JPS612952A - 変速機の操作機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の対象及び利用分野］ 本発明は、自動車における変速機の操作機構に関する。

［従来技術］ 従来、特にトラック用等において、多段変速を可能とす
る主変速機と、高低の２段変速を可能とする副変速機と
を結合した変速機を使用している。

この変速機の特徴は、副変速機の存在によって、変速機
全体の変速範囲が主変速機における変速段数の２倍とな
り、変速段数の広さに比し、変速機全体を小型軽量にす
ることができる利点を有している。

第１図はこの種変速機における従来技術の変速パターン
であり、ＬおよびＨはそれぞれ副変速機における減速お
よび直結の変速位置を示し、Ｒ１およびＲ２はそれぞれ
後退の第１速および第２速の変速位置を示し、Ｆｌ、Ｆ
２、Ｆ３、Ｆ４、Ｆ５およびＦ６はそれぞれ前進の第１
速から第６速までの各変速位置を示している。

このように、第１図における変速パターンは、左側のＡ
パターンと右側のＢパターンがらなっている。

［従来技術の問題点及びその技術的分析］このようなパ
ターンにおいて、自動車が坂路を登板している状態を想
定すると、その変速を行なうときは、その変速操作を素
早く行なわないとその車速が落ち、その変速が行なえな
い場合がある。

このようなとき、第１図における変速パターンで変速を
行なうと次のようになる。

例えば、今その変速位置が第４速Ｆ４で走行していると
き、これを第３速にシフトダウン（５ｈｉｆｔ　　ｄｏ
ｗｎ）Ｌようとするときは、第１図において、Ｂパター
ンのＦ４の変速位置から、−ＨｌＨおよびＬの変速位置
を経由して後、ＡパターンのＦ３の変速位置に設定する
ことになる。

そのため、その変速経路が非常に複雑になって、その変
速を行なうことが非常に困難になってしまう。

このような困難は、上述のように、その変速パターンか
ら生ずるものであるが、その変速パターンは下記の第２
図に示す構成から生じているものである。

第２図において、シャフトｌＯは副変速機におけるシフ
トフォークを操作するものであり、シャフト１１および
１２は、主変速機におけるそれぞれのシフトフォークを
操作するものである。

また、爪１０ａ、ｌｌａ、ｌｌｂ、１２ａおよび１２ｂ
は、シフトレバ−がそれぞれ係合するための部分である
。

上記第２図の構成において、その作用を説明すると下記
のようになる。

シフトレバーが爪ｌＯａに係合してシャフト１０を図示
の位置に設定すると、これは、第１図におけるＨの位置
に設定したことになる。

すなわち、副変速機が高にシフトされたことになる。

この位置から、シフトレバ−をセレクト方向に滑らせて
爪１１ａに係合させ、シフトレバ−によってシャフト１
１をその軸方向に操作すると、これは、第１図において
、Ｒ２−Ｆ２のシフトをすることになる。

また更に、シフトレバ−を爪１１ａから爪１２ａに移行
させて、シャフト１２をその軸方向に操作すると、これ
は第１図において、Ｆ４〜Ｆ６のシフトをすることにな
る。

上記ＢパターンからＡパターンに移行するときは、シフ
］・し八−を爪１０ａの位置までもどし、シフトレバ−
はその爪１０ａを１０ｂの位置までシフトさせると、そ
れは第１図において、Ｌの変速位置に設定されたことに
なる。

すなわち、副変速機が低にシフトされたことになる。

この位置から、シャツ）１１あるいは１２を操作すると
きは、シフトレバ−を爪ｌｌｂあるいは１２ｂに滑らせ
てゆき、その爪１１ｂあるいは１２ｂを操作することに
よって、シャフト１１あるいは１２がその軸方向に操作
される。

このシャフト１１あるいは１２の操作は、第１図におけ
るＡパターンにおいて、Ｒ１−ＦｌあるいはＦ３〜Ｆ５
のシフトを行なったことになる。

このように第１図におけるパターンは、副変速機におけ
るシャツ）１０が主変速機におけるシャツ）１１あるい
は１２と独立して存在していることから生じていると言
うことが分る。

［技術的課題］ 本発明は、変速操作の簡単な変速パターンを提供するこ
とをその技術的課題とする。

［技術的手段］ 本発明は、下記のように構成している。

入力軸から分岐した第１番から第ｎ番目までの各歯車列
は、前記第１番から順次、隣接し合う奇数番目と偶数番
目の両歯車列ごとに一つの組を構成させた第１から第ｎ
　／　２までのｎ　７２組の組を形成し、 前記奇数番目の歯車列における最終歯車と前記偶数番目
の歯車列における他の最終歯車との軸方向の間には、そ
れぞれ前記組ごとに、常時トルク伝達を可能に中間軸へ
嵌合しているスリーブを介設し、 前記スリーブは、前記軸方向における中立位置から前記
軸方向の一方あるいは他方へ択一的にシフトすることに
よって、前記最終歯車あるいは前記能の最終歯車におけ
る回転が択一的に前記スリーブを介して前記中間軸へ伝
動する、上記構成からなる主変速機と、 前記中間軸と、前記中間軸から分岐した歯車列における
一の最終歯車との前記軸方向の間には、常時トルク伝達
を可能に出力軸へ嵌合している他のスリーブが介設し、 前記他のスリーブは、前記軸方向における中立位置から
前記軸方向の一方あるいは他方ヘシフトすることによっ
て、前記−の最終歯車あるいは前記中間軸の回転が択一
的に前記スリーブを介して前記出力軸へ伝動する、 一■−記構成からなる副変速機との、 前記両変速機からなる歯車変速機において、シフトレバ
−がそのシフト方向における中立位置を中心としてその
シフト方向における一方あるいは他方へ択一的に操作さ
れたとき、前記他のスリーブおよび切換弁がそれぞれ前
記軸方向における中立位置からその一方あるいは他方へ
択一的にシフトされる関係をなし、 前記切換弁は、 ａ：前記軸方向における中立位置に設定されているとき
、流体圧力源と出口孔との連通を閉じ、且つ該出口孔を
大気に連通し、 ｂ：前記軸方向における中立位置からその一方あるいは
他方ヘシフトされたとき、前記流体圧力源と前記出口孔
とを連通し、且つ該出口孔と大気との連通を閉じる、 上記構成をなし。

前記出口孔は、アクチュエータにおけるポートに連通し
、 前記アクチュエータは、 ａ：前記出口孔が前記大気に連通しているとき、前記ア
クチュエータにおける流体が前記ポートから前記出口孔
を介して大気に排出されることによって、一方の出力部
材と他方の出力部材が前記軸方向における中立位置に設
定され、ｂ＝前記出口孔が前記流体圧力源に連通したと
き、前記流体圧力源における圧力流体が前記出口孔およ
び前記ポートを介して前記アクチュエータへ圧送される
ことによって、前記軸方向において、前記一方の出力部
材が一方へ、および前記他方の出力部材が他方ヘシフト
する、上記構成をなし、 前記各スリーブと、前記一方の出力部材あるいは前記他
方の出力部材との間には、前記シフトレバ−におけるセ
レクト方向の動きと連動して前記軸方向と直交する方向
に動くセレクト部材を介設し、 前記セレクト部材は、 前記シフトレバ−が１番目のセレクト位置からｎ番目の
セレクト位置に設定されてゆくときａ：前記１番目のセ
レクト位置から順次、セレクＩ・位置ごとに、前記一方
の出力部材あるいは前記他方の出力部材へ交互にその軸
方向の動きの関係における係合を切換え、 且つ、 ｂ：前記１番目のセレクト位置からその隣接し合った２
つのセレクト位置ごとに、順次、前記第１番目の組にお
けるスリーブから前記第ｎ／２番目の組におけるスリー
ブへと、その軸方向の動きの関係における保合を切換え
てゆく、以上の構成からなっている。

