５段、後退１段の車両用変速機と
して構成した本発明一実施の態様で、図中１はエ
ンジンクランクシヤフト（図示せず）に連結され
た入力軸、２は出力軸を夫々示し、出力軸２はド
ライブピニオン３を一体結合して具え、このドラ
イブピニオン、図示していないデイフアレンシヤ
ル・ギヤ組等を介し車両の駆動輪（図示せず）を
回転駆動して車両を走行させ得る。
本発明変速機は更に入力軸１を同軸に包囲する
中空の中間軸４，５を具え、中間軸４をクラツチ
６により、又中間軸５をクラツチ７により夫々入
力軸１に適宜駆動結合可能とする。中間軸４には
第１速用入力ギヤ８及び後退用入力ギヤ９を夫々
固設すると共に、第４速用入力ギヤ１０を回転自
在に支持し、中間軸５には第２速用入力ギヤ１１
を固設すると共に、第５速用入力ギヤ１２を回転
自在に支持する。
中間軸４，５間に第３速入力ギヤ１３を介在さ
せ、この入力ギヤを入力軸１上に回転自在に支持
する。入力ギヤ１３と入力ギヤ１０及び１２との
間に夫々シンクロメツシユ機構１４，１５を介在
させ、シンクロメツシユ機構１４は中間軸４を入
力ギヤ１０，１３のいずれにも駆動係合させない
中立状態と、中間軸４を入力ギヤ１０に駆動係合
させる第４速選択状態又は中間軸４を入力ギヤ１
３に駆動係合させる第３速選択状態との間で切換
え得るものとし、シンクロメツシユ機構１５は中
間軸５を入力ギヤ１２，１３のいずれにも駆動係
合させない中立状態と、中間軸５を入力ギヤ１２
に駆動係合させる第５速選状態又は中間軸５を入
力ギヤ１３に駆動係合させる第３速選択状態との
間で切換え得るものとする。
出力軸２には第１速用出力ギヤ１６、後退用出
力ギヤ１７、第４速用出力ギヤ１８、第２速用出
力ギヤ１９、第５速用出力ギヤ２１を設け、出力
ギヤ１６は入力ギヤ８に、出力ギヤ１７はリバー
スアイドラギヤ２２を介して入力ギヤ９に、出力
ギヤ１８は入力ギヤ１０に、出力ギヤ１９は入力
ギヤ１１に、出力ギヤ２０は入力ギヤ１２に、又
出力ギヤ２１は入力ギヤ１３に夫々噛合させる。
そして、出力ギヤ１６，１７，１９は出力軸２上
に回転自在に支持し、出力ギヤ１８，２０，２１
は出力軸２に固設し、出力軸２と出力ギヤ１９と
の間をシンクロメツシユ機構２３により適宜駆動
結合させ得るようにする。出力ギヤ１６，１７間
にシンクロメツシユ機構２４を介在させ、このシ
ンクロメツシユ機構は出力軸２を出力ギヤ１６，
１７のいずれにも駆動係合させない中立状態と、
出力軸２を出力ギヤ１６に駆動係合させる第１速
選択状態又は出力軸２を出力ギヤ１７に駆動係合
させる後退選択状態との間で切換え得るものとす
る。
ここで、第３速用入力ギヤ１３の図中右側にあ
るギヤ１０，１８，８，１６は第１の選択歯車群
を、また図中左側にあるギヤ１２，２０，１１，
１９は第２の選択歯車群を構成する。
上述の構成とした本発明変速機の作用を次に説
明する。
第１速の選択に当つては先ずシンクロメツシユ
機構２４を前記第１速選択状態にし、次でクラツ
チ６を継合させる。これにより入力軸１かの動力
はクラツチ６、中間軸４、入力ギヤ８、出力ギヤ
１６及びシンクロメツシユ機構２４を経て出力軸
２に伝達され、第１速での発進が可能である。
その後第２速へのシフトアツプに当つては、こ
の状態のままシンクロメツシユ機構２３の作動に
より出力ギヤ１９を出力軸２に駆動結合し、次で
クラツチ７を継合させると同時にクラツチ６を釈
放する。これにより入力軸１からの動力はクラツ
チ６、中間軸５、入力ギヤ１１、出力ギヤ１９及
びシンクロメツシユ機構２３を経て出力軸２に伝
達されるようになり、第２速での前進走行が可能
となるが、かかるシフトアツプは第１速と第２速
の両歯車列を有効に保つたままクラツチ６からク
ラツチ７への継合を切換えることにより行なうた
め、動力伝達の中断を生ずることがなく、自動変
速が可能である。又、このシフトアツプ後シンク
ロメツシユ機構２４は第１速選択状態から中立状
態に戻され、次の変速に備える。
その後第３速へのシフトアツプに当つては、こ
の状態のままシンクロメツシユ機構１４を前記第
３速選択状態として中間軸４を入力ギヤ１３に駆
