JPS61278661A - エンジン伝導ケ−スの冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 この発明は、■ベルト伝導１４”ｌを含むエンジン伝導
ケースの冷却装置に関する。

〔発明の技術背景とその問題点〕

小型の自動２輪車などに広く採用されているＶベルト伝
導機構は、水分やオイル分、砂塵などの存在を嫌うので
密閏状態の■ベルト室内に乾式に収容されるのが普通で
ある。例えば自動２輪車のユニットスイング型エンジン
は、第３図に示すように、エンジンクランクケース１の
一側から後方へユニットケース２を延出し、後部に後輪
３を軸支してユニット化する。ユニットケース２にはカ
バー４を被着して内部に伝導機構を収容する。−次伝導
はＶベルト変速機構で、クランク＠５の一端にドライブ
■プーリ６を軸支し、ドリブン軸７の軸装されたドリブ
ンＶプーリ８との間に■ベルト９を懸架する。ドリブン
■プーリ８とドリブン軸７との間には遠心式発進クラッ
チ１０が介装されて回転を伝える。ドリブン軸７の回転
は、２次伝導として装備した遊星ローラ機構１１を介し
て後輪アクスル１２に伝えられる。この２次伝導は、遊
星ギア機構あるいは普通の減速歯車機構が用いられるこ
とがあるが、いずれも独立したミッション室１３内にオ
イルバス形式で密封される。

前記Ｖベルト変速機構は、乾式のＶベルト室１４内に収
容される。１５はドライブ■プーリ６の一側に形成した
Ｖベルト冷却ファンで、■ベルト室１４内の空気を流動
させる。Ｖベルト変速機構の耐久性は、主にＶベルト室
１４内の温度に左右される。エンジン稼働中はその伝導
熱や■ベルト自身の発熱によって相当に高温になって影
響が大きいので、冷却を要求されるのであるが、上記冷
却ファン１５の作用のみでは充分でなく、別途に外気導
入や放熱促進などによってＶベルト室１４内雰囲気温度
を下げるよう図る必要がある。しかしこのために部品点
数が増加し、Ｖベルト室への水分などの侵入防止装置の
追加などと共に、構造の複雑化やコストアップを招くと
いう問題があった。

一方、この種のエンジンは、車体後部にあってボディカ
バーによって被覆されることが多く、走行風が当りにく
いので、強制空冷方式が採用される。例えば反対側のク
ランク軸５ａにエンジン冷却ファ７ン１６を軸支してフ
ァンケーシング１７で覆い、シリンダ１８周りのカウリ
ング１９内に冷却風を供給する。この場合、冷却ファン
１６はクランク軸５ａと周速に回転するので、アイドリ
ング時や低速回転時の発進クラッチ１０が作用しない低
負荷時においてエンジンの過冷却になりやすい。特に機
関温度を検知して動作するオートチョークを装備したエ
ンジンでは、過冷却によっていつまでも機関温度が上昇
しないため、オートチョークの開動作が遅れて、過濃燃
料ガスによる不整燃焼やプラグかぶりによる失火などエ
ンジン不調を引き起す。

〔発明の目的〕

この発明は、上記の２つの問題点と同時に解決すること
を目的とし、エンジン冷却ファンによってＶベルト室の
放熱を行うようにすると同時にエンジンの過冷却を防ぐ
ようにしたエンジン伝導ケースの冷却装置を提供しよう
とするものである。

〔発明の概要〕

上記の目的を達成するため、この発明は、■ベルト伝導
機構と遠心式発進クラッチが用いられた動力伝導系を収
容するエンジン伝導ケースにおいて、伝導ケース外側面
にエンジン冷却ファンのファンケーシングを付設すると
共に、その中に収めた冷却ファンを伝導ケースを貫通し
て発進クラッチのドリブン側クラッチハウジングに回転
一体に接続し、ファンケーシングから導出した送風通路
を、伝導ケース内に配置したＶベルト室の外面に沿って
エンジンシリンダ周りへ導いた構成を特徴とするもので
ある。