［技術的手段の作用］ 上記本発明の構成における作用は下記のとおりである。

シフトレバ−が任意のセレクト位置に設定している場合
において、シフトレバ−がその中立位置の状態からその
シフト方向における一方あるいは他方にシフトされると
、そのシフト方向の動きに他のスリーブが連動している
ため、副変速機においては下記の作用が生ずる。

他のスリーブがその中立位置から軸方向における一方あ
るいは他方ヘシフトされて、−の最終歯車の回転が出力
軸へ伝動する状態に設定され、あるいは中間軸の回転が
出力軸へ伝動する状態に設定されることとなって、その
状態は副変速機における低あるいは高の変速比に設定さ
れることになる。

これに対し、主変速機の側においては下記の作用となる
。

切換弁とアクチュエータにおける作用：シフトレバ−が
任意のセレクト位置に設定している場合において、シフ
トレバ−がその中立位置の状態からそのシフト方向にお
ける一方あるいは他方にシフトされるとき、そのシフト
方向の動きに切換弁が連動しているため、切換弁および
アクチュエータにおいては下記の作用が生ずるａ：シフ
トレバ−がシフト方向における中立位置へ設定されてい
るときは、そのことによって切換弁が軸方向における中
立位置に設定され、その切換弁においては、流体圧力源
と出口孔との連通な閉じ、且つ該出口孔を大気に連通し
ている。

その結果、アクチュエータにおいては、アクチュエータ
における流体がポートから出口孔を介して大気に排出さ
れることによって、一方の出力部材と他方の出力部材が
軸方向における中立位置に設定される。

ｂ：シフトレバ−がシフト方向における中立位置の状態
からそのシフト方向における一方あるいは他方のいずれ
の方向にシフトされたときも、そのシフトによって切換
弁が軸方向における中立位置からその一方あるいは他方
へシフトされ、その切換弁においては流体圧力源と前記
出口孔とを連通し、且つ該出口孔と大気との連通を閉じ
る。

その結果、流体圧力源における圧力流体が出口孔および
ポートを介してアクチュエータへ圧送され、その圧送に
よってアクチュエータにおいては、軸方向において一方
の出力部材が一方へ、および他方の出力部材が他方へそ
れぞれシフトする。

各スリーブの作用：各スリーブと、一方の出力部材ある
いは他方の出力部材との間には、シフトレバ−における
セレクト方向の動きと連動して軸方向と直交する方向に
動くセレクト部材を介設し、 そのセレクト部材は、 シフトレバ−が１番目のセレクト位置からｎ番目のセレ
クト位置に設定されてゆくとき、ａｌ１番目のセレクト
位置から順次、セレクト位置ごとに、一方の出力部材あ
るいは他方の出力部材へ交互にその軸方向の動きの関係
における係合を切換え、 且つ、 ｂ＝１番目のセレクト位置からその隣接し合った２つの
セレクト位置ごとに、順次、第１番目の組におけるスリ
ーブから第ｎ　／　２番目の組におけるスリーブへと、
その軸方向の動きの関係における係合を順次切換えてゆ
く、 以上の関係となっている。

また各スリーブは、それぞれ軸方向における中立位置か
ら軸方向の一方あるいは他方へ択一的にシフトすること
によって、各歯車列の組における最終歯車あるいは他の
最終歯車における回転が択一的に該スリーブを介して中
間軸へ伝動する関係となっている。

したがって、シフトレバ−から各スリーブまでの動きに
ついて、これを各セレクト位置ごとのシフト作用につい
て具体的に説明すると、ｌ）シフトレバ−が１番目のセ
レクト位置に設定されたときは、セレクト部材がセレク
ト部材自身を介して、その軸方向における動きについて
、一方の出力部材を第１番の組におけるスリーブに連接
し、このとき他方の出力部材は遊びの状態となり、 その結果、セレクト位置が１番目に設定しているときは
、第１番目の歯車列における回転のみが中間軸に伝えら
れる態勢となり、 ２）シフトレバ−が２番目のセレクト位置に設定された
ときは、セレクト部材がセレクト部材自身を介して、そ
の軸方向における動きについて、他方の出力部材を第１
番の組におけるスリーブに連接し、このとき一方の出力
部材は遊びの状態となっている。

その結果、セレクト位置が２番目に設定しているときは
、第２番目の歯車列における回転のみが中間軸に伝えら
れる態勢となり。

３）シフトレバ−が３番目のセレクト位置に設定された
ときは、セレクト部材がセレクト部材自身を介して、そ
の軸方向における動きについて、一方の出力部材を第２
番の組におけるスリーブに連接し、このとき他方の出力
部材は遊びの状態となり、 その結果、セレクト位置が３番目に設定しているときは
、第３番目の歯車列における回転のみが中間軸に伝えら
れる態勢となり、 ４）シフトレバ−が４番目のセレクト位置に設定された
ときは、セレクト部材がセレクト部材自身を介して、そ
の軸方向における動きについて、他方の出力部材を第２
番の組におけるスリーブに連接し、このとき一方の出力
部材は遊びの状態となり、 その結果、セレクト位置が４番目に設定しているときは
、第４番目の歯車列における回転のみが中間軸に伝えら
れる態勢となり、 この順序がｎ番目のセレクト位置まで選択できる。

このように、上記主変速機と副変速機は共に単一のシフ
トレバ−によって操作されるため、ｌ）シフトレバ−が
１番目のセレクト位置に設定されると、主変速機の側に
おいてはシフトレバ−が中立位置からいずれの方向にシ
フトされたときにおいても第１番目の歯車列が伝動経路
として選択され、その選択の状態において、シフトレバ
−をその中立位置からシフト方向における一方あるいは
他方ヘシフトすると、副変速機においては低あるいは高
の変速比を選択することができ、 ２）２番目のセレクト位置においては、主変速機の側に
おいてシフトレバ−が中立位置からいずれの方向にシフ
トされたときにおいても第２番目の歯車列が主変速機に
おける伝動経路として選択され、その選択の状態におい
て、シフトレバ−をその中立位置からシフト方向におけ
る一方あるいは他方ヘシフトすると、副変速機において
低あるいは高の変速比を選択することができ、 ３）３番目のセレクト位置においては、主変速機の側に
おいてシフトレバ−が中立位置からいずれの方向にシフ
トされたときにおいても第３番目の歯車列が主変速機に
おける伝動経路として選択され、その選択の状態におい
て、シフトレバーをその中立位置からシフト方向におけ
る一方あるいは他方ヘシフトすると、副変速機において
は低あるいは高の変速比を選択することができる。

このように、本発明の変速機の操作機構はシフトレバ−
の１番目のセレクト位置からｎ番目のセレクト位置まで
のセレクト方向の操作と、各セレクト位置におけるシフ
ト方向の一方あるいは他方の操作からなるシフトパター
ン、すなわち単一のＨ型のシフトパターンによって、す
べての変速比を選択することができる。

なお−に記作用説明においてはセレクト位置が１番目か
らｎ番目へシフトアップ（Ｓｈｉｆｔｕｐ）する場合を
説明したが、逆にシフトダウン（ｓｈｉｆｔ　　ｄｏｗ
ｎ）する場合の作用は、−ｈ述の作用がｎ番目から１番
目にもどってゆくことになる。

また、シフトレバ−が各セレクト位置においてそのシフ
ト方向の中立位置に設定しているときは、各スリーブも
その軸方向において中立位置に設定している。

Ｅ本発明によって生じた特有の効果］ 上記本発明の説明から明らかなように、本発明における
変速機の操作機構は、主変速機と副変速機を直結した従
来の変速機であっても、シフトレバ−のシフトパターン
を単一のＨ型とすることが可能となったため、シフトレ
バ−を１番目のセレクト位置からｎ番目のセレクト位置
へ、あるいはｎ番目のセレクト位置から１番目のセレク
ト位置へ連続的に操作しながら、変速機における各変速
比を連続的に選択してゆくことが可能となるものである
。

