JPS6117750A - 変速機の操作機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の対象及び利用分野］ 本発明は、自動車におけ′る変速機の操作機構に関する
。

［従来技術］ 従来、特にトラック用等において、多段変速を可能とす
る主変速機と、高低の２段変速を可能とする副変速機と
を結合した変速機を使用している。

この変速機の特徴は、副変速機の存在によって、変速機
全体の変速範囲が主変速機における変速段数の２倍とな
り、変速段数の広さに比し変速機全体を小型軽量にする
ことができる利点を有している。

第１図はこの種変速機における従来技術の変速パターン
であり、ＬおよびＨはそれぞれ副変速機における減速お
よび直結の変速位置を示し、Ｒ１およびＲ２はそれぞれ
後退の第１速および第２速の変速位置を示し、Ｆｌ、Ｆ
２、Ｆ３、Ｆ４、Ｆ５およびＦ６はそれぞれ前進の第１
速から第６速までの各変速位置を示している。

このように、第１図における変速パターンは、左側のＡ
パターンと右側のＢパターンからなっている。

［従来技術の問題点及びその技術的分析］このようなパ
ターンにおいて、自動車が坂路を登板している状態を想
定すると、その変速を行なうときは、その変速操作を素
早く行なわないとその車速が落ち、その変速が行なえな
い場合がある。

このようなとき、第１図における変速パターンで変速を
行なうと次の、ようになる。

例えば、今その変速位置が第４速Ｆ４で走行していると
き、これを第３速にシフトダウン（ｓｈｉｆｔ　　ｄｏ
ｗｎ）Ｌようとするときは、第１図において、Ｂパター
ンのＦ４の変速位置から、一旦、ＨおよびＬの変速位置
を経由し７て後、ＡパターンのＦ３の変速位置に設定す
ることになる。

そのため、その変速経路が非常に複雑になって、その変
速を行なうことが非常に困難になってしまう。

このような困難は、上述のようにその変速パターンから
生ずるものであるが、その変速パターンは下記の第２図
に示す構成から生じているものである。

第２図において、シャツ）１０は副変速機におけるシフ
トフォークを操作するものであり、シャフト１１および
１２は、主変速機におけるそれぞれのシフトフォークを
操作するものである。

また、爪１０ａ、ｌｌａ、ｌｌｂ、１２ａおよび１２ｂ
は、シフトレバ−がそれぞれ係合するための部分である
。

上記第２図の構成において、その作用を説明すると下記
のようになる。

シフトレバ−が爪１０ａに係合してシャフト１０を図示
の位置に設定すると、これは、第１図におけるＨの位置
に設定したことになる。

すなわち、副変速機が高にシフトされたことになる。

この位置から、シフトレバ−をセレクト方向に滑らせて
爪１１ａに係合させ、シフトレバ−によってシャフト１
１をその軸方向に操作すると、これは、ｉｆ図において
、Ｒ２−Ｆ２のシフトをすることになる。

また更に、シフトレバ−を爪１１ａから爪１２ａに移行
させて、シャフト１２をその軸方向に操作すると、これ
は第１図において、Ｆ４〜Ｆ６のシフトをすることにな
る。

上記ＢパターンからＡパターンに移行するときは、シフ
トレバ−を爪１０ａの位置までもどし、シフトレバ−は
その爪１０ａを１０ｂの位置までシフトさせると、それ
は第１図においてＬの変速位置に設定されたことになる
。

すなわち、副変速機が低にシフトされたことになる。

この位置から、シャフト１１あるいは１２を操作すると
きは、シフトレバ−を爪１１ｂあるいは１２））に滑ら
せてゆき、その爪１１ｂあるいは１２ｂを操作すること
によって、シャフト１１あるいは１２がその軸方向に操
作される。

このシャフト１１あるいは１２の操作は、第１図におけ
るＡパターンにおいて、Ｒ１〜Ｆ”１あるいはＦ３〜Ｆ
５のシフトを行なったことになる。

このように第１図におけるパターンは、副変速機におけ
るシャツ）１０が主変速機におけるシャツ）１１あるい
は１２と独立して存在していることから生じていると言
うことが分る。

［技術的課題］ 本発明は、変速操作の簡単な変速パターンを提供するこ
とをその技術的課題とする。

［技術的手段］ 水元゛明は、下記のように構成している。

入力軸から分岐した第１番から第ｎ番目までの各歯車列
は、前記第１番から順次、隣接し合う奇数番目と偶数番
目の両歯車列ごとに一つの組を構成させた第１から第ｎ
　／　２までのｎ　／　２組の組を形成し、 前記奇数番目の歯車列における最終歯車と前記偶数番目
の歯車列における他の最終歯車との軸方向の間には、そ
れぞれ前記部ごとに、常時トルク伝達を可能に中間軸へ
嵌合しているスリ−プを介設し、 前記スリーブは、前記軸方向における中立位置から前記
軸方向の一方あるいは他方へ択一的にシフトすることに
よって、前記最終歯車あるいは前記他の最終歯車におけ
る回転が択一的に前記スリーブを介して前記中間軸へ伝
動する、上記構成からなる主変速機と、 前記中間軸と、前記中間軸から分岐した歯車列における
一の最終歯車との前記軸方向の間には、常時トルク伝達
を可能に出力軸へ嵌合している他のスリーブが介設し、 前記他のスリーブは、前記軸方向における中立位置から
前記軸方向の一方あるいは他方ヘシフトすることによっ
て、前記−の最終歯車あるいは前記中間軸の回転が択一
的に前記スリーブを介して前記出力軸へ伝動する、 上記構成からなる副変速機との、 前記両変速機からなる歯車変速機において、シフトレバ
−におけるセレクト方向の動きは、第１の切換弁とスリ
ーブ選択機構に連動し、前記第１の切換弁は、 ａ：前記シフトレバ−が前記セレクト方向における奇数
番目のセレクト位置に゛設定されているとき、入口ポー
トをアクチュエ〜りにおける一方のポートに連通し、且
つ前記アクチュエータにおける他方のポートを大気に連
通し、ｂ：前記シフトレバ−が前記セレクト方向におけ
る偶数番目のセレクト位置に設定されているとき、前記
入口ポートを前記他方のポートに連通し、且つ前記一方
のポートを大気に連通させる、 上記構成をなし、 前記アクチュエータは、 ａ：前記一方のポートに流体圧が供給され、前記他方の
ポートが大気に開放されたとき、前記アクチュエータに
おける出力部材を前記軸方向における一方に移行させ、 ｂ：前記他方のポートに流体圧が供給され、前記一方の
ポートが大気に開放されたとき、前記出力部材を前記軸
方向における他方に移行させ、 Ｃ：前記一方のポートおよび前記他方のポートが共に大
気に開放されているとき、前記出力部材を前記軸方向に
おける中立位置様設定させる、 上記構成をなし、 前記スリーブ選択機構は、前記シフトレバ−が１番目の
セレクト位置からｎ番目のセレクト位置へ設定されてゆ
くとき、前記１番目のセレクト位置からその隣接し合っ
た２つのセレクト位置ごとに、前記出力部材を、順次、
前記第１の組におけるスリーブから前記第ｎ／２の組に
おけるスリーブへと、その軸方向の動きの関係における
保合を切換えてゆく構成をなし、前記シフトレバ−にお
けるシフト方向の動きは、前記他のスリーブおよび第２
の切換弁に連動し、 該連動は、前記シフトレバ−がそのシフト方向における
中立位置を中心としてそのシフト方向にお（する一方あ
るいは他方へ択一的に操作されたどき、前記他のスリー
ブおよび前記第２の切換弁がそれぞれ前記軸方向におけ
る中立位置からその一方あるいは他方へ択一的にシフト
される関係をなし、 前記第２の切換弁は。

ａ：前記軸方向における中立位置に設定されているとき
、流体圧力源と前記入口ポートとの連通を閉じ、且つ該
入口ポートを大気に連通しｂ：前記軸方向における中立
位置からその一方あるいは他方ヘシフトされたとき、前
記流体圧力源と前記入口ポートとを連通し、且つ該入口
ポートと大気との連通を閉じる、 上記構成をなした、 以上の構成からなっている。

また１本発明における他の発明は下記のようになってい
る。

入力軸で）ら分岐した第１番から第ｎ番目までの各歯車
列は、前記第１番から順次、隣接し合う奇数番目と偶数
番目の両歯車列ごとに一つの組を構成させた第１から第
ｎ／２までのｎ　７２組の組を形成し、 前記奇数番目の歯車列における最終歯車と前記偶数番目
の歯車列における他の最終歯車との軸方向の間には、そ
れぞれ前記部ごとに、常時トルク伝達を可能に中間軸へ
嵌合しているスリーブを介設し、 前記スリーブは、前記軸方向における中立位置から前記
軸方向の一方あるいは他方へ択一的にシフトする゛こと
によって、前記最終歯車あるいは前記他の最終歯車にお
ける回転が択一的に前記スリーブを介して前記中間軸へ
伝動する、上記構成からなる主変速機と、 ・　　前記中間軸と、前記中間軸から分岐した歯車列に
おける一の最終歯車との前記軸方向の間には、゛常時ト
ルク伝達を可能に出力軸へ嵌合している他のスリーブが
介設し、 前記他のスリーブは、前記軸方向における中立位置から
前記軸方向の一方あるいは他方ヘシフトすることによっ
て、前記−の最終歯車あるいは前記中間軸９回転が択一
的に前記スリーブを介して前記出力軸へ伝動する、 上記構成からなる副変速機との、 前記両変速機からなる歯車変速機においで、シフトレバ
−におけるセレクト方向の動きは、切換弁とスリーブ選
択機構に連動し、前記切換弁は、 ａ：前記ンフトレバーが前記セレクト方向における奇数
番目のセレクト位置に設定されているとき、流体圧力源
をアクチュエータにおける一方のポートに連通し、且つ
前記アクチュエータにおける他方のポートを大気に連通
し、ｂ：前記シフトレバ−が前記セレクト方向における
偶数番目のセレクト位置に設定されているとき、前記流
体圧力源を前記他方のポートに連通し、且つ前記一方の
ポートを大気に連通させ、 Ｃ：前記シフトレバ−が、前記セレクト位置のシフトア
ップにおける前記偶数番目のセレクト位置から前記奇数
番目のセレクト位置の中間位置にあるとき、あるいは前
記セレクト方向のシフトダウンにおける前記奇数番目の
セレクト位置から前記偶数番目のセレクト位置の中間位
置にあるとき、前記一方のポートと前記他方のポートの
両者を共に大気へ連通させる、上記構成をなし、 前記アクチュエータは、 ａ：前記一方のポートに流体圧が供給され、前記他方の
ポートが大気に開放されたとき、前記アクチュエータに
おける出力部材を前記軸方向における一方に移行させ、 ｂ：前記他方のポートに流体圧が供給され、前記一方の
ポートが大気に開放されたとき、前記出力部材を前記軸
方向における他方に移行させ、 Ｃ；前記一方のポートおよび前記他方のポートが共に大
気に開放されているとき、前記出力部材を前記軸方向に
おける中立位置に設定させる、 上記構成をなし、 前記スリーブ選択機構は、前記シフトレバ−が１”番目
のセレクト位置からｎ番目のセレクト位置へ設定されて
ゆくとき、前記１番目のセレクト位置からその隣接し合
った２つのセレクト位置ごとに、前記出力部材を、順次
、前記第１の組におけるスリーブから前記第ｎ　／　２
の組におけるスリーブへと、その軸方向の動きの関係に
おける保合を切換えてゆく構成をなし、前記シフトレバ
−におけるシフト方向の動きは前記他のスリーブに連動
し、 該連動は、前記シフトレバ−がそのシフト方向における
中立位置を中心としてそのシフト方向における一方ある
いは他方へ択一的に操作されたとき、前記他のスリーブ
が前記軸方向における中立位置からその一方あるいは他
方へ択一的にシフトされる関係をなしている、 以上の構成からなっている。

［技術的手段の作用］ 上記本発明における作用は下記のとおりである。

（１）主変速機の側における作用 セレクト方向の操作における作用：シフトレバ−におけ
るシフト方向の動きは第２の切換弁に連動し、且つシフ
トレバ−がシフト方向における中立位置に設定している
とき、第２の切換弁は、流体圧力源と第１の切換弁にお
ける入口ポートとの連通を閉じ、且つ該入口ポートを大
気に連通させている。

このように、シフトレバ−がシフト方向における中立位
置に設定されている状態において、そのシフトレバーが
セレクト方向にシフトアップされてゆくと、そのセレク
ト方向の動きに連動した第１の切換弁ζスリーブ選択機
構および第１の切換弁と連動するアクチュエ〜りは、下
記のように作動する。

第１の切換弁における作用：第１の切換弁はａ：シフト
レバ−がセレクト方向における奇数番目のセレクト位置
に設定されているとき、入口ポートをアクチュエータに
おける一方のポートに連通し、且つアクチュエータにお
ける他方のポートを大気に連通し、 ｂ：シフトレバ−がセレクト方向における偶数番目のセ
レクト位置に設定されているとき、入口ポートを他方の
ポートに連通し、且つ一方のポートを大気に連通させる
。

また、このシフト方向の中立位置におけるセレクト方向
の操作においては、Ｍｌの切換弁における入口孔が第２
の切換弁によって大気に開放された状態となっているた
め、上記ａあるいはｂのいずれのセレクト位置において
も、アクチュエータにおける一方のポートおよび他方の
ポートのいずれも大気に開放されている状態となってい
る。

また、アクチュエータは、一方のポートおよび他方のポ
ートが共に大気に開放されているとき、出力部材を軸方
向における中立位置に設定させる構成となっているため
、この状態においては、アクチュエータにおける出力部
材が軸方向の中立位置に設定された状態となっている。

また、この状態において、スリーブ選択機構は、シフト
レバ−が１番目のセレクト位置からｎ番目のセレクト位
置へ設定されてゆくとき、１番目のセレクト位置からそ
の隣接し合った２つのセレクト位置ごとに、′出力部材
を、順次、第１の組におけるスリ、−ブから第ｎ／２の
組におけるスリーブへと、その軸方向の動きの関係にお
ける係合を切換えてゆく。

シフト方向の操作における作用二上記のように、シフト
レバ−がいずれかのセレクト位置におけるシフト方向の
中立位置に設定されており、次にシフトレバ−がその軸
方向における中立位置からその一力あるいは他方ヘシフ
トされたとき、第２の切換弁は、流体圧力源と第１の切
換弁における入口ポートとを連通し、且つ該入口ポート
と大気との連通を閉じる。

また各スリーブは、それぞれ軸方向における中立位置か
ら軸方向の一方あるいは他方へ択一的にシフトすること
によって、各歯車列の組における最終歯車あるいは他の
最終歯車における回転が択一的に該スリーブを介して中
間軸へ伝動する関係となっている。

したがって、上記セレクト方向の操作とシフト方向の操
作による主変速機における作動を具体的に説明すると下
記のようになる。

ｌ）シフトレバ−が１番目のセレクト位置に設定された
ときの作用：シフトレバ−が１番目のセレクト位置に設
定され、且つそのセレクト位置におけるシフト方向の中
立位置に設定されると、このときアクチュエータにおけ
る出力部材はその軸方向における中立位置に設定され、
その状態において、スリーブ選択機構は出力部材を第１
の組におけるスリーブへ、その軸方向の動きの関係にお
いて係合させる。

この状態において、シフトレバ−がそのシフト方向の中
立位置からいずれのシフト方向ヘシフトされた場合も、
第２の切換弁は第１の切換弁における入口ポートへ流体
圧力源の圧力流体を導く。

こめときセレクト位置が奇数番目に設定していることか
ら、第１の切換弁は入口ポートをアクチュエータにおけ
る一方のポートに連通しており、そのことによって第１
の切換弁ば流体圧力源の圧力流体を該一方のポートへ導
き、その結果、その圧力流体が導かれたことによって出
力部材は第１の組におけるスリーブをその中立位置から
その軸方向の一方の側ヘシフトする。

このことは、シフトレバ−がその中立位置からいずれの
シフト方向ヘシフトされた場合であっても、主変速機に
おいては、第１番目の歯車列における回転のみが中間軸
に伝えられる態勢となる。