〔発明の実施例〕

この発明の実施例を第１図、第２図に示す。

第３図に示した従来のものと構成、作用の変らないクラ
ンクケース１、ユニットケース２、後輪３、カバー４、
クランク軸５、ドライブ■プーリ６、ドリブン軸７、ド
リブン■プーリ８、■ベルト９、遠心式発進クラッチ１
０、ＴＩ星ローラ機構１１、後輪アクスル１２、ミッシ
ョン室１３、■ベルト室１４、■ベルト冷却ファン１５
、シリンダ１８、カウリング１９は同一符号を付し、説
明を省略する。

次に、カバー４の外面の発進クラッチ１０に対応する位
置にエンジン冷却ファンのファンケーシング２０を覆設
する。上記発進クラッチ１０のドリブン側クラッチハウ
ジング２１の外面中心にはファン取付ボス２２が突設さ
れ、その外端をファンケーシング２０内に突出させて冷
却ファン２３を軸支する。２４はファンケーシング２０
に開口する冷却空気取入口である。冷、油空気出口２５
には、■ベルト室１４部分のカバ−４外面に沿って配置
された送風通路２６が導出され、その前端はシリンダ１
８のカウリング１９に接続される。

以上の構成により、冷却ファン２３は、発進クラッチ１
０後のドリブン軸７と同速に駆動され、常′に車速に関
連した量の冷却空気をシリンダ１８周りへ供給する。従
って発進クラッチ１ｏが作用しないアイドリンクや低速
回転時には冷却空気が供給されず、エンジン過冷却を防
ぎ、始動時の暖気運転時間が短縮される。オートチョー
ク装備車では、その熱応答性が速くなり、始動後の不整
燃焼、プラグかぶり、エンジンストップなどを防ぎ燃費
が改善される。またエンジン冷却空気がＶベルト室１４
の外面に沿って流れるので、■ベルト室１４を冷却する
作用があり、Ｖベルト伝導機構の熱害による耐久性低下
を防ぐ。

〔発明の効果〕

以上の通りこの発明に係るエンジン伝導ケースの冷却装
置は、発進クラッチ後の伝導系に連通してエンジン冷却
ファンを駆動し、その送風空気をＶベルト室外面に触れ
ながらシリンダ周りに導くようにしたもので、車速に応
じてエンジンを冷却すると同時にＶベルト室内の雰囲気
温度を下げＶベルトの耐久性を向上するのに役立つ。ア
イドリンク運転など車両停止時のエンジン過冷却を防ぎ
、オートチョークの作動を円滑にして始動性を向上する
。そしてこの冷却空気をＶベルト室の放熱に利用したの
で、従来用いた専用の冷却ファンや外気導入装置などが
省略できて構造の簡素化やコストダウンを図ることがで
き、エンジン性能の向上と共に共石二鳥の効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の実施例を示す自動２輪車のユニット
スイング型エンジンの第２図Ａ−Ａ矢視断面図、第２図
は同側面図、第３図は従来のユニットスイング型エンジ
ンの横断平面図である。 １・・・クランクケース、２・・・ユニットケース、３
・・・後輪、４・・・カバー、５・・・クランク軸、６
・・・ドライブＶプーリ、９・・・Ｖベルト、１０・・
・遠心式発進クラッチ、１４・・・Ｖベルト室、１５・
・・Ｖベルト冷却ファン、１８・・・シリンダ、１９・
・・カウリング、２０・・・ファンケーシング、２１・
・・発進クラッチドリブン側クラッチハウジング、２３
・・・エンジン冷却ファン、２６・・・送風通路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. Ｖベルト伝導機構と遠心式発進クラッチが用いられた動
   力伝導系を収容するエンジン伝導ケースにおいて、伝導
   ケース外側面にエンジン冷却ファンのファンケーシング
   を付設すると共にその中に収めた冷却ファンを伝導ケー
   スを貫通して、発進クラッチのドリブン側クラッチハウ
   ジングに回転一体に接続し、ファンケーシングから導出
   した送風通路を、伝導ケース内に配置したＶベルト室の
   外面に沿ってエンジンシリンダ周りへ導いたことを特徴
   とするエンジン伝導ケースの冷却装置。