その結果、その連続的に選択できる変速操作は、登板走
行のような素早い変速操作が要求される場合に非常に適
したものとなる。

このことは、主変速機と副変速機を直結した従来の変速
機の小型軽量にしてその変速段数を大きくできる特徴を
そのまま活しながら、更にその変速操作においては、変
速操作の容易な単一のＨ型シフトパターンの操作を可能
としたものである。

また、主変速機と副変速機を直結した従来の小型軒擾の
変速機に本発明における変速機の操作機構を使用するこ
とができるということは、その変速機を自動車に装着し
た場合、副変速機を有しない従来の変速機と同じＨ型シ
フトパターンの操作を可能としながら、変速機自体を軽
楢のままとすることが可能となって、その自動車の軽量
化に貢献できることとなるものである［実施例］ 以下、実施例に基づいて本発明を説明する。

第３図は、主変速機ｌと副変速機２を直結した従来形式
の変速機を側断面図によって示したものであり、且つ、
第３図はそのまま、本発明における実施例の変速機本体
部分ともなっている。

第３図において、入力軸１ａ、中間軸ｔｈおよび出力軸
２ｆのそれぞれは、主変速機ｌおよび副変速機２のケー
シング（図示せず）に軸支している。

入力軸１ａ、中間軸１ｈおよび出力軸２ｆは直列に配設
し、副軸１ｃおよび副軸２ｂは、これら入力軸１ａ等に
対して平行に併設している歯車１ｂは入力軸１ａに、歯
車１ｄ、ｌｅ、ＩｆおよびＩｇは副軸１ｃに、歯車２ａ
は中間軸１ｈに、また歯車２Ｃおよび２ｄは副軸２ｂに
それぞれ嵌着または固着し、それぞれの軸と歯車は同回
転するようになっている。

歯車１１．１ｊおよびのｌｋは中間軸ｉｈに自由回転を
可能に嵌合しており、また歯車２ｅは出力軸２ｆに自由
回転を可能に嵌合している歯車ｉｂと歯車１ｄ、歯車１
ｉと歯車１ｅ、および歯車１ｊと歯車１ｆは、それぞれ
常時噛合いの状態にあり、歯車１にと歯車１ｇは図示し
ていない遊び歯車を介して常時噛合いの状態にある。

また、歯車２ａと歯車２Ｃおよび歯車２ｄと歯車２ｅも
それぞれ常時噛合いの状態にある。

中間軸１ｈには、ハブ１ｍおよびｉｐのそれぞれが互い
に同回転するように嵌着し、出力軸２ｆにはハブ２ｈが
互いに同回転するように嵌着しており、ｉｎ、ｌｑおよ
び２ｇのそれぞれはハブｉｍ、ｉｐおよび２ｈのそれぞ
れにスプライン嵌合し軸方向に摺動可能なスリーブであ
る。

スリーブ１ｎ、１ｑおよび２ｇのそれぞれの外周には軸
に対し垂直方向の凹溝（図示略）が形成され、該溝には
１、第４図におけるフォーク３Ｄ、３Ｂおよび４Ｄのそ
れぞれが嵌合している。

第４図は、第３図におけるスリーブｉｎ、１ｑおよび２
ｇの操作装置を側断面図によって示したものである。

第４図において、シフトレバ−４Ａは支点部４Ａａに枢
着し、その先端４Ａｂはシフトレバ−ハウジング４Ｂに
おける穿孔４Ｂａに嵌合している。

シフ）し八−ハウジング４Ｂにおける溝４　Ｂｄは、そ
の軸方向へ一体的に摺動するようにフォーク４Ｄのボス
４Ｄａを挟設し、シャフト４Ｅはフォーク４Ｄの穿孔４
Ｄｂおよびシフトレバ−ハウジング４Ｂの穿孔４Ｂｃを
通して嵌合している。

ビン４Ｂｂはシフトレバーノ＼ウジング４Ｂとシャフト
４Ｅへ一体的に嵌着し、シャフト４Ｅはフォーク４Ｄに
おける穿孔４Ｄｂに対してその軸まわりの摺動回転を可
能としている。

フォーク４Ｄは、第４図におけるそのイ矢視を第５図に
示すように、腕４Ｄｃおよび４Ｄｄを有し、腕４Ｄｃお
よび４Ｄｄはそれぞれ爪４Ｄｅおよび４Ｄｆを有してお
り、爪４Ｄｅおよび４Ｄｆは第３図におけるスリーブ２
ｇの溝内に嵌合している。

ここでシフトし／＜−４Ａは、支点４　Ａ　ａ　ヲ中心
とし第４図における図示の面内で、ｄ方向あるいはｅ方
向に姪動されることが可能となっており、この動きの方
向を以後「シフト方向１と呼ぶ。

才たシフトレバ−４Ａは、支点４Ａａを中心とし第５図
における図示の面内で時計回り方向あるいは反時計回り
方向に揺動されることにより、セレクト位置Ｓｅｌ、Ｓ
ｅ２、Ｓｅ３およびＳｅ４の各セレクト位置に傾斜設定
することが可能となっており、この動きの方向を以後１
セレクト方向１と呼ぶ。

第５図において、シフトレバ−４Ａを図示のセレクト位
１ｉｓｅｌからセレクト位置Ｓｅ４のセレクト方向へ揺
動させてゆくと、先端４Ａｂが左方へ揺動してゆくため
、このときシフトレバ−ハウジング４Ｂはシャフト４Ｅ
を中心として、反時計まわり方向に揺動する関係となっ
ている。

この場合、シャフト４Ｅはフォーク４Ｄにおける穿孔４
Ｄｂ内を摺動しながらシフトレバ−ハウジング４Ｂとと
もに揺動する関係となっている。

第４図において、フォーク３Ｂあるいは３Ｄを操作する
アクチュエータ５Ｂは第６図における切換弁５Ａによっ
て操作される構成となっており、アクチュエータ５Ｂと
切換弁５Ａからなる油圧制御回路５の構成は第６図に示
すようになっている。

第６図において、切換弁５Ａはシリンダ５Ａａ内に軸方
向への摺動を可能にスプール弁５Ａｂが嵌合し、スプー
ル弁５Ａｂは第４図におけるシャツ）４Ｅに連接し、油
圧源５Ａｃはボー）５Ａｅに連通し、ポート５Ａｆおよ
び５Ａｇは共にリザーバ５Ａｄに連通し、ポートとなっ
ている出口孔５Ａｈおよび５Ａｉは共に７クチユエータ
５Ｂにおけるポート５Ｂｄに連通している。

アクチュエータ５Ｂにおいては、シリンダ５Ｂａに軸方
向への摺動を可能にピストン５Ｂｂおよび５Ｂｃが対向
して嵌合し、ピストン５Ｂｂには軸となっている出力部
材５Ｂｇが、ピストン５Ｂｃには軸となっている出力部
材５Ｂｈがそれぞれ固着し、出力部材５Ｂｇあるいは５
Ｂｈには溝５Ｂｉあるいは５Ｂｊを削設し、スプリング
５Ｂｅおよび５Ｂｆはピストン５Ｂｂおよび５Ｂｃをｗ
ＩＪ６図に図示する中立位置へ附勢するためのリターン
スプリングとなっている第４図において、セレクト部材
となっているフォークヘッド３Ａにおける穿孔３Ａｃは
、軸方向への摺動を可能にシャフト４Ｅへ嵌合し、フォ
ークヘッド３Ａに螺着したねじ３Ａｄの先端は、シャツ
）４Ｈに削設した溝４Ｅａ内に突き出している。