２）シフトレバ−が２番目のセレクト位置に設定された
ときの作用：シフトレバ−が２番目のセレクト位置に設
定され、且つそのセレクト位置におけるシフト方向の中
立位置に設定されると、このときアクチュエータにおけ
る出力部材はその軸方向における中立位置に設定され、
その状態において、スリーブ選択機構は出力部材を第１
の組におけるスリーブへ、その軸方向の動きの関係にお
いて係合させたままとしている。

この状態において、シフトレバ−がそのシフト方向の中
立位置からいずれのシフト方向ヘシフトされた場合も、
第２の切換弁は第１の切換弁における入口ポートへ流体
圧力源の圧力流体を導く。

このときセレクト位置は偶数番目に設定していることか
ら、第１の切換弁は入口ポートをアクチュエータにおけ
る他方のポートに連通しており、そのことによって第１
の切換弁は流体圧力源の圧力流体を該他方のポートへ導
き、その結果、その圧力流体が導かれたことによって出
力部材は第１の組におけるスリーブをその中立位置から
その軸方向の他方の側ヘシフトする。　“このことは、
シフトレバ−がその中立位置からいずれのシフト方向ヘ
シフトされた場合であっても、主変速機においては、第
２番目の歯車列における回転のみが中間軸に伝えられる
態勢となる。

３）シフトレバ−が３番目のセレクト位置に設定された
。ときの作用：シフトレバ−が３番目のセレクト位置に
設定され、且つそのセレクト位置におけるシフト方向の
中立位置に設定されると、このときアクチュエータにお
ける出力部材はその軸方向における中立位置に設定され
、その状態において、スリーブ選択機構は出力部材を第
２の組におけるスリーブへ、その軸方向の動きの関係に
おいて係合させる。

この状態において、シフトレバ−がそのシフト方向の中
立位置からいずれのシフト方向ヘシフトされた場合も、
第２の切換弁は第１の切換弁における入口ポートへ流体
圧力源の圧力流体を導く。

このときセレクト位置が奇数番目に設定していることか
ら、第１の切換弁は入口ポートをアクチュエータにおけ
る一方のポートに連通しており、そのことによって第１
の切換弁は流体圧力源の圧力流体を該一方のポートへ導
き、その結果、その圧力流体が導かれたことによって出
力部材は第２の組におけるスリーブをその中立位置から
その軸方向の一方の側ヘシフトする。

このことは、シフトレバ−がその中立位置からいずれの
シフト方向ヘシフトされた場合であっても、主変速機に
おいては、第３番目の歯車列における回転のみが中間軸
に伝えられる態勢となる。

４）シフトレバ−が４番目のセレクト位置に設定された
ときの作用：シフトレバ−が４番目のセレクト位置に設
定され、且つそのセレクト位置におけるシフト方向の中
立位置に設定されると、このときアクチュエータにおけ
る出力部材はその軸方向における中立位置に設定ぎれ、
その状態において、スリーブ選択機構は出力部材を第２
の組におけるスリーブへ、その軸方向の動きの関係にお
いて係合させたままとしている。

この状態において、シフトレバ−がそのシフト方向の中
立位置からいずれのシフト方向ヘシフトされた場合も、
第２の切換弁は第１の切換弁における入口ポートへ流体
圧力源の圧力流体を導く。

このときセレクト位置は偶数番目に設定していることか
ら、第１の切換弁は入口ポートをアクチュエータにおけ
る他方のポートに連通しており、そのことによって第１
の切換弁は流体圧力源の圧力流体を該他方のポートへ導
き、その結果、その圧力流体が導かれたことによって出
力部材は第２の組におけるスリーブをその中立位置から
その軸方向の他方の側ヘシフトする。

このことは、シフトレバ−がその中立位置からいずれの
シフト方向ヘシフトされた場合であっても、主変速機に
おいては、第４番目の歯車列における回転のみが中間軸
に伝えられる態勢となる。

このように上記の順序に従って、セレクト位置をｎ番目
のセレクト位置までシフトアップしてゆくことができる
。

（２）副変速機の側における作用 シフトレバ−におけるシフト方向の動きは他Ωスリーブ
に連動し、該連動は、シフトレバ−がそのシフト方向に
おける中立位置を中心としてそのシフト方向における一
方あるいは他方へ択一的に操作されたとき、他のスリー
ブが軸方向における中立位置からその一方あるいは他方
へ択一的にシフトされる関係をなしている。

そのため、シフトレバ−が任意のセレクト位置に、設定
している場合において、シフトレバ−がその中立位置に
設定しているとき、他のスリーブはその軸方向における
中立位置に設定されて、−の最終歯車とも中間軸とも係
合しない状態となっている。

この状態からシフトレバ−がそのシフト方向における一
方あるいは他方にシフトされると、他のスリーブがその
中立位置から軸方向における一方あるいは他方ヘシフト
されて、−の最終歯車の回転が出力軸へ伝動する状態に
設定され、あるいは中間軸の回転が出力軸へ伝動する状
態に設定されることとなって、その状態は副変速機にお
ける低あるいは高の変速比に設定されることになる。

（３）変速機全体の総合作用 このように、上記主変速機と副変速機は共に単一のシフ
トレバ−によって操作されるため、１）シフトレバ−が
１番目のセレクト位置に設定されると、主変速機の側に
おいてはシフトレバ−が中立位置からいずれの方向にシ
フトされたときにおいても第１番目の歯車列が伝動経路
として選択され、その選択の状態において、シフトレバ
−をその中立位置からシフト方向に゛おける一方あるい
は他方ヘシフトすると、副変速機においては低あるいは
高の変速比を選択することができ、 ２）４番目のセレクト位置においては、主変速機の側に
おいてシフトレバ−が中立位置からいずれの方向にシフ
トされたときにおいても第２番目の歯車列が主変速機に
おける伝動経路として選択され、その選択の状態におい
て、シフトレバ−をその中立位置からシフト方向におけ
る一方あるいは他方ヘシ′フ卜すると、副変速機におい
て低あるいは高の変速比を選択することができ、 ３）３番目のセレクト位置においては、主変速機の側に
おいてシフトレバ−が中立位置からいずれの方向にシフ
トされたときにおいても第３番目の歯車列が主変速機に
おける伝動経路として選択され、その選択の状態におい
て、シフトレバ−をその中立位置からシフト方向におけ
る一方あるいは他方ヘシフトすると、副変速機において
は低あるいは高の変速比を選択することができる。

このように、本発明の変速機の操作機構はシフトレバ−
の１番目のセレクト位置からｎ番目のセレクト位置まで
のセレクト方向の操作と、各セレクト位置におけるシフ
ト方向の一方あるいは他方の操作からなる。シフトパタ
ーン、すな・わち単一のＨ型のシフトパターンによって
、すべての変速比を選択することができる。

なお上記作用説明においてはセレクト位置が１番目から
ｎ番目へシフトアップ（ｓｈｉｆｔｕｐ）する場合を説
明したが、逆にシフトダウン（ｓｈｉｆｔ　　ｄｏｗｎ
）する場合の作用は上述の作用がｎ番目から１番目にも
どってゆくことになる。

また、シフトレバ−が各セレクト位置においてそのシフ
ト方向の中立位置に設定しているときは、各スリーブも
その軸方向において中立位置に設定している。

次に、本発明における他の発明の詳細な説明する。

（１）主変速機の側における作用 セレクト方向の操作における作用：シフトレバ−がシフ
ト方向における中立位置に設定している状態において、
シフトレバ−をセレクト方向へシフトアップしてゆくと
き、 切換弁は、 ａ：そのセレクト位置が奇数番目のキレクト位置に設定
された状態において、流体圧力源をアクチュエータにお
ける一方のポートに連通し、且つアクチュエータにおけ
る他方のポートを大気に連通し、そのことによってアク
チュエータは出力部材をその軸方向における一方に移行
させ、 ｂ＝そのセレクト位置が偶数番目のセレクト位置に設定
された状態において、流体圧力源を他方のポートに連通
し、且つ一方のポートを大気に連通させ、そのことによ
ってアクチュエータは出力部材をその軸方向における他
方に移行させ、 Ｃ：シフトレバ−が、セレクト方向のシフトアップにお
ける偶数番目のセレクト位置から奇数番目のセレクト位
置の中間位置にあるとき、あるいはセレクト方向のシフ
トダウンにおける奇数番目のセレクト位置から偶数番目
のセレクト位置の中間位置にあるとき、一方のポートと
他方のポートの両者を共に大気へ連通させ、そのことに
よってアクチュエータは、出力部材をその軸方向におけ
る中立位置に設定し、このとき（シフトレバ−のセレク
ト方向における位置が、１番目のセレクト位置からその
隣接し合つた２つのセレクト位置ごとの間にあるときに
相当している）スリーブ選択機構は、出力部材を下記の
関係に従っていずれかのスリーブに切り換えてゆく。

すなわち、 スリーブ選択機構は、シフトレバ−が１番目のセレクト
位置からｎ番目のセレクト位置へ設定されてゆくとき、
１番目のセレクト位置からその隣接し合った２つのセレ
クト位置ごとに、出力部材を、順次、主変速機における
第１の組におけるスリーブから第ｎ　／　２の組におけ
るスリーブへと、その一方向の動きの関係における係合
を切換えてゆく。

また各スリーブは、それぞれ軸方向における中立位置か
ら軸方向の一方あるいは他方へ択一的にシフトすること
によって、そのセレクト位置に対応した歯車列の最終歯
車あるいは他の最終歯車における回転が択一的に該スリ
ーブを介して中間軸へ伝動するものとなっている。

したがって、上記セレクト方向のシフトアップ操作によ
る主変速機における作動を具体的に説明すると下記のよ
うになる。

１）シフトレバ−が１番目のセレクト位置に設定された
ときの作用：シフトレバ−がそのシフト方向の中立位置
上において１番目のセレクト位置に設定されると、その
セレクト位置が奇゛数番目に設定したことになるため、
切換弁は流体圧力源をアクチュエータにおける一方のポ
ートに連通し、その連通によって流体圧力源からの圧力
流体は出力部材をその軸方向における一方の側ヘシフト
させる。

この場合、このセレクト位置において、スリーブ選択機
構は出力部材を第１の組におけるスリーブへ、その軸方
向の動きの関係において係合させているから、その出力
部材の一方の側への移行は、第１の組におけるスリーブ
を一方の側ヘシフトさせ、そのシフトは、主変速機にお
いて第１番目の歯車列における回転のみが中間軸に伝え
られる状態を設定することになる。

２）シフトレバ−が２番目のセレクト位置に設定された
ときの作用：シフトレバ−がそのシフト方向の中立位置
上において２番目のセレクト位置に設定されると、その
セレクト位置が偶数番目に設定したことになるため、切
換弁は流体圧力源をアクチュエータにおける他方のポー
トに連通し、その連通によって流体圧力源からの圧力流
体は出力部材をその軸方向における他方の側ヘシフトさ
せる。

こ４の場合、１番目のセレクト位置と隣接したこの２番
目のセレクト位置において、スリーブ選択機構は１番目
のセレクト位置と同様、出力部材を第１の組におけるス
リーブへ、その軸方向の動きの関係において係合させて
いるから、そ９出力部材の他方の側へ、の移行は、第１
の組におけるスリーブを他方の側ヘシフトさせ、そのシ
フトは、主変速機において第２番目の歯車列における回
転のみが中間軸に伝えられる状態を設定することになる
。

３）シフトレバ−が２番目のセレクト位置と３番目のセ
レクト位置中間に設定され′たときの作用：この位置に
あるとき、切換弁はアクチュエータにおける一方のポー
トと他方のポートの両者を共に大気に開放し、そのこと
によってアクチュエータは出力部材をその軸方向におけ
る中立位置へもどすことになる。

すなわち、この位置にあるときは、２番目のセレクト位
置において出力部材が第１の組におけるスリーブを他方
の側ヘシフトさせていた状態から、その出力部材を中立
位置へもどすことによって、その第１の組におけるスリ
ーブもその軸方向における中立位置へもどされる。

この状態において、スリニブ選択機構は出力部材を第１
の組におけるスリーブから第２の組におけるスリーブへ
と、その軸方向における動きに関してその保合を切り替
えてゆく。

４）シフトレバ−が３番目のセレクト位置に設定された
ときの作用：シフトレバ−がそのシフト方向の中立位置
上において３番目のセレクト位置に設定されると、その
セレクト位置が奇数番目に設定したことになるため、切
換弁は流体圧力源をアクチュエータにおける一方のポー
トに連通し、その連通によって流体圧力源からの圧力流
体は出力部材をその軸方向における一方の側ヘシフトさ
せる。

この場合、この〜セレクト位置において、スリーブ選択
機構は、上記のように２番目のセレクト位置から３番目
のセレクト位置へ切り替った際、出力部材を第１の組に
おけるスリーブから第２の組におけるスリーブの保合へ
と切り替えているため、その出力部材の一方の側への移
行は、第２の組におけるスリーブを一方の側ヘシフトさ
せ、５そのシフトは、主変速機において第３番目の歯車
列における回転のみが中間軸に伝えられる状態を設定す
ることになる。

５）シフトレバ−が４番目のセレクト位置に設定された
ときの作用：シフトレバ−がそのシフト方向の中立位置
上において４番月のセレクト位置に設定されると、その
セレクト位置が偶数番目に設定したことになるため、切
換弁は流体圧力源をアクチュエータにおける他方のポー
トに連通し、その連通によって流体圧力源からの圧力流
体は出力部材をその軸方向における他方の側ヘシフトさ
せる。

この場合、３番目のセレクト位置と隣接したこの４番目
のセレクト位置において、スリーブ選択機構は３番目の
セレクト位置と同様、出力部材を第２の組におけるスリ
ーブへ、その軸方向の動きの関係において係合させたま
まとしているから、その出力部材の他方の側への移行は
、第２の組におけるスリーブを他方の側ヘシフトさせ、
そのシフトは、主変速機において第４番目の歯車列にお
ける回転のみが中間軸に伝えられる状態を設定すること
になる。

このように上記の順序に従って、セレクト位置をｎ番目
のセレクト位置までシフトアップしてゆくことができる
。

（２）副変速機の側における作用 第２の発明における副変速機の部分の構成は、その操作
機構を含めて第１の発明における構成と同一の構成とな
っているから、その作用は前述した第１の発明における
場合と同一となっている。

（３）変速機全体の総合作用 このように本発明における他あ発明においても、上記主
変速機と副変速機は共に単一のシフトレバーによって操
作され、且つ第２の発明においては切換弁のセレクト位
置の操作によって、流体圧力源の圧力流体が、そのセレ
クト操作時にアクチュエータの一方あるいは他方のポー
トへ直接に導かれるものとなっている。

その結果。

■）シフトレバ−が１番目のセレクト位置に設定される
と、そのセレクト位置に設定されたとき、主変速機の側
においては第１番目の歯車列が伝動経路に設定されたま
まの状態となり、その状態においてシフトレバ−をその
中立位置からシフト方向における一方あるいは他方ヘシ
フトすると、副変速機においては低あるいは高の変速比
を選択することができ、 ２）シフトレバ−が２番目のセレクト位置に設定される
と、そのセレクト位置に設定されたとき、主変速機の側
においては第２番目の歯車列が伝動経路に設定されたま
まの状態となり、その状態においてシフトレバ−をその
中立位置からシフト方向における一方あるいは他方ヘシ
フトすると、副変速機においては低あるいは高の変速比
を選択することができ、 ３）同様に、シフトレバ−が３番目のセレクト位置に設
定されると、そのセレクト位置に設定されたとき、主変
速機の側においては第３番目の歯車列が伝動経路に設定
されたままの状態となり、その状態においてシフトレバ
−をその中立位置からシフト方向における一方あるいは
他方ヘシフトすると、副変速機においては低あるいは高
の変速比を選択することができる。

このように、本発明における他の発明も変速機の操作機
構はシフトレバ−の１番目のセレクト位置からｎ番目の
セレクト位置までのセレクト方向の操作と、各セレクト
位置におけるシフト方向の一方あるいは他方の操作から
なるシフトパターン、すなわち単一のＨ型のシフトパタ
ーンによって、すべての変速比を選択することができる
。