動係合させ、次でクラツチ６を継合させると同時
にクラツチ７を釈放する。これにより入力軸１か
らの動力はクラツチ６、中間軸４、シンクロメツ
シユ機構１４、入力ギヤ１３及び出力ギヤ２１を
経て出力軸２に伝達されるようになり、第３速で
の前進走行が可能となるが、かかるシフトアツプ
は第２速と第３速の両歯車列を有効に保つたまま
クラツチ７からクラツチ６へと継合を切換えるこ
とにより行なうため、動力伝達の中断を生ずるこ
とがなく、自動変速が可能である。又、このシフ
トアツプ後シンクロメツシユ機構２３は作動状態
から中立状態に戻され、次の変速に備える。
更に、このシフトアツプ後シンクロメツシユ機
構１５は前記第３速選択状態にされて入力ギヤ１
３を中間軸５に駆動係合させ、この状態で第４速
へのシフトアツプに備え、待期する。つまりこの
シフトアツプに当つては、先ずクラツチ７の継合
により入力軸１からの動力をクラツチ７、中間軸
５、シンクロメツシユ機構１５、入力ギヤ１３及
び出力ギヤ２１を経ても出力軸２に伝達し得るよ
うにした状態で、クラツチ６を釈放した後シンク
ロメツシユ機構１４を第３速選択状態から中立状
態を経て第４速選択状態となし、その後クラツチ
６を継合させると同時にクラツチ７を釈放する。
これにより入力軸１からの動力はクラツチ６、中
間軸４、シンクロメツシユ機構１４、入力ギヤ１
０及び出力ギヤ１８を継て出力軸２に伝達される
ようになり、前進第４速へのシフトアツプが可能
である。
前進第５速へのシフトアツプに当つては、この
状態で先ずシンクロメツシユ機構１５を前記第５
速選択状態となして入力ギヤ１２を中間軸５に駆
動係合させ、その後クラツチ７を継合させると同
時にクラツチ６を釈放する。これにより入力軸１
からの動力はクラツチ７、中間軸５、シンクロメ
ツシユ機構１５、入力ギヤ１２及び出力ギヤ２０
を経て出力軸２に伝達されるようになり、前進第
５速へのシフトアツプが可能である。又、このシ
フトアツプ後シンクロメツシユ機構１４は中立状
態に戻され、次の変速に備える。
第５速からニユートラル位置にするには、先ず
クラツチ７を釈放し、その後シンクロメツシユ機
構１５を中立位置へ戻すことにより目的が達せら
れるが、このニユートラル位置から後退の選択に
当つてはシンクロメツシユ機構２４を後退選択状
態にして出力ギヤ１７を出力軸２に駆動係合さ
せ、その後クラツチ６を継合させる。これにより
入力軸１からの動力はクラツチ６、中間軸４、入
力軸９を経てリバースアイドラギヤ２２に伝達さ
れ、このリバースアイラギヤにより回転方向を逆
にされた後、出力ギヤ１７及びシンクロメツシユ
機構２４を経て出力軸２に伝わり、車両を後退方
向に発進させることができる。
なお、１変速段をとび越す変速は次のようにし
て行なわれる。
即ち、第１速から第３速への変速を当つては、
第１速でクラツチ６が動力伝達を行なつており、
これに係わるシンクロメツシユ機構１４にては第
３速への変速が動力伝達の中断なしには不可能で
あるが、この場合シンクロメツシユ機構１５を第
３速選択状態にし、その後クラツチ７を継合させ
ると同時にクラツチ６を釈放することにより、動
力伝達の中断なしに当該変速を行なうことができ
る。
又、第５速から第３速への変速に当つては、第
５速でクラツチ７が動力伝達を行なつており、こ
れに係わるシンクロメツシユ機構１５にては第３
速への変速が動力伝達の中断なしには不可能であ
るが、この場合シンクロメツシユ機構１４を第３
速選択状態にし、その後クラツチ６を継合させる
と同時にクラツチを釈放することにより、動力伝
達の中断なしに当該変速を行なうことができる。
更に、第３速から第１速又は第５速への変速に
当つては、第３速で前述の如くシンクロメツシユ
機構１４，１５が共に第３速選択状態にあり、又
２←→３変速段の第３速ではクラツチ６が動力伝達
をしており、４→３変速後の第３速ではクラツチ
７が動力伝達を行なつていることから、次のよう
にして当該変速を行なう。
先ず、クラツチ６が動力伝達を行なつている状
態で第３速から第１速への変速を行なう場合、ク