そのため、フォークヘッド３Ａとシャフト４Ｅとの関係
は、シャフト４Ｅに対してフォークへラド３Ａがその軸
方向へ自由に摺動できる構成となっているが、シャツ）
４Ｅがその軸心を中心に周方向へ揺動すると、フォーク
ヘッド３Ａも溝４Ｅａおよびねじ３Ａｄを介して、シャ
フト４Ｅとともに揺動しうる構成になっているここで該
揺動は、第５図、第７図および第８図に示すセレクト位
置Ｓｅｌ、Ｓｅ２、Ｓｅ３およびＳｅ４の４位置に設定
できる構成となっている。

＄７図および第８図のそれぞれは、第４図におけるイイ
断面およびロロ断面を示し、フォークヘッド３Ａには突
起３Ａｅ、３Ａｆ、３Ａｇおよび３Ａｈのそれぞれが固
着し、１１つ溝３Ａａおよび３Ａｂを削設している。

第４図において、スリーブ操作装置３はフォーク３Ｂお
よび３Ｄからなっており、フォーク３Ｂおよび３Ｄは、
それぞれシャフト４Ｅにその軸方向および周方向への摺
動を可能に嵌合し、第７図に示すように、フォーク３Ｄ
は突起３０ａと腕３Ｄｂおよび３Ｄｃを有し、腕３Ｄｂ
および３Ｄｃにはそれぞれ爪３Ｄｅおよび３Ｄｄを有し
、爪３Ｄｄおよび３Ｄｅは第３図におけるスリーブｉｎ
の溝内に嵌合し、第８図に示すように、フォーク３Ｂは
突起３Ｂａと腕３Ｂｂおよび３Ｂｃを有し、腕３Ｂｂお
よび３Ｂｃはそれぞれ爪３Ｂｅおよび３Ｂｄを有し、爪
３Ｂｄおよび３Ｂｅは第３図におけるスリーブ１ｑの溝
内に嵌合している。

第４図、第７図あるいは第８図において、アクチュエー
タ５Ｂとフォークヘッド３Ａとの関係は下記のようにな
っている。

ｌ）フォークヘッド３Ａがセレクト位置Ｓｅｌに設定し
ているとき、出力部材５Ｂｈの側において溝５Ｂｊへ突
起３Ａｅがその軸方向への動きにおいて係合する関係に
あり、このとき出力部材５Ｂｇはフォークヘッド３Ａと
非保合状態となる関係にある。

２）フォークへラド３Ａがセレクト位置Ｓｅ２に設定し
ているとき、出力部材５Ｂｇの側において溝５Ｂｉへ突
起３Ａｆがその軸方向への動きにおいて係合する関係に
あり、このとき出力部材５Ｂｈはフォークヘッド３Ａと
非保合状態となる関係にある。

３）フォークヘッド３Ａがセレクト位置Ｓｅ３に設定し
ているとき、出力部材５Ｂｈの側において溝５Ｂｊへ突
起３Ａｇがその軸方向への動きにおいて係合する関係に
あり、このとき出力部材５Ｂｇはフォークヘッド３Ａと
非保合状態となる関係にある。

４）フォークヘッド３Ａがセレクト位置Ｓｅ４に設定し
ているとき、出力部材５Ｂｇの側において溝５Ｂ＋へ突
起３Ａｈがその軸方向への動きにおいて係合する関係に
あり、このとき出力部材５Ｂｈはフォークヘッド３Ａと
非係合状態となる関係にある。

なおこの場合において、フォークへラド３Ａノセレクト
位置Ｓｅｔ、Ｓｅ２、Ｓｅ３およびＳｅ４は、フォーク
ヘラＦ３Ａがシャフト４Ｅとともに揺動することによっ
て、その揺動位置におけるフォークヘッド３Ａの突起３
Ａｇの位置が第８図における各セレクト位置Ｓｅｔ、Ｓ
ｅ２、Ｓｅ３あるいはＳｅ４に設定したその位置に相当
しているものである。

また、フォークヘッド３Ａとフォーク３Ｄあるいは３Ｂ
との関係は、第７図および第８図に示すように下記のよ
うな関係になっている。

１）フォークへ・ラド３Ａがセレクト位置Ｓｅｌおよび
Ｓｅ２の隣接した両セレクト位置に設定しているとき、
フォーク３Ｂの側において突起３Ｂａにフォークヘッド
３Ａの溝３Ａａがその軸方向の動きにおいて係合し、こ
のときフォークヘッド３Ａはフォーク３Ｄと非保合状態
となる関係にある。

２）フォークへラド３Ａがセレクト位置Ｓｅ３およびＳ
ｅ４の隣接した両セレクト位置に設定しているとき、フ
ォーク３Ｄの側において突起３Ｄａにフォークヘッド３
Ａの溝３Ａｂがその軸方向の動きにおいて係合し、この
ときフォークヘッド３Ａはフォーク３Ｂと非係合状態と
なる関係にある。

以上の本発明における実施例の構成において、以下その
作用を説明する。

第３図における図示は、スリーブＩｎ、１ｑおよび２ｇ
のそれぞれが、その軸方向における中立位置に設定して
いる状態を示している。

また、第４図においてもシフトレバ−４Ａが図示のよう
にシフト方向における中ケ位置に設定していることより
、第６図におけるスプール弁５Ａｂもシフトレバ−４Ａ
、先端４．Ａｂ、シフトレバ−ハウジング４Ｂ、ビン４
Ｂｂおよびシャツ）４Ｅを介して中立位置に設定され、
この状態において切換弁５Ａは第６図に図示する状態に
設定し、アクチュエータ５Ｂにおけるボー）５Ｂｄは出
口孔５Ａｈおよび５Ａｉからボー）５Ａｆおよび５Ａｇ
を介して、大気圧となっているリザーバ５Ａｄに開放さ
れている。

その結果、アクチュエータ５Ｂにおけるピストン５Ｂｂ
および５Ｂｃに挟設されたシリンダ５Ｂａ内の作動油は
、スプリング５Ｂｅおよび５Ｂｆの附勢力によって、ボ
ー）５Ｂｄから切換弁５Ａを介してリザーバ５Ａｄに押
し出され、ピストン５Ｂｂあるいは５Ｂｃに固着してい
る出力部材５Ｂｇと出力部材５Ｂｈは、図示の中立位置
に設定し、フォーク３Ｄおよび３Ｂもその軸方向におけ
る中立位置に設定している。

したがって第３図および第４図におけるこの状態におい
て、エンジン（図示せず）からの動力は入力軸１ａから
主変速機ｌおよび副変速機２を介して、出力軸２ｆに伝
動することがないものとなっている。

この状態から、第３図におけるスリーブｔｑあるいは１
ｎのみが操作された場合の主変速機１における作用につ
いて説明する。

主変速機ｌにおいて、第３図に図示の状態からスリーブ
１ｑのみを右方へ操作して、歯車ｌｋとハブｔｐを結合
状態とすると、動力の流れは、入力軸１ａ、歯車ｌｂお
よびｌｄ、副軸ｌＣ１歯車１ｇ、遊び歯車（図示せず）
および歯車１ｋ、スリーブｌｑおよびハブｉｐを介して
中間軸ｉｈに伝動する。

この場合の伝動は、歯車ｔｇと歯車１にとの間に遊び歯
車を介設していることより、中間軸ｌｈの回転は入力軸
１ａの回転に対して逆転する関係となる。

また、第３図の図示の状態からスリーブ１ｑのみを左方
へ操作して、歯車１ｊと／＼ブＩＰを結合状態とすると
、動力の流れは、人力軸１ａ、歯車１ｂおよびｌｄ、副
軸１ｃ、歯１（１ｆおよびｌｊ、スリーブＩｑおよびハ
ブｌｐを介して中間軸１ｈに伝動する。

この場合における伝動は、その歯車比から、入力軸１ａ
の回転を減速して中間軸１ｈに伝え、その中間軸１ｈお
ける回転を前進運転の低速状態に設定したことになる。

第３図に図示の状態からスリーブ１ｎのみを右方へ操作
して、歯車１ｉとハブ１ｍを結合状態とすると、動力の
流れは、入力軸１ａ、歯車ｌｂおよびｌｄ、副軸１ｃ、
歯車１ｅおよびｌｉ、スリーブｉｎおよびハブ１ｍを介
して中間軸１ｈに伝動する。