なお、上記作用説明においてはセレクト位置が１番目か
らｎ番目へシフトアップする場合を説明したが、逆にシ
フトダウンする場合の作用は、上述の作用がｎ番目から
１番目にもどってゆくことになる。

以上の構成および作用の説明から理解できるように、本
発明（本発明における第１の発明）と本発明における他
の発明（本発明における第２の発明）との差異は、下記
のとおりとなっている。

まず、その構成上の差異は、第１の発明における第１の
切換弁が第２の発明における切換弁に相当し、第２の発
明においては第１の発明における第２の切換弁が存在せ
ず、それに代って第２の発明における切換弁は、各セレ
クト位置に設定されたとき、流体圧力源の圧力流体を直
接にアクチュエータの一方のポー十あるいは他方のポー
トへ択一的に導くようになっており、江つ切換弁は、 シフトレバ−が、セレクト方向のシフトアップにおける
偶数番目のセレクト位置から奇数番目のセレクト位置の
中間位置にあるとき、あるいはセレクト方向のシフトダ
ウンにおける奇数番目のセレクト位置から偶数番目のセ
レクト位置の中間位置にあるとき、一方のポートと他方
のポートの両者を共に大気へ連通させる、上記構成が付
加されていることである。

したがって作動上の差異として、第１の発明において、
主変速機におけるいずれかのスリーブがそのセレクト位
置に対応した歯車列に係合するそのときは、第２の切換
弁がその中立位置からいずれかのシフト方向ヘシフトさ
れたときに生ずるものであるが、これに対し第２の発明
においては、切換弁が各セレクト位置−に設定されたそ
のとき、圧力流体が直接にアクチュエータの一方のポー
トあるいは他方のポートに導かれてスリーブが歯車列に
係合するものとなっているものである。

［本発明によって生じた特有の効果］ 上記本発明の説明から明らかなように、本発明における
第１の発明および第２の発明の変速機の操作機構は、主
変速機と副変速機を直結した従来の変速機であっても、
シフトレバ−のシフトパターンを単一のＨ型とすること
が可能となったため、シフトレバ−を１番目のセレクト
位置からｎ番目のセレクト位置へ、あるいはｎ番目のセ
レクト位置から１番目のセレクト位置へ連続的に操作し
ながら、変速機における各変速比を連続的に選択してゆ
くことが可能となるものである。

その結果、その連続的に選択できる変速操作は、登板走
行のような素早い変速操作が要求される場合に非常に適
したものとなる。

このことは、主変速機と副変速機を直結した従沫の変速
機の小型軽量にしてその変速段数を大きくできる特徴を
そのまま活しながら、更にその変速操作においては、変
速操作の容易な単一のＨ型シフトパターンの操作を可能
としたものである。

また、主変速機と副変速機を直結した従来の小型軽量の
変速機に本発明における変速機の、操作機構を使用する
ことができるということは、その変速機を自動車に装着
した場合、副変速機を有しない従来の変速機と同じＨ型
シフトパターンの操作を可能と゛しながら、変速機自体
を軽量のままとすることが可能となって、その自動車の
軽量化に貢献できることとなるものであるまた、第２の
発明は第１の発明に対して、第２の切換弁を省略するこ
とが可能となっている［実施例］ 以下、実施例に基づいて本発明における第１の発明を説
明する。

第３図、は、主変速機１と副変速機２を直結した従来形
式の変速機を側断面図によって示したものであり、且つ
、第３図はそのまま、本発明における実施例の変速機本
体部分ともなっている。

第３図において、入力軸１ａ、中間軸ｉｈおよび出力軸
２ｆのそれぞれは、主変速機ｌあるいは副変速機２のケ
ーシング（図示せず）に軸支している。

入力軸１ａ、中間軸１ｈおよび出力軸２ｆは直列に配設
し、副軸１ｃおよび？ｂは、これら入力軸１ａ等に対し
て平行に併設している。

歯車１ｂは入力軸１ａに、歯車１ｄ、１ｅ、１’ｆおよ
びＩｇは副軸１ｃに、歯車２ａは中間軸ｉｈに、また歯
車２Ｃおよび２ｄは副軸２ｂにそれぞれ嵌着または固着
し、それぞれの軸と歯車は同回転するようになっている
。

歯車１ｉ、１ｊおよびのｌｋは中間軸１ｈに自由回転を
可能に嵌合しており、また歯車２ｅは出力軸２ｆに自由
回転を・可能に嵌合している歯車１ｂと歯車１ｄ、歯車
１１と歯車１ｅ、および歯車１ｊと歯車１ｆｔＪ、それ
ぞれ常時噛合いの状態にあり、歯車１にと歯車１ｇは図
示していない遊び歯車を介して常時噛合いの状態にある
。

また、歯車２ａと歯車２Ｃおよび歯車２ｄと歯車２ｅも
それぞれ常時噛合いの状態にある。

中間軸ｉｈには、へ′ブ１ｍおよび１ｐのそれぞれが互
いに同回転するように嵌着し、出力軸２ｆにはハブ２ｈ
が互いに同回転するように嵌着しており、ｉｎ、１ｑお
よび２ｇのそれぞれはハブ１ｍ、ｉｐおよび２ｈのそれ
ぞれにスプライン嵌合し軸方向に摺動可能なスリーブで
ある。

スリーブｉｎ、１ｑおよび２ｇのそれぞれの外周には軸
に対し周方向の凹溝が形成され、線溝には、第４図にお
けるフォーク３Ｄ、３Ｂおよび４Ｄのそれぞれが嵌合し
ている。

第４図は、第３図におけるスリーブｉｎ、１ｑおよび２
ｇの操作装置を側断面図によって示したものである。

第４図において、シフトレバ−４Ａは支点部４Ａａに枢
着し、その先端４Ａｂはシフトレバ−ハウジング４Ｂに
おける穿孔４Ｂａに嵌合している。

シフ）レバーハウジング４Ｂにおける溝４Ｂｄは、その
軸方向へ一体的に摺動するようにフォーク４Ｄのボス４
Ｄａを挟設し、シャフト４Ｅはフォーク４Ｄの穿孔４Ｄ
ｂおよびシフトレバ−ハウジング４Ｂの穿孔４Ｂｃを通
して嵌合し、且つシャン）４Ｅはケーシング６における
穿孔６ａに軸支している。

ピン４Ｂｂはシフトレバ−ハウジング４Ｂへ一体的に嵌
着し、且つピン４Ｂｂの先端はシャフト４Ｈに削設した
溝４Ｅａ内に突き出しており、シャフト４Ｅはフォーク
４Ｄにおける穿孔４Ｄｂに対してその軸まわりの摺動回
転を可能としている。

フォーク４Ｄは、第４図におけるそのイ矢視を第５図に
示すように、腕４Ｄｃおよび４Ｄｄを有し、腕４Ｄｃお
よび４Ｄ’ｄはそれぞれ爪４Ｄｅおよび４Ｄｆを有して
おり、爪４Ｄｅおよび４Ｄｆは第３図におけるスリーブ
２ｇの溝内に嵌合している。

ここでシフトレバ−４Ａは、支点４Ａａを中心として第
４図における図示の面内で、ｄ方向あるいはｅ方向に揺
動されることが可能となっており、この動きの方向を以
後「シフト方向ｊと呼ぶ。

またシフトレバ−４Ａは、支点４Ａａを中心とし第５図
における図示の面内で時計回り方向あるいは反時計回り
方向に揺動されることにより、セレクト位置Ｓｅ１．Ｓ
ｅ２、Ｓｅ３およびＳｅ４の各セレクト位置に傾斜設定
することが可能となっており、この動きの方向を以後「
セレクト方向Ａと呼ぶ。

第５図において、シフトレバ−４Ａを図示のセレクト位
置Ｓｅｌからセレクト位置Ｓｅ４のセレクト方向へ揺動
させてゆくと、先端４Ａｂが左方へ揺動してゆくため、
このときシフトレバ−ハウジング４Ｂはシャフト４Ｅを
中心として、反時計まわり方向に揺動する関係となって
いる。

この場合、シャン）４Ｅはフォーク４Ｄにおける穿孔４
Ｄｂ内を摺動しながらシフトレバ−／）ウジング４Ｂと
ともに揺動する関係となっている。

第４図において、シャン）３Ａはケーシング６に穿設し
た穿孔６ｆおよび６ｇに、その軸方向への摺動を可能に
嵌合し、スプリング３Ａｅおよび５Ｂｆはピストンとな
っている出力部材５Ｂｃとシャフト３＾をその軸方向に
おいて挟設し、出力部材５Ｂｃにその軸方向における何
らの力もイ動いていないとき、スプリング３Ａｅとスプ
リング５Ｂｆは出力部材５Ｂｃとシャン）３Ａを図示の
中立位置へ保持している。

アクチュエータ５Ｂにおいて、シリンダ５Ｂｇには出力
部材５Ｂｃが軸方向への摺動を可能に嵌合し、出力部材
５Ｂｃの軸方向両側のシリンダ５Ｂｇには押しのけ室５
Ｂｄおよび５Ｂｅを形成している。

第４ＵＡにおいてフォーク３Ｂあるいは３Ｄを操作する
アクチュエータ５Ｂは、第６図における切換弁５Ａおよ
び切換弁５Ｃによって操作される構成となっており、第
４図におけるクラッチ３Ｅおよび３Ｆは第６図における
切換弁５Ｄによって操作される構成となっており、これ
ら油圧制御回路５の構成は第６図に示すようになってい
る。

第６図において、第２の切換弁５Ｃはシリンダ５Ｃａ内
に軸方向への摺動を可能にスプール弁５Ｃｂが嵌合し、
スプール弁５Ｃｂは第４図におけるンフトレバーハウジ
ング４Ｂに連接し、油圧源８はポート５ｃｃに連通し、
ポート５Ｃｄおよび５Ｃｅは共にリザーバ７に連通し、
ポートとなっている出口孔５Ｃｆおよび５Ｃｇは共に、
第１の切換弁５Ａにおける入口ポート５Ａｃに連通して
いる。

切換弁５Ａにおいて、シリンダ５Ａａには回転弁５Ａｂ
がシリンダ５Ａａ内における回転方向への摺動を可能に
嵌合し、回転弁５Ａｂの回転中心は第４図のシャフト４
Ｈに直結しており、ボー）５Ａｉおよび５Ａｋのそれぞ
れは共にアクチュエータ５Ｂにおけるポート５　Ｂ’　
ｂに連通し、ボー）５Ａｊおよび５　Ａ’ｍのそれぞれ
は共にアクチュエータ５Ｂにおけるポート５８ａに連通
し、ボー）５Ａｄは溝５Ａｆおよびボー）５Ａｈを介し
、ボー）５Ａｅは溝５Ａｇおよびボー）５Ａｎを介しそ
れぞれ常にリザーバ７に連通している。

切換弁５Ｄにおいて、シリンダ５Ｄａには回転弁５Ｄｂ
がシリンダ５Ｄａ内における回転方向への摺動を可能に
嵌合し、回転弁５Ｄｂの回転中心は第４図のシャツ）４
Ｈに直結しており、ポート５Ｄｇは第４図における穿孔
６ｂに連通し、ボー）５Ｄｈは第４図における穿孔６ｄ
に連通し、ポート５Ｄｃには流体圧力源８が連通し、溝
５Ｄｄはボー）５Ｄｆを介し、溝５Ｄｅはボー）５Ｄｉ
を介しそれぞれリザーバ７に常時連通している。

また切換弁５Ａおよび５Ｄは、シフトレバ−４Ａをセレ
クト方向へ操作し、その操作の動きがシャフト４Ｅを介
して回転弁５Ａｂおよび５Ｄ’ｂを揺動することによっ
て、 （１）シフトレバ−４Ａのセレクト位置Ｓｅｌにおいて
第６図の状態に設定され、 （２）シフトレバ−’４Ａのセレクト位置ｓｅ２におい
て第７図の状態に設定され、 （３）シフトレ／＜　−４Ａのセレクト位Ｍ　Ｓ　ｅ３
において第８図の状態に設定され、 （４）シフトレバ−４Ａのセレクト位ｆｉｔ　Ｓ　ｅ４
において第９図の状態に設定される、上記構成となって
いる。

また切換弁５Ｃは、シフトレバ−４Ａをシフト方向へ操
作し、その操作の動きがシフトレバ−ハウジング４Ｂを
軸方向へシフトさせることによって、 （１）シフトレバ−４Ａがｄ方向（第４図）ヘシフトさ
れたとき、第１θ図の状態に設定され、 （２）シフトレバ−４Ａがｅ方向（第４図）ヘシフトさ
れたとき、第１１図の状態に設定される、 上記構成となっている。

第４図において、スリーブ操作装置３はフォーク３Ｂお
よび３Ｄからなっており、シャフト３Ａはフォーク３Ｂ
における穿孔３Ｂｆおよびフォーク３Ｄにおける穿孔３
Ｄｊにその軸方向および周方向への摺動を可能に嵌合し
、第４図におけるイイ断面およびロロ断面を第１２図お
よび第１３図に示すように、フォーク３Ｂは腕３Ｂｂお
よび３Ｂｃを有し、腕３Ｂｂおよび３Ｂｅはそれぞれ爪
３Ｂｅおよび３Ｂｄを有し、爪３Ｂｄおよび３Ｂｅは第
３図におけるスリーブ１ｑの溝内に嵌合し、フォーク３
Ｄは腕３Ｄｂおよび３Ｄｃを有し、腕３Ｄｂおよび３Ｄ
ｃにはそれぞれ爪３Ｄｅおよび３Ｄｄを有し、爪３Ｄｄ
および３Ｄｅは第３図におけるスリーブＩｎの溝内に嵌
合している。

フォーク３Ｂあるいは３Ｄにはクラッチ３Ｅあるいは３
Ｆが装着しており、これらクラッチ３Ｅおよび３Ｆはそ
の装着および構成が同一であるため、これをクラッチ３
Ｆによって代表して説明すると、下記のようになってい
る。

第１３図におけるクラッチ３Ｆのハハ断面を第１４図に
示すように、クラッチ３Ｆはそのポデー３Ｆａをシャフ
ト３Ａに嵌着し、ポデー３Ｆａに穿設した穿孔３Ｆｂあ
るいは３Ｆｃには、左右方向への摺動あるいは転勤を可
能にポール３Ｆｄあるいは３Ｆｅが嵌合し、シャフト３
Ａに穿設した穿孔３Ａｄは、ポデー３Ｆａに穿設した穿
孔３Ｆｆから穿孔３Ｆｇおよび３Ｆｈを介して、それぞ
れの穿孔３Ｆｂおよび３Ｆｃに連通し、穿孔３Ｄｆには
周方向に一巡した溝３Ｄａを削設している。

その結果、クラッ°チ３Ｆは穿孔３Ａｄに圧力流体が圧
送されたとき、その圧力流体が穿孔３Ｆｆ、３Ｆｇおよ
び３Ｆｈを介して穿孔３Ｆｂおよび３Ｆｃに圧送され、
その圧送された圧力流体によってポール３Ｆｄおよび３
Ｆｅが溝３Ｄａ内に押圧され、フォーク３Ｄとシャフト
３Ａをオン（Ｏｎ）の状態、すなわちその軸方向の動き
においてフォーク３Ｄとシャフト３Ａとを保合状態とす
るものとなっている。

また、穿孔３Ａｄが大気に開放されたときは、穿孔３Ｆ
ｂ、３Ｆｃ、３Ｆｇ、３Ｆｈおよび３Ｆｆがすべて大気
圧となるため、ボール３Ｆｄおよび３Ｆｅの溝３Ｄａに
対する押圧力が消滅しオフ（ｏｆｆ）の状態、すなわち
フォーク３Ｄとシャツ）３Ａとの軸方向における保合が
解除された状態となるようになっている。

このことは、クラッチ３Ｅについてもその構成がクラッ
チ３Ｆと同一となっているため、穿孔３Ａｂに圧力流体
が圧送されたとき、クラッチ３Ｅはシャフト３Ａとフォ
ーク３Ｂを、その軸方向の動きについて保合状態（オン
の状態）とし、逆に穿孔３Ａｄが大気に開放されたとき
、クラッチ３Ｅはシャフト３Ａとフオニク３Ｂとの該係
合を解除した状態（オフの状態）とするものとなってい
る。