ラツチ７も継合させ、その後クラツチ６を釈放し
た状態（動力伝達経路は変るが第３速選択状態を
保持している）で、シンクロメツシユ機構１４を
中立状態に戻すと共に、シンクロメツシユ機構２
４を第１速選択状態にし、その後クラツチ６を継
合させると同時にクラツチ７を釈放することによ
り、動力伝達の中断なしに当該変速を行なうこと
ができる。又、同一条件で第３速から第５速への
変速を行なう場合、シンクロメツシユ機構１５を
第３速選択状態から第３速選択状態に切換えた
後、クラツチ７を継合させると同時にクラツチ６
を釈放することにより、動力伝達の中断なしに当
該変速を行なうことができる。
次に、クラツチ７が動力伝達を行なつている状
態で第３速から第１速への変速を行なう場合、シ
ンクロメツシユ機構１４を中立状態に戻すと共
に、シンクロメツシユ機構２４を第１速選択状態
にし、その後クラツチ６を継合させると同時にク
ラツチ７を釈放することにより、動力伝達の中断
なしに当該変速を行なうことができる。又、同一
条件で第３速から第５速への変速を行なう場合、
クラツチ６も継合させ、その後クラツチ７を釈放
した状態で（動力伝達経路は変るが第３速選択状
態を保持している）、シンクロメツシユ機構１５
を第３速選択状態から第５速選択状態にし、その
後クラツチ７を継合させると同時にクラツチ６を
釈放することにより、動力伝達の中断なしに当該
変速を行なうことができる。
次に、２←→４変速について説明するに、先ず第
２速から第４速への変速に当つては、シンクロメ
ツシユ機構１４を第４速選択状態にした後クラツ
チ６を継合させると同時にクラツチ７を釈放する
ことにより、当該変速を動力伝達の中断なしに行
なうことができ、又第４速から第２速への変速に
当つては、シンクロメツシユ機構２３を第２速選
択状態にした後クラツチ７を継合させると同時に
クラツチ６を釈放することにより、当該変速を動
力伝達の中断なしに行なうことができる。
第２図は本発明変速機を前進３段、後退１段の
変速機として構成した例で、図中第１図における
と同様部分を同一符号にて示す。本例では、発進
用変速段、即ち第１速及び後退の変段に係わる入
力ギヤ８，９を駆動するためのクラツチ６に関連
して流体継手やトルクコンバータ等の流体式伝動
手段（図示例ではトルクコンバータ）２５を設け
る。このトルクコンバータ２５は入力軸１によに
駆動されるポンプインペラ２５ａと、固定軸２６
上にワンウエイ・クラツチを介して取付けたステ
ータ２５ｂと、ポンプインペラ２５ａからのかき
廻し作動油によりステータ２５ｂによる反力下で
トルク増大されつつ回転されるタービンランナ２
５ｃとで構成し、ターピンランナ２５Ｃと中間軸
４との間を適宜駆動結合し得るようクラツチ６を
設ける。
第１速用歯車組８，１６、後退用歯車組９，１
７、第３速用歯車組１３，２１及びシンクロメツ
シユ機構２４は夫々前述した例と同様に構成、配
置するが、第２速用歯車組１１，１９は入力ギヤ
１１をワンウエイクラツチ２７により動力伝達方
向にのみ駆動係合するよう中間軸５上へ取付け、
出力ギヤ１９を出力軸２に固設する。入力ギヤ１
３と入力ギヤ８及び１１との間に夫々シンクロメ
ツシユ機構２８，２９を介在させ、シンクロメツ
シユ機構２８は中間軸４を入力ギヤ１３に駆動結
合しない中立状態と、中間軸４を入力ギヤ１３に
駆動結合する第３速選択状態との間で切換え得る
ものとし、シンクロメツシユ機構２９は中間軸５
を入力ギヤ１１，１３のいずれにも駆動結合しな
い中立状態と、中間軸５を入力ギヤ１１に駆動結
合する第２速選択状態又は中間軸５を入力ギヤ１
３に駆動結合する第３速選択状態との間で切換え
得るものとする。ここで、第３速用入力ギヤ１３
の図中右側にあるギヤ８，１６は第１の選択歯車
群を、図中左側にあるギヤ１１，１９は第２の選
択歯車群を構成する。
本例の構成においては、第１速又は後退を選択
する場合、シンクロメツシユ機構２４を前記第１
速選択状態又は後退選択状態にした後クラツチ６
を継合させることにより、前述した例と同様に車
両を前進又は後退方向に発進させることができる