この場合における伝動は、その歯車比から、入力軸１ａ
の回転を減速して中間軸１ｈに伝え、その中間軸ｉｈお
ける回転を前進運転の中速状態に設定したことになる。

更に、第３図に図示の状態からスリーブ１ｎのみを左方
へ操作して、歯車１ｂとハブ１ｍを結合状態とすると、
動力の流れは、入力軸１ａ、歯車ｉｂ、スリーブ１ｎお
よびハブ１ｍを介して中間軸１ｈに伝動する。

この場合における伝動は、入力軸１ａにおける回転が副
軸１ｃを介さずして、直接中間軸ｌｈに伝動しているた
め、中間軸１ｈの回転は入力軸１ａと直結の状態となる
。

すなわち、主変速機ｌにおいては下記の変速運転を可能
としている。

ｌ）歯車１ｋ、１ｇの第１番の歯車列における後退運転
。

２）歯車ＩＪ、ｌｆの第２番の歯車列における低速運転
。

３）１４１Ｉ車１１、ｌｅの第３＃ｉの歯車列における
中速運転。

４）歯車１ｂと中間軸ｉｈとの直結運転。

１；記のような主変速機ｌの変速操作は、シフトレバ−
４Ａのシフト方向の操作とセレクト方向の操作によって
行なうことができる。

シフト方向の操作：各セレクト位置Ｓｅｌ、Ｓｅ２、Ｓ
ｅ３あるいはＳｅ４において、シフトレバ−４Ａを第４
図における中立の位置からｄ　方向ヘシフトすると、シ
フトレバ−４Ａは、支点４Ａａを中心として反時計まわ
りに方向へ揺動し、その結果、その揺動による先端４Ａ
ｂの動きはシフトレバ−ハウジング４Ｂ、ビン４Ｂｂお
よびシャツ）４Ｅを介して、スプール弁５Ａｂを第６図
の中立位置から右方ヘシフトさせ、そのシフトした状態
の切換弁５Ａは第９図の状態となる。

このように、スプール弁５Ａｂが第９図の状態に設定さ
れると、出口孔５Ａｈおよび５Ａｉのそれぞれは、大気
圧となっているボー１−５Ａｆおよび５Ａｇから遮断さ
れ、油圧源５Ａｃと連通した状態となる。

その結果、油圧源５Ａｃの圧油は出「１孔５Ａｈを介し
てアクチュエータ５Ｂのボー）５Ｂｄに圧送され、該圧
送された圧油はピストン５Ｂｂおよび５Ｂｃを第４図あ
るいは第６図において左右方向に押圧し、そのことによ
って、出力部材５Ｂｇはピストン５Ｂｂと共に最左端に
移行し、出力部材５Ｂｈはピストン５Ｂｃと共に最右端
に移行する。

１−記ｄ方向のシフトに対し、各セレクト位置において
、シフトレバ−４Ａを第４図における中立位置からｅ方
向ヘシフトすると、シフトレバ−４Ａは、支点４Ａａを
中心として時計まわり方向へ揺動し、その結果、その揺
動による先端４Ａｂの動きはシフトレバ−ハウジング４
Ｂ、ビン４Ｂｂおよびシャフト４Ｅを介して、スプール
弁５Ａｂを第６図の中立位置から左方ヘシフトさせ、そ
のシフトした状態の切換弁５Ａはｆ８１０図の状態とな
る。

このように、スプール弁５Ａｂが第１Ｏ図の状態に設定
されると、出口孔５Ａｈおよび５ＡＩのそわぞれが大気
圧となっているポート５Ａｆおよび５Ａｇから遮断され
Ｈつ油圧源５Ａｃが出「１孔５Ａｉに連通し、その第１
Ｏ図の状態は、油圧源５Ａｃが出［１孔５Ａｈあるいは
５ＡＩを介してアクチュエータ５Ｂのポート５Ｂｄに連
通ずる状態となる機能において、第９図とまったく同一
となる。

すなわち、シフトレバ−４Ａがｄ方向あるいはｅ方向の
いずれの方向にシフトされても、そのシフトされた状態
における切換弁５Ａとアクチュエータ５Ｂとの間の機能
は同一となる。

したがって、シフトレバ−４Ａのｅ方向へのシフト時も
、アクチュエータ５Ｂにおける出力部材５Ｂｇおよび５
Ｂｈの作用は、シフトレバ−４Ａがｄ方向ヘシフトされ
たときと同一となる。

このようなシフト方向の作用に対し、セレクト方向の作
用と、そのセレクト位置におけるスリーブＩＱあるいは
ｉｎの操作は下記のように行なわれる。

セレクト位置Ｓｅｌの作用：シフトレバ−４Ａをシフト
方向における申立位置に設定した状態において、第５図
に示すように、シフトレバ−４Ａをセレクト位置Ｓｅｔ
の位置に設定すると、その設定する動きは先端４Ａｂ、
シフトレバーハウジング４Ｂ、ビン４Ｂｂ、シャフト４
Ｅ、溝４Ｅａおよびねじ３Ａｄを介して、フォークヘッ
ド３Ａを第７図あるいは第８図の位置に設定する。

この状態は、上述の本発明の実施例の構成において説明
したように、フォークヘッド３Ａがその軸方向の動きに
おいて、出力部材５Ｂｈおよびフォーク３Ｂと係合する
状態になる。

この状態において、シフトレバ−４Ａを第４図において
ｄ方向あるいはｅ方向のいずれかヘシフトすると、−上
述のシフト操作の作用説明のように、そのいずれのシフ
ト方向の操作においても出力部材５Ｂｇが最左端へ移行
し、出力部材５Ｂｈが最右端へ移行する。

その結果、そのシフト操作によるＩＢ力部材５Ｂｈの右
端への移行は、溝５Ｂｊ、突起３Ａｅ、ｂ＊３Ａａおよ
び突起３Ｂａを介して、フォーク３Ｂを第４図の右方ヘ
シフトさせ、そのシフトは第３図におけるスリーブ１ｑ
を歯車１にの側にシフトさせることになる。

すなわち、主変速機の側においては、シフトレバ−４Ａ
がセレクト位１ｉｓｅｌに設定されている状態において
、シフトレバ−４Ａがその中立位置からいずれのシフト
方向へシフトされた場合であっても、主変速機１におい
て動力の流れる経路は上述の ｒｌ）歯車１に、Ｉｇの第１番の歯車列における後退運
転１ に設定されることになる。

なお、この場合において出力部材５Ｂｇの上記左端への
移行は遊びの状態となっている。

セレクト位置Ｓｅ２の作用：第５図において、シフトレ
バ−４Ａをセレクト位１ｔｓｅｌの位置からセレクト位
置Ｓｅ２の位置に設定すると、その設定する動きは支点
４Ａａを中・らにシフトレバ−４Ａが反時計まわり方向
に揺動し、その揺動によって先端４Ａｂは、シフトレバ
−ハウジング４Ｂ、ビン４Ｂｂ、シャツｌ−４Ｅ　、溝
４Ｅａおよびねじ３Ａｄを介して、フォークヘッド３Ａ
を第７図あるいは第８図の位置におけるセレクト位置Ｓ
ｅ２に設定する。

この状態は、」−述の本発明の実施例の構成において説
明したように、フォークヘッド３Ａがその軸方向の動き
において、出力部材５Ｂｇおよびフォーク３Ｂと係合す
る状態になる。

この状態において、セレクト位置Ｓｅｌにおけると同様
シフトレバ−４Ａを第４図においてｄ方向あるいはｅ方
向のいずれかヘシフトすると、そのいずれのシフト方向
の操作においても出力部材５Ｂｇが最左端へ移行し、出
力部材５Ｂｈが最右端へ移行する。