また、第４図に示すように、穿孔３Ａｄは穿孔３Ａｃお
よび溝、６　ｅを介して穿孔６ｄに連通し、穿孔３Ａｂ
は穿孔３Ａａおよび溝６Ｃを介して穿孔６ｂに連通して
いる。

ここで、フォーク３Ｂとクラッチ３Ｅ、フォーク３Ｄと
クラッチ３Ｆ、流体圧力源８および切換弁５Ｄはスリー
ブ選択機構を構成している以上の本発明における第１の
発明の実施例の構成において、以下その作用を説明する
。

第３図における図示は、スリーブ１−ｎ、ｌｑおよび２
ｇのそれぞれが、その軸方向における中立位置に設定し
ている状態を示している。

−また、第４図においても後述するように、フォーク３
Ｄおよび３Ｂもその軸方向における中立位置に設定して
いる。

したがって第３図および第４図におけるこの状態におい
て、エンジン（図示せず）からの動力は入力軸１ａから
主変速機ｌおよび副変速機グを介して、出力軸２ｆに伝
動することがないものとなっている。

この状態から、第３図にわけるスリーブ１ｑあるいはｉ
ｎのみが操作された場合の主変速機ｌにおける作用につ
いて説明する。

主変速機ｌにおいて、第３図に図示の状態からスリーブ
１ｑのみを右方へ操作して、歯車１にとハブ１ｐを結合
状態とすると、動力の流れは、入力軸１ａ、歯車１ｂお
よびｌｄ、副軸ＩＣ１歯車１ｇ、遊び歯車（図示せず）
および歯車１ｋ、スリーブｌｑおよび□ハブＩＰを介し
て中間軸ｔｈに伝動する。

この場合の伝動は、歯車１ｇと歯車１にとの間に遊び歯
車を介設していることより、中間軸ｉｈの回転は入力軸
１ａの回転に対して逆転する関係となる。

また、第３図の図示の′状態からスリーブｌｑのみを左
方へ操作して、歯車１ｊとｌ＼ブＩＰを結合状態とする
と、動力の流れは、入力軸１ａ、歯車１ｂおよび１ｄ、
副軸ＩＣ１歯車１ｆおよびｌｊ、スリーブ１ｑおよびハ
ブＩＰを介して中間軸ｔｈに伝動する。

この場合における伝動は、その歯車比から、入力軸１ａ
の回転を減速して中間軸１ｈに伝え、その中間軸１ｈに
おける回転を前進運転の低速状態に設定したことになる
。

第３図に図示の状態からスリーブｉｎのみを右方へ操作
して、歯車１１とハブｉｎを結合状態とすると、動力の
流れは、入力軸１ａ、歯車１ｂおよびｌｄ、副軸１ｃ、
歯車１ｅおよびｌｉ、スリーブＩｎおよびハブ１ｍを介
して中間軸１ｈに伝動する。

この場合における伝動は、その歯車比から、入力軸１ａ
の回転を減速して中間軸１ｈに伝え、その中間軸１ｈに
おける回転を前進運転の中速状態に設定したことになる
。

更に、第３図に図示の状態からスリーブｉｎのみを左方
へ操作して、歯車１ｂとハブ１ｍを結合状態とすると、
動力の流れは、入力軸１ａ、歯車１ｂ、スリーブＩｎお
よびハブ１ｍを介して中間軸１ｈに伝動する。

この場合における伝動は、入力軸１ａにおける回転が副
軸１ｃを介さずして、直接中間軸ｌｈに伝動しているた
め゛、中間軸１ｈの回転は入力軸１ａと直結の状態とな
る。

すなわち、主変速機ｌにおいては下記の変速運転を可能
としている。

１）歯車１ｋ、１ｇの第１番の歯車列における後退運転
。

２）歯車ｔｊ、１ｆの第２番の歯車列における低速運転
。

３）歯車１ｉ、ｌｅの第３番の歯車列における中速運転
。

４）歯車ｉｂと中間軸１ｈとの直結運転。

上記のような主変速機ｌの変速操作は、シフトレバ−４
Ａのシフト方向の操作とセレクト方向の操作によって行
なうことができるが、主変速機ｌ全体の変速操作を説明
する前に、切換弁５Ｃの作用を説明する。

シフト方向における中立位置の設定：任意のセレクト位
置Ｓｅ１．Ｓｅ２、Ｓｅ３あるいはＳｅ４において、シ
フトレバ−４Ａを第４図に図示の中立位置に設定すると
、その動きは先端４Ａｂおよびシフトレバ−ハウジング
４Ｂを介して、スプール弁５Ｃｂを第６図のような図示
の位置に設定する。

その結果、切換弁５Ａにおけるボー）　５Ａｃはポート
５Ｃｆあるいは５Ｃｇからボー）５Ｃｄあるいは５Ｃｅ
を介してリザーバ７に開放されている。

また、切換弁５Ａが各セレクト位置Ｓｅｌ、Ｓｅ２、Ｓ
ｅ３あるいはＳｅ４に設定しているときの状態は、上述
の構成の説明におけるように、第６図、第７−図、第８
図あるいは第９図のようになっている。

このことは、シフトレバ−４Ａがシフト方向における中
立位置に設定しているとき、アクチュエータ５Ｂにおけ
るポート５Ｂａおよび５Ｂｂの両者が、この状態におい
て、大気に開放されているポート５ＡＣおよびボー）５
Ａｄあるいは５Ａｅに連通して、押しのけ室５Ｂｄおよ
び５Ｂｅの両者を共に大気圧とし、その結果、第４図に
示すように出力部材５Ｂｃとシャフト３Ａはスプリング
５Ｂｆｔ−３よび３Ａｅによってその中立位置に保持さ
れている。

第４図におけるｄ方向のシフト操作：このような任意の
セレクト位置Ｓｅｌ、Ｓｅ、２、Ｓｅ３あるいはＳｅ４
において、シフトレバ−４Ａを第４図における中立の位
置からｄ方向ヘシフトすると、シフトレバ−４Ａは、支
点４Ａａを中心として反時計まわりに方向へ揺動し、そ
の結果、その揺動による先端４Ａｂの動きはシフトレバ
−ハウジング４Ｂを介して、スプール弁５Ｃｂを第６図
の中立位置から第１０図の状態にシフトさせる。

このように、スプール弁５Ｃｂが第１０図の状態に設定
されると、出口孔５Ｃｆおよび５Ｃｇのそれぞれは、大
気圧となっているポート５Ｃｄおよび５Ｃｅから遮断さ
れ、流体圧力源８と連通した状態となる。

その結果、流体圧力源８の圧力流体はポート５Ｃｃから
出口孔５Ｃｆを介して、切換弁５Ａにおけるボー）５Ａ
ｃに導かれる。

第４図におけるｅ方向のシフト操作：上記ｄ方向のシフ
トに対し、任意のセレクト位置において、シフトレバ−
４Ａを第４図における中立位置からｅ方向ヘシフトする
と、シフトレノヘ−４Ａは、支点４Ａａを中心として時
計まわり方向へ揺動し、その結果、その揺動による先端
４Ａｂの動きはシフトレバ−Ｉ＼ウジング４Ｂを介して
、スプール弁５Ｃｂを第６図の中立位置から第１１図の
状態に設定する。

このように、スプール弁５Ｃｂが第１１図の状態に設定
されると、出口孔５Ｃｆおよび５Ｃｇのそれぞれが大気
圧となっているボー）５ＣＣおよび５Ｃｄから遮断され
且つ流体圧力源８が出口孔５　Ｃ”ｇに連通し、その第
１１図の状態は、流体圧力源８の圧力流体がポート５Ｃ
Ｃ力）ら出口孔５Ｃｇを介して、切換弁５Ａのポート５
Ａｃに導かれる状態となる。

すなわち、シフトレバ−，４Ａがｄ方向あるｌ／Ｘはｅ
方向のいずれの方向にシフトされても、そのシフトされ
たときに流体圧力源８の圧力流体が切換弁６Ａの入口ポ
ートとなっているポート５Ａｃへ供給され、シフトレバ
−４Ａがシフト“方向における中立位置に設定されてい
るとき。

ポート５Ａｃは大気に開放されることになる。

以下、主変速機ｌのシフトアップ時における操作を説明
する。

セレクト位置Ｓｅｌの作用：シフトレバ−４Ａをシフト
方向における中立位置に設定した状態において、第５図
に示すように、シフトレバ−４Ａをセレクト位置Ｓｅｌ
の位置に設定すると、その設定する動きは先端４Ａｂ、
シフトレバ−ハウジング４Ｂ、ピン４Ｂ　ｂ、溝４Ｅａ
およびシャツ）４Ｅを介して、切換弁５Ａおよび５Ｄを
第６図の状態に設定する。

この状態における切換弁５Ａは、ポー）５Ａｋおよび５
Ａｍが閉じられ、ポー）５Ａｃがポー）５Ａｉを介して
アクチュエータ５Ｂにおけ５るポート５Ｂｂに連通し、
アクチュエータ５Ｂにおけるポート５Ｂａはポート５Ａ
ｊを介して大気圧となっているポート５Ａｅに連通した
状態となる。

しかし、この状態においては、未だポート５Ａｃが切換
弁５Ｃを介してリザーバ７に開放された状態となってい
るため、アクチュエータ５Ｂにおけるポート５Ｂｂおよ
び５Ｂａの両者が共に大気圧に開放された状態となって
、出力部材５Ｂｃおよびシャツ）３Ａは、スプリング５
Ｂｆおよび３Ａｅによって第４図に示す中立位置に設定
されている。

また、この状態における切換弁５Ｄは、流体圧力源８に
連通しているポー）５Ｄｃをポート５Ｄｇに連通させ、
ポー）５Ｄｈを大気に開放されている溝５Ｄｅに連通さ
せる状態となっているため、流体圧力源８における圧力
流体はポート５Ｄεおよび５Ｄｇ、穿孔６ｂ（第４図）
、溝６ｃ、穿孔３Ａａおよび３Ａｂを介してクラッチ３
Ｅに圧送され、クラッチ３Ｅがオンとなって、シャフト
３Ａとフォーク３Ｂを保合状態とし、逆にクラッチ３Ｆ
は穿孔３Ａｄおよび３Ａｃ、溝６ｅ、穿孔６ｄ、ポート
５Ｄｈ、溝５Ｄｅおよび５Ｄｉを介してリザーバ７に開
放されるため、クラッチ３Ｆはオフの状態となって、シ
ャフト３Ａとフォーク３Ｄは非保合状態となる。

この状態において、シフトレバ−４Ａ　ヲ第４図におい
てｄ力向あるいはｅ方向のいずれかヘシフトすると、上
述のシフト操作の作用説明のようにそのいずれのシフト
方向の操作においても、流体圧力源８の圧力流体がポー
）５Ａｃに圧送され、そのためその圧力流体はポート５
Ａｉおよび５　Ｂ’　ｂを介して出力部材５Ｂｃを右方
に押圧し、゛このとき押しのけ室５Ｂｅにおける作動流
体はポー）５Ｂａ、５Ａｊおよび５Ａｅ、ｉＭ５Ａｇお
よびポー）５Ａｎを介してリザーバ７に押し出される。

その結果、出力部材５Ｂｃが最右端へ移行し、その移行
はシャフト３Ａ、クラッチ３Ｅおよびフォーク３Ｂを介
して、フォーク３Ｂが嵌合しているスリーブ１ｑを第３
図における歯車ｌｋの側にシフトさせることになる。

すなわち、主変速機の側においては、シフトレバ−４Ａ
がセレクト位置Ｓｅｔに設定されている状態において、
シフトレバ−４Ａがその中立位置からいずれのシフト方
向ヘシフトされた場合であっても、・動力の流れる経路
は上述の１１）歯車１ｋ、１ｇの第１番の歯車列におけ
る後退運転Ｊ に設定されることになる。

なお、この場合においてフォーク３　Ｄ　ｒ４、シャツ
）３Ａと非係合の状態にあるから、このセレクト位置Ｓ
ｅｌの作動において第４図における図示の位置へ設定し
たままとなっている。

また、このシフトレバ−４Ａのｄ力向あるいはｅ方向へ
のシフト設定の状態から、再び、シフトレバ−４Ａをそ
のセレクト位置Ｓｅｌの状態のままシフト方向の中立位
置にもどすと、再び切換弁５Ｃが第６図の状態となって
、ポート５Ａｃが大気に開放され、出力部材５Ｂｃが中
立の位置にもどされ、その結果、そのもどしによってシ
ャフト３Ａがクラッチ３Ｅおよびフオ−ク３Ｂを介して
、スリーブｌｑを第３図における図示゛の中立位置へも
どすことになる。

セレクト位置Ｓｅ２の作用：シフトレバ−４Ａをシフト
方向における中立位置にもどした状態において、第５図
に示すように、シフトレバ−４Ａをセレクト位置Ｓｅ２
の位置に設定すると、その設定する動きは先端４Ａｂ、
シフトレバ−ハウジング４Ｂ、ピン４Ｂｂ、溝４Ｅａお
よびシャフト４Ｅを介して、切換弁５Ａおよび５Ｄを第
７図の状態に設定する。

この状態における切換弁５Ａは、ボー）５Ａｍが閉じら
れ、ボー）５Ａｃがポー）５Ａｊを介してアクチュエー
タ５Ｂにおけるポー）５Ｂａに連通し、アクチュエータ
５Ｂにおけるボー）５Ｂｂはポート５Ａｉあるいは５Ａ
ｋを介して大気圧となっているポー）５Ａｄあるいは５
Ａｅに連通した状態となる。

しかし、この状態においては、未だポート５Ａｃが切換
弁５Ｃを介してリザーバ７に開放された状態となってい
るため、アクチュエータ５Ｂにおけるポー）５Ｂｂおよ
び５Ｂａの両者が共に大気圧に開放された状態となって
、出力部材５Ｂｃおよびシャフト３Ａは、スプリング５
Ｂｆおよび３Ａｅによって第４図に示す中立位置に設定
されたままどなっている。

また、この状態における切換弁５Ｄは、セレクト位置Ｓ
ｅｌにおけると同様に、流体圧力源８に連通しているポ
ート５ＤＣがポート５０ｇに連通し、ポート５Ｄｈが大
気に開放されている溝５Ｄｅに連通した状態となってい
るため、クラッチ３Ｅはオンとなったままとなっており
、クラッチ３Ｆはオフの状態となったままとなっている
。

この状態において、シフトレバ−４Ａを第４図において
ｄ方向あるいはｅ方向のいずれかヘシフトすると、上述
のシフト操作の作用説明のようにそのいずれのシフト方
向の操作においても、流体圧力源８の圧力流体がポー）
５Ａｃに圧送ぐれるため、その圧力流体はボー）５Ａ″
ｊおよび５Ｂａを介して出力部材５．Ｂｃを左方に押圧
し、このとき押しのけ室５Ｂｄにおける作動流体はポー
ト５Ｂｂ、５Ａｉあるいは５Ａｋからポート５Ａｄある
いは５Ａｅ、およびボー）　５Ａｈあるいは５Ａｎを介
してリザーバ７に押し出される。

その結果、出力部材５Ｂｃが最左端へ移行し、その移行
はシャツ）３Ａ、クラッチ３Ｅおよびフォーク３Ｂを介
して、スリーブ１ｑを第３図における歯車１ｊの側にシ
フトさせることになる。

すなわち、主変速機１の側においては、シフトレバ−４
Ａがセレクト位置Ｓｅ２に設定されている状態において
、シフトレバ−４Ａがその中立位置からいずれのシフト
方向ヘシフトされた場合であっても、動力の流れる経路
は上述の１１２）歯車１ｊ、ｌｆの第２番の歯車列にお
ける低速運転」 に設定されることになる。

なお、この場合においてもフォーク３Ｄはシャツ）３Ａ
と非係合の状態にあるから、このセレクト位置Ｓｅ２の
作動においてフォーク３Ｄは第４図における図示の位置
へ設定したままとなっている。