が、この際動力伝達系中にトルクコンバータ２５
があるため、クラツチ６の継合速度制御を厳密に
行なわずとも滑らかな発進を行なうことができ
る。
そして、第１速から第２速への変速を行なうに
当つては、クラツチ７を継合させると同時にクラ
ツチ６を釈放することにより、入力軸１からの動
力はクラツチ７、中間軸５、ワンウエイクラツチ
２７、入力ギヤ１１及び出力ギヤ１９を経て出力
軸２に伝達されるようになり、動力伝達の中断な
しに当該変速を行なうことができる。
次で、第２速から第３速への変速に当つては、
第２速での走行状態においてシンクロメツシユ機
構２９を前記第３速選択状態に切換えるだけで、
中間軸５まで達していた動力がシンクロメツシユ
機構２９、入力ギヤ１３及び出力ギヤ２１を経て
出力軸２に伝達されるようになり、当該変速を動
力伝達の中断なしに行なうことができる。この時
第３速用歯車列１３，２１の減速比が第２速用歯
車列１１，１９の減速比より小さいため、入力ギ
ヤ１１の回転が今迄より低回転となるが、これに
よつて生ずる入力ギヤ１１と中間軸５との相対回
転はワンウエイクラツチ２７のオーバーランによ
り吸収され、上記の変速を妨げない。
なお、この第３速選沢時シンクロメツシユ機構
２９のみでなくシンクロメツシユ機構２８も第３
速選択状態にするのは前述した例と同じであり、
これにより第３速から第２速へのシフトダウンに
備える。即ち、このシフトダウンに当つては、第
３速でクラツチ７が動力伝達を行なつており、こ
れに係わるシンクロメツシユ機構２９も動力伝達
中であつてこれをクラツチ７の釈放、即ち動力伝
達の中断なしには中立状態に戻して第２速へのシ
フトダウンを行な得ない。この場合、先ずクラツ
チ６を継合させてこれに係わる系統にて第３速走
行状態を保持した後クラツチ７を釈放し、次でシ
ンクロメツシユ機構２９を中立状態にした後、ク
ラツチ７を再継合させると同時にクラツチ６を釈
放することにより、当該ダウンシフトを動力伝達
の中断なしに行なうことができる。
ところで、前記第２速選択状態では、動力伝達
系中にワンウエイクラツチ２７が存在するため、
エンジンブレーキを全く期待できない。従つて、
エンジンブレーキを所望する走行状態では、同じ
第２速走行状態でも、シンクロメツシユ機構２９
を前記第２速選択状態にして入力ギヤ１１を中間
軸５に両回転方向に駆動結合する。この場合、車
両駆動輪からの逆駆動力が入力ギヤ１１に伝達さ
れた時、入力ギヤ１１が中間軸５上で遊転せず、
上記の逆駆動力をシンクロメツシユ機構２９、中
間軸５、クラツチ７及び入力軸１を経てエンジン
に伝達し、エンジンブレーキを利用することがで
きる。
次に、１変速段をとび越して行なわれる１←→３
変速は次の如くに実行される。先ず、第１速から
第３速への変速に当つては、第１速でクラツチ６
が動力伝達を行なつており、これに係わるシンク
ロメツシユ機構２８にては当該変速が動力伝達の
中断なしには不可能であることから、先ずシンク
ロメツシユ機構２９を第３速選択状態にし、その
後クラツチ７を継合させると同時にクラツチ６を
釈放する。この場合、クラツチ６，７の釈放、継
合の切換えにより第１速から第３速への変速を動
力伝達の中断なしに行なうことができる。
又、第３速から第１速への変速に当つては、第
３速で前述の如くシンクロメツシユ機構２８がシ
ンクロメツシユ機構２９と共に第３速選択状態に
されていることから、シンクロメツシユ機構２８
を中立状態に戻すと共に、シンクロメツシユ機構
２４を第１速選択状態にし、その後クラツチ６を
継合すると同時にクラツチ７を釈放することによ
り、当該変速を動力伝達の中断なしに行なうこと
ができる。
かくして本発明の車両用変速機は動力を２個の
並列配置したクラツチを経て入力可能とし、該ク
ラツチを交互に断接することにより動力伝達の中
断を生ずることなく前進３段乃至５段の選択歯車
列を高速段に順次切換えて動力を伝達可能にした
車両用変速機において、１個の変速段に係わる入
力ギヤを前記両クラツチのどちらにも駆動結合可
能に構成したから、前記作用説明のように１変速