その結果、そのシフト操作による出力部材５Ｂｇの左端
への移行は、溝５Ｂ　＋、突起３Ａｆ、溝３Ａａおよび
突起３Ｂａを介して、フォーク３Ｂを第４図の左方へシ
フトさせ、そのシフトは第３図におけるスリーブｔｑを
歯車１ｊの側にシフトさせることになる。

すなわち、シフトレバ−４Ａがセレクト位置Ｓｅ２に設
定されている状態において、シフトレバ−４Ａがその中
立位置からいずれのシフト方向ヘシフトされた場合であ
っても、主変速機ｌにおいて動力の流れる経路は上述の ｒ２）歯車ＩＪ、Ｉｆの第２番の歯車列における低速運
転ｊ に設定されることになる。

なお、この場合において、出力部材５Ｂｈの上記右端へ
の移行は遊びの状態となっている。

セレクト位置Ｓｅ３の作用：同様にＷ４５図において、
シフトレバ−４Ａがセレクト位置Ｓｅ３に設定されると
、上述の本発明の実施例の構成において説明したように
、フォークへラド３Ａがその軸方向の動きにおいて、出
力部材５Ｂｈおよびフォーク３Ｄと係合する状態になる
。

この状態において、上記と同様シフトレバ−４Ａを第４
図においてｄ方向あるいはｅ方向のいずれかヘシフトす
ると、そのいずれのシフト方向の操作においても出力部
材５Ｂｇが最左端へ移行し、出力部材５Ｂｈが最右端へ
移行するその結果、そのシフト操作による出力部材５Ｂ
ｈの右端への移行は、溝５ＢＪ、突起３Ａｇ、溝３Ａｂ
および突起３Ｄａを介して、フォーク３Ｄを第４図の右
方ヘシフトさせ、そのシフトは第３図におけるスリーブ
１ｎを歯車１ｉの側にシフトさせることになる。

すなわち、シフトレバ−４Ａがセレクト位置Ｓｅ３に設
定されている状態において、シフトレバ−４Ａがその中
立位置からいずれのシフト方向ヘシフトされた場合であ
っても、主変速機ｌにおいて動力の流れる経路は上述の ｒ３）歯車１ｉ、１ｅの第３番の歯車列における中速運
転ｊ に設定されることになる。

なお、この場合において、出力部材５Ｂｇの上記左端へ
の移行は遊びの状態となっている。

セレクト位置Ｓｅ４の作用：同様に第５図において、シ
フトレバ−４Ａがセレクト位置Ｓｅ４に設定されると、
上述の本発明の実施例の構成において説明したように、
フォークヘッド３Ａがその軸方向の動きにおいて、出力
部材５Ｂｇおよびフォーク３Ｄと係合する状態になる。

この状態において、上記と同様シフトレバ−４Ａを第４
図においてｄ方向あるいはｅ方向のいずれかヘシフトす
ると、そのいずれのシフト方向の操作においても出力部
材５Ｂｇが最左端へ移行し、出力部材５Ｂｈが最右端へ
移行するその結果、そのシフト操作による出力部材５Ｂ
ｇの左端への移行は、溝５Ｂｉ、突起３Ａｈ、溝３Ａｂ
および突起３Ｄａを介して、フォーク３Ｄｔ−第４図の
左方へシフトさせ、そのシフトは第３図におけるスリー
ブ１ｎｔ−歯車１ｂの側にシフトさせることになる。

すなわち、シフトレバ−４Ａがセレクト位置Ｓｅ４に設
定されている状態において、シフトレバ−４Ａがその中
立位置からいずれのシフト方向ヘシフトされた場合であ
っても、主変速機ｌにおいて動力の流れる経路は上述の ｒ４）歯車１ｂと中間軸１ｈとの直結運転Ｊに設定され
たことになる。

なお、この場合において、出力部材５Ｂｈの」二記右端
への移行は遊びの状態となっている。

Ｌ記の主変速機１における作用に対して、次に副変速機
２の作用を説明する。

第３図における中立の状態から、スリーブ２ｇを右方へ
操作して、ハブ２ｈと歯車２ｅとを結合すると、中間軸
ｉｈからの動力の流れは、歯車２ａおよび２ｃ、副軸２
ｂ、歯車２ｄおよび２ｅ、スリーブ２ｇおよびハブ２ｈ
を介して出力軸２ｆに伝動する。

これに対して、第３図における中立の状態からスリーブ
２ｇを左方へ操作して、ハブ２ｈと歯車２ａとを結合す
ると、中間軸１ｈからの動力の流れは、歯車２ａ、スリ
ーブ２ｇおよびハブ２ｈを介して、出力軸２ｆに伝動す
る状態になる。

すなわち、副変速機２における変速運転は、１）低速運
転。

２）直結運転。

の２通りとなる。

上記第３図における副変速機２の作用説明に対し、第３
図におけるスリーブ２ｇの操作は下記のシフト操作によ
って行なわれる。

ｄ方向のシフト：シフトレバ−４Ａが任意のセレクト位
置に設定している状態において、シフトレバ−４Ａが第
４図の中立位置の状態からそのシフト方向における矢印
ｄ方向にシフトされると、下記の作用が生ずる。

先端４Ａｂがハウジングレバー４Ｂを右方向にシフトさ
せ、そのシフトによってシフトレバ−ハウジング４Ｂは
、溝４Ｂｄを介してフォーク４Ｄを、現在の中立位置か
ら第４図において右方向にシフトさせ、そのシフトは、
フォーク４Ｄが第３図においてスリーブ２ｇを右方向に
シフトさせる。

このことは、第３図における副変速機２の説明において
、 「１）低速運転１ に設定されたことになる。

ｅ方向のシフト：また逆に、任意のセレクト位置におい
て、シフトレバ−４Ａが第４図の中立位置のから矢印ｅ
方向にシフトされたときは、先端４Ａｂがハウジングレ
バー４Ｂを左方向にシフトさせ、そのシフトによってシ
フトレバ−ハウジング４Ｂは、溝４Ｂｄを介してフォー
ク４Ｄを、現在の中立位置から第４図において左方向に
シフトさせ、そのシフトは、フォーク４Ｄが第３図にお
いてスリーブ２ｇを左方向にシフトさせる。

このことは、第３図における副変速機２の説明において
、 ｒ２）直結運転１ の状態に設定されたことになる。

このように、主変速Ｉａ１と副変速機２とは、それぞれ
独立して変速を可能としているが、主変速機ｌと副変速
機２とは中間軸ｔｈによって直結しているため、主変速
機ｌと副変速機２とからなる本変速機の総合変速の範囲
は、主変速機ｌの変速範囲に副変速機２における２通り
の変速範囲をかけあわせたものとなる。

結局、その総合変速範囲は下記のようになるｌ）セレク
ト位置Ｓｅｌの設定によって、主変速機ｌの側の伝動経
路を歯車１に、１ｇの第１番の歯車列に選択し、副変速
機２の側において低高のシフト操作をした後退の第１速
および第２速の運転。

この場合、セレクト位置Ｓｅｌにおいてシフトレバ−４
Ａがｄ方向ヘシフトされたことによって、後退の第１速
が設定されたとき、その動力の流れは第１１図における
１点破線によって示す流れとなり、同じくセレクト位置
Ｓｅｌにおいてシフトレ／＜−４Ａがｅ方向ヘシフトさ
れたことによって、後退の第２速が設定されたとき、そ
の動力の流れは第１１図において破線によって示す流れ
となる。

なお、第１１図は第３図のスケルトン図を示したもので
ある。

２）セレクト位置Ｓｅ２の設定によって、主変速機ｌの
側の伝動経路を歯車ＩＪ、ｉｆの第２番の歯車列に選択
し、副変速機２の側において低高のシフト操作をした前
進の第１速および第２速の運転。