また、このシフトレバ−４Ａのｄ方向あるいはｅ方向へ
のシフト設定の状態から、再び、シフトレバ−４Ａをそ
のセレクト位置Ｓｅ２の状態のままシフト方向の中立位
置にもどすと、再び切換弁５Ｃが第６図の状態となって
、ポート５Ａｅが大気に開放され、出力部材５Ｂｃが中
立の位置にもどされ、その結果、そのもどしによってシ
ャフト３Ａがクラ・シチ３Ｅおよびフォーク３Ｂを介し
て、スリーブ１ｑを第３図における図示の中立位置へも
どすことになる。

セレクト位置Ｓ　ｅ　３の作用：シフトレバ−４Ａをシ
フト方向における中立位置に設定した状態において、第
５図に示すように、シフトレバ−４Ａをセレクト位置Ｓ
ｅ３の位置に設定すると、その設定する動きは先端４Ａ
ｂ、シフトレバ−ハウジング４Ｂ、ピン４Ｂｂ、溝４Ｅ
ａおよびシャツ）４Ｅを介して、切換弁５Ａおよび５Ｄ
を第８図の状態に設定する。

この状態における切換弁５Ａは、ポート５Ａｉが閉じら
れ、ポート５ＡＣがボー）５Ａｋを介してアクチュエー
タ５Ｂにおけ５るポート５Ｂｂに連通し、アクチュエー
タ５Ｂにおけるポート５Ｂａはポート５Ａｊあるいは５
Ａｍを介して大気圧となっているポート５Ａｄあるいは
５Ａｅに連通した状態となる。

しかし、この状態においては、未だポート５Ａｃが切換
弁５Ｃを介してリザーバ７に開放された状態となってい
るため、アクチュエータ５Ｂにおけるポート５Ｂｂおよ
び５Ｂａの両者が共に大気圧に開放された状態となって
、出力部材５Ｂｃおよびジャク）３Ａは、スプリング５
Ｂｆおよび３Ａｅによって第４図に示す中立位置に設定
されたままとなっている。

また、この状態における切換弁５Ｄは、流体圧力源８に
連通しているポート５ＤＣをポート５Ｄｈに連通させ、
ボー）５０ｇを大気に開放されている溝５Ｄｄに連通さ
せる状態としているため、流体圧力源８における圧力流
体はポート５Ｄｃおよび５Ｄｈ、穿孔６ｄ（第４図）、
溝６ｅ、穿孔３Ａｃおよび３Ａｄを介してクラッチ３Ｆ
に圧送され、クラッチ３Ｆがオンとなってシャフト３Ａ
とフォーク３Ｄを保合状態とし、逆にクラッチ３Ｅは穿
孔３Ａｂおよび３Ａａ、溝６Ｃ１穿孔６ｂ、ボーｔ−５
０ｇ、溝５Ｄｄおよびポート５Ｄｆを介してリザーバ７
に開放されるため、クラッチ３Ｅはオフの状態となって
、シャフト３Ａとフォーク３Ｂは非保合状態となる。

この状態において、シフトレ、＜−４Ａを第４図におい
てｄ方向あるいはｅ方向のいずれかヘシフトすると、上
述のシフト操作の作用説明のようにそのいずれのシフト
方向の操作においても、流体圧力源８の圧力流体がポー
ト５ＡＣに圧送され、そのためその圧力流体はポート５
Ａｋおよび５Ｂｂを介して出力部材５Ｂｃを右方に押圧
し、このとき押しのけ室５．Ｂｅにおける作動流体はポ
ート５Ｂａ、ポート５Ａｊあるいは５Ａｍからポート５
Ａｄあるいは５Ａｅおよびポート５Ａｈあるいは４Ａｎ
を介してリザーバ７に押し出される。

その結果、出力部材５Ｂｃが最右端へ移行しその移行は
シャフト３Ａ、クラッチ３Ｆおよびフォーク３Ｄを介し
て、フォーク３Ｄが嵌合しているスリーブ１ｎを第３図
における歯車ｌｉの側にシフトさせることになる。

すなわち、主変速機１の側においては、シフトレバ−４
Ａがセレクト位置Ｓｅ３に設定されている状態において
、シフトレバ−４Ａがその中立位置からいずれのシフト
方向ヘシフトされた場合であっても、動力の流れる経路
は上述の「３）歯車１ｉ、１ｅの第３番の歯車夕１ｊに
おける中速運転ｊ に設定されることになる。

なお、この場合においてフォーク３Ｂは、シャフト３Ａ
と非係合の状態にあるから、このセレクト位置Ｓｅ３の
作動において第４図における図示め位置へ設定したまま
となっている。

また、このシフトレバ−４Ａのｃ１３　向あルイはｅ方
向へのシフト設定の状態から、再び、シフトレバ−４Ａ
をそのセレクト位置Ｓｅ３の状態のままシフト方向の中
立位置にもとすと、再び切換弁５Ｃが第６図の状態とな
って、ポート５　Ａ　、ｃか大気に開放され、出力部材
５Ｂｃが中立の位置にもどされ、その結果、そのもどし
によってシャフト３Ａがクラッチ３Ｆおよびフォーク３
Ｄを介して、スリーブｉｎを第３図における図示の中立
位置へもどすことになる。

セレクト位置Ｓｅ４の作用：シフトレパー４Ａをシフト
方向における中立位置にもどした状態において、第５図
に示すように、シフトレバ”−４Ａをセレクト位置Ｓｅ
４の位置に設定すると、その設定する動きは先端４Ａｂ
、シフトレバ−ハウジング４Ｂ、ピン４Ｂｂ、溝４Ｅａ
およびシャフト４Ｅを介して、切換弁５Ａおよび５Ｄを
第９図の状態に設定する。

この状態における切換弁５Ａは、ボー）５Ａｌおよび５
Ａｊが閉じられ、ボー）５Ａｃがポ−ト５Ａｍを介して
アクチュエータ５Ｂにおけるポート５Ｂａに連通し、ア
クチュエータ５Ｂにおけるポート５Ｂｂはポー）５Ａｋ
を介して大気圧となっているポー）５Ａｄに連通した状
態となる。

しかし、この状態においては、未だポート５Ａｃが切換
弁５Ｃを介してリザーバ７に開放された状態となってい
るため、アクチュエータ５Ｂにおけるポート５Ｂｂおよ
び５Ｂａの両者が共に大気圧に開放された状態となって
、出力部材５Ｂｃおよびシャフト３Ａは、スプリング５
Ｂｆおよび３Ａｅによっそ第４図に示す中立位置に設定
されたままとなっている。

゛また、この状態における切換弁５Ｄは、セレクト位置
Ｓ　ｅ　３におけると同様に、流体圧力源８に連通して
いるポー）５Ｄｃがポー）５Ｄｈに連通し、ポー）５Ｄ
ｇが大気に開放されている溝５Ｄｆに連通した状態とな
っているため、クラッチ３Ｆはオンとなったままとなっ
ており・、クラッチ３Ｅはオフの状態となったままとな
っている。

この状態において、シフトレバ−４Ａを第４図において
ｄ方向あるいはｅ方向のいずれかヘシフトすると、上述
のシフト操作の作用説明のようにそのいずれのシフト方
向の操作においても、流体圧力源８の圧力流体がポート
５Ａｃに圧送されるため、その圧力流体はポート５Ａ、
ｒｎおよび５Ｂａを介して出力部材５．Ｂｃを左方に押
圧し、このとき押しのけ室５Ｂｄにおける作動流体はポ
ー）５Ｂｂおよび５Ａｋからポート５Ａｄおよび５Ａｈ
を介してリザーバ７に４押し出される。

その結果、出力部材５Ｂｃが最左端へ移−行し、その移
行はシャツ）３Ａ、クラッチ３Ｆおよびフォーク３Ｄを
介して、スリーブ１ｎを第３図における歯車１ｂの側に
シフトさせることになる。

すなわち、主変速Ｉａ１の側においては、シフトレバ−
４Ａがセレクト位置Ｓｅ４に設定されている状態におい
て、シフトレバ−４Ａがその中立位置からいずれ、のシ
フト方向ヘシフトされた場合であっても、動力の流れる
経路は上述の１ｉ’４）歯車１’　ｂと中間軸ｉｈとの
直結運転ｊに設定されることになる。

なお、この場合においてフォーク３Ｂはシャフト３Ａと
非係合の状態にあるから、このセレクト位置Ｓ　ｅ　４
の作動においてもフォーク３Ｂは第４図における図示の
位置へ設定したままとなっている。

また、このシフトレ・＜−４Ａのｄ方向あるいはｅ方向
へのシフト設定の状態から、再び、シフトレバ−４Ａを
そのセレクト位置Ｓｅ４の状態のままシフト方向の中立
位置にもどすと、再び切換弁５Ｃが第６図の状態となっ
て、ポート５Ａｃが大気に開放され、出力部°材５Ｂｃ
が中立の位置にもどされ、その結果、そのもどしによっ
てシャフト３Ａがクラッチ３Ｆおよびフォーク３Ｄを介
して、スリーブＩｎを第３図における図示の中立位置へ
もどすことになる。

上記の主変速機ｌにおける作用に対して、次に副変速機
２の作用を説明する。

第３図における中立の状態から、スリーブ２ｇを右方へ
操作して、ハブ２ｈと歯車２ｅとを結合すると、中間軸
１ｈからの動力の流れは、歯車２ａおよび２ｃ、副軸２
ｂ、歯車２ｄおよび２ｅ、スリーブ２ｇおよびハブ２ｈ
を介して出力軸２ｆに伝動する低速運転の状態となる。

これに対して、第３図における中立の状態からスリーブ
２ｇを左方へ操作して、ハブ２ｈと歯車２ａとを結合す
ると、中間軸１ｈからの動力の流れは、歯車２ａ、スリ
ーブ２ｇおよびハブ２ｈを介して、出力軸２ｆに伝動す
る直結運転の状態になる。

すなわち、副変速機２における変速運転は、ｌ）低速運
転。

２）直結運転。

の２通りとなる。

上記第３図において、スリーブ２゛ｇの操作は下記のシ
フト操作によって行なわれる。

ｄ方向のシフト：シフトレＡ　−４Ａが任意のセレクト
位置に設定している状態において、シフトレバ−４Ａが
第４図の中立位置の状態からそのシフト方向における矢
印ｄ方向にシフトされると、下記の作用が生ずる。

先端４Ａｂがハウジングレバー４Ｂを右方向にシフトさ
せ、そのシフトによってシフトレバ−ハウジング４Ｂは
、溝４Ｂｄを介してフォーク４Ｄを、現在の中立位置か
ら第４図において右方向にシフトさせ、そのシフトは、
フォーク４Ｄが第３図においてスリーブ２ｇを右方向に
シフトさせる。

このことはｊ第３図における副変速機２の説明において
、 「１）低速運転」 に設定されたことになる。

ｅ方向のシフト二また逆に、任意のセレクト位置におい
て、シフトレバ−４Ａが第４図の中立位置から矢印ｅ方
向にシフトされたときは、先端４Ａｂがハウジングレバ
ー４Ｂを左方向にシフトさせ、そのシフトによってシフ
゛トレバーハウジング４Ｂは、溝４Ｂｄを介してフォー
ク４Ｄを、現在の中立位置から第４図において左方向に
シフトさせ、そのシフトは、フォーク４Ｄが第３図にお
いてスリーブ２ｇを左方向にシフトさせる。

このことは、第３図における副変速機２の説明において
、 ｆ２）直結運転」 の状態に設定されたことになる。

なお、シフトレバ−４Ａのｄあるいはｅ方向のシフトは
上述の説明から理解できるように、切換弁５Ｃとフォー
ク４Ｄの両者を同時に操作していることになる。

このように、主変速機ｌと副変速機２とは、それぞれ独
立して変速を可能としているが、主変速機ｌと副変速機
２とは中間軸１ｈによって直結しているため、主変速機
ｌと副変速機２とからなる本変速機の総合変速の範囲は
、主変速機ｌの変速範囲に副変速機２における２通りの
変速範囲をかけあわせたものとなる。

結局、その総合変速範囲は下記のようになるｌ）セレク
ト位置Ｓｅｌの設定によって、主変速機１の側の伝動経
路を歯車１に、１ｇの第１番の歯車列に選択し、副変速
機２の側において低高のシフト操作をした後退の第１速
および第２速の運転。

この場合、セレクト位置Ｓｅｔにおいてシフトレバ−４
Ａがｄ方向ヘシフトされたことによって、後退の第１速
が設定されたとき、その動力の流れは第１５図における
１点破線によって示す流れとなり、同じくセレクト位置
Ｓｅｌにおいてシフトレバ−４Ａがｅ方向ヘシフトされ
たことによって、後退の第２速が設定されたとき、その
動力の流れは第１５図において破線によって示す流れと
なる。

なお、第１５図は第３図のスケルトン図を示したもので
ある。

２）セレクト位置Ｓｅ２の設定によって、主変速機ｌの
側の伝動経路を歯車１ｊ、ｉｆの第２番の歯車列に選択
し、副変速機２の側において低高のシフト操作をした前
進の第１速および第２速の運転。

この場合の第１５図における動力の流れは、上記第１の
セレクト位置Ｓｅｌにおける歯車ｌｋと歯車１ｇを流れ
ている破線および一点破線の部分が、歯車１ｊおよびｉ
ｆの部分を流れることになる。

３）セレクト位置Ｓｅ３の設定によって、主変速機ｌの
側の伝動経路を歯車１ｉ、ｌｅの第３番の歯車列に選択
し、副変速機２の側において低高のシフト操作をした前
進の第３速および第４速の運転。

この場合の第１５図における動力の流れは、上記第１の
セレクト位置Ｓｅｌにおける歯車ｌｋと歯車ｔｇを流れ
ている破線および一点破線の部分が、歯車１ｉおよび１
ｅの部分を流れることになる。

４）セレクト位置Ｓｅ４の設定によって、主変速機ｌの
側の伝動経路を歯車１ｂの第４番の歯車列に選択して、
副変速機２の側において低高のシフト操作をした前進の
第５速および第６速の運転。

この場合の第１５図における動力の流れは、上記第１あ
セレクト位置Ｓｅｌにおける歯車ｌｋ、！−章車１ｇを
流れている破線および一点破線の部分が、歯車１ｂから
直接中間軸１ｈに流れることになる。

以上の説明から、本発明における実施例の作用を整理す
ると第１表のようになる。

すなわち、第１表を使用して、変速機全体の変速操作を
説明すると下記のようになる。

１）シフトレバ−４Ａがセレクト位置Ｓｅｔに設定され
ると、シャフト３Ａはその軸方向゛への動きにおいてフ
ォーク３Ｂに係合する。

このとき、フォーク３Ｄはシャフト３Ａと係合しない状
態となっている。

１１１　＞　コの状態において、シフトレバ−４Ａを第
４図の中立位置から矢印ｄ方向ヘシフトすると、上述し
た作用説明のように第４図における第１表 アクチュエータ５Ｂが右方にシフトして、後退の第１速
（第１表におけるＲ１）が設定されるｂ＝上記ａの操作
に対し、このセレクト位置Ｓ８１における中立位置から
、シフトレバ−４Ａを第４図の矢印ｅ方向ヘシフトする
と、と述した作用説明のように第４図におけるアクチュ
エータ５Ｂが同じ右方にシフトして、後退の第２速（第
１表におけるＲ２）が設定される。

すなわち、セレクト位置Ｓｅｔが選択された場合は、主
変速機ｌにおいてその伝動経路が歯車列１ｇ、−１ｋか
らなる第１の歯車列に選択され、そのセレクト位置にお
いてシフトレバ−４Ａをｄ方向とｅ方向へ順次選択シフ
トしてゆくと、後退の第１速と後退の第２速が選択でき
ることになる。

２）シフトレバ−４Ａがセレクト位ａｌＳｅ２に設定さ
れると、シャフト３Ａはその軸方向への動きにおいてフ
ォーク３Ｂに係合する。

このとき、フォーク３Ｄはシャフト３Ａと係合しない状
態となっている。

ａ：この状態において、シフトレバ−４Ａを第４図の中
立位置から矢印ｄ方向ヘシフトすると、上述した作用説
明のように第４図におけるアクチュエータ５Ｂが右方に
シフ゛トして、前進の第１速に設定する。