段をとび越す変速も行なうことができるように
り、車両用変速機としてその実用価値大なるもの
である。
しかも第２図に示す実施例のように、発進用変
速段（第１速、後退）に係わるクラツチ６に関連
して流体式伝動手段（トルクコンバータ）２５を
設ければ、クラツチ６の継がり速度を厳密に制御
しなくても滑らかな発進を期待できるし、このク
ラツチ６に係わる他の変速段（第１図の場合第３
速、第４速、第２図の場合第３速）への投入時、
変速シヨツクを緩和することができる。なお、第
２図の例では流体式伝動手段２５をクラツチ６に
のみ関連して設けたが、他系統のクラツチ７に関
連しても同様の流体式伝動手段を設ければ、該ク
ラツチ７に係わる変速段（第１図の場合第２速、
第３速、第５速、第２図の場合第２速、第３速）
への投入時も変速シヨツクを緩和することができ
る。
又第２図に示すように、後退変速段を駆動しな
いクラツチ７に係わる少なくとも最低速変速段
（図示例では第２速）の入力ギヤ１１又は出力ギ
ヤ１９（図示例では入力ギヤ１１）を対応する軸
５又は２上にワンウエイクラツチ２７を介して取
付ければ、当該変速段からシフトアツプする時ク
ラツチ７を継合したままこれを行なえ、クラツチ
７を釈放するのにクラツチ６の継合とタイミング
を合せる必要がなくなり、当該シフトアツプが容
易になると共に、この変速もスムーズに行なうこ
とができる。
なお、上述した例では前進５段と前進３段の例
について説明したが、前進４段の場合にも第２速
に係わる入力ギヤを両系統に適宜駆動結合し得る
構成とすれば１変速段をとび越す変速が可能とな
り、本発明の目的を達することができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は前進５段、後退１段に構成した本発明
車両用変速機のスケルトン図、第２図は前進３
段、後退１段に構成した本発明車両用変速機のス
ケルトン図である。 １…入力軸、２…出力軸、３…ドライブピニオ
ン、４，５…中間軸、６，７…クラツチ、８…第
１速用入力ギヤ、９…後退用入力ギヤ、１０…第
４速用入力ギヤ、１１…第２速用入力ギヤ、１２
…第５速用入力ギヤ、１３…第３速用入力ギヤ、
１４，１５，２３，２４，２８，２９…シンクロ
メツシユ機構、１６…第１速用出力ギヤ、１７…
後退用出力ギヤ、１８…第４速用出力ギヤ、１９
…第２速用出力ギヤ、２０…第５速用出力ギヤ、
２１…第３速用出力ギヤ、２２…リバースアイド
ラギヤ、２５…トルクコンバータ（流体式伝動手
段）、２６…固定軸、２７…ワンウエイクラツチ。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 動力を２個の並列配置したクラツチを経て入
    力可能とし、該クラツチを交互に断接することに
    より動力伝達の中断を生ずることなく前進３段乃
    至５段の選択歯車列を高速段に順次切換えて動力
    を伝達可能にした車両用変速機において、１個の
    変速段に係わる入力ギヤを前記両クラツチのどち
    らにも駆動結合可能とし、前記選択歯車列を前記
    一方のクラツチにより駆動される第１の選択歯車
    群と前記他方のクラツチにより駆動される第２の
    選択歯車群とに分けてこれら選択歯車群を前記入
    力ギヤの両側にそれぞれ配置すると共に、前記選
    択歯車群のうち複数の変速段を有する場合これら
    の変速段差が３段となるように各変速段を設定し
    たことを特徴とする車両用変速機。 ２ 前記両クラツチのうち、少なくとも発進用変
    速段に係わるクラツチに関連して流体式伝動手段
    を設けた特許請求の範囲第１項記載の車両用変速
    機。 ３ 前記クラツチは、後退変速段を駆動しないク
    ラツチを少なくとも最低速変速段の入力ギヤ又は
    出力ギヤに対応する軸上にワンウエイクラツチを
    介して取付けた特許請求の範囲第１項又は第２項
    記載の車両用変速機。
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