この場合の第１１図における動力の流れは、１−配給１
のセレクト位置Ｓｅｌにおける歯車ｌｋと歯車１ｇを流
れている破線および一点破線の部分が、歯車１ｊおよび
ｉｆの部分を流れることになる。

３）セレクト位置Ｓｅ３の設定によって、主変速機ｌの
側の伝動経路を歯車１ｉ、ｌｅの第３番の歯車列に選択
し、副変速機２の側において低高のシフト操作をした前
進の第３速および８８４速の運転。

この場合の第１１図における動力の流れは、上記第１の
セレクト位置Ｓｅｌにおける歯車ｌｋと歯車１ｇを流れ
ている破線および一点破線の部分が、歯車１ｊおよび１
ｅの部分を流れることになる。

４）セレクト位置Ｓｅ４の設定によって、主変速機１の
側の伝動経路を歯車１ｂの第４番の歯車列に選択して、
副変速４１１２の側において低高のシフト操作をした前
進の第５速および第６速の運転。

この場合の第１１図における動力の流れは、上記第１の
セレクト位置Ｓｅｔにおける歯車１にと歯車１ｇを流れ
ている破線および一点破線の部分が、歯車１ｂから直接
中間軸ｉｈに流れることになる。

以上の説明から、本発明における実施例の作用を整理す
るとｗ４１表のようになる。

すなわち、第１表を使用して、変速機全体の変速操作を
説明すると下記のようになる。

１）シフトレバ−４Ａがセレクト位２ｔｓｅｌに設定さ
れると、フォークヘッド３Ａはその軸方向への動きにお
いて出力部材５Ｂｈとフォーク３Ｂに係合する。

このとき、出力部材５Ｂｇは単に遊びの状態となってお
り、またフォーク３Ｄはフォークへラド３Ａと係合しな
い状Ｉ島となっている。

ａ：この状態において、シフトレバ−４Ａを第１表 第４図の中立位置から矢印ｄ力向へシフ］・すると、−
上述した作用説明のように後退の第１速（第１表におけ
るＲ１）に設定される。

ｂ：上記ａの操作に対し、このセレクト位置Ｓｅｌにお
ける中立位置から、シフトレバ−４Ａを第４図の矢印ｅ
方向ヘシフトすると、Ｌ述した作用説明のように後退の
第２速（第１表におけるＲ２）に設定される。

すなわち、セレクト位置Ｓｅｌが選択された場合は、主
変速４ｍ！ｌにおいてその伝動経路が歯車列１ｇ、ｌｋ
からなる第１の歯車列に選択され、そのセレクト位置に
おいてシフトレバ−４Ａをｄ力向とｅ方向へ順次選択シ
フトしてゆくと、後退の第１速と後退の第２速が選択で
きることになる。

２）シフトレバ−４Ａがセレクト位ｌＳｅ２に設定され
ると、フォークヘッド３Ａはその軸方向への動きにおい
て出力部材５Ｂｇとフォーク３Ｂに係合する。

このとき、出力部材５Ｂｈは単に遊びの状態となってお
り、またフォーク３Ｄはフォークヘッド３Ａと係合しな
い状態となっている。

ａ：この状態において、シフトレバ−４Ａを第４図の中
立イ装置から矢印ｄ方向ヘシフトすると、上述した作用
説明のように前進の第１速に設定される。

ｂ：」−記ａの操作に対し、このセ［／クト位置Ｓｅ２
における中立位置から、シフトレバ−４Ａを第４図の矢
印ｅ方向ヘシフトすると、−上述した作用説明のように
前進の第２速に設定される。

すなわち、セレクト位置Ｓｅ２が選択された場合は、主
変速機ｌにおいてその伝動経路が歯車列１ｆ、１ｊから
なる第２の歯車列に選択され、そのセレクト位置におい
てシフトレバ−４Ａをｄ方向とｅ方向へ順次選択シフト
してゆくと、前進の第１速ど第２速が選択できることに
なる。

上記ＷＳ１表におけるセレクト位置ＳｅｌおよびＳｅ２
の説明から理解できるように、セレクト位置Ｓｅｔとセ
レクト位置Ｓｅ２との隣接し合った２つのセレクト位置
においてはフォークヘッド３Ａが常にフォーク３Ｂに係
合し、その保合状態においてフォークヘッド３Ａがセレ
クト位置Ｓｅｌにおいて出力部材５Ｂｈに係合し、その
次のセレクト位置Ｓｅ２においてはフォークヘッド３Ａ
が出力部材５Ｂｇに係合し、それらの係合順序に従い、
セレクト位置Ｓｅｌからセレクト位置Ｓｅ２においてそ
れぞれシフトレバ−４Ａを第４図のｄ方向とｅブ」向ヘ
シフトさせてゆくことによって、第１表に示す後退の第
１速（Ｒ１）、後退の第２速（Ｒ２）、前進の第１速お
よび前進の第２速を順次得ることができるものとなって
いる。

更に上記変速操作に続いて、セレクトイｈｉがＳｅ３お
よびＳｅ４に選択されてゆく場合は、フォークへラド３
Ａがフォーク３Ｄに係合し、フォークヘッド３Ａとフォ
ーク３Ｂとの係合が解除され、フォーク３Ｄが第３図に
おいてスリーブｉｎを操作することになる。

この場合において、第３図の第１の歯車列（歯車１にお
よびＩｇの列）と第２の歯車列（歯車１ｊおよびＩｆの
列）によって構成するスリーブｔｑを含めた第１の組と
、第３の歯車列（歯車１ｉおよびｌｅの列）と第４の歯
車列（歯車ｉｂおよびｌｄの列）によって構成するスリ
ーブ１ｎを含めたｗＳ２の組とを比較すると、その第１
の組と第２の組はそのスリーブが軸方向ヘシフトする構
成についてまったく同一の構成となっている。

また、第１表に示すようにフォークヘッド３Ａと各出力
部材との保合順序はセレクト位置ＳｅｌおよびＳｅ２の
場合（すなわち上記第１の組における変速操作の場合）
とセレクト位置Ｓｅ３およびＳｅ４の場合（すなわち上
記第２の組における変速操作の場合）とが全く同一の保
合順序となっている。

従って、第２の組における変速操作においても、シフト
レバ−４Ａをセレクト位置Ｓｅ３からセレクト位置Ｓｅ
４へ選択してゆく過程において、そのシフト方向の操作
を第１の組における場合と同様にシフトアップ（ｓｈｉ
ｆｔ　　ｕｐ）してゆけば、その変速は主変速機１にお
ける一上記第３の歯車列と第４の歯車列を使用した第１
表に示す前進の第３速から前進の第６速までの各変速比
を選択することができることになる。

また、上記第３図における実施例において一ト変速機ｌ
には上記第１の組と第２の組の歯車列の組のみが存在す
るが、第３図において今、仮に仮想のフォーク３Ｘと仮
想の第３の組を更に設け、且つそのフォーク３Ｘによっ
て第３の絹における変速操作を希望するならば、第１表
の説明から理解できるように、その第３の組の変速操作
においては、新たにセレクト位ＭＳｅ５およびＳｅ６を
設けることが可能となる。

またこの場合において、そのセレクト位置Ｓｅ５あるい
はＳｅ６におけるフォークヘッド３Ａと各出力部材との
係合順序は、第１表における第１の組と第２の組におけ
る係合順序からして、第１表の仮想線によって囲まれた
保合順序とすればよいことは明らかであり、その係合順
序によって新たに８７速から第１０速までの各変速比を
選択することができることになる。

このように、これらの組は第１表の係合順序に従って、
第ｎの歯車列から構成する歯車列の組を第ｎ　／　２の
組まで設けることができることになる。

ここで」二記シフトアップの作用に対し、そのシフトダ
ウン（ｓｈｉｆｔ　　ｄｏｗｎ）の変速操作は、上記操
作と逆の順序の操作を行なえばよいことは容易に理解で
きるであろう。