ｂ二上記ａの操作に対し、このセレクト位置Ｓｅ２にお
ける中立位置から、シフトレバ−４Ａを第４図の矢印ｅ
方向ヘシフトすると、上述した作用説明のように第４図
におけるアクチュエータ５Ｂが左方にシフトして、前進
の第２速に設定する。

すなわち、セレクト位置Ｓｅ２が選択された場合は、主
変速機ｌにおいてその伝動経路が歯車列１ｆ、ｌｊから
なる第２の歯車列に選択され、そのセレクト位置におい
てシフトレバ−４Ａをｄ方向とｅ方向へ順次選択シフト
してゆくと、前進の第１速と第２速が選択できることに
なる。

上記第１表におけるセレクト位置Ｓｅｌおよ１１　Ｓ　
ｅ　２の説明から理解できるように、セレクト位置Ｓｅ
ｔとセレクト位置Ｓｅ２との隣接し合った２つのセレク
ト位置においてはシャフト３Ａが常にフォーク３Ｂに孫
合し、その保合状態においてアクチュエータ５Ｂがセレ
クト位置Ｓｅｌにおいて右方にシフトし、その次のセレ
クト位置Ｓｅ２においてはアクチュエータ５Ｂが左方に
シフトする保合順序となり、それらの保合順序に従い、
セレクト位置Ｓｅｌがらセレクト位置Ｓ　ｅ　２におい
てそれぞれシフトレバ−４Ａを第４図のｄ方向とｅ方向
ヘシフトさせてゆくことによって、第１表に示す後退の
第１速（Ｒ１）、後退の第２速（Ｒ２）、前進の第１速
および前進の第２速を順次得ることができるものとなっ
ている。

更に上記変速操作に続いて、セレクト位置がＳｅ３およ
びＳｅ４に選択されてゆく場合は、シャフト３Ａがフォ
ーク３Ｄに係合し、シャフト３Ａとフォーク３Ｂとの保
合が解除され、フォーク３Ｄが第３図においてスリーブ
１ｎを操作することになる。

この場合において、第３図の第１の歯車列（歯車１にお
よびＩｇの列）と第２の歯車列（歯車１ｊおよびＩｆの
列）によって構成するスリーブ１ｑを含めた第１の組と
、第３の歯車列（歯車１ｉおよび１ｅの列）と第４の歯
車列（歯車１ｂおよび１ｄの列）によって構成するスリ
ーブ１ｎを含めた第２の組とを比較すると、その第１の
組と第２の組はそのスリーブが軸方向ヘシフトする構成
についてまったく同一の構成となっている。

また、第１表に示すようにアクチュエータ５Ｂのシフト
方向はセレクト位置ｓｅｌおよびＳｅ２の場合（すなわ
ち上記第１の組における変速操作の場合）とセレクト位
置Ｓｅ３およびＳｅ４の場合（すなわち上記第２の組に
おける変速操作の場合）とが全く同一のシフト順序とな
っている。

従って、第２の組における変速操作においても、シフト
レバ−４Ａをセレクト位置Ｓｅ３からセレクト位置Ｓｅ
４へ選択してゆく過程において、そのシフト方向の操作
を第１の組における場合と同様にシフトアップ（ｓｈｉ
ｆｔ　　ｕｐ）してゆけば、その変速は主変速機１にお
ける上記第３の歯車列と第４の歯車列を使用した第１表
に示す前進の第３速から前進の第６速までの各変速比を
選択することができることになる。

また、上記第３図における実施例において主変速機ｌに
は上記第１の組と第２の組の歯車列の組のみが存在する
が、第３図において今、仮に仮想のフォーク３Ｘと仮想
の第３の組を更に設け、且つそのフォーク３Ｘによって
第３の組における変速操作を希望するならば、第１表の
説明から理解できるように、その第３の組の変速操作に
おいては、新たにセレクト位置Ｓｅ５およびＳｅｅを設
けることが可能となる。

またこの場合において、そのセレクト位置Ｓｅ５あるい
はＳｅ６におけるアクチュエータ５Ｂのシフト方向は、
第１表における第１の組と第２の組におけるシフト順序
からして、第１表の仮想線によって囲まれた保合順序と
すればよいことは明らかであり、そのシフト順序によっ
て新たに第７速から第１０速までの各変速比を這釈する
ことができることになる。

このように、これらの組は第１表の保合順序に従って、
第ｎの歯車列から構成する歯車列の組を第ｎ　／　２の
組まで設けることができることになる。

ここで上記シフトアップの作用に対し、そのシフトダウ
ン（ｓｈｉｆｔ　　ｄｏｗｎ）の変速操作は、上記操作
と逆の順序の操作を行−なえばよいことは容易に理解で
きるであろう。

以上のごとく、上記本発明における第１の発明の実施例
は第１６図にその変速パターンを示すように、単一のシ
フトレバ−４Ａをセレクト方向の各セレクト位置Ｓｅ１
．Ｓｅ２、Ｓｅ３あるいはＳｅ４へ任意に選択し、それ
ら各セレクト位置においてシフトレバ−４Ａをｄあるい
はｅのシフト方向へシフトする、いわゆるＨ型のシフト
パターンによってその変速操作をすることができるもの
となっている。

この場合、第１６図においてＲ１，Ｒ２，１，２，３，
４，５および６のそれぞれは、後退の第１速、第２速、
前進の第１速、第２速、第３速、第４速、第５速および
第６速の各変速位置を示している。

また、この変速パターンは、上記第１表に説明したよう
に、第ｎ　／　２の組までの歯車列の組を設けたときは
、理論上、セレクト位置Ｓｅ。

ｎまでを有したＨ型パターンを構成させることができる
ものである。

なお、」二記実施例においては、シフトレバ−４Ａが直
接シフトレバ−ハウジング４Ｂを操作する構成となって
おり、且つそのシフト方向の動きがフォーク４Ｄ等の軸
方向の動きと一致したものとなっている。

しかし、この構成はシフトレバ−４Ａとシフトレバ−ハ
ウジング４Ｂとの間にリンク機構を介設し、シフトレバ
−４Ａのシフト方向の動きとフォーク４Ｄ等の軸方向の
動きが異なった方向のものとなっていてもよい。

要するに本発明としては、シフトレバ−４Ａのシフト方
向の動きがシフトレバ−ハウジング４Ｂの軸方向の動き
となり、シフトレバ−４Ａのセレクト方向の動きが第１
の切換弁５Ａと切換弁５Ｄのその軸心まわ、りの揺動と
なる関係になっていればよいことになる。

また、上記実施例においてクラッチ３Ｅおよび３Ｆは切
換弁５Ｄとの油圧制御回路によって操作されるものとな
っているが、これは下記の第１７図、第１８図および第
１９図からなる機械的な切換機構によって操作されるも
のであってもよい。

第１７図は、第４図に対する他の実施例を示し、第４図
におけるシフトレバ−４Ａ、シフトレバ−ハウジング４
Ｂ、フォーク４Ｄおよびシャツ）１４Ｅとの構成は、第
４図とまったく同一である。ただし、シャツ）１４Ｅは
、シフトレバ−ハウジング４Ｂにおける穿孔４Ｂｃとフ
ォーク４Ｄにおける穿孔４Ｄｂに嵌合した部分が第４図
におけるシャフト４Ｈに相当し、且つシャフト１４Ｈの
右方の延長部分は第６図における切換弁５Ａに連接し、
第１７図の場合は、第６図における切換弁５Ｄを削除し
、また第１７図においては、第４図におけるクラッチ３
Ｅおよび３Ｆに代って、下記のようにフォークへラド１
３Ａを設けている。

また、シャフト１４Ｅにおける左方の部分は、フォーク
１３Ｂおよび１３０における穿孔１３Ｂｆおよび１３Ｄ
ｆのそれぞれに、軸方向および周方向への摺動を可能に
嵌合し、フォーク１３Ｂおよび１３Ｄは第４図における
フォーク３Ｂおよび３Ｄのそれぞれに相当している。

第１７図におけるアクチュエータ５Ｂは、第４図におけ
るアクチュエータ５Ｂとまったく同一の構成をなし、且
つ第６図における切換弁５Ａによって操作されるものと
なっている。ただし、出力部材５Ｂｃ右端にはヘッド５
Ｂｈが固着し、ヘッド５Ｂｈは常に、その軸方向への動
きにおいてフォークへラド１３Ａに係合した状７ｆ、と
なっており、且つアクチュエータ５Ｂに内設しているス
プリング３Ａｅは第４図におけるスプリング３Ａｅに相
巴している。

フォークヘッド１３Ａにおける穿孔ｋ　３Ａｃは、軸方
向への摺動を可能にシャフトｌｉＥへ嵌合し、フォーク
ヘッド１３Ａに螺着したねし１３Ａｄの先端は、シャツ
）１４Ｅに削設した１４１４　Ｅ　ｂ内に突き出してい
る。

そのため、フォークヘッド１３Ａとシャフト１４Ｅとの
関係は、シャン）１４Ｈに対してフォークへラド１３Ａ
がその軸方向へ自由に摺動できる構成となっているが、
シャフト１４Ｅかその軸心を中心に周方向へ揺動すると
、フォークヘッド１３Ａも溝１４Ｅｂおよびねし１３Ａ
ｄを介して、シャフト１４Ｅとともに揺動しうる構成に
なっている。

ここで該揺動は、第５図において説明したセレクト位置
Ｓｅｌ、Ｓｅ２、Ｓｅ３およびＳｅ４の４位置に設定で
きる構成となっている。

フォークヘッド１３Ａとフォーク１３０および１３Ｂと
の関係は、第１８図および第１９図に示すような関係に
なっている。

第１８図は第１７図におけるロロ断面を示したものであ
り、フォークｘ３Ｄｔｉ突起１３Ｄａを有し、またフォ
ーク１３Ｄが腕１３Ｄｂおよび１３Ｄｃを有し、腕１３
Ｄｂおよび１３Ｄｃか、それぞれ爪１３Ｄｅおよび１３
Ｄｄを有し、且つ爪１３Ｄｅおよび１３Ｄｄがスリーブ
ｌｎの溝に嵌合している構成は、第１３図と同様である
。

第１９図は第１７図におけるイイ断面を示したものであ
り、フォーク１３Ｂは突起１３Ｂａを有し、またフォー
ク１３Ｂが腕１３Ｂｂおよび１３Ｂｅを有し、腕１３Ｂ
ｂおよび１３Ｂｃが、それぞれ爪１３Ｂｅおよび１３．
Ｂｄを有し、且つ爪１３Ｂｅおよび１３Ｂｄがスリーブ
ｌｑに嵌合している構成も第１２図と同様であるフォー
クへラド１３Ａにおける溝１３Ａｂは、第１８図に示す
ようにフォークヘッド１３Ａのセレクト位置がＳｅ３お
よびＳｅ４のときフォーク１３Ｄ（７）突起１３Ｄａに
係合し、ＳｅｌおよびＳｅ２のときは係合しない関係に
あり、フォークヘッド１３Ａにおける溝１３Ａａは、第
１９図に示すようにフォークヘッド１３Ａ（７）セレク
ト位置がＳｅｔおよびＳｅ２のときフォーク１３Ｂ＋７
）突起１３Ｂａに係合し、Ｓｅ３およびＳｅ４のときは
係合しない関係にある。

ここで、シャフト１４Ｅ２フオークヘツド１３Ａ、突起
１３Ｂａおよび１３Ｄａはスリーブ選択機構を構成して
いる。

以上の第１７図、第１８図および第１９図における実施
例の構成において、以下その作用を説明する。

シフトレバ−４Ａがそのシフト方向における中立位置に
おいて、第５図に示すセレクト方向に操作されると、第
１７図においてその動きは先端４Ａｂ、シフトレバ−ハ
ウジング４Ｂ、ビン４Ｂｂ、溝１４Ｅａ、シャフト１４
Ｅ、溝１４１１、ｂおよびねじ１３Ａｄを介して、第１
８図あるいは第１９図に示すようにフォークヘッド１３
Ａをシャフト１４Ｈの軸まわりに揺動させ、このときフ
ォークへラド１３Ａは、その軸方向における関係におい
てヘッド５Ｂｈと係合したままシャツ）１４Ｅと共に揺
動し、その揺動によって、フォークへラド１３Ａは第１
８図あるいは第１９図における各セレクト位置Ｓｅｌ、
Ｓｅ２．３ｅ３あるいはＳｅ４に選択的しこ設定される
。

この場合、フォークヘッドｌ　３Ａがフォーク１３Ｄあ
るいは１３Ｂと選択的に係合する関係″は、前述の構成
において説明したように、下記のようになる。

１）セレクト位置Ｓｅｌおよヒｓ　ｅ　２　ニオｂｌて
、フォークヘッド１３Ａが溝１３Ａａおよび突起１３Ｂ
＆を介してフォーク１３Ｂとその軸一方向の動きにおい
て係合し、この間のセレクト位置においてフォークヘッ
ド１３Ａとフォーク１３Ｄは係合しない関係になり、 ２）セレクト位置Ｓｅ３およびＳｅ４において、フォー
クヘッド１３Ａが溝１３Ａｂおよび突起１３Ｄａを介し
てフォーク１３０とその軸方向の動きにおいて係合し、
この間のセレクト位置においてフォークヘット１３−Ａ
とフォーク１３Ｂは保合しない。

また、上記のようにシフトレ、バー４Ａがシフト方向に
おける中立位置にあるときは、前述の説明におけるよう
に、アクチュエータ５Ｂにおける出力部材５Ｂｃはその
中立位置にあるため、上記のセレクト方向の操作におい
て、フォークヘッド１３Ａはその軸方向の動きが第１７
図の位置のままとなっている。

このように、フォークへ・ラド１３Ａが上記のはＳｅ４
の中立位置に設定された状態におし）て、シフトレバ−
４Ａがいずれかのシフト方向ヘシフトされると、前述の
ように、シフトレ／り一４Ａが奇数番目のセレクト位置
にあるとき、出力部材５Ｂｃが右方ヘシフトし、シフト
レ／（−４Ａが偶数番目のセレクト位置にあると、き、
出力部材５Ｂｃが左方ヘシフトするようになっているか
ら、 １）セレクト位置ｓｅｔのシフト方向中立位置において
、シフトレバ−４Ａがいずれかのシフト力向（ｄあるい
はｅ方向）ヘシフトされると、出力部材５Ｂｃはヘッド
５Ｂｈ、フォークヘッド１３Ａ、溝１３Ａａ、突起１３
Ｂａおよびフォーク１３Ｂを介して、スリーブｉｑをそ
の中立位置から右方ヘシフトし、 ２）セレクト位置Ｓｅ２のシフト方向中立位置において
、シフトレバ−４Ａがいずれかのシフト方向（ｄあるい
はｅ方向）ヘシフトされると、出力部材５Ｂｃはヘッド
５Ｂｈ、フォークヘッド１３Ａ、溝１３Ａａ、突起１３
Ｂａおよびフォーク１３Ｂを介して、スリーブｌｑをそ
の中立位置から左方ヘシフトし、 ３）セレクト位置Ｓｅ３のシフト方向中立位置において
、シフトレバ−４Ａがいずれかのシフト方向（ｄあるい
はｅ方向）ヘシフトされると、出力部材５Ｂｃはヘッド
５Ｂｈ、フォーク”−−７ド１３Ａ、溝１３Ａｂ、突起
１３Ｄａおよびフォーク１３Ｄを介して、スリーブＩｎ
をそ、の中立位置から右方ヘシフトし、 ４）セレクト位置Ｓｅ４のシフト方向中立位置において
、シフトレバ−４Ａがいずれかのシフト方向（ｄあるい
はｅ方向）ヘシフトされると、出力部材５Ｂｃはヘッド
５Ｂｈ、フォークヘッド１３Ａ、溝１３Ａｂ、突起１３
Ｄａおよびフォーク１３０を介して、スリーブＩｎをそ
の中立位置から左方ヘシフトする。

このように、第１７図における実施例は、第４図におけ
ると同様、出力部材５Ｂｃと各ス１ノーブ１ｎあるいは
ｌｑとの関係において同一の作用をするようになってい
る。

第２０図は、第６図に対する本発明における他の実施例
（本発明における第２の発明の実施例）を示したもので
あり、第２０図以外の部分は第１の発明における実施例
と同一であり、且つ第２０図においてアクチュエータ５
Ｂ、流体圧力源８およびリザーバ７は第６図におけるも
のと同一部材を使用している。