以−にのごとく、」二記本発明の実施例は第１２図にそ
の変速パターンを示すように、単一のシフトレバ−４Ａ
をセレクト方向の各セレクト位置Ｓｅｌ、Ｓｅ２、Ｓｅ
３あるいはＳｅ４へ任意に選択し、それら各セレクト位
置においてシフトレバ−４Ａをｄあるいはｅのシフト方
向へシフトする、いわゆるＨ型のシフトパターンによっ
てその変速操作をすることができるものとなっている。

この場合、第１２図においてＲ１，Ｒ２、ｌ、２．３．
４．５および６のそれぞれは、後退の第１速、第２速、
前進の第１速、第２速、第３速、第４速、第５速および
ＷＩＪ６速の変速位置を示している。

また、この変速パターンは、」二配給１表に説明したよ
うに、第ｎ　／　２の組までの歯車列の組を設けたとき
は、理論上、セレクト位＠Ｓｅ。

ｎまでを有したＨ型パターンを構成させることができる
ものである。

なお、上記実施例においては、シフトレバ−４Ａが直接
シフトレバ−ハウジング４Ｂを操作する構成となってお
り、且つそのシフト方向の動きがフォーク４Ｄ等の軸方
向の動きと一致したものとなっている。

しかし、この構成はシフトレバ−４Ａとシフトレバ−ハ
ウジング４Ｂとの間にリンク機構を介設し、シフトレバ
−４Ａのシフト方向の動きとフォーク４Ｄ等の軸方向と
の動きが異なった方向のものとなってもよい。

要するに本発明としては、シフトレバ−４Ａのシフト方
向の動きがシフトレバ−ハウジング４Ｂの軸方向の動き
となり、シフトレバ−４Ａのセレクト方向の動きがシャ
フト４Ｅのその軸心まわりの揺動となる関係になってい
ればよいことになる。

また、第６図における油圧制御回路５の実施例において
は、その使用流体を作動油としているが、作動油に替え
て圧縮空気等の気体を作動流体としてもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は、副変速機２を有した従来の変速機におけるシ
フトレバ−のシフトパターンを示したものであり、 第２図は、第１図におけるシフトパターンを形成させて
いる従来の変速機におけるシフトシャフトの正面図を示
したものであり、 第３図は、主変速機ｌと副変速４＋１２を直結した従来
形式の変速機における歯車部分を側断面図によって示し
たものであり、１つ、第３図はそのまま、本発明におけ
る実施例の変速機本体部分ともなっているものであり、 第４図は、第３図におけるスリーブＩｎ、１ｑおよび２
ｇを操作する本発明における一実施例としての変速機の
操作機構を側断面図によって示したものであり、 第５図は、第４図におけるイ矢視を示し、第６図は、第
４図におけるフォークヘッド３Ａを操作する油圧制御回
路５のシステム図を示し、 第７図は、第４図におけるイイ断面図を示し第８図は、
第４図におけるロロ断面図を示し第９図および第１Ｏ図
のそれぞれは、ｐｌｔＪ６図における切換弁５Ａの作動
説明図を示し、第１１図は、第３図におけるギアートレ
イン（ｇｅａｒ　　ｔｒａｉｎ）をスケルトン図によっ
て示したものであり、 第１２図は、第４図におけるシフトレバ−４Ａのシフト
パターンを示したものである。 実施例に使用した主な符合は下記のとうりである。 ｌ二主変速機、　ｌａ：入力軸、　ｌｈ：中間軸、　　
１ｎおよびｌｑ；スリーブ、　　１ｍおよび１ｐ：ハブ
。 ２：副変速機、　２ｆ；出力軸、　２ｇ；スリーブ、　
　２ｈ；ハブ。 ３Ａ：フォークヘッド（セレクト部材）、３Ｂおよび３
Ｄ：フォーク。 ４Ａ：シフトレバ−、４Ｂ：シフトレバーハウジング、
　　４Ｄ：フォーク、 ４Ｅ：シャフト。 ５：油圧制御回路、　５Ａ：切換弁、　　５Ｂ＝７クチ
ユエータ、　５ｎｇおよび５Ｂｈ：出力部材。 特許出願人　　アイシン精機株式会社 代表者　中井令夫 第１図 第２図 第９図 第１０　ＦＡ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、入力軸から分岐した第１番から第ｎ番目までの各歯
   車列は、前記第１番から順次、隣接し合う奇数番目と偶
   数番目の両歯車列ごとに一つの組を構成させた第１から
   第ｎ／２までのｎ／２組の組を形成し、 前記奇数番目の歯車列における最終歯車と 前記偶数番目の歯車列における他の最終歯車との軸方向
   の間には、それぞれ前記組ごとに、常時トルク伝達を可
   能に中間軸へ嵌合しているスリーブを介設し、 前記スリーブは、前記軸方向における中立 位置から前記軸方向の一方あるいは他方へ択一的にシフ
   トすることによって、前記最終歯車あるいは前記他の最
   終歯車における回転が択一的に前記スリーブを介して前
   記中間軸へ伝動する、 上記構成からなる主変速機と、 前記中間軸と、前記中間軸から分岐した歯 車列における一の最終歯車との前記軸方向の間には、常
   時トルク伝達を可能に出力軸へ嵌合している他のスリー
   ブが介設し、 前記他のスリーブは、前記軸方向における 中立位置から前記軸方向の一方あるいは他方へシフトす
   ることによって、前記一の最終歯車あるいは前記中間軸
   の回転が択一的に前記スリーブを介して前記出力軸へ伝
   動する、 上記構成からなる副変速機との、 前記両変速機からなる歯車変速機において、シフトレバ
   ーがそのシフト方向における中 立位置を中心としてそのシフト方向における一方あるい
   は他方へ択一的に操作されたとき、前記他のスリーブお
   よび切換弁がそれぞれ前記軸方向における中立位置から
   その一方あるいは他方へ択一的にシフトされる関係をな
   し、 前記切換弁は、 ａ：前記軸方向における中立位置に設定さ れているとき、流体圧力源と出口孔との連通を閉じ、且
   つ該出口孔を大気に連通し、 ｂ：前記軸方向における中立位置からその 一方あるいは他方へシフトされたとき、前記流体圧力源
   と前記出口孔とを連通し、且つ該出口孔と大気との連通
   を閉じる、 上記構成をなし、 前記出口孔は、アクチュエータにおけるポ ートに連通し、 前記アクチュエータは、 ａ：前記出口孔が前記大気に連通している とき、前記アクチュエータにおける流体が前記ポートか
   ら前記出口孔を介して大気に排出されることによって、
   一方の出力部材と他方の出力部材が前記軸方向における
   中立位置に設定され、 ｂ：前記出口孔が前記流体圧力源に連通し たとき、前記流体圧力源における圧力流体が前記出口孔
   および前記ポートを介して前記アクチュエータへ圧送さ
   れることによって、前記軸方向において、前記一方の出
   力部材が一方へ、および前記他方の出力部材が他方へシ
   フトする、 上記構成をなし、 前記各スリーブと、前記一方の出力部材あ るいは前記他方の出力部材との間には、前記シフトレバ
   ーにおけるセレクト方向の動きと連動して前記軸方向と
   直交する方向に動くセレクト部材を介設し、 前記セレクト部材は、 前記シフトレバーが１番目のセレクト位置 からｎ番目のセレクト位置に設定されてゆくとき、 ａ：前記１番目のセレクト位置から順次、 セレクト位置ごとに、前記一方の出力部材あるいは前記
   他方の出力部材へ交互にその軸方向の動きの関係におけ
   る係合を切換え、 且つ、 ｂ：前記１番目のセレクト位置からその隣 接し合った２つのセレクト位置ごとに、順次、前記第１
   番目の組におけるスリーブから前記第ｎ／２番目の組に
   おけるスリーブへと、その軸方向の動きの関係における
   係合を切換えてゆく、 以上の構成からなる変速機の操作機構。