第２０図において、流体圧力ＴＡ８はポート５Ｅｃおよ
び５Ｆｃへ直接連通し、流体圧力源８とポート５ＥＣと
の間には絞り流路５Ｅｐを介設している。

切換弁５Ｅは、シリンダ５Ｅａに回転弁５Ｅｂがシリン
ダ５Ｅａ内における回転方向への摺動を可能に嵌合し、
回転弁５Ｅｂの回転中心は第４図のシャフト”４Ｈに直
結しており、ポート５Ｅｉおよび５Ｅｋのそれぞれは共
にアクチュエータ５Ｂにおけるボー）５Ｂｂに連通し、
ボー）５Ｅｊおよび５Ｈｍのそれぞれは共にアクチュエ
ータ５Ｂｉこおけるボー）５Ｂａに連通し、Ｎ卆９、　
　　　　、ポート５Ｅｄは溝５Ｅｆおよびポート５Ｅｈ
″′、　　　　　　　を介し、ボー）５Ｅｅは溝５Ｅｇ
およびポート５Ｅｎを介し常にリザーバ７に連通してい
る。

切換弁５Ｆ坪おいて、シリンダ５Ｆａに、は回転弁５Ｆ
ｂがシリンダ５Ｆａ内における回転方向への摺動を可能
に嵌合し、回転弁５Ｆｂの回転・中心は第４図のシャフ
ト４Ｈに直結しており、ボー）５Ｈｇは第４図における
穿孔６ｂに連通し、ポート５Ｆｈは第４図における穿孔
６’ｄに連通し、溝５Ｆｄはボー）５Ｆｆを介し、溝５
Ｆｅはポート５Ｆｉを介しそれぞれリザーバ７に常時連
通している。

また切換弁５Ｅおよび５Ｆは、シフトレバ−４Ａをセレ
クト方向へ操作し、その操作の動きがシャフト４Ｅを介
して回転弁らＥｂおよび５Ｆｂを揺動することによって
、 （１）シフトレバ−４Ａのセレクト位置Ｓ　ｅｌにおい
て第２０図の状態に設定され、（２）シフトレバ−４Ａ
のセレクト位置Ｓ　ｅ２において第２１図の状態に設定
され、（３）シフトレバ−４Ａのセレクト位置Ｓｅ２と
セレクト位置Ｓｅ３の中間位置において第２２図の状態
に設定され、 （４）シフトレバ−４Ａのセレクト位置Ｓ　ｅ３におい
て第２３図の状態に設定され、（５）シフトレバ−４Ａ
のセレクト位ＮＳＣ４において第２４図の状態に設定さ
れる、上記＃成となっている。

上記第２０図の構成から理解できるように、第６図と第
２０図との差異は、第２０図においては第６図における
切換弁５Ｃが削除され、これに代って、第２０図におけ
る切換弁５Ｅは、第６図における切換弁５Ａに上記の （３）シフトレ／＜−４Ａのセレクト位置Ｓｅ２とセレ
クト位置Ｓｅ３の中間位置において第２２図の状態に設
定される、 構成が付加されたものとなっている。

また、第２０図における切換弁５Ｆ、第４図におけるフ
ォーク３Ｂおよび３Ｄ、シャフト３Ａ、クラッチ３Ｅお
よび３Ｆはスリーブ選択機構を構成している。

以上の本発明における第２の発明の実施例において、そ
の作用は下記のようになっている。

本発明における第２の発明において、主変速４１！１１
のシフトアップ時における変速操作は、下記のようにシ
フトレバ−４Ａのセレクト方向の操作によって行なうこ
とができる。

１）セレクト位置Ｓｅｌの作用：シフトレバ−４Ａをシ
フト方向における中立位置に設定した状態において、第
５図に示すように、シフトレバ−４Ａをセレクト位置Ｓ
ｅｌの位置に設定すると、その設定する動きは先端４Ａ
ｂ、シフトレバ−ハウジング４Ｂ、ピン４Ｂｂ、溝４Ｅ
ａおよびシャフト１４Ｅを介して、切換弁５Ｅおよび５
Ｆを第２０図の状態に設定する。

この状態における切換弁５Ｅは、ポート５Ｅｋが、閉じ
られ、ボー）　５’Ｅ　ｃがポート５Ｅｉを介してアク
チュエータ５ＢにおけるポートｂＢｂに連通し、アクチ
ュエータ５Ｂにおけるボー）　５Ｂａはポート５Ｅｊあ
るいは５ｇｍを介して大気圧となってい乞ポート５Ｅｅ
および５ｇｇに連通した状態となる。

そのため、流体圧力源８の圧力流体がホード５Ｅｃ、ポ
ート５Ｅｉおよび５Ｂｂを介して出力部材５Ｂｃを右方
に押圧し、このとき押しのけ室５Ｂｅにおける作動流体
はポート５Ｂａ、５Ｅｊあるいは５ｇｍからポート５Ｅ
ｅ、溝５Ｅｇおよびボー）５Ｅｎを介してリザーバ７に
押し出され、その結果、出力部材５Ｂｃが右方へ抑圧移
行される。

また、この場合において切換弁５Ｆは、流体圧力源８に
連通しているポート５Ｄｃをポート５Ｆｇに連通させ、
ポート５Ｆｈを大気に開放されている溝５Ｆｅに連通さ
せる状態となっているため、流体圧力源８における圧力
流体はボー）５Ｆｃおよび５Ｆｇ、穿孔６ｂ（第４図）
、溝６０、穿孔３Ａａおよび３Ａｂを介してクラッチ３
Ｅに圧送され、クラッチ３Ｅがオンとなって、シャフト
３Ａとフｉ−り３Ｂを係合状態とし、逆にクラッチ３Ｆ
は穿孔３Ａｄおよび３Ａｃ、溝６ｅ、穿孔６ｄ、ポート
５　Ｆ’　ｈ、溝５Ｆｅおよびポート５Ｆｉを介してリ
ザーバ７に開放されるため、クラッチ３Ｆはオフの状態
となって、シャフト３Ａとフォーク３Ｄは非保合状態と
なっている。

このように、クラッチ３Ｅが係合し、り〉ツチ３Ｆが非
保合状態となっている状態において、上記のように出力
部材５Ｂｃが右方へ移行すると、七の移行はシャフト３
Ａ、クラッチ３Ｅおよびフォーク３Ｂを介してスリーブ
１ｑを第３図における歯車１にの側にシフトさせること
になる。

すなわち、主変速機１の側においては、シフトレバ−４
Ａがセレクト位置ｓｅｌに設定されたことによって、動
力の流れの経路は前述のｖｌ）歯車ｉｋ、１ｇの第１番
の歯車列における後退運転ｊ に設定されることになる。

なお、この場合においてフォーク３Ｄはシャフト３Ａと
非保合の状態にあるから、このセレクト位置Ｓｅｔの作
動においてフォーク３Ｄは第４図における図示の位置へ
設定したままとなっている。

２）セレクト位置Ｓｅ２の作用：シフトレバ−４Ａをシ
フト方向における中立位置に設定した状態において、第
５図に示すように、シフトレバー４Ａをセレクト位置Ｓ
ｅ２の位置に設定すると、その設定する動きは〜先端４
Ａｂ、シフトレバ−ハウジング４Ｂ、ピン４Ｂｂ、溝４
Ｅａおよびシャフト１４Ｅを介して、切換弁５Ｅおよび
５Ｆを第２１図の状態に設定する。

この状態における切換弁５Ｅは、ポー）５Ｅｋおよび５
Ｆｍが閉じられ、ポー）５Ｅｃがポート５Ｅｊを介して
アクチュエータ５Ｂにおけるポート５Ｂａに連通し、ア
クチュエータ５Ｂにおけるポー）５Ｂｂはポート５Ｅｉ
を介して大気圧となっているポー）５Ｅｄに連通した状
態となる。

そのため、流体圧力源８の圧力流体がポート５Ｅｃ、ポ
ート５Ｅｊおよび５Ｂａを介して出力部材５Ｂｃを左方
に押圧し、このとき押しのけ室５Ｂｄにおける作動流体
はポート５Ｂｂ、５Ｅｉからポート５Ｅｄ、溝５Ｅｆお
よびポー）５Ｅｈを介してリザーバ７に押し出され、そ
の結果、出力部材５Ｂｃが左方へ押圧移行される。

ま゛た、この場合において切換弁５Ｆは、セレクト位置
ＳｅＬにおけると同様、流体圧力源８に連通しているポ
ート５ＦＣをポー）５Ｆｇに連通させ、ポー）５．Ｆｈ
を大気に開放されている溝５Ｆｅに連通させる状態とし
ているため、クラッチ３Ｅがオンとなり、且つクラッチ
３Ｆがオフの状態となったままとなっている。

このように、クラッチ３Ｅが係合し、且つクラッチ３Ｆ
が非係合状態となっている状態において、上記のように
出力部材５Ｂｃが左方へ移行すると、その移行はシャツ
）３Ａ、クラッチ３Ｅおよびフォーク３Ｂを介してスリ
ーブ１ｑを第３図における歯車１ｊの側にシフト−させ
ることになる。

すなわち、主変速機ｌの側においては、シフトレバ−４
Ａがセレクト位置Ｓｅ２に設定されたことによって、動
力の流れの経路が前述の１′２）歯車１ｊ、ｌｆの第２
番の歯車列における低速運転ｊ に設定されることになる。

なお、この場合においてもフォーク３Ｄはシャフト３Ａ
と非保合の状態にあるから、このセレクト位置Ｓｅ２の
作動においてもフォーク３Ｄは第４図における図示の位
置へ設定したままとなっている。

３）セレクト位置Ｓｅ２とセレクト位置Ｓｅ３の中間に
おける作用：シフトレバ−４Ａをセレクト位置Ｓｅ２と
セレクト位置Ｓｅ３の中間に設定すると、切換弁５Ｅお
よび５Ｆは第２２図の状態に設定する。

この状態において、切換弁５Ｅはポート５ＥＣが閉じら
れ、ポート５Ｅｊが大気圧となってるポー）　５Ｅｄに
、ポー）５Ｅｋが大気圧となってるポート５Ｅｅにそれ
ぞれ連通され、その結果、アクチュエータ５Ｂにおける
ポー）５Ｂａおよび５Ｂｂの両者が共に大気に開放され
ることになり、そのことによって出力部材５Ｂｃおよび
シャフト３Ａはスプリング５Ｂｆおよび３Ａｅによって
、第４図に図示する中立の位置に設定される。

また、このとき切換弁５Ｆにおいては、上述のセレクト
位置Ｓｅ２から第２２図の状態に達するまでの間、ポー
ト５Ｆｃをポート５Ｆｇに連通したままとし、且つ第２
２図の状態に達した時点においてもポー）５Ｆｇが未だ
閉じこめられ大気には開放されていない。その結果、セ
レクト位置Ｓｅ２から第２２図の状態に達するまでの間
、クラッチ３Ｅはオンの状態となったままとなって、出
力部材５Ｂｃおよびシャフト３Ａがセレクト位置Ｓｅ２
の左端に設定されていた状態からその中立位置へもどさ
れるとき、スリーブｌｑはフォーク３Ｂおよびクラッチ
３Ｅを介してシャツ）３Ａによって、その中立位置へも
どされる。

なお、この場合においてクラッチ３Ｆには未だ流体圧力
源８の圧力流体が圧送されていないため、クラッチ３Ｆ
はオフの状態となって、第４図における図示の状態に設
定されたままとなっている。

このように、フォーク３Ｂおよび３Ｄか第４図の中立位
置に設定された状態において、シフトレバ−４Ａのセレ
クト位置がＳｅ３に向って移動されてゆくとき、切換弁
５Ｅにおいてポート５Ｅｃがポー）５Ｅｋに連通し始め
るより早く切換弁５Ｆにおいてポート５Ｆｃがポート５
Ｆｈに連通し、巨つポー）’５Ｆｇが大気圧となってい
る溝５Ｆｄに連通ずることとなる。

そのことによって、このとき流体圧力ｌ＠８における圧
力流体はポー）５ＦＣおよび５Ｆｈ、穿孔６ｄ（第４図
）、溝６ｅ、穿孔３Ａｃおよび３Ａｄを介してクラッチ
３Ｆに圧送され、クラッチ３Ｆがオンとなってシャフト
３Ａとフォーク３ｖを係合状態とし、逆にクラッチ３Ｅ
は穿孔３Ａｂおよび３Ａａ、溝６ｃ、穿孔６ｂ、ポート
５　’Ｆ　ｇ、溝５Ｆｄおよびポート５Ｆｆを介してリ
ザーバ７に開放されるため、クラッチ３Ｅはオフの状態
となって、シャツ）３Ａとフォ〜り３Ｂは非保合状態と
なる。

４）セレクト位置Ｓｅ３の作用：上記のように、シフト
レバ−４Ａがセレクト位ＩＬｓｅ２の側からセレクト位
置Ｓｅ３の位置へ設定すると、その設定する動きは先端
、４Ａｂ、シフトレバ−ハウジング４Ｂ、ピン４Ｂｂ、
溝４Ｅａおよびシャツ）４Ｅを介して、切換弁５Ｅおよ
び５Ｆを第２３図の状態に設定する。

この状態における切換弁５Ｅは、ポート５Ｅｉおよび５
Ｅｊが閉じられ、ポート５Ｅｃがポー）５Ｅｋを介して
アクチュエータ５Ｂにおけるポート５Ｂｂに連通し、ア
クチュエータ５Ｂにおけるポー）５Ｂａはポー）５Ｂｍ
を介して大気圧となっているポー）５Ｅｅに連通した状
態となる。

そのため、流体圧力源８の圧力流体がポート５　Ｅ　ｃ
’、ポート５Ｅｋおよび５Ｂｂを介して出力部材５Ｂｃ
を右方に押圧し、このとき押しのけ室５Ｂｅにおける作
動流体はポート５Ｂａ、５Ｂｍからポー）５Ｅｅ、溝５
Ｅｇおよびポー）５Ｅｎを介してリザーバ７に押し出さ
れ、その結果、出力部材５Ｂｃが右方へ押圧移行される
。

なお、流体圧力源８から圧力流体がポート５Ｂｂに圧送
されることによって、出力部材５ＢＣが右方へ抑圧移行
される際、流体圧力源８とポー）５Ｅｃの間に絞り流路
５Ｅｐが介設しているため、出力部材５Ｂｃの該移行は
クラッチ−３Ｅとクラッチ３Ｆの切り替え操作より遅れ
て移行する。

このことは、切換弁５Ｅおよび５Ｆが第２２図における
状態から＠２３図における状態へシフトアップしてゆく
とき、出力部材５Ｂｃが第一４図における中立位置に設
定され、且つフォーク３Ｂおよび３Ｄの両者が共に第４
図の中立位置に設定されている状態が維持されていると
き、クラッチ３Ｅ＝）らクラッチ３Ｆへの切り替えが必
要となるため、これらクラッチ３Ｅからクラッチ３Ｆへ
の切り替え時に、出力部材５Ｂｃの該中立位置からの移
行を遅らせるようにしているものである。

しかし、この絞り流路５Ｅｐは必ずしも必要なものでは
ない。それは、第２２図から第２３図の状態にシフトア
ップしてゆくとき、ポート５Ｅｃがポート５Ｅｋに開口
してゆくより早く、ポー）５Ｆｃがポート５Ｆｈに開口
してゆくことができる構成とすることができるからであ
る。

このことはシフトダウンの操作時においても同様である
。

また、この場合において切換弁５Ｆは、流体圧力源８に
連通しているポー）５Ｆｃをポート５Ｆｈに連通させ、
ポー）５Ｂｇを大気に開放されている溝５Ｆｄに連通さ
せる状態としているため、クラッチ３Ｆがオンの状態を
維持し、且つクラッチ３Ｅがオフの状態となったままと
なっている。

このように、クラッチ３Ｆが係合し、且つクラッチ３Ｅ
が非保合状態となっている状態において、上記のように
出力部材５Ｂｃが右方へ移行すると、その移行はシャツ
）３Ａ、クラッチ３Ｆおよびフォーク３Ｄを介してスリ
ーブｉｎを第３図における歯車１ｉの側にシフトさせる
ことになる。

すなわち、主変速機ｌの側においては、シフトレバ−４
Ａがセレクト位置Ｓｅ３に設定されたことによって、動
力の流れの経路が前述の「３）歯車１ｉ、ｌｅの第３番
の歯車列における中速運転ｊ に設定されることになる。

なお、この場合においてフォーク３Ｂはシャツ）３Ａと
非保合の状態にあるから、このセレクト位置Ｓｅ３の作
動においてフォーク３Ｂは第４図における図示の位置へ
設定したままとなっている。

５）セレクト位１ｓｅ４の作用：シフトレバ−４Ａがセ
レクト位置Ｓｅ４の位置へ設定すると、その設定する動
きは先端４Ａｂ、シフトレバ−ハウジング４Ｂ、ピン４
Ｂｂ、溝４Ｅａおよびシャフト４Ｅを介して、切換弁５
Ｅおよび５Ｆを第２４図の状態に設定する。

この状態における切換弁５Ｅは、ポート−５Ｅｊが閉じ
られ、ポート５Ｅｃがポート５Ｅｍを介してアクチュエ
ータ５Ｂにおけるポー）５Ｂａに連通し、アクチュエー
タ５Ｂにおけるポー）５Ｂｂはポート５Ｅｋあるいは５
Ｅｉを介して大気圧となっている溝５Ｅｆに連通した状
態となる。

そのため、流。体圧力源８の圧力流体がポート５Ｅｃ、
ポート５Ｅｍおよび５Ｂａを介して出力部材５Ｂｃを左
方に押圧し、このとき押しのけ室５Ｂｄにおける作動流
体はポー）５Ｂｂ、５Ｅｋあるいは５Ｅｉから溝５Ｅ’
ｆおよびポート５Ｅｈを介してリザーバ７に押し出され
、その結果、出力部材５Ｂｃが左方へ押圧移行される。

また、この場合において切換弁５Ｆは、′流体圧力源８
に連通しているポート５Ｆｃをポート５Ｆｈに連通させ
、ポー）５Ｆｇを大気に開放されている溝５Ｆｄに連通
させる状態としているため、クラッチ３Ｆがオンの状態
を維持し、且つクラッチ３Ｅがオフの状態になったまま
とさせている。

このように、クラッチ３Ｆが係合し、且つクラッチ３Ｅ
が非係合状態となっている状態において、上記のように
出力部材５Ｂｃが左方へ移行すると、その移行はシャツ
）３Ａ、クラッチ３Ｆおよびフォーク３Ｄを介してスリ
ーブｉｎを第３図における歯車１ｂの側にシフトさせる
ことになる。

すなわち、主変速機ｌの側においては、シフトレバ−４
Ａがセレクト位置Ｓｅ４に設定されたことによって、・
動力の流れの経路が前述の１４）歯車１ｂと中間軸ｉｈ
との直結運転Ｊに設定されることになる。

なお、この場合においてフォーク３Ｂはシャフト３Ａと
非係合の状態にあるから、このセレクト位置Ｓ　ｅ　４
の作動においてもフォーク３Ｂは第４図における図示の
位置へ設定したままとなっている。

上記主変速機ｌの変速操作に対し、副変速機２の変速操
作は、その変速操作の構成が第１の発明における実施例
と同一となっているため、その作用も同一となっている
。

このように１本発明における第２の発明の実施例におい
ても、その作動は前述の第１表の作動を満たすものとな
っている。

なお、上記本発明における第２の発明の実施例において
、シフトダウンの作用は上記のセレクト位置Ｓｅ４から
セレクト位置Ｓｅｌへと逆の作用となってゆくものであ
る。

このように本発明において、第１の発明における実施例
と第２の発明における実施例は、共に切換弁５Ｄあるい
は５Ｆの各セレクト位１ｓｅ１．Ｓｅ２、Ｓｅ３あるい
はＳｅ４＋７）設定によって、クラッチ３Ｅあるいは３
Ｆのオン・オフを設定し、且つ切換弁５Ａあるいは５Ｅ
の各セレクト位置Ｓｅ１．Ｓｅ２、Ｓｅ３あるいはＳｅ
４の設定によって、主変速機ｌにおける各歯車列（第１
の歯車列〜第４の歯車列）を選択している。

しかし、本発明における第１の発明の実施例と第２の発
明の実施例とにおける作用上の差異は、上述の作用説明
から明らかなように、主変速機ｌにおいて各スリーブｌ
ｑあるいはＩｎがそれぞれのセレクト位置に対応した歯
車列に係合する時期か異なったものとなっている。

すなわち、第１の発明においてはシフトレバ−４Ａの１
シフト方向」における操作時にスリーブ１ｑあるいはＩ
ｎがそれぞれのセレクト位置に対応した歯車列に係合し
、第２の発明においてはシフトレ／＜　−４Ａの「セレ
クト方向」における操作時にスリーブｌｑあるいは１ｎ
がそれぞれのセレクト位置に対応した歯車列に係合する
ものとなっている。

このことは、上述のようにその構成上の差異が、 ａ：第２０図（第２の発明の実施例）においては第６図
（第１の発明の実施例）における切換弁５Ｃが削除され
、 ｂ：これに代って、第２０図における切換弁５Ｅ１よ、
第６図における切換弁５Ａに「シフト１／バー４Ａのセ
レクト位置Ｓｅ２とセレクト位１ｓｅ３の中間位置にお
いて第２２図の状態に設定される、ｊ 構成を付加しているものとなっていることから生じてい
るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、副変速機２を有した従来の変速機におけるシ
フトレバ−のシフトパターンを示したものであり、 第２図は、第１図におけるシフトパターンを形成させて
いる従来の変速機におけるシフトシャフトの正面図を示
したものであり、 第３図は、主変速機ｌと副変速機２を直結した従来形式
の変速機における歯車部分を側断面図によって示したも
のであり、且つ、第３図はそのまま、本発明における実
施例の変速機本体部分ともなっているものであり。 第４図は、第３図におけるスリーブｉｎ、１ｑおよび２
ｇを操作する本発明における一実施例としての変速機の
操作機構を側断面図によって示したものであり、 第５図は、第４図におけるイ矢視を示し、。 第６図は、第４図におけるアクチュエータ５Ｂ、クラッ
チ３Ｅあるいは３Ｆを操作する油圧制御回路５のシステ
ム図を示し、 第７図、第８図および第９図のそれぞれは、第６図にお
ける切換弁５Ａおよび５Ｄの作動説明４図を示し、 第１Ｏ図および第１１図のそれぞれは、第６図における
切換弁５Ｃの作動説明図を示し、第１２図は、第４図に
おけるイイ断面図を示し、 第１３図は、第４図におけるロロ断面図を示し、 第１４図は、第１３図におけるハハ断面図を示し、 第１５図は、第３図におけるギアートレイン（ｇｅａｒ
　　ｊｒａｉ、ｎ）をスケルトン図によって示したもの
であり、 第１６図は、第４図におけるシフトレバ−４Ａのシフト
パターンを示し、 第１７図は、第４図に対する本発明における他の実施例
を示し、 第１８図は、第１７図におけるロロ断面図を示し、 第１９図は、第１７図におけるイイ断面図を示し、 第２０図は、第６図に対する本発明の他の実施例を示し
、 第２１図、第２２図、第２３図および第２４図のそれぞ
れは、第２０図における切換弁５Ｅおよび５Ｆの作動説
明図を示したものである。 実施例に使用した主な符合は下記のとうりである。 ｌ：主変速機、　　１ａ：入力軸、　　ｌｈ：中間軸、
　　Ｉｎおよびｌｑニスリーブ、　　Ｉｎおよび１ｐ：
ハブ。 ２：副変速機、　２ｆ：出力軸、　２ｇ＝スリーブ、　
　２ｈ：ハブ。 ３Ａ：シャフト、　３Ｂ、３Ｄ、１３Ｂおよび１３０：
フォーク、　３Ｅおよび３Ｆ：りラッチ、　　１３Ａ：
フォークヘッド。 ４Ａ：シフトレバ−、４Ｂ：シフトレバ−ハウジング、
　　４Ｄ：フォーク、　　４Ｅおよび１４Ｅ：シャフト
。 ５：油圧制御回路、　５Ａ、５Ｃ１５Ｄ、５Ｅおよび５
Ｆ：切換弁、　　５Ｂ：、アクチュエ７り、　　５Ｂｃ
：出力部材。 特許出願人　　アイシン精機株式会社 代表者　中井令夫 第１図 第２図 ｕ′）ｕ′） 第１：１１り１ 第１５図 第１６図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、入力軸から分岐した第１番から第ｎ番目までの各歯
   車列は、前記第１番から順次、隣接し合う奇数番目と偶
   数番目の両歯車列ごとに一つの組を構成させた第１から
   第ｎ／２までのｎ／２組の組を形成し、 前記奇数番目の歯車列における最終歯車と 前記偶数番目の歯車列における他の最終歯車との軸方向
   の間には、それぞれ前記組ごとに、常時トルク伝達を可
   能に中間軸へ嵌合しているスリーブを介設し、 前記スリーブは、前記軸方向における中立 位置から前記軸方向の一方あるいは他方へ択一的にシフ
   トすることによって、前記最終歯車あるいは前記他の最
   終歯車における回転が択一的に前記スリーブを介して前
   記中間軸へ伝動する、 上記構成からなる主変速機と、 前記中間軸と、前記中間軸から分岐した歯 車列における一の最終歯車との前記軸方向の間には、常
   時トルク伝達を可能に出力軸へ嵌合している他のスリー
   ブが介設し、 前記他のスリーブは、前記軸方向における 中立位置から前記軸方向の一方あるいは他方へシフトす
   ることによって、前記一の最終歯車あるいは前記中間軸
   の回転が択一的に前記スリーブを介して前記出力軸へ伝
   動する、 上記構成からなる副変速機との、 前記両変速機からなる歯車変速機において、シフトレバ
   ーにおけるセレクト方向の動き は、第１の切換弁とスリーブ選択機構に連動し、 前記第１の切換弁は、 ａ：前記シフトレバーが前記セレクト方向 における奇数番目のセレクト位置に設定されているとき
   、入口ポートをアクチュエータにおける一方のポートに
   連通し、且つ前記アクチュエータにおける他方のポート
   を大気に連通し、 ｂ：前記シフトレバーが前記セレクト方向 における偶数番目のセレクト位置に設定されているとき
   、前記入口ポートを前記他方のポートに連通し、且つ前
   記一方のポートを大気に連通させる、 上記構成をなし、 前記アクチュエータは、 ａ：前記一方のポートに流体圧が供給され 、前記他方のポートが大気に開放されたとき、前記アク
   チュエータにおける出力部材を前記軸方向における一方
   に移行させ、 ｂ：前記他方のポートに流体圧が供給され 、前記一方のポートが大気に開放されたとき、前記出力
   部材を前記軸方向における他方に移行させ、 ｃ：前記一方のポートおよび前記他方のポ ートが共に大気に開放されているとき、前記出力部材を
   前記軸方向における中立位置に設定させる、 上記構成をなし、 前記スリーブ選択機構は、前記シフトレバ ーが１番目のセレクト位置からｎ番目のセレクト位置へ
   設定されてゆくとき、前記１番目のセレクト位置からそ
   の隣接し合った２つのセレクト位置ごとに、前記出力部
   材を、順次、前記第１の組におけるスリーブから前記第
   ｎ／２の組におけるスリーブへと、その軸方向の動きの
   関係における係合を切換えてゆく構成をなし、 前記シフトレバーにおけるシフト方向の動 きは、前記他のスリーブおよび第２の切換弁に連動し、 該連動は、前記シフトレバーがそのシフト 方向における中立位置を中心としてそのシフト方向にお
   ける一方あるいは他方へ択一的に操作されたとき、前記
   他のスリーブおよび前記第２の切換弁がそれぞれ前記軸
   方向における中立位置からその一方あるいは他方へ択一
   的にシフトされる関係をなし、 前記第２の切換弁は、 ａ：前記軸方向における中立位置に設定さ れているとき、流体圧力源と前記入口ポートとの連通を
   閉じ、且つ該入口ポートを大気に連通し、 ｂ：前記軸方向における中立位置からその 一方あるいは他方へシフトされたとき、前記流体圧力源
   と前記入口ポートとを連通し、且つ該入口ポートと大気
   との連通を閉じる、 上記構成をなした、 以上の構成からなる変速機の操作機構。 ２、入力軸から分岐した第１番から第ｎ番目までの各歯
   車列は、前記第１番から順次、隣接し合う奇数番目と偶
   数番目の両歯車列ごとに一つの組を構成させた第１から
   第ｎ／２までのｎ／２組の組を形成し、 前記奇数番目の歯車列における最終歯車と 前記偶数番目の歯車列における他の最終歯車との軸方向
   の間には、それぞれ前記組ごとに、常時トルク伝達を可
   能に中間軸へ嵌合しているスリーブを介設し、 前記スリーブは、前記軸方向における中立 位置から前記軸方向の一方あるいは他方へ択一的にシフ
   トすることによって、前記最終歯車あるいは前記他の最
   終歯車における回転が択一的に前記スリーブを介して前
   記中間軸へ伝動する、 上記構成からなる主変速機と、 前記中間軸と、前記中間軸から分岐した歯 車列における一の最終歯車との前記軸方向の間には、常
   時トルク伝達を可能に出力軸へ嵌合している他のスリー
   ブが介設し、 前記他のスリーブは、前記軸方向における 中立位置から前記軸方向の一方あるいは他方へシフトす
   ることによって、前記一の最終歯車あるいは前記中間軸
   の回転が択一的に前記スリーブを介して前記出力軸へ伝
   動する、 上記構成からなる副変速機との、 前記両変速機からなる歯車変速機において、シフトレバ
   ーにおけるセレクト方向の動き は、切換弁とスリーブ選択機構に連動し、 前記切換弁は、 ａ：前記シフトレバーが前記セレクト方向 における奇数番目のセレクト位置に設定されているとき
   、流体圧力源をアクチュエータにおける一方のポートに
   連通し、且つ前記アクチュエータにおける他方のポート
   を大気に連通し、 ｂ：前記シフトレバーが前記セレクト方向 における偶数番目のセレクト位置に設定されているとき
   、前記流体圧力源を前記他方のポートに連通し、且つ前
   記一方のポートを大気に連通させ、 ｃ：前記シフトレバーが、前記セレクト方 向のシフトアップにおける前記偶数番目のセレクト位置
   から前記奇数番目のセレクト位置の中間位置にあるとき
   、あるいは前記セレクト方向のシフトダウンにおける前
   記奇数番目のセレクト位置から前記偶数番目のセレクト
   位置の中間位置にあるとき、前記一方のポートと前記他
   方のポートの両者を共に大気へ連通させる、 上記構成をなし、 前記アクチュエータは、 ａ：前記一方のポートに流体圧が供給され 、前記他方のポートが大気に開放されたとき、前記アク
   チュエータにおける出力部材を前記軸方向における一方
   に移行させ、 ｂ：前記他方のポートに流体圧が供給され 、前記一方のポートが大気に開放されたとき、前記出力
   部材を前記軸方向における他方に移行させ、 ｃ：前記一方のポートおよび前記他方のポ ートが共に大気に開放されているとき、前記軸方向にお
   ける中立位置に設定される、 上記構成をなし、 前記スリーブ選択機構は、前記シフトレバ ーが１番目のセレクト位置からｎ番目のセレクト位置へ
   設定されてゆくとき、前記１番目のセレクト位置からそ
   の隣接し合った２つのセレクト位置ごとに、前記出力部
   材を、順次、前記第１の組におけるスリーブから前記第
   ｎ／２の組におけるスリーブへと、その軸方向の動きの
   関係における係合を切換えてゆく構成をなし、 前記シフトレバーにおけるシフト方向の動 きは前記他のスリーブに連動し、 該連動は、前記シフトレバーがそのシフト 方向における中立位置を中心としてそのシフト方向にお
   ける一方あるいは他方へ択一的に操作されたとき、前記
   他のスリーブが前記軸方向における中立位置からその一
   方あるいは他方へ択一的にシフトされる関係をなしてい
   る、 以上の構成からなる変速機の操作